Sebastien Roblin z The National Interest se domnívá, že Švédsko je dnes domovem nejúčinnějších dieselelektrických ponorek. Tyto lodě jsou tiché, vybavené moderními silnými motory, levné a smrtící.
Švédsko (Ano, Švédsko) patří mezi nejlepší ponorky na světě
Toto je odvážné tvrzení, ale pod ním je docela solidní platforma. Jaké jsou argumenty Roblina (mimochodem, velmi objektivního autora) a proč je můžete poslouchat?
Možná je zapotřebí exkurze do historie. Během posledních desetiletí byly tradičně ponorky dvou typů: dieselelektrické, které se musely každých několik dní vynořit, aby dobily baterie pomocí dieselových motorů; a atomové, které díky svým jaderným reaktorům mohly klidně bzučet pod vodou několik měsíců bez vynoření.
Temnější stránkou atomové rozmanitosti je samozřejmě to, že stojí mnohonásobně více než podobné naftové ponorky a vyžadují jadernou elektrárnu, což zemi, která se zajímá pouze o ochranu pobřežních vod, nemusí stát za to. Ano, jaderná ponorka není pro země druhého světa. Jen málo lidí na světě si tyto lodě může dovolit. A možná je to pravda.
Dieselová ponorka může také běžet tiše. Dokonce možná tišší než jaderný (vypnutí motorů a běh na baterie). Je to jen otázka času. Ale pro země, které nemají obrovské vojenské rozpočty, otázka stavby jaderné ponorky nebo 5-6 dieselových ponorek za to ani nestojí.
Vícehodnotová neutralita
Takže Švédsko. Neutrální země, jakoby byla, ale má docela slušnou flotilu. A ponorky, což vypadá docela normálně, zvláště pokud čtete Roblina.
"Jednou takovou zemí bylo Švédsko, které se ocitlo v rušné oblasti naproti ruským námořním základnám v Baltském moři." Přestože Švédsko není členem NATO, Moskva dala jasně najevo, že může podniknout kroky k „odstranění hrozby“, jak uvedl Putin, pokud se Stockholm rozhodne vstoupit do aliance nebo ji podporovat.
No, co můžete očekávat? Zdá se, že Švédové jsou neutrální. To je pravda. To jim v poslední válce nezabránilo dodávat Německu železnou rudu a padělat meč Wehrmachtu a Kriegsmarine v pravém slova smyslu.
Je zcela pochopitelné, že Putinovo chápání takové „neutrality“se může poněkud lišit od Roblinského. A to je normální, už jen proto, že je naprosto jasné a srozumitelné, na jaké straně bude Švédsko v případě něčeho.
Hordy ruských lodí
Pokračujte.
"Poté, co v roce 1981 najela na mělčinu pouhých šest mil od švédské námořní základny sovětská ponorka třídy Whisky (projektové lodě 613), švédské lodě během zbytku roku 1980 několikrát zahájily palbu na údajné sovětské ponorky. -x let".
Ano, incident 27. října 1981 u švédského pobřeží se sovětskou dieselelektrickou ponorkou C-363 způsobil rozruch. Ukázalo se, že ponorka projektu 613 leží na kamenech pár kilometrů od švédské námořní základny Karlskrona.
Je jasné, že pokud jste to jednou zmeškali, pak druhé - může to skončit velmi smutně. A Rusové, kteří ztratili kurz, se mohou ocitnout ne na skalách, ale na boku nějaké lodi. Stříleli na ně proto v jakémkoli stínu. Jen pro případ.
Otázkou je, kdo vypadá zábavněji - náš, uvízlý téměř na švédské námořní základně, nebo Švédové, kteří se třásli třicet let z každého stříkance?
Pokračujeme ve studiu Roblina.
„Nedávno Rusko provedlo simulovaný jaderný útok na Švédsko a je pravděpodobné, že v roce 2014 vstoupila do švédských teritoriálních vod alespoň jedna ponorka.“
Tomu rozumím! Toto je rozsah. „Cvičení simulující jaderný útok na Švédsko“- zní to jako píseň. Navíc takový pohřeb Valhallian. Neboť v tomto případě ten, kdo nebude mít „zítra“, jsou Švédové. Už jen proto, že je s nimi všechno tak přeplněné …
No, o průniku „alespoň jednou ponorkou v roce 2014“- odtud tleskají Zadornov a Zhvanetsky. Pokud pečlivě prostudujete složení Baltské flotily, můžete pochopit velmi nepříjemnou věc: my (od roku 2012) máme v jejím složení jednu ponorku.
