Aby Iskander nebo S-400 mohly začít fungovat, je zapotřebí impuls
O produktech podniků, které jsou součástí holdingu High-Precision Complexes, bylo napsáno poměrně hodně. Nejen odborníci a specialisté, ale i obyčejní lidé nejen vědí, co jsou „Pantsir“, „Iskander“, „Kornet“, „Exhaust“, ale mají také dobrou představu o tom, čeho jsou tyto modely zbraní a vojenské techniky schopné z.
Produktová řada holdingu ale zahrnuje produkty, které nejsou tak široké veřejnosti známé, přestože operační taktické raketové systémy, protiletadlové raketové systémy a dokonce i konvenční tanky jsou bez nich k ničemu.
Světlo v nádrži
Iskander je komplex s velmi vysokou spotřebou energie. OTRK je bez normálního napájení k ničemu. To je problém všech moderních high-tech zbraňových systémů-jak „Pantsir“, tak S-400 atd. Nebyly žádné baterie, stále budou stačit na velmi krátkou dobu a je drahé nechat motor běžet na volnoběh. Motorový zdroj je vyřazen, a co je nejdůležitější, spotřebuje se palivo, “řekl důstojník Hlavního obrněného ředitelství vojensko-průmyslovému kurýrovi.
Podobný problém je s moderními tanky, samohybnými dělostřeleckými zařízeními, jejichž systémy a sestavy se staly poměrně složitými. "Bylo možné jej ručně otočit do Velké vlastenecké věže T-34," vzpomíná důstojník tanku.
Pro plné fungování systému řízení palby, stabilizátoru, automatického nakladače atd. Je nutný elektrický proud. Při běžícím motoru samozřejmě nejsou žádné elektrické problémy. Ale co když například zaujal pozici tank nebo samohybná děla, jsou v záloze?
K vyřešení problému dodávek energie vyvíjí a vyrábí Čeljabinsk Special Design Bureau Turbina, součást holdingu High-Precision Complexes, malé motory s plynovými turbínami a multifunkční jednotky s plynovými turbínami, které se staly součástí palubního zařízení ruských tanků T-80, samohybných dělostřeleckých jednotek rodiny MSTA, protiletadlových raketových systémů S-400, operačně-taktických komplexů Iskander a mnoha dalších modelů.
Zejména pohonné jednotky s plynovou turbínou řady GTA-18, které se vyznačují malými rozměry a hmotností, jsou schopné nejen poskytovat elektřinu do celodenního systému nádrží T-80, ale mohou být také instalovány na blatníky tanky při jejich modernizaci.
Je pozoruhodné, že jako pomocná energetická jednotka (APU) amerického tanku M1A2 Abrams se v současné době plánuje použití 100 kilogramového rotačního motoru s výkonem 10 kilowattů. Je pravda, že ačkoli neexistují přesné údaje o dokončení testů nových ozbrojených sil, stávající fotografie Abramů (nejen americké armády, ale také saúdskoarabských ozbrojených sil) ukazují charakteristické boxy instalované v zadní části věž se standardními přídavnými bateriemi.
Němečtí vývojáři obrněných vozidel na nejmodernějším modelu hlavního bojového tanku „Leopard 2A7“použili jako pomocnou elektrárnu malý vznětový motor M12 (hmotnost - 115 kilogramů) od „Steyr“.
Proč tedy ruští inženýři na rozdíl od svých západních kolegů dali přednost pohonným jednotkám s plynovou turbínou?
"Spouští se bez problémů při nízkých teplotách, dokonce i v arktických podmínkách." Nelze s nimi srovnávat ani naftový motor, natož „lehčí“(benzínové motory. - AR), “vysvětluje důstojník GABTU.
Dalším rysem jednotek navržených a vyrobených společností SKB „Turbina“je, že jako hlavní palivo se používá motorová nafta v této pohonné jednotce a jako nadbytečné palivo se používá petrolej a benzín.
"Petrolej je samozřejmě pro motor s plynovou turbínou optimální." Nádrže T-80 s motory s plynovou turbínou používají palivo T-1, TS-1, RT, tj. Letecký petrolej. Ale v jiných nádržích a samohybných dělech s dieselovými motory je iracionální používat pro APU petrolej - to jsou zbytečné problémy s jejich tankováním, přepravou a separací zásob. Kromě toho je petrolej nejen nebezpečný pro oheň, ale také drahý. Ale naše cisternové dieselové motory jsou vícepalivové, lze do nich dokonce natankovat benzín. Pohonné jednotky v našich tancích jsou proto vícepalivové, “uvádí zdroj„ Vojensko-průmyslového kurýra “.
