Dobrá dědičnost
Agentura TASS s odvoláním na tiskovou službu Rostec informovala o testování nové verze útočné helikoptéry Mi-28N vybavené lopatkami s novými špičkami šavle. Jsou navrženy tak, aby zvýšily rychlost vozu.
Na fóru [výstava „Army-2020“, která se bude konat od 23. do 29. srpna, se představí holding „Russian Helicopters“. - Cca. autor) know-how: čepel se špičkou šavle, která zvýší maximální rychlost ruských bojových vrtulníků. V současné době čepele tohoto typu procházejí továrními letovými zkouškami na vrtulníku Mi-28N “, - uvedl v prohlášení Rostec.
Ještě v roce 2018 Kirill Sypalo, vedoucí Žukovského ústředního aerohydrodynamického institutu (TsAGI), uvedl, že TsAGI a Mil Design Bureau vytvořily řadu technologií, které by umožnily zvýšit rychlost ruských bojových vrtulníků na 400 kilometrů za hodinu: přibližně stejný počet by měly vyvinout nadějné americké bojové helikoptéry, o kterých jsme již mluvili.
Hlavní zaměření ruských vývojářů je na vytvoření nových rotorových listů, které podle myšlenky dramaticky zvýší rychlost stávajících vrtulníků. Kirill Sypalo poznamenal, že lopatky nového designu umožní snížit negativní aerodynamické efekty, které vznikají u helikoptér klasického uspořádání.
Není to zdaleka první pokus o modernizaci Mi-28N, což je zase hluboce modernizovaná verze Mi-28A. Dříve Rusko již přijalo vrtulník Mi-28UB, jehož hlavním rozdílem je komplex dvojího ovládání a vylepšené bezpečnostní indikátory. Nejnovější a nejpokročilejší verzí Mi-28 je dnes Mi-28NM. Mezi hlavní rozdíly patří standardní radarová stanice nadvulok, „zaoblená“přední část a možnost používat nejnovější letecké zbraně. Součástí arzenálu Mi-28NM by měla být tajemná raketa Product 305, která podle dostupných údajů dokáže zasáhnout cíle na vzdálenost 100 kilometrů.
Vzhledem k tomu, kolik kontroverzí Mi-28NM způsobil (podle jedné verze kvůli vysokým nákladům, které nevyhovovaly ministerstvu obrany), je naivní se domnívat, že armáda očekává získání nové, ještě pokročilejší verze 28. brzy. Nyní provedené testy jsou s největší pravděpodobností jakousi investicí do budoucnosti, ve které pro moderní „pomalé“helikoptéry nemusí být místo.
Je však důležité si uvědomit jeden bod. Přes všechny výhody Mi-28 to není zdaleka nový stroj. Svůj úplně první let provedla 10. listopadu 1982. Elektronika a zbraně Mi-28 budou samozřejmě i nadále vylepšovány, ale je nepravděpodobné, že by na základě této helikoptéry vznikl stroj, který, jak je uvedeno výše, bude schopen dosáhnout rychlosti 400 kilometrů za hodinu.
Na tyto druhy otázek existuje alternativní pohled. Dříve Boeing odhalil vzhled nového superrychlého Apache. Předpokládá se, že pomocí třetího tlačného rotoru umístěného v zadní části bude možné zvýšit rychlost a dosah AH-64 o 50 procent a také zvýšit jeho účinnost o 24 procent.
Mohl by Mi-28 jít stejnou cestou? Na jedné straně je Mi-28 koncepčně blízký vrtulníku AH-64. Na druhou stranu vyhlídky nejrychlejšího Apache jsou více než pochybné. Připomeňme, že není to tak dávno, kdy Spojené státy vybrali v rámci soutěže FARA pro své pozemní síly dva vítěze za vytvoření průzkumných a útočných vrtulníků. Do finále se dostala dvě auta, vyvinutá od nuly, a nikoli modifikace něčeho, co již existuje. Jedná se o Sikorsky Raider-X a Bell 360 Invictus.
Samá nejistota
Modernizace Mi-28 není prvním a pravděpodobně ani posledním pokusem ruských inženýrů vypracovat koncept vysokorychlostního vrtulníku. Ještě v roce 2015 poprvé vzlétl k nebi demonstrátor domácího vysokorychlostního automobilu, vyrobeného na bázi Mi-24K.
Jak uvádí blog bmpd, prototyp byl původně vytvořen v rámci tématu „Slibný vysokorychlostní vrtulník“(PSV): hlavním prvkem testování, stejně jako v případě Mi-28, měl být vývoj inovativních rotorových listů. Poté však byli specialisté nuceni koncept zrevidovat, protože neodpovídal technickým požadavkům. Jednalo se zejména o nemožnost dosáhnout požadované cestovní rychlosti při zajištění relativní účinnosti ovládání rotorového letadla. Výzkumné práce na téma „Slibná vysokorychlostní helikoptéra“byly nakonec v roce 2014 zastaveny, ale o výsledcích bylo rozhodnuto, že budou platit i pro další práce v tomto směru.
Je těžké přesně říci, jak je nyní ruská vysokorychlostní helikoptéra viděna. Projekt Ka-92, jehož uspořádání bylo představeno na HeliRussia 2009, stejně jako téměř zapomenutý Mi-X1 a Ka-90, očividně zůstanou projekty. Je pravda, že v roce 2018 TsAGI potvrdil dříve obdržené informace o vývoji vysokorychlostní útočné helikoptéry v Rusku a dokonce je zajímavé, že na to strávil několik sekund v programu TsAGI 100 Years: The Science of Fly. Podle dostupných informací bude rychlost auta přibližně 400 kilometrů za hodinu. Vrtulník je vidět s koaxiálním rotorem, dalšími vrtulemi, dvoumístným kokpitem s členy posádky vedle sebe a vnitřními pozicemi pro zbraně.
V roce 2019 Andrey Boginsky, vedoucí holdingu Russian Helicopters, sdílel nové informace o této záležitosti. Podle tehdy předložených údajů byly výzkumné práce na nové útočné helikoptéře již dokončeny a specialisté jsou připraveni na další fázi. Vůz se navíc koncepčně liší od toho, co dříve ukázal TsAGI.
"Prioritou byl stroj klasického schématu, říkejme tomu tak, ale rozhodnutí zahájit vývoj ještě nebylo učiněno." V tuto chvíli je verze s klasickým rozložením vrtulí nejvíce v souladu s vydanou TK, ale ministerstvo obrany ji může upravit, pokud to považuje za nutné, “
- vysvětlil Boginsky.
Když shrneme dostupné informace, je zřejmé, že Rusko sází na stávající verze útočných vrtulníků Ka-52 a Mi-28, včetně Mi-28NM a nedávno prvního Ka-52M. Navzdory pokroku v této oblasti USA není Rusko ještě připraveno v této oblasti konkurovat USA. Na druhou stranu neexistují žádné záruky, že Raider-X a Bell 360 Invictus budou úspěšné. Stačí si připomenout příběh RAH-66 Comanche, na který se kdysi upínaly velké a, jak víme, nenaplněné naděje. Nejistotu situaci dodává rychlý vývoj UAV, který se mimochodem stal svého času jedním z důvodů odmítnutí vývoje „Comanche“.
