Abych se dostal blíže k pochopení role manévrovatelnosti u moderních stíhacích letadel, chtěl bych se ponořit hluboko do historie a extrahovat artefakty z počátků bojového letectví. Navíc někdy existuje pocit, že někteří moderní bojovníci jsou navrženi s ohledem na zážitek z … první světové války.
Tehdy se objevil klasický „psí zápas“, nebo chcete -li psí zápasy - kdy relativně pomalá a špatně vyzbrojená letadla byla nucena neustále dělat ostré manévry, aby někoho sestřelila a zároveň zůstala naživu.
Evoluce v těch letech nestála. Pokud byl na začátku války nejlepším letadlem extrémně archaický (podle názoru moderního člověka) Fokker E. I, pak se v roce 1917 objevil Albatros D. III, který i nyní vypadá jako impozantní bojové vozidlo. Ale ani tak technicky vyspělé letadlo, jako je britský stíhací letoun Sopwith Snipe, neprovedlo skutečnou revoluci.
Byla spáchána následující světovou válkou: ačkoli, řekněme spravedlivě, první základy dalšího vývoje vzdušného boje byly vidět dříve, řekněme během španělské občanské války, kdy sovětští piloti v I-16 začali ztrácet Němcům na počátku Bf 109.
Co lze říci na konci druhé světové války, kromě toho, že technologie a zbraně se mohou vyvíjet šílenou rychlostí? Hlavní závěr o taktice vzdušného boje lze formulovat následovně: manévrovatelnost ustoupila do pozadí a z klasických „psích soubojů“se stalo množství zoufalých odvážlivců a častěji - nezkušených mladých pilotů. Do popředí se dostala rychlost.
Rychlost stoupá, manévrovatelnost klesá: to je hlavní trend stíhacího letectví druhé světové války. Některá sovětská a japonská letadla během války měla vynikající manévrovatelnost, ale to se nestalo důležitým trumfem. Doba potřebná k ustálené zatáčce letounu I-16 typu 29 ve výšce 1000 metrů byla v optimálním levém směru více než jedenapůlkrát kratší než u Bf.109E-3 (i když to byl lehká oslí konfigurace bez výzbroje křídla). To se však nestalo plusem, protože I-16 byl v rychlosti mnohem horší než Bf.109E a Bf.109F. Ten se mohl vyvíjet ve vysoké nadmořské výšce 600 kilometrů za hodinu, zatímco „maximální rychlost“I-16 dosahovala sotva 450.
Někdo bude považovat takový příklad za nepříliš správný kvůli technologické propasti, která leží mezi stroji (a nejde jen o rychlost). Je však třeba připomenout, že němečtí piloti mohli dosáhnout převahy nad nepřítelem, i když rozdíl v rychlosti nebyl příliš velký a činil 10–15 kilometrů za hodinu. V tomto smyslu jsou typické příklady bitev mezi Bf.109G a ranými Jaky a La-5 (ale ne La-5FN!), Které se velmi často staly oběťmi Messerů. Navzdory skutečnosti, že stejný Jak-1B nebo Jak-9 měl kratší horizontální zatáčku než Bf.109G, nebylo správné hovořit o jakékoli nadřazenosti těchto strojů.
Rád bych také připomněl známou a velmi přesnou frázi nejproduktivnějšího německého esa Ericha Hartmanna, na jehož účtu je oficiálně 352 vzdušných vítězství:
"Pokud uvidíte nepřátelské letadlo, nemusíte na něj hned spěchat a zaútočit." Počkejte a využijte všech svých výhod. Posuďte, jakou formaci a jakou taktiku nepřítel používá. Vyhodnoťte, zda má nepřítel zbloudilého nebo nezkušeného pilota. Takový pilot je vždy vidět ve vzduchu. Sestřelte to. Je mnohem užitečnější zapálit jen jednoho, než se zapojit do 20minutového kolotoče, aniž byste něčeho dosáhli. “
Jedním slovem, německé eso, stejně jako mnoho dalších, se nechtělo zapojit do riskantních vleklých bitev v zatáčkách. A to mu umožnilo přežít.