A posádka má určitě co dělat kromě „vstupu do švédských teritoriálních vod“. Jednoduše proto, že materiál musí být chráněn, aby bylo co vycvičit posádky pro ty lodě, které se nakonec staví pro Pobaltí.
Toto je politika a historické pozadí. Obecně se ukazuje, že jsme Švédům nenechali jinou možnost, než postavit vlastní ponorky, které se budou bránit před hordami sovětských a ruských lodí.
Švédská odpověď
V šedesátých letech zahájilo Švédsko vývoj modernizované verze Stirlingova motoru s uzavřeným cyklem přeměny tepla, který byl poprvé vyvinut v roce 1818.
Obecně byl poprvé použit k pohonu automobilu v 70. letech minulého století. A pak švédská loďařská firma Kockums v roce 1988 úspěšně přizpůsobila Stirlingův motor pro použití na švédské ponorce A14 „Nacken“.
Protože tato jednotka spaluje motorovou naftu pomocí kapalného kyslíku uloženého v kryogenních nádržích (bez externího přívodu vzduchu), může loď s takovým motorem bezpečně plavat pod vodou při nízkých rychlostech několik týdnů, aniž by bylo nutné plavat na hladině.
Na konci devadesátých let postavil Kockums tři ponorky třídy Gotland, první bojové ponorky navržené s pohonnými systémy nezávislými na vzduchu.
Gotland se proslavil potopením americké letadlové lodi Ronald Reagan během vojenského cvičení v roce 2005. Americké námořnictvo pronajalo loď, aby sloužila jako protivník pro povrchové lodě amerického námořnictva. Ukázalo se více než …
Líbil se mi nápad s novým typem lodí a ostatní následovali Švédy. Stirlingovu technologii přijali Japonci a Číňané. A Němci a Francouzi vyvinuli VNEU AIP na bázi palivových článků a parních turbín. Dražší, ale více výfuku.
Švédsko mezitím přestavělo své čtyři vintage dieselelektrické ponorky Västergötland z konce 80. let na Stirlingovy motory.
Nové vybavení AIP zahrnovalo rozřezání ponorek na dvě části a prodloužení délky trupu ze čtyřiceti osmi na šedesát metrů
Dvě z těchto ponorek byly přejmenovány na Södermanland a další dvě byly prodány do Singapuru.
Poslední lodě třídy Östergötland, modernizované podle projektu Södermanland, prošly zajímavou úpravou v chladicích systémech. Nyní mohou tyto lodě efektivně fungovat nejen v chladných vodách Baltského nebo Severního moře, ale také v teplejších vodách jižních moří.
Ale život jakékoli ponorky, bohužel, není tak trvanlivý. Švédsko hodlá své lodě Södermanland co nejdříve vyřadit. Počínaje devadesátými léty tančili Kockumové koncept nové generace ponorky AIP, označované jako A26, aby nahradily třídu Gotland, ale setkaly se s mnoha překážkami.
Fjordy se hemží Rusy
Stockholm zrušil nákup A-26 v roce 2014 a záležitost byla nakonec vyřešena. A ruské ponorky se nadále objevovaly ve fjordech a skerries a s tím se muselo něco dělat. Švédové se pokusili získat kresby od německé společnosti Thyssen-Krupp, a to ne příliš hezkým způsobem. Ale kde jsou Švédové a kde jsou nájezdy a únosy? Nevyšlo to.
A čas šel dál. Kockums získala švédská společnost Saab. Práce obnoveny. A v červnu 2015 švédský ministr obrany Stan Tolgfors oznámil, že Stockholm koupí dvě ponorky A26 za cenu 959 milionů dolarů za každou.
Mimochodem, levné. Méně než 20% nákladů na jednu americkou jadernou ponorku třídy Virginia.
A26 se také pokusil najít kupce v zámoří. Projekt se v různých dobách zajímal o Austrálii, Indii, Nizozemsko, Norsko a Polsko, ale zatím neúspěšně (kvůli konkurenci francouzských a německých výrobců ponorek AIP).
Kockums tvrdí, že A26 je další generací ponorek, pokud jde o akustickou nenápadnost (díky nové technologii „duchů“, která zahrnuje tlumicí desky pohlcující zvuk, pružné gumové držáky a podložky pro vybavení, méně reflexní trup s nižším magnetickým podpisem ponorka) … Trup A26 bude pravděpodobně také neobvykle odolný vůči podvodním výbuchům.
