V předchozím článku se autor pokusil posoudit úlohu manévrovatelnosti pro bojovníka druhé světové války, když dospěl k závěru, že manévrovatelnost je důležitá, ale zdaleka ne nejdůležitější kvalita pro stroje té doby. Proč je tedy tak žhavě diskutována ovladatelnost moderních bojových letadel?
Existuje pro to několik důvodů a hlavním se zdá být nesprávná interpretace zkušeností ze studené války. Omlouvači církve „soubojů XXI. Století“rádi vzpomínají ani ne na druhou světovou válku, ani na korejský konflikt, kde se MiG-15 a Sabre, přibližně v letovém výkonu, sbližovaly. Ne, v jádru hodnocení je jiný konflikt. Z nějakého důvodu letečtí nadšenci zvažují potřebu vysoké manévrovatelnosti (a takzvané super-manévrovatelnosti) s ohledem na válku ve Vietnamu.
Jako argument jsou uváděny ztráty letadel McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Podle různých odhadů Spojené státy ztratily ve Vietnamu až 900 takových bojovníků. Musíte však pochopit, že většina vozidel nezemřela ve vzdušných bitvách, ale v důsledku nebojových incidentů nebo v důsledku požáru vietnamského polního dělostřelectva. Podle amerického letectva bylo ve vzdušných bitvách ztraceno 67 letadel všech typů, přičemž bylo sestřeleno přibližně stejné nebo více nepřátelských letadel, zatímco (opět, podle údajů USA), letouny F-4 konkrétně sestřelily více než stovku nepřátel letadlo.
Ať je to jak chce, jen několik „Fantomů“se stalo obětí „MiGů“, kteří raději nasadili taktiku „hit and run“proti letounu F-4 nabitému bombami a raketami. A to bylo docela rozumné, vzhledem k dominanci amerického letectví na obloze a přítomnosti raket středního doletu vzduch-vzduch, i když velmi nedokonalých, ale přesto představujících značné nebezpečí. To znamená, že mluvit o „dogfight“v tomto případě je vůbec nevhodné. Samostatným tématem je zkušenost s používáním raket v arabsko-izraelských konfliktech. Možná to někdy rozvedeme v některém z budoucích článků.
Raketová revoluce
Nyní účinnost raket středního doletu vzduch-vzduch neustále roste: moderní výrobky mají nesrovnatelně vyšší potenciál než úpravy AIM-7 během války ve Vietnamu. Letounům vyzbrojeným starými sovětskými raketami R-27R nebo americkými vrabci s poloaktivními hlavicemi naváděcího radaru hrozí riziko velkých problémů, pokud proti nim budou použity modernější rakety jako RVV-AE, AIM-120 nebo MBDA Meteor. Nevyžadují radarové „osvětlení“cíle až do okamžiku jeho porážky a nedrží stíhacího pilota v manévru po odpálení rakety.
Účinnost nových raket s aktivní naváděcí hlavou radaru je demonstrována zejména zničením indického MiGu-21 pákistánskou stíhačkou F-16 (sestřelenou 27. února 2019 raketou AIM-120C), stejně jako sestřelení syrského Su-22 raketou AIM-120 (18. června 2017 roku). Tyto výsledky nestačí k sestavení plnohodnotné statistické základny, ale také ukazují, že nepřátelské letadlo lze zasáhnout i jednou raketou středního doletu, která byla u produktů minulých dob konfrontace mezi SSSR a Spojenými státy nedosažitelná. Státy. Alespoň v bojových podmínkách.
Abychom pochopili rozdíl: Během vietnamské války zasáhlo své cíle pouze deset procent AIM-7. To znamená, že můžeme hovořit o mnohonásobném zvýšení účinnosti střel vzduch-vzduch středního doletu za poslední půlstoletí. Moderní systémy elektronického boje mohou teoreticky ovlivnit přesnost raket, nicméně schopnost nových (a dokonce i starých) produktů zaměřit se na rušení tento trumf potenciální oběti výrazně neutralizuje.
Nyní se odborníci shodují, že v moderní letecké bitvě nemusí vůbec dojít k leteckému boji na blízko. Přitom v průměru bude jeden bojovník potřebovat od dvou do pěti raket středního doletu. A samotná letecká bitva může trvat ani ne minuty, ale sekundy.
