Historie zná mnoho případů, kdy nápady a projekty, které nebyly realizovány, mohly výrazně změnit historii a vývoj lidstva jako celku.
Jedna z těchto myšlenek byla vyvinuta na papíře, ale nikdy nedošlo ke konstrukci a výrobě - to je myšlenka vytvoření transportních a vyloďovacích ponorek.
V Sovětském svazu v zásadě, stejně jako v jiných zemích v době vypuknutí druhé světové války, mohly ponorky buď jednat pro svůj zamýšlený účel, nebo převést malou skupinu vojáků nebo agentů na místo určení.
Koncem roku 1941, kdy byla vojska Rudé armády obklíčena na Krymském poloostrově, ve městě Sevastopol začali dostávat podporu municí, potravinami a vojenskými jednotkami a z obklopeného města byli evakuováni civilisté. Dodávky zásob a munice, stejně jako evakuace lidí, byly prováděny pomocí povrchových lodí, ale kvůli silné opozici a úplné nadvládě nepřítele jak na moři, tak ve vzduchu, byla ztráta povrchových lodí Sovětský svaz se stal katastrofickým, téměř nikdo se nevrátil z humanitárních operací. Poté připojili k operacím ponorky, během obléhání dodali více než 4 000 tun potravin a munice, evakuovali asi 1 500 lidí s relativně malými ztrátami.
Zkušenosti s používáním ponorkové flotily pro dodávky potravin a munice, jakož i pro přepravu velkého počtu lidí, vedly velení sovětského námořnictva k myšlence vytvoření nové třídy ponorek pro přenos vyloďovacích jednotek a přepravy velkého nákladu. Byly navrženy projekty na vytvoření podvodních člunů pro přepravu různých nákladů o velké tonáži, které by bylo možné přemístit na místo určení konvenční ponorkou nebo podvodním remorkérem projektu 605. Ponorkové čluny v rámci projektu mohly být postaveny ve velkém počtu, kvůli jednoduchosti samotný člun. Při vytváření podmořských člunů nebyly prakticky žádné problémy, ale byl problém s přepravou člunů na místo určení, kvůli nemožnosti rychlého řešení tohoto problému velení námořnictva od tohoto projektu upustilo.
Na konci července 1942 byl zahájen vývoj malé nákladní ponorky Project 607. Podle projektu mohla ponorka dodat až 250 tun nákladu a 100 tun paliva, existovaly skládací nakládací jeřáby pro nakládku a vykládku nákladu. Ale bohužel, v roce 1943, kdy byl projekt zcela připraven k výrobě, se situace na frontách radikálně změnila a potřeba takových nákladních lodí zmizela a projekt byl zmrazen. Zde bych však rád poznamenal, že projekt byl zcela připraven k zahájení sériové výroby a při realizaci projektu nebyly nalezeny žádné problémy.
Po skončení války, aby se rychle reagovalo na hrozbu, která vznikla, v Sovětském svazu Rubin Design Bureau (TsKB -18) v roce 1948 na příkaz velení námořnictva vyvinul projekt 621 - výsadková dopravní ponorka křižník.
Byl to zcela nový koncept pro stavbu ponorky se dvěma palubami:
-nosnost 1 550 tun (na palubě mohlo být deset tanků, 12 nákladních vozidel se třemi přívěsy, čtyři osobní automobily, 12 děl 85 mm, dvě děla 45 mm, tři letadla LA-11, munice, palivo a zásoby.
- přistání v počtu 750 lidí;
výzbroj podvodních doků:
-dvě dvojitá protiletadlová automatická děla 57 mm;
-jedno 25 mm protiletadlové automatické dělo;
- obráběcí stroje pro rakety, munice 360 jednotek;
Stejná konstrukční kancelář vyvinula v roce 1952 projekt 626, což byla menší verze projektu 607 pro provádění obojživelných přepravních operací v arktických podmínkách.
Hlavní charakteristiky projektu 626:
- nosnost 300 tun (až pět tanků a k nim dodávka paliva nebo přistání v počtu 165 osob, případně munice a zásoby)
-výzbroj: dvě torpédomety ráže 533 mm, čtyři munice do torpéd, dvě protiletadlová děla P-25.
V roce 1956 Rubinova konstrukční kancelář vyvinula projekt 632 - podvodní minovou vrstvu schopnou nést až 100 nových dolů PLT -6 a přepravit 160 tun různých paliv. Miny byly uloženy buď ve „mokré“verzi, nebo v „suché“verzi.
Projekt 632 byl brzy převeden na TsKB-16, kvůli velkému pracovnímu vytížení TsKB-18. V roce 1958 byl projekt připraven na sériovou výrobu, ale ÚV KSSS přijal sedmiletý program stavby lodí a ponorek a projekt 632 do něj nebyl zahrnut a projekt byl zmrazen.
Jeho místo zaujímá projekt 648, který vyvinula TsKB-16 v roce 1958 na základě projektu 632. Ponorka mohla pojmout až 1 000 tun paliva, 60 tun pitné vody, 34 tun rezerv při výpočtu 100 lidí na tři měsíce.