Bradová plachta
Švédská firma představila konceptuální umění znázorňující ponorku s „bradou“plachtou, „ploutvemi“ocasu ve tvaru písmene X pro lepší manévrovatelnost v baltských vodách plných skal.
Čtyři Stirlingovy motory pravděpodobně umožní vyšší trvalou cestovní rychlost ponorky 6 až 10 uzlů.
Kockums vyzdvihl modularitu nových návrhů, což by mělo snížit náklady na vývoj specializovaných možností, jako je jedna konfigurace pojmout až osmnáct pozemních řízených střel Tomahawk ve vertikálním odpalovacím systému. Tato funkce může být po chuti Polsku, které by chtělo mít ponorky vybavené řízenými střelami. Jen pro případ (na obranu proti hordám ruských ponorek).
Další důležitou funkcí je speciální multifunkční portál pro nasazení podvodních vozidel a plavců, který je po moderních ponorkách velmi žádaný. Portál umístěný mezi torpédovými trubkami v přídi může být také použit ke spuštění podvodního dronu AUV-6. Je pravda, že AUV-6 lze vypustit z torpédometu 533 mm.
Kockums aktuálně nabízí objednávky na tři různé verze A-26. Ponorky třídy A-26 se mohou stát nejlepšími nejadernými ponorkami naší doby.
Švédská oceánská hlídka
Při navrhování A-26 vytvořili Švédové v rámci projektu tři různá vozidla.
Malý A-26 by měl operovat v pobřežních vodách Baltského a Severního moře (kde šance na přežití jaderné ponorky není tak vysoká).
Velký A-26 je určen pro operace v oceánské zóně stejného severního Atlantiku.
Třetí verze ponorky je exportní verzí oceánské ponorky.
Velký model, určený pro švédskou službu, bude mít délku 63 metrů a výtlak asi 2 000 tun. Dosah ponorky při rychlosti 10 uzlů bude 6500 námořních mil, doba hlídky je 30 dní. Posádka ponorky by měla být 17-35 námořníků.
Takový dojezd jednoznačně přivádí loď k oceánu, který byl dříve nedostupný pro stejné „Gotlandy“, které se kvůli nedostatku autonomie nemohly účastnit hlídek v Atlantiku.
Další otázka - na co obecně Švédové zapomněli pod hladinou Atlantského oceánu?
Malá (nebo „pelagická“) verze - 51 metrů dlouhá, výtlak povrchu je v oblasti 1 000 tun. Při rychlosti 10 uzlů je cestovní rozsah malé ponorky 4000 námořních mil, doba hlídky je 20 dní. Posádku malého A-26 tvoří 17-26 lidí.
Loď je opravdu zajímavá pro velmi obtížný terén Baltského moře.
Je čas začít přemýšlet
Výzbroj (přesněji její složení) stále není odhaleno. Ale i tak je jasné, že půjde o kombinaci torpédových trubek 533 mm a 400 mm. Možná, jako na Gotlandech, 4 x 533 mm a 2 x 400 mm, protože z jednoho 400 mm zařízení můžete s kabelovým ovládáním vypustit dvě protiponorková torpéda najednou na dva různé cíle.
První dva A26 mají být dokončeny v letech 2022 až 2024. A pak bude možné posoudit, zda budou schopni splnit své provozní parametry. Pokroky v ponorkách AIP celkově umožňují zemím po celém světě získat schopné ponorky krátkého a středního dosahu za dostupnou cenu.
Pokud se Švédům podaří zrealizovat své plány a dostat se k východu přesně na lodě, o kterých mluví Kockums, pak to může výrazně změnit stav věcí v Baltském moři.
Ponorka schopná nést řízené střely je se zájmem sledována v Polsku. Nizozemsko má zájem o lodě této úrovně. Možná Norsko.
A i když se švédská A-26 nestane dnes nejlepší nejadernou ponorkou, bude to dobrá ponorka nové generace. S VNEU, které Rusko nikdy nedokázalo vytvořit.
Vzhled takových lodí v táboře NATO (Nizozemsko, Norsko, Polsko) ve velmi blízké budoucnosti vytvoří pro ruskou flotilu v Pobaltí velmi nepříjemný soubor problémů. Od problémů s detekcí po protiopatření.
Připomínám, že dnes má Baltská flotila jednu dieselelektrickou ponorku a druhá je v budoucnosti.
Je na čase začít přemýšlet, protože Švédové mohou získat něco velmi slušného. Koneckonců, fungovalo to dříve?
