TTM-1901 „Berkut“je ruský sněžný skútr (také nazývaný „sněžný skútr“), který vyrábí závod dopravních a technologických strojů „Transport“z Nižního Novgorodu. Jedná se o jediný stroj kabinového typu u nás mezi všemi sněžnými skútry. Výroba probíhá od roku 2007, přičemž dnes probíhá vydání aktualizované verze, která získala označení „Berkut-2“. Zákazníky tohoto sněžného skútru jsou zástupci ministerstva pro mimořádné situace, armády a pohraniční služby. Vůz je zároveň zajímavý i pro civilní trh, může oslovit fanoušky zimního rybaření, lovu a turistiky.
Historie vzniku moderního ruského sněžného skútru „Berkut“sahá do roku 1962, kdy byla pod vedením S. V. Rukavishnikova v Gorkého polytechnickém institutu vytvořena výzkumná laboratoř terénních vozidel (NILVM). Už 20 let malá skupina nadšenců navrhuje nové vybavení a během této doby vytváří asi dvě desítky pásových sněhových a bažinných vozidel a sněžných skútrů pro potřeby sovětského zemědělství a lesnictví, geologů, ropných dělníků a armády. V roce 1975 zde byl mimo jiné vytvořen sněžný skútr GPI-1910, který měl uzavřenou kabinu a byl vytvořen na základě jednotek osobního automobilu ZAZ-968 Zaporozhets. Tento sněžný skútr byl vytvořen pro potřeby pátracích a záchranných služeb v rámci společného sovětsko-amerického vesmírného projektu „Sojuz-Apollo“. Tento sněžný skútr, kterému se podařilo úspěšně projít testy a byl doporučen k adopci k zásobování letectvem, lze nyní nazvat vzdáleným příbuzným dnešního Berkutu.
V roce 1991 byla z NILMV oddělena speciální konstrukční a technologická kancelář dopravních a technologických strojů, zkráceně SKTB TTM, v čele s docentem NB Veselovem. Následně byla kancelář transformována na CJSC „Transport“, reorganizována v roce 2015 na LLC NPO „Transport“. Nový podnik pokračoval ve vývoji řady lehkých terénních vozidel s pásovými lyžemi. V roce 2005 zde byl uveden na trh nový model TTM-1901 „Berkut“, který byl vytvořen na základě součástí osobního automobilu VAZ-1111 „Oka“. Vojenská verze tohoto terénního vozidla prošla armádními testy v roce 2006.
Lyžařský pásový terénní vůz TTM-1901 „Berkut“vytvořený v Nižním Novgorodu byl navržen tak, aby monitoroval stav potrubí, komunikačních vedení a elektrického vedení, jakož i dalších komunikací, hlídkování v nerovném terénu, hlídání různých předmětů, rybaření, lov a další druhy aktivní zimní rekreace. V tomto modelu byla použita dvoumístná vyhřívaná kabina z osobního automobilu Oka s kufrem umístěným vpředu a nákladní plošinou v zadní části terénního vozidla. Sněžný skútr byl vybaven karburátorovým motorem VAZ-21213 o výkonu 80 k, spárovaným s mechanickou 5stupňovou převodovkou.
Podvozek terénního vozidla obsahuje dvě lyže a dva housenkové vozíky ze sněžného skútru Taiga s pogumovanými pásy, šířka stopy-500 mm. Pro přepravu na dlouhé vzdálenosti může být sněžný skútr umístěn v karoserii vozu Gazelle, zatímco tam může vstoupit sám, pokud existuje speciální šikmý žebřík. Po dlouhou dobu nebyla produkce „Berkut“dostatečně aktivní. Do roku 2011 bylo shromážděno jen asi 20 kopií této sněžné skútry. Nevýhody prvního stroje zahrnovaly vysoký provozní hluk, nedostatečný komfort a nízkou manévrovatelnost.
Proto dopravní společnost nepřestala pracovat na modernizaci sněžného skútru s uzavřenou vyhřívanou kabinou TTM-1901, který obdržel označení Berkut-2, který se právě testuje a připravuje na sériovou výrobu. Aktualizovaný model byl představen v roce 2012. Oproti Berkutu, vyráběnému od roku 2005, má následující změny:
1. Kabina a kapota motoru jsou vyrobeny z kompozitních materiálů na kovovém rámu, což umožnilo snížit hmotnost modelu.
2. Kabina a motorová převodovka sněžného skútru byly odděleny, jsou propojeny tichými bloky s cestovními zarážkami. Toto konstrukční řešení umožňuje:
- zvýšit vzájemný zdvih zadního housenkového odpružení a předních lyží. To výrazně zvyšuje schopnost přizpůsobit odpružení sněžného skútru kolejovému loži, čímž se odstraní významná část špičkových zatížení sněhové pokrývky;
- zatížení ovládaných lyží zůstává téměř konstantní, nezávisí to na povaze nerovností vozovky. To vám umožní zvýšit stabilitu terénního vozidla s pásovým pohonem;
- Přepracované táhlo řízení a posilovač řízení zlepšují přesnost sněžného skútru a snižují námahu na volantu, což usnadňuje ovládání.
3. Propojení kabiny sněžného skútru a jednotky motoru a převodovky prostřednictvím silentbloků výrazně snižuje hladinu hluku v kabině.
4. Kabina oddělená od jednotky motoru a převodovky a upraveného chladicího systému vylučuje výskyt kontaminace vnitřního objemu kabiny plynem.