Shrnout. Ve 20. století role manévrovatelnosti ve vzdušné válce přinejmenším od první poloviny 2. světové války neustále klesá. Určitý nárůst zájmu o toto téma byl pozorován v 60. a 70. letech. Důvod je triviální: pro efektivní použití raných střel na blízko s infračervenou naváděcí hlavou bylo žádoucí zaútočit na nepřítele ze zadní polokoule, jinak by naváděcí hlava nemohla jednoduše „chytit“cíl.
Nyní nové rakety krátkého dosahu, jako jsou RVV-MD a AIM-9X, již nevyžadují „kruhové objezdy“: lze je bezpečně vypustit do čela nepřítele s vysokou šancí na porážku. Změny se tedy dočkaly i obvyklé vzdušné souboje, které se de facto již zdaleka ne zcela přiblížily: střela s infračervenou naváděcí hlavou může účinně zasáhnout cíle daleko za dohled, což letadlovému letounu umožní otočit se po útoku o 180 stupňů a klidně jděte na své letiště. Aniž by se zapojil do zbytečných riskantních těsných bojů v duchu nebeských rytířů první světové války.
Generálové se vždy připravují na poslední válku
V této situaci lze položit jednoduchou otázku: co by měl moderní bojovník dělat v podmínkách, kdy raketová výzbroj dosáhla takových výšek? Jednoduše řečeno, jak může přežít? Nabízí se k tomu příležitost, která však vyžaduje velké finanční náklady a hrozí značnými technickými riziky spojenými se snížením efektivní oblasti rozptylu, nebo jednodušeji se zlepšením výkonu utajení.
Je o co usilovat. Podle autoritativní publikace The Aviationist, na cvičení US Air Force Red Flag 17-01, které se konalo v roce 2017, nejnovější americké stíhačky F-35 páté generace (možná ne bez pomoci F-22) porazily napodobující F -16s o skóre 15 ku 1. „Nevěděl jsem, že je nepřítel poblíž, a nerozuměl tomu, kdo mě sestřelil,“-zhruba takto se chovali američtí piloti, kteří pilotovali F -16 při cvičení, přičemž způsob, docela moderní radarové stanice, popsal jejich kolize s F-35.
Data z dřívějších cvičení Rudé vlajky nám umožňují vyvodit zcela konkrétní závěry: pokud ve druhé světové válce rychlost nahradila manévrovatelnost, nyní byla rychlost samotná nahrazena skrytým radarem. Byla to ona, kdo ležel v popředí moderního stíhacího letounu. Nikdo nehodlá měnit dosavadní průběh vývoje vojenských letadel, což potvrzují noví a nadějní bojovníci USA, Ruska, Číny a Evropy, postaveni na principu utajení, který často jde proti požadavkům na zlepšení manévrovatelnosti.
Ale tato oběť je naprosto oprávněná. Jinak bychom neměli příklady J-20 nebo F-35: ve skutečnosti jediné masové stíhačky páté generace v dohledné budoucnosti a možná celé první poloviny 21. století. Pokud existuje alternativa k utajení, nevidíme ji.
V tomto ohledu je odmítnutí zvýšení rychlostí zcela oprávněné. V moderní realitě to prostě není nutné, protože vysoká rychlost již není zárukou přežití. Super ovladatelnost - a ještě více. Ve skutečnosti neustoupilo ani do pozadí, ale do pozadí a stalo se čistě volitelným.
Moderní bojovník by se obecně měl v bojových podmínkách vyhýbat prudkému manévrování, protože to hrozí prudkou ztrátou energie a kromě toho obrovským přetížením, které pilotovi neumožní účinně reagovat na hrozby. To znamená, že pokud má bojovník v normální situaci stále alespoň nějaké šance uniknout nepřátelské raketě, pak se při provádění akrobacie změní na „ideální“cíl. A bude zničena, když ne první raketou, tak druhou - určitě. Lze to říci ještě jednodušeji: vzdušné kousky nemají s válkou jako takovou nic společného. Pokud se ovšem moderní generálové nepřipravují na první světovou válku nebo na zopakování zkušeností z roku 1941.
Pojďme shrnout. Požadavky na moderní stíhací letadlo lze uspořádat v sestupném pořadí podle důležitosti následovně:
1. Stealth;
2. Palubní elektronická zařízení a centricita sítě;
3. Výzbroj;
4. Rychlost;
5. Ovladatelnost.
Je možné, že v budoucnu může být nastavení priorit ovlivněno hypersoundem, ale plnohodnotný hypersonický bojovník se může objevit až o mnoho desítek let později.