Na rozdíl od západních zahraničních elektráren, včetně výše zmíněných amerických a německých, umístěných převážně v samostatném pancéřovém boxu, upevněném buď v zadní části věže, nebo za převodovým prostorem, ruské motory s plynovou turbínou, které mohou být umístěny na náraznících uvnitř trupu a jsou vyrobeny s minimálními rozměry na výšku, dobře chráněné před možným poškozením v důsledku nepřátelské palby.
Ve srovnání s GTA-18 pohonná jednotka AP-18DM instalovaná na ACS 2s19 poskytuje nejen palubní síť vozidel s vlastním pohonem stejnosměrnou elektrickou energií, ale také udržuje klimatizaci obytného prostoru na parkovišti a na přestěhovat se. Stejně jako u ohřívačů energie v nádržích je v AP zvoleno jako hlavní palivo motorová nafta a jako záložní palivo je použit petrolej a benzín.
Je pravda, že díky svým velkým rozměrům není pohonná jednotka 2s19 již nainstalována v obrněném trupu držáku zbraně, ale ve speciálním chráněném prostoru v zadní části věže. Tato možnost se zdá být zranitelnější ve srovnání s možností implementovanou na tanku GTD-18, ale u ACS, který střílí na nepřítele z uzavřených pozic na desítky kilometrů, je volba oprávněná.
Výkonnější a složitější pohonné jednotky APK-40T a APK-40TM, určené pro odpalovače operačně-taktických komplexů „Iskander“, nejen napájí palubní síť a klimatizační systém, ale také zajišťují pohon jednotek zařízení, včetně hydraulická čerpadla, generátory atd.
Napájecí jednotka NPP-40, instalovaná na moderních protiletadlových raketových systémech, včetně S-400, generuje elektrický proud nejen z motoru s plynovou turbínou, ale také z podvozkového motoru prostřednictvím speciálního pomocného rozvodného boxu.
„Turbína“z chladu
Jak již bylo zmíněno, jednou z důležitých výhod motorů s plynovou turbínou je schopnost pracovat v arktických podmínkách s vyloučením takových problémů, jako je podchlazení, zamrzání konstrukce atd. Geologické průzkumy, těží se nerosty, nasazují se vojenské jednotky.
Je jasné, že složitá infrastruktura a různá zařízení vyžadují více elektřiny, kterou lze získat pouze z mobilních pohonných jednotek různých kapacit. Je pravda, že benzínové a naftové generátory v extrémních teplotách - často pod mínus 50 stupňů Celsia, na rozdíl od generátorů plynových turbín, nemohou vždy fungovat normálně.
Předním světovým konstruktérem a výrobcem energetických jednotek s plynovou turbínou byla donedávna americká společnost CAPstone, která vyrábí širokou škálu takových produktů. Nyní však má hodného konkurenta v osobě Čeljabinské konstrukční kanceláře „Turbina“, která vytvořila mikroplynovou turbinovou jednotku MSTU-100 s kapacitou 100 kilowattů a poháněnou přírodním palivem.
Nová MSTU, která byla letos představena na několika mezinárodních výstavách, včetně ropy a plynu, a také na moskevské letecké výstavě, přilákala potenciální kupce nejen z oblasti těžby. Výrobci plánují uvést novou jednotku na trh již v roce 2016. Turbina také plánuje vyvinout na základě MSTU-100 řadu pohonných jednotek navržených k plnění různých úkolů a lišících se nejen výkonem, ale hlavně velikostí a hmotností.
Dalším slibným vývojem Čeljabinské speciální konstrukční kanceláře je startovací nakládací jednotka PZA-18, navržená také pro práci v arktických podmínkách. Zajišťuje elektrické spouštění motoru a napájení palubních elektrických sítí v letadlech i pozemních vozidlech. Na žádost zákazníka může složení produktu pro počáteční nabíjení zahrnovat svařovací nástavec a mnoho dalších hydraulických a elektrických zařízení, která zajišťují jeho provoz na těžko přístupných místech.
Výrobky patřící do holdingu „Vysoce přesné komplexy“SKB „Turbina“jsou vyráběny z domácích komponent a svými schopnostmi a vlastnostmi zaujímají přední pozice nejen na domácím, ale i na světovém trhu.