5. Nasávání vzduchu nezbytného pro chlazení motoru ze střechy kabiny a vypouštění horkého vzduchu zadními dveřmi vylučuje zanášení přívodů a vývodů vzduchu sněhem.
6. Pohodlnější a ergonomičtější interiér.
Relevance takového zařízení jako „Berkut-2“se v posledních letech zvýšila. V současné době Rusko přechází k aktivnímu ekonomickému rozvoji rozsáhlých severních území. Dnes se vláda snaží chránit ruské zájmy v Arktidě celou řadou opatření, včetně vojenských. Takové akce se zdají být oprávněné ve světle rostoucího napětí ve světě a zvýšené pozornosti této oblasti, včetně členských států NATO. V tomto ohledu ruská armáda zvažuje možnosti vybavení arktických jednotek ozbrojených sil RF různými specializovanými vozidly. Jedním z nich může být aktualizovaný sněžný skútr TTM-1901 „Berkut-2“.
"Dnes je to jediné vozidlo, které se dokáže pohybovat na panenské půdě s jakoukoli tloušťkou sněhové pokrývky rychlostí 35-40 kilometrů za hodinu," poznamenal vynálezce sněžného skútru, ředitel závodu Nikolai Veselov. Ruské sněžné skútry TTM mají zároveň řadu charakteristických vlastností, které je odlišují od ostatních sériově vyráběných modelů: přítomnost vyhřívané kabiny, která poskytuje posádce pohodlné podmínky (na úrovni automobilu) při nízkých okolních podmínkách teploty a nepříznivé povětrnostní podmínky; vysoká manévrovatelnost a ovladatelnost; vysoká stabilita při jízdě na sněžném skútru po nerovném terénu a schopnost běhu na panenském sněhu bez omezení hloubky sněhové pokrývky.
Sněžný skútr „Berkut-2“dostal uzavřenou dvoumístnou kabinu s účinným topným systémem. I při okolní teplotě mimo -50 ° C zůstává v kabině celkem příjemných + 18 ° C. Zajímavostí je, že dveře kabiny terénního vozidla se otevírají o 180 ° a lze je upevnit po stranách. Model také přidal možnost transportovat dva vojáky na vnějším plotu v prostoru za kokpitem. Může zde být také místo pro kulometčíka, který může pálit přímo za pohybu.
V současné době je sněžný skútr Berkut-2 vybaven běžným benzínovým motorem s Zhiguli. Motor se snadno spouští i při teplotách až -50 ° C. V Arktidě se ale používá speciální olej a benzín. Spotřeba paliva je asi 18 litrů na 100 km, což je pro vedení armády celkem uspokojivé. Další důležitou výhodou moderního sněžného skútru je, že tuto techniku zvládne každý průměrný automobilový nadšenec. V jeho kabině je známý volant, tři pedály (plyn, spojka a brzda) a manuální převodovka - vše, co je v každém osobním automobilu. Trénování začátečníka proto nezabere více než 15 minut.
Provedená modernizace, která vedla ke vzniku „Berkut-2“, umožnila podniku „Transport“vrátit zájem zákazníků a obnovit masovou výrobu poměrně zajímavého stroje. Zejména v roce 2015 byl sněžný skútr oficiálně přijat službou pohraniční stráže FSB Ruska. EMERCOM Ruska také projevuje značný zájem o rozvoj Nižního Novgorodu. Právě toto ministerstvo se v budoucnu může stát hlavním zákazníkem lyžařských pásových terénních vozidel Berkut-2. Uvádí se také, že v roce 2016 ruské ministerstvo obrany objednalo 40 sněžných skútrů Berkut-2, které jsou určeny k provozu v Arktidě.
Vojenská modifikace tohoto terénního vozidla TTM-1901-40 se liší od civilní verze instalací silnějšího motoru, zařízení pro noční vidění na sedadle řidiče, světlometu namontovaného na střeše a přítomnosti věže za kabinu pro instalaci jednoho 7,62 mm kulometu PKP Pecheneg “. Hlavním účelem vojenské verze je přeprava personálu a různých nákladů, tažení přívěsů (saní) o hmotnosti až 300 kg po zasněženém nerovném terénu a panenském sněhu.
Aktualizovaná verze Berkutu, která dostala nový ergonomický kokpit z kompozitních materiálů, se může pochlubit palubní deskou z vozu LADA Priora a posilovačem řízení z Chevrolet Niva. Berkut-2 se stal pohodlnějším, pohodlnějším, lehčím a lépe ovladatelným. Plány do budoucnosti Nižního Novgorodu „Doprava“zahrnují instalaci automatické převodovky a naftového motoru na sněžném skútru. Současně se výrobce pokusí udržet náklady na své auto v rozmezí 600-700 tisíc rublů.
Výkonové charakteristiky TTM-1901-40 "Berkut 2":
Celkové rozměry: délka - 3870 mm, šířka - 1730 mm, výška - 1970 mm.
Šířka stopy - 500 mm.
Pohotovostní hmotnost je 1200 kg.
Celková hmotnost - 1500 kg.
Hmotnost taženého přívěsu (saní) je 300 kg.
Počet míst k sezení - 2 (4) osoby.
Elektrárna je benzínový motor o výkonu 86,9 hp.
Maximální rychlost je 65 km / h.
Rezerva chodu je až 500 km.
Překonávání překážek:
- stoupání (klesání): 30 ° (bez saní), 20 ° (se saněmi);
- sklon: 20 °.