Ponorka projektu 648 mohla přenášet palivo pod vodou, letecké palivo mohlo přijímat hydroplány, evakuovat až 100 lidí a přepravit až 120 přistávajících lidí.
Vzhledem k obtížím při přenosu paliva a zvýšenému zájmu o jaderný pohon byl však projekt v roce 1961 zmrazen. Objevuje se projekt 648M se dvěma jadernými reaktory s výkonem 6000 l / s. každý, což zvýšilo autonomii potápění až na 25 dní a zajistilo provoz naftových elektrických motorů až na 80 dní. To ale projektu nepomohlo získat místo na slunci.
Další projekt, který obdržel schválení velení námořnictva - projekt 664.
Projekt velké jaderné ponorky - minonosky s přepravními a přistávacími schopnostmi byl zahájen v roce 1960, práci provedla TsKB -16. Člun mohl po dobu 5 dnů přepravit až 350 osob z obojživelné skupiny nebo až 500 osob. Člun unesl až 1000 tun paliva, 75 tun pitné vody, až 30 tun proviantu.
Ale brzy, kvůli složitosti výkonu všech funkcí ponorky v jedné budově - těžbě, přepravě zboží a lidí, byla práce na projektu v roce 1965 pozastavena. V budoucnu je projekt kvůli prioritní konstrukci raketových ponorek zcela zmrazen.
Hlavní charakteristiky projektu:
- výtlak 10150 tun;
- rychlost 18 uzlů;
- hloubka ponoření 300 metrů;
- autonomie plavby 80 dní;
- délka 141 metrů;
- šířka 14 metrů.
Velení námořnictva potřebovalo ponorky schopné tajně doručovat náklad a vojáky a práce na konstrukci ponorek této třídy pokračovaly. V roce 1965 byly zahájeny práce na projektu 748, transportní a přistávací ponorce.
Člun podle projektu mohl uskutečnit dodávku až 1200 lidí nebo dvaceti kusů techniky, jako jednu z možností-dodání do daného bodu vyztuženého námořního praporu se 3 obojživelnými tanky PT-76, 2 BTR-60, 6 minometů. Zákazník, ministerstvo obrany, ale objednávku nepřijal a projekt byl zmrazen.
Hlavní charakteristiky projektu:
- výtlak 11 000 tun;
- rychlost 17 uzlů;
- hloubka ponoření 300 metrů;
- autonomie plavby 80 dní;
- délka 160 metrů;
- šířka 21 metrů.
V roce 1967 pokračovaly projekční práce na velké transportní a přistávací ponorce - minomet, nový projekt dostal pořadové číslo 717, TsKB -16 pokračoval v práci na základě projektů 748 a 664. Měl to být největší podmořský křižník v té době se schopností skryté dodávky 800 lidí a 4 obrněných transportérů, nebo až 20 tanků a obrněných transportérů, mohly provádět evakuaci civilistů, vojsk a raněných.
Při zvažování projektu v roce 1972 ministerstvo daní předkládá nový požadavek na ponorku - záchranu posádek potopených lodí a ponorek. Posouzení revidovaného projektu bylo odloženo na konec roku 1976.
V té době probíhala v Sovětském svazu prioritní výstavba raketových ponorek, a jak se ukázalo, pro stavbu ponorky projektu 717 bylo nutné využít energii z rozestavěných ponorek s jadernými zbraněmi na palubě a jadernými reaktory. Ministerstvo obrany proto projekt 717 pozastavilo a nadále se s ním nepočítalo.
Hlavní charakteristiky projektu:
- výtlak 17 500 tun;
- rychlost 18 uzlů;
- hloubka ponoření 300 metrů;
- délka 190 metrů;
- šířka 23 metrů;
- ponor 7 metrů;
- tým 111 lidí;
- autonomie plavby 75 dní, s výsadkem 30 dní, se zraněnými a civilisty - 10 dní;
Vyzbrojení:
- šest torpédových trubek 533 mm, 18 muničních jednotek;
- dvě důlní elektronky, 250 muničních jednotek;
-dva 23 mm protiletadlové držáky zbraní;
Tím skončila éra transportních a vyloďovacích ponorek, ale historie zná i projekty na vytvoření podmořských tankerů, které mají dodávat palivo do těžko přístupných míst a lodí na širém moři.
V roce 1960 byl tedy navržen projekt 681 podmořského tankeru, který byl určen především pro pomocnou flotilu a civilní flotilu o výtlaku 24 750 tun a dva jaderné reaktory.
V roce 1973, TsKB 16 začal navrhovat podvodní tanker projektu 927, ale žádný z projektů šel do výroby.
Zájem o podmořské tankery se opět projevil v 90. letech, TsKB-16 začal navrhovat podvodní tanker schopný dodávat palivo v arktických podmínkách. Cisterna mohla přepravit až 30 000 tun paliva a nést až 900 standardních nákladních kontejnerů. Cisterna byla plně naložena za 30 hodin. Finanční krize a rozpad Sovětského svazu však projekt ponechaly bez šance na ztělesnění v metalu.
