Ano, mnoho odborníků dnes říká, že švédské nejaderné ponorky jsou nejlepší na světě. Nejtišší, nejsmrtelnější. Schopní vyřešit všechny problémy švédské obrany před … Mimochodem, stojí za to podrobněji zvážit, od koho tyto zázračné ponorky pocházejí a jak budou chránit Švédy.
Nejprve ale malý exkurz do historie.
Po celá desetiletí se ponorky vyráběly pouze ve dvou variantách: tradiční dieselelektrické ponorky, které musely každý den nebo dva stoupat na povrch, aby dobily baterie naftovými motory, a jaderné ponorky, které mohly být klidně pod vodou. Několik měsíců díky do svých jaderných reaktorů.
Nevýhody jaderných ponorek samozřejmě spočívají v tom, že stojí mnohonásobně více než naftové ponorky a vyžadují, aby hostitelská země měla technologii jaderné energie a vyškolený personál. Plus poměrně velká velikost jaderných ponorek, což není příliš výhodné, pokud jde o obranu řekněme na pobřeží Švédska nebo Finska. Skerries, členitý reliéf, malé hloubky atd.
Obecně platí, že jako obránce pobřežních mělkých vod není jaderná ponorka příliš dobrá. Ten dieselelektrický ale vypadá mnohem zajímavěji. Je tišší než atomový (při provozu na baterie) a mnohem levnější.
Ale v malých vodách není výdrž jaderné ponorky tak důležitá jako utajení dieselelektrické ponorky.
Švédsko. Země ležící v poměrně živé oblasti Baltského moře, kde se protínají zájmy několika regionálních mocností najednou, včetně členů bloku NATO. Švédsko samo není členem tohoto bloku, ale svého času bylo dáno Švédům, aby pochopili, co by se stalo, kdyby země opustila stav neutrality a rozhodla se vstoupit do NATO.
Zdá se, že to zatím pomáhá.
Švédové žijí ve vzpomínkách na sovětskou ponorku S-363, která v roce 1981 seděla na kamenech poblíž švédské vojenské základny Karlskrona. Člunu se tehdy přezdívalo „švédský komsomolet“. A švédské lodě, imponované tím, kde se naše dostaly pod vodu, dlouho bojovaly se sovětskými ponorkami. Často zbytečně plýtvající municí.
V roce 2014 Švédsko znovu zažilo záchvat paranoie, když se švédská armáda pokusila najít ruskou ponorku v pobřežních vodách, simulující jaderný úder proti Švédsku. Čluny samozřejmě nebyly nalezeny, ale jen pro případ, že by se velmi urazily.
Hrozba ve švédských mozcích ale stále existuje, a proto je třeba před ní něco chránit.
A práce začala vřít tempem šokových pracovníků kapitalistické práce.
V šedesátých letech začalo Švédsko vyvíjet modernizovanou verzi Stirlingova motoru, motoru pro převod tepla s uzavřenou smyčkou, který byl vytvořen v roce 1818.
Obecně motor debutoval jako automobilový motor někdy v 70. letech minulého století a poté švédský výrobce lodí Kockums v roce 1988 úspěšně upravil Stirlingův motor pro ponorku Nekken švédského námořnictva. A postavili tři lodě této série.
Vzhledem k tomu, že Stirlingův motor spaluje motorovou naftu pomocí kyslíku uloženého ve zkapalněné formě v nádržích, nikoli z atmosféry, může se loď bezpečně plavit pod vodou několik týdnů, aniž by bylo nutné plavat na hladině. Navíc to dělá velmi tiše. A rychlejší než elektromotory.
Na konci devadesátých let postavil Kockums tři ponorky třídy Gotland, první operační ponorky původně navržené s pohonnými systémy nezávislými na vzduchu.
První loď série, Gotland, se proslavila potopením americké letadlové lodi Ronald Reagan během vojenského cvičení 2005. Gotland si pronajalo americké námořnictvo a při cvičení sloužil jako „protivník“. Ukázalo se, že dieselelektrické ponorky se vzduchem nezávislou elektrárnou jsou velmi nebezpečným nepřítelem.
Stirlingova technologie ve švédské verzi byla licencována v japonských a čínských ponorkách a vlastní cestou se vydalo například Německo a Francie, které na VNEU vyvíjely dražší ponorky na palivové články a parní turbíny.
Švédové se mezitím dokonce rozhodli vydělávat peníze na lodích. A udělali to velmi originálním způsobem: vzali čtyři staré ponorky třídy Westergotland a převedli je na instalaci Stirlingova motoru.
K tomu musely být čluny zkráceny a prodlouženy o 12 metrů! Od 48 do 60. Dva lodě stále slouží jako třída Södermanland a dva byly prodány do Singapuru a slouží tam jako lodě třídy Archer.
Obecně platí, že „Södermanlands“je spíše experiment než vážné dílo. Čluny jsou poměrně staré a měly by být z flotily odstraněny do roku 2022.
A aby je nahradily, měly přijít lodě třídy A26. Lodě nové generace a dokonce i nový koncept.
Ale nevyšlo to. Čluny tvrdohlavě selhávaly. Je možné, že šlo o soutěž. Sami Němci vesele stavěli naftové ponorky a obchodovali s nimi po celém světě. A společnost „Kockums“, švédská loďařská společnost, patřila však německému koncernu „Thyssen-Krupp“.