Podobný obrázek byl k vidění v Tichém oceánu, kde japonské nuly, které mají lepší manévrovací schopnosti než americký Grumman F6F Hellcat a Chance Vought F4U Corsair, zcela prohrály vysokorychlostní válku. Opřený o strop svého vývoje v roce 1942. A i když se podíváme na tak doslova vynikající letadlo své doby, jako je japonský Nakajima Ki-84 Hayate, uvidíme, že navzdory své manévrovací schopnosti vůbec nebylo určeno pro psí zápasy. A varianta „Hay“, vyzbrojená dvěma 30mm kanóny, měla zničit americké „pevnosti“, nicméně toto je trochu jiné téma. Zachycení těžkých bombardérů vyžaduje zvláštní vlastnosti: jak od pilota, tak od jeho vozidla.
Obecně platí, že nejsilnější pístová letadla války, jako je německý FW-190D, lze nazvat „přímým letem“. Byli příliš nemotorní ve srovnání s předchozími stroji, dokonce i s FW-190A, které také nebyly proslulé svou vynikající manévrovatelností: alespoň ve výškách až 4000 metrů.
„Doba obratu v nadmořské výšce 1000 m je 22–23 sekund,“uvádí zpráva v zákoně o testování FW-190D, schváleném 4. června 1945. "Při horizontálním manévru, při setkání rychlostí 0,9 z maxima, La-7 vstupuje do ocasu FV-190D-9 o 2–2,5 otáčky," uvádí dokument. Experti přitom Douro téměř jednomyslně klasifikují jako jednoho z nejúspěšnějších válečných stíhaček středních výšek. Piloti milovali letadlo pro jeho vysokou rychlost, dobrou palebnou sílu a dobrou rychlost stoupání.
Rychlost vyžaduje oběť
Pojďme shrnout. Ovladatelnost pro bojovníka druhé světové války byla docela důležitým ukazatelem, ale sekundární z hlediska rychlosti, rychlosti stoupání a palebné síly. Výsledkem vývoje vrtulových letadel bylo zrození takových strojů jako FW-190D, Hawker Tempest a Ki-84, které se všemi svými zásluhami nepatřily mezi nejsnadněji ovladatelné válečné stíhače.
Do této kategorie patří sovětské La-7 a Jak-3, které měly opravdu vynikající horizontální i vertikální manévrovatelnost. Takových ukazatelů však bylo dosaženo díky přísným omezením hmotnosti a velikosti, která vylučují umístění jakýchkoli silných zbraní a neumožňují letadlům nést velké zásoby paliva, bomb nebo raket. Z koncepčního hlediska byl nejúspěšnější sovětský stíhací letoun La-7, který měl výzbroj složenou ze dvou 20mm kanónů ShVAK, zatímco konvenční „normou“do konce války byla instalace čtyř 20- mm děla. Tedy dvakrát silnější zbraně. Výjimkou byly Spojené státy, které tradičně spoléhaly na kulomety velkého kalibru, což proti špatně chráněným japonským stíhačkám docela stačilo. Nebo „zející“FW-190 a Bf.109 v západním dějišti operací.
Teoreticky mohl Sovětský svaz získat moderní „těžkou“stíhačku v osobě I-185, ale dlouho před koncem války vedení země upřednostnilo Jakovlevova letadla. Zda je to správné nebo ne, je další otázka. Zaslouží si samostatnou úvahu.
Pokud se pokusíme shrnout hlavní výsledek, pak stojí za zmínku, že dvě nejdůležitější vlastnosti pro stíhací letoun druhé světové války v sestupném pořadí byly:
1. Rychlost.
2. Mocné zbraně.
3. Rychlost stoupání.
4. Ovladatelnost.
S neporovnatelně vyšší hodnotou prvních dvou bodů, nepočítaje samozřejmě těžká vrtulová dvoumotorová letadla, která obecně jen zřídka dokázala bojovat na stejné úrovni se svými jednomotorovými protějšky.
Návrh následuje …
