Dnes máme na programu skutečně ruskou techniku - saně. A ne jednoduché, ale s vlastním pohonem, které jsou vybaveny spalovacím motorem s tlačnou vrtulí. Tedy sněžný skútr. A stále ne jednoduché, ale obrněné.
Historie vzhledu domácích sněžných skútrů sahá až do éry carského Ruska. Na počátku dvacátého století, po nástupu kompaktních spalovacích motorů, byly vyvinuty a vyrobeny první sněžné skútry, které nebyly v žádném případě určeny pro vojenské potřeby, ale jako lehké rekreační a sportovní vozy.
Nicméně obrovské rozlohy Ruské říše se slabou silniční sítí a drsné klimatické podmínky ruského severu již dlouho kladly za úkol konstruktérů vytvořit spolehlivé a vysokorychlostní zimní vozidlo. Proto krátce před vypuknutím první světové války, v roce 1912, v rusko-baltickém závodě začala sériová výroba prvních tuzemských transportních sněžných skútrů. Ve válce se však sněžné skútry používaly velmi málo, první bojové použití bylo zaznamenáno v roce 1915, ale značný počet faktů o používání sněžných skútrů pro vojenské účely se v historii nedochoval.
První sovětský návrh sněžného skútru od Tupoleva se objevil v roce 1919 a do třicátých let byly technologie a designové nápady zavedeny do série.
Předchůdcem NKL-26 byl sněžný skútr NKL-16 navržený N. M. Andreevem.
Sněžné skútry NKL-16 byly široce používány na frontách Velké vlastenecké války, zejména v zimě 1941/42. Byly použity pro operační komunikaci, dodávku vojenského nákladu, byly použity pro hlídkové, přistávací a bojové operace.
Během přenosu přistání sněžné skútry nejenže vzaly na palubu bojovníky s plnými zbraněmi, ale také táhly 18-20 lyžařů na speciální kabely. V bojových podmínkách táhli po stranách tažené vlečky, ve kterých byli ubytováni vojáci s kulometem maxima a druhým číslem posádky s potřebnou municí. Vojáci sedící v autě navíc mohli střílet z kulometů přes poklopy otevírající se ve střeše trupu.
Nevýhodou NKL -16 byl nedostatek vlastních zbraní a brnění, takže v prosinci 1941 - lednu 1942, pod vedením N. M. Andreeva a M. V.
Již v lednu 1942 na ledě jezera Ladoga pracovaly sněžné skútry na převozu nákladu do Leningradu a bojové sněžné skútry typu NKL-26 hlídkovaly a střežily cestu života. Se začátkem války byly na základě transportních sněžných skútrů NKL-6 vyvinuty speciální průzkumné sněžné skútry NKL-26.
Po skončení války byla většina transportních sněžných skútrů převedena pro použití v národním hospodářství. Významná část NKL-26 a NKL-16 byla převedena na ministerstvo komunikací RSFSR. Sloužily k doručování pošty na pravidelných linkách podél Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora a dalších míst, kde nebylo možné používat běžná dopravní vozidla. Výroba sněžného skútru byla ukončena v roce 1959.
Sáně NKL-26 měly 10 mm pancéřový trup, který zajišťoval ochranu proti kulkám a proti fragmentaci.
Výzbroj tvořil jeden kulomet DT (tank Degtyarev) ráže 7, 62 mm na věži, poskytující téměř kruhový sektor palby. Zásoba kazet je 10 zásobníků a 10 granátů RGD-33.
Saně poháněl motor M-11, podobný tomu, který byl instalován na letadle Po-2. Motor s výkonem 110 koní za předpokladu, sáně s rychlostí až 70 km / h na rovném povrchu a 30-35 km / h na nerovném povrchu.
Na start motoru ze sedadla řidiče byl dodatečně nainstalován elektrický startér a generátor. Jejich místo je vlevo a vpravo od vnějších stran dolních válců. Motor byl spojen s další jednotkou - ohřívačem vzduchu na vstupu do karburátoru. Jeho instalace zlepšila provoz motoru při nízkých teplotách, což eliminovalo vyčerpání pracovní směsi vstupující do válců a zamrzání sacích kanálů a karburátoru.
První modely byly vyráběny s dřevěnou karoserií se čtyřmi nezávisle zavěšenými lyžemi řízení. Rám byl sestaven z příčných rámů a podélných nosníků a poté opláštěn 10 mm vodotěsnou překližkou.
Jeho přední část byla chráněna pancéřovým štítem vyztuženým v úhlu 60 ° k vertikále - 10 mm silnou vrstvou neprůstřelného pancíře. Ve štítu před řidičem byl kontrolní poklop s klapkou, ve kterém byla vytvořena úzká štěrbina. Jediné dveře byly umístěny nalevo od řidiče, po stranách byla dvě malá okna z obyčejného skla pro boční pohled.
Ve střeše trupu, nad velitelem, byl kulatý otvor, vybavený zesílenou obrubou. K obrubě byla připevněna prstencová základna, na kterou byla instalována věžička pro kulomet DT. Věž měla obrněný štít s tvarovaným výřezem pro kulomet.
Kyvný mechanismus poskytoval horizontální úhel střelby až 300 °; 60 ° dopadlo na oblast rotující vrtule.
Došlo k pokusům zvýšit palebnou sílu NKL-26 například pomocí vodítek s raketami.
Vzadu za velitelským oddílem byla plynová nádrž.
Podvozek sněžného skútru tvořily čtyři stejně velké lyže, polonápravy a pružinové teleskopické vzpěry tlumící nárazy. Otevřené lyže, průřez ve tvaru T, vyměnitelné. Přední část je širší než zadní, což pomáhá omezit boční tření při jízdě na sypkém sněhu.
Sněžný skútr se ovládal pomocí volantu pomocí systému kabelů a páček. Když se kolo točilo, všechny čtyři lyže se otočily současně, což dramaticky zvýšilo ovladatelnost.
Byly ve výzbroji bojových aerosledních praporů, které operovaly společně s jednotkami kombinovaných zbraní (hlavně s lyžaři) a plnily samostatně úkoly ve službě bojové podpory - průzkum, komunikace, pronásledování atd.
Sněžné saně NKL-26 byly navrženy pro dvoučlennou posádku-velitele vozidla, který současně vykonává funkce střelce v bojových operacích, a řidiče-mechanika.
Nouzová sada pro případ: náhradní vrtule a lyže. V případě nehody nebo nedostatku paliva.
Obecně sloužily NKL-16 a NKL-26 celkem úspěšně. A ve své práci pokračovali i po válce.
Tuto (a možná jedinou v zemi) kopii NKL-26 lze vidět v expozici Muzea vlastenecké vojenské historie ve vesnici Padikovo, okres Istra, Moskevská oblast.
Možná, že někde v zemi v muzeích na severu stále existovaly jednotlivé kopie, ale tyto sáňky v muzeu vojenské historie v Padikově byly zcela obnoveny a jsou v plném provozuschopném stavu.