Došlo ke střetu zájmů a švédské vojenské oddělení odmítlo získat lodě od německých Švédů nebo švédských Němců. Pouze z jejich vlastních.
Zde se včas objevil „vlastní“koncern SAAB, který obdržel objednávku na ponorky. Téměř povinným způsobem.
V SAABu byli pánové pragmatičtí a nechtěli se s nikým hádat. Proto bez dalších okolků koupili Kockumy od společnosti Thyssen-Krupp.
A v roce 2016 byla podepsána smlouva na stavbu dvou ponorek A26 společností SAAB pro švédské námořnictvo. Smluvní cena je docela působivá: 959 milionů dolarů, což je jen 20% nákladů na jednu jadernou ponorku třídy Virginie.
SAAB se pokusil prodat lodě do jiných zemí: Austrálie, Indie, Nizozemska, Norska a Polska, ale bohužel, Francouzi a Němci velmi pevně převzali kontrolu nad trhem s dieselovými elektrickými ponorkami s VNEU a nechtěli ho dát Švédům.
Kockums tvrdí, že A26 dosáhne nové úrovně akustického stealth s novou technologií Ghost, která dodá lodi skutečný téměř absolutní stealth. Tato technologie zahrnuje akustické tlumicí desky, pružné gumové úchyty pro vybavení, trup se sníženým odrazem vln a nový demagnetizační systém pro snížení magnetického podpisu ponorky.
Předpokládá se, že trup A26 bude také velmi odolný vůči podvodním výbuchům.
Loď bude mít ocasní „ploutve“ve tvaru písmene X pro lepší manévrovatelnost ve skalnatých vodách Baltského moře a dobrou výzbroj ze čtyř torpédových trubek o průměru 533 mm, které vystřelí těžká protilodní torpéda od známé společnosti „Bofors“a dvě 400 mm trubky, které budou používat drátem vedená torpéda.
Čtyři Stirlingovy motory budou poskytovat podvodní cestovní rychlost 6 až 10 uzlů.
Výrobci zdůrazňují, že modulární konstrukce lodi umožňuje různé úpravy. Můžete například nakonfigurovat loď tak, aby byla umístěna v osmnácti svislých odpalovacích silech řízených střel Tomahawk.
Poláci, kteří dlouho snili o lodi s řízenými střelami na palubě, se o tuto situaci velmi zajímají. A Švédové, pro které je „hrozba“neustále přítomna ve skerích v podobě ruských ponorek, to také opravdu potřebují.
Nechť je ve skutečnosti pouze jedna ponorka pro celou baltskou flotilu.
Další důležitou vlastností je speciální „víceúčelový“portál pro nasazení speciálních sil a podvodních vozidel, který je po moderních ponorkách velmi žádaný. Portál se nachází mezi torpédovými trubkami v přídi a lze jej použít také k uložení podvodního dronu AUV-6, který lze vypouštět z torpédometů.
Některé americké vojenské publikace jako The National Interest a Drive chválí švédské lodě přímo v horlivé rivalitě. Vynášení jejich možností do nebe.
Možná se to děje s určitým náznakem v našem směru. Každopádně vědí, co čteme.
Ve skutečnosti můžete chválit cokoli a jak chcete. Byla by tu touha. Na jedné straně nyní stojí za to jen počkat, až budou lodě projektu A26 realizovány v kovu. A pak bude vše jasné: pokud potenciální kupci, jako je Polsko, Nizozemsko, Norsko, tedy ti, kteří mají velkou touhu, ale málo peněz, spěchají s nákupem, znamená to, že se „vznášeli“.
Ne - no, na trhu jsou Němci a Francouzi, v případě potřeby je od koho koupit.
Další otázkou je, že pokud jsou švédské lodě skutečně velmi úspěšné (a také mohou být), může to dále ovlivnit rovnováhu sil v Baltském moři.
Bohužel, baltská flotila, která čítá jeden a půl „Varšavanky“(jedna v opravě) a bez Švédů, je z hlediska podmořské války v pozici nejslabších.
Německo - 6 ponorek, všech 6 s VNEU.
Švédsko - 5 ponorek, všechny s VNEU.
Nizozemsko - 4 ponorky.
Polsko - 2 ponorky.
Norsko - 6 ponorek.
Ano, vzácnosti 60. let německé stavby, které jsou ve výzbroji polského námořnictva - to je čistě pro statistiku.
Ale i bez polských ruin je proti nám 11 lodí s VNEU a 10 obyčejných lodí. Jen 21krát více než DKBF.
Je o čem přemýšlet.
V případě, že by Švédové měli k dispozici tři nejnovější ponorky, ještě více prohloubí propast mezi flotilami. A pokud začnou prodávat své lodě komukoli, kdo může platit, pak se věc stane ještě nepříjemnější.
I když švédské lodě nejsou tak luxusní, jak se snaží ukázat. Každopádně tři ponorky, byť vynikající, to nestačí na to, aby Švédsko mohlo samo vyřešit některé své úkoly, kromě ochrany svého pobřeží. Ve skutečnosti jde o případ, kdy kvantita může kompenzovat kvalitu.
