Nedávno z různých částí Ruska začaly přicházet docela pozitivní zprávy týkající se alespoň nějakého pokroku při obnově ruského vojensko-průmyslového komplexu. Jednou z takových novinek jsou informace, které se nedávno objevily v médiích a online publikacích, že Samara obnovuje výrobu proudových motorů pro strategické bombardéry, zejména motory NK-32.
NK-32 je dvouokruhový, tříhřídelový proudový motor se společným přídavným spalováním. Tento motor byl vyvinut ve vědeckotechnickém komplexu Samara (SNTK) pojmenovaném po Kuzněcovovi, známém během sovětské éry. Motor byl uveden do sériové výroby ve stejné Samaře, v závodě Frunze (později - Motorostroitel), v roce 1983. O rok později to byl NK-32, který byl instalován na první sériový strategický bombardovací raketový nosič Tu-160, pro který byl původně navržen a vyroben. Samotný bombardér má na seznamu mnoho vynikajících forem: nejsilnější a nejtěžší bojová letadla na světě, největší nadzvuková letadla a letadlo s proměnnou geometrií křídel v historii vojenského letectví, největší maximální vzletová hmotnost a bojové zatížení mezi bombardéry … piloti dostalo toto bojové vozidlo laskavou přezdívku „Bílá labuť“, v zemích NATO byl Tu-160 pojmenován Black Jack (Black Jack). NK-32 byl také nainstalován na nadzvukovou „létající laboratoř“Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
V roce 1992 byla výroba Tu-160 ukončena, respektive strojírenské podniky Samara ztratily státní zakázky, a to nejen pro NK-32, ale i pro všechny ostatní obranné produkty. Pak tu bylo standardní schéma pro tehdejší dobu: nešikovné vedení v čele buď s bývalými zkušebními piloty, nebo pod vedením „rudých ředitelů“, a v důsledku toho stav před bankrotem a naprostá strnulost.
V roce 2008 došlo k prvnímu pokroku, podniky Samara byly konsolidovány společností OPK Oboronprom a vstoupily do státní společnosti United Engine Corporation (UEC).
Více nedávno, před rokem, SNTK pojmenované podle Kuznetsova a Motorostroitel prošly restrukturalizací a byly sloučeny do jediné společnosti s názvem Kuznetsov. Zdá se, že poté začaly přípravy na obnovení sériové výroby NK-32. V tuto chvíli již bylo některé nové výrobní zařízení dodáno do závodu a nákup dalších strojů pokračuje. V roce 2011 se plánuje vynaložit 1,7 miliardy rublů na modernizaci a obnovu infrastruktury. vlastní i vypůjčené prostředky. Určitým zpracováním projde i technologie výroby motorů, nedojde k žádné zásadní modernizaci samotného NK-32, ale nová verze bude využívat digitální technologie CAD a CALM. Souběžně společnost Kuznetsov aktivně pracuje na jednotném základním generátoru plynu pro celou řadu motorů, který bude v příštím desetiletí použit ve všech hlavních projektech. Tato řada zahrnuje především: NK-65-motor pro „letecký nákladní automobil“Ruslan An-124-100 Ruslan (jehož výroba se také plánuje v blízké budoucnosti obnovit), NK-361, který se testuje v Rusku Železnice pro ambiciózní projekt první domácí lokomotivy s plynovými turbínami (lokomotiva na zkapalněný zemní plyn) a také jednotek plynových turbín pro Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Tento vývoj vyžaduje asi 432 milionů rublů, polovina prostředků - 216 milionů - do tří let bude přidělena z federálního rozpočtu. Druhou polovinu bude investovat samotná společnost. V roce 2010 již bylo pro tyto účely alokováno ze státní pokladny 47 milionů rublů. Podle plánů by měl být do konce roku 2011 vytvořen pilotní model a na rok 2012 jsou plánovány zkušební verze plynového generátoru.
Kromě toho samozřejmě existuje řada dalších problémů, které mohou výrazně zkomplikovat proces obnovy. "Pro plnohodnotný start našeho projektu potřebujeme nejen obnovit ztracené technologie v našich výrobních závodech, ale také poskytnout pomoc v tomto ohledu spřízněným podnikům, které budou dodávat komponenty pro produkt - v technologickém cyklu vytváření tohoto motoru během sovětské éry bylo zapojeno více než tucet podniků., včetně Charkova a Baku. Proto bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu motorů nikoli úplným obnovením výroby, výhradně v závodě Kuznetsov, ale s využitím nejlepších schopností podniků UEC a dalších továren v tomto odvětví, včetně těch, s nimiž probíhají jednání - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" a další. Stále existují podniky, které díky exportním zakázkám dokázaly modernizovat svoji produkci a dostat ji na přijatelnou, moderní a technologickou úroveň. A to je nutné použít v rámci projektu, “- toto prohlášení při komunikaci s tiskem učinila Anastasia Denisova, vedoucí oddělení pro styk s veřejností společnosti Kuznetsov.
Na druhé straně představitelé ruského letectva nedávno dali pevné potvrzení, že letectvo v letech 2025 až 2030 přivede seskupení Tu-160 na 30 nosičů nadzvukových raket (nyní podle neověřených údajů má 16-18 letadel). Každé letadlo Tu-160 je vybaveno čtyřmi NK-32. Proto se UEC, Kuznetsov a spojenecké partnery budou muset vážně namáhat. Můžeme jim jen popřát hodně štěstí!
Nádherný portál emusic.md - zde si můžete vše zdarma stáhnout bez registrace. Velký výběr hudby mp3, mnoho žánrů, nová hudba 2011.
