Američtí inženýři vzali na zkoušku těžké vojenské nákladní auto s hybridní elektrárnou. Několikunový kolos tiše letěl do kopců a sestupoval do prohlubní, kde ze silnice sbíral prach. Ani toto auto však nebude muset odpočívat na parkovišti.
Složitý název této zelené příšery - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT -A3) - skrývá osm kol, 13 tun nosnosti, schopnost překonat 60procentní stupeň a zrychlit na pevné polní cestě až 105 kilometrů za hodinu.
Hlavním vrcholem novinky, vyvinuté na základě sériového terénního nákladního vozidla, je však to, že vůz má hybridní pohon (pojmenovaný vývojáři ProPulse), což mu umožňuje pohyb nejen na naftu, ale také na baterie.
Na pozadí rostoucí popularity hybridních osobních automobilů vypadá vzhled hybridního nákladního vozu na testovací trati a dokonce i tak těžké třídy jako kuriozita. Zdá se, že každý už dávno pochopil, že vyšší cena hybridů jim umožňuje získat zpět díky spotřebě paliva až po mnoha letech intenzivního provozu. Stojí tedy hra za svíčku?
Hybridní pohon nabízí pro auto další výhody kromě nižších nákladů na benzín (nebo v případě armádních nákladních vozidel naftu).
Ale nejprve to samé o ukládání. Společnost uvádí, že hybridní obr spotřebuje v průměru o 20% méně paliva ve srovnání s podobným, ale čistě naftovým nákladním vozidlem HEMTT-A2.
Úspora 20% není špatná. Spotřeba standardní verze osmikolového „rogue“od Oshkosh je 59-78 litrů na 100 kilometrů.
Pro armádní vozidlo však není důležitá úspora paliva (a finanční náklady) jako taková, ale zvýšení maximální rezervy výkonu na jeden tank. Nyní je to 773 kilometrů proti 644 u analogu nafty. Pro generály, kteří vášnivě kreslí šípy na mapy, toto zvýšení „dosahu“někdy znamená možnost nebo nemožnost dodávat munici a palivo do první linie.
HEMTT-A3 je poháněn vznětovým motorem o výkonu 400 koní, který otáčí generátorem o výkonu 305 kilowattů. Převodovkou pohání kola 460voltový elektromotor.
Baterie v autě jsou neobvyklé - jedná se o superkondenzátory s celkovou kapacitou 1,5 megajoulů. Upřímně řečeno, ve srovnání s energetickým obsahem motorové nafty - drobky. Daleko se nedostanete. Pokud je ale vznětový motor mimo provoz (v bojových podmínkách), může i 150, nebo dokonce všech 400 metrů ujetých těmito bateriemi, mezi kameny, pískovými a skořápkovými krátery, znamenat pro posádku rozdíl mezi životem a smrtí.
Existuje ještě jedna důležitá výhoda hybridního HEMTT oproti jeho obvyklému příbuznému. Výměna naftového motoru v terénu na sériovém stroji trvá až 24 hodin, na hybridním pak 20 minut. Díky modulární konstrukci a absenci mechanického spojení mezi naftou a koly.
Souhlasíte, ve válce může tento ušetřený čas znamenat také záchranu něčích životů.
Mimochodem, o spáse. Gary Schmiedel, viceprezident pro pokročilý vývoj společnosti Oshkosh Truck, během zkoušek řekl: „Předně je to nákladní vůz …“. Co tedy bude dál? A pak je tu věc: Toto auto může dodávat externím spotřebitelům 200 kilowattů špičkového střídavého proudu.
To znamená, že v případě přírodních katastrof (nebo stejné války) může HEMTT-A3 napájet malý městský blok nebo řekněme nemocnici. A armáda najde využití této energie - při rozmisťování základen a velitelských stanovišť, nebo stejných nemocnic v terénu.
Dříve jste pro tyto účely museli s sebou nosit těžký dieselový generátor, nebo dokonce více než jeden. A na čem? Přesně tak - na kamionu. Otázkou je, proč tahat vzadu zdravý motor, když už jeden pod kapotou je?
Je zvláštní, že se ukázalo, že hybrid nebyl těžší, ale dokonce o 1, 3 tuny lehčí než naftový předek - díky použití lehčího spalovacího motoru (u standardního auta je nafta silnější), zjednodušený převodovka a řada dalších technických řešení.
A pokud je armáda pro obyčejného HEMTTa ráda, že rozloží částku od 200 000 do 400 000 USD (v závislosti na vybavení), pak určitě souhlasí s výběrem hybridu s přihlédnutím k jeho všestrannému talentu.
