V tomto článku budeme pokračovat v povídání o některých zvláštnostech hmotnostního zatížení křižníků Zhemchug a Izumrud.
Proč potřebujeme analýzu hmotností téměř stejného typu lodí domácí i zahraniční konstrukce, například „Novik“a „Izumrud“? Faktem je, že rychlý pohled na historii stavby křižníků Nevského závodu ukazuje velmi neuspokojivý obraz o kvalitě domácí stavby lodí. Tady jsou Němci - chystali se postavit vysokorychlostní křižník 3000 tun a pak - p -krát! - a byli jsme schopni jej postavit na výtlak pouze 2 721 tun. A pak jsme chtěli postavit křižník podle německých výkresů, téměř stejný, jen bylo přidáno několik děl a dokonce bylo možné snížit rychlost o jeden uzel. Ale už v projektu šla hmotnost tohoto křižníku na 3 100 tun a ve skutečnosti „Izumrud“šel na testování ve výtlaku 3 330 tun, tedy s dodatečným přetížením 230 tun! Výsledkem je, že hmotnost „Izumrudu“překonala „Novikovského“o kolosálních 609 tun, a pokud si pamatujete, že kontraktní rychlost tuzemského křižníku se nevyvinula, pak existuje zcela apokalyptický obraz selhání tuzemské stavby lodí ve srovnání s německou.
Ale je to tak?
Souhrn hmotnosti „Izumrud“za 3 330 tun bohužel není k dispozici ve zdrojích dostupných autorovi a stávající srovnání hmotností „Novik“a „Izumrud“bylo provedeno s největší pravděpodobností pro určitý stav návrhu křižníku a, jak je vidět níže, projektu ještě není konečný. Přesto výtlak lodi již dosáhl 3 177 „dlouhých“tun (zhruba 1 taková tuna = 1016 kg).
Takže, jak již bylo zmíněno dříve, autor se pokusí rozložit přebytek vah „Emerald“nad „Novik“na 2 složky. Je známo, že domácí křižníky byly postaveny podle vylepšeného projektu, ve kterém byl učiněn pokus zbavit se řady Novikových nedostatků a zástupci námořního ministerstva v řadě případů záměrně šli za „výhodou“- to je je zřejmé, že takovému nárůstu výtlaku nelze vyčítat domácí produkční kulturu. Když to pochopíme, budeme schopni pochopit, jak velkou část výše uvedeného rozdílu 609 tun mezi loděmi je třeba přičíst iniciativám zákazníka a jak moc - nejhorší kvalitě konstrukce a / nebo váhové disciplíně závodu v Něvsku.
Bohužel, do předchozího materiálu se vloudila chyba: v sekci věnované dělostřelectvu a minovým zbraním bylo uvedeno, že „Emerald“podle tohoto článku měl ekonomiku 24 tun. Ve skutečnosti to není pravda, protože taková ekonomika se s největší pravděpodobností vyvinula poté, co byly miny a miny odstraněny z lodi, a dělostřelecká výzbroj byla stále stejná jako Novik. Následně však byla do křižníku vrácena 3 minová vozidla a byla dodatečně nainstalována dvě 120mm děla. Zkusme vypočítat hmotnost zadaného „aditiva“.
Když vezmeme v úvahu skutečnost, že na Noviku bylo 5 381 mm důlních vozidel, ukazuje se, že v průměru jedno takové vozidlo s municí vážilo 4,8 tuny, respektive hmotnost 3 stejných vozidel pro Izumrud byla 14,4 tuny. Dva palubní držáky 120 mm / 45 děl mod. 1892 vážil každý nejméně 7,5 tuny, celkem 15 tun. Navíc pro každou zbraň bylo předpokládáno 200 nábojů, z nichž každé vážilo 36 kg. Hmotnost pouze samotných zbraní a střeliva pro ně, bez dalších stojanů, altánů pro granáty atd. bylo 29, 4 tuny, a s přihlédnutím k důlním zbraním - 43, 8 tun nebo 43, 11 „dlouhých“tun. V důsledku toho byla v konečné verzi celková hmotnost křižníku „Izumrud“podle článků „Dělostřelectvo a minové zbraně“a „Mušle, náboje“nejméně 171, 11 tun, což je o 19, 11 tun více než hmotnost „ Novik “(152 T). Tuto nadváhu samozřejmě nelze přičíst přetížení stavby vinou výrobního závodu.
Rám
Stala se s ním velmi zajímavá historka. Faktem je, že během testů Novik byli ruští zástupci zmateni slabostí trupu německé lodi: chvění jednotlivých částí trupu a velké výřezy v živé palubě nad strojovnami způsobily zvláštní strachy. Křižník však byl přijat do státní pokladny, to znamená, že takové opětovné odlehčení designu bylo stále považováno za přijatelné. Ruští námořníci a inženýři však do budoucna nechtěli přijímat lodě se stejně slabými strukturami trupu, proto bylo rozhodnuto o posílení trupů Zhemchug a Izumrud.
Nebudeme podrobně uvádět všechny změny, které křižník prošel: zvětšení tloušťky nosníků, instalace carlings a tak dále. Poznamenáváme pouze, že v důsledku inovací se podélná pevnost trupů Izumrud a Zhemchug zvýšila (vypočteno) o přibližně 7% oproti Novikovi. Cena za to byla dalších 55 tun oceli vynaložených na všechny druhy výztuh.
Podobná situace se vyvinula s linoleem na horní palubě. Toto rozhodnutí bylo pro Novika považováno za přijatelné. Ale linoleum, když do něj narazila voda, začalo klouzat, což velmi ztěžovalo pohyb po palubě za čerstvého počasí a palbu dělostřelectva, navíc se rychle proměnilo v hadry. Proto bylo linoleum na horní palubě zcela oprávněně považováno za „obrovskou nepříjemnost“a na „perle“a „izumrudu“od něj upustili ve prospěch klasiky pro podlahy válečných lodí z teakových prken 44, 45 mm (1 a ¾ palce) tlustý. Bylo to naprosto správné a moudré rozhodnutí, ale stálo to dalších 24 tun hmotnosti navíc. Celková váha vylepšení, ke kterým se námořní ministerstvo zcela záměrně přiklonilo, tedy činila 79 tun.
A to se stává. Společnost Shikhau navrhla křižník s normálním výtlakem 3 000 tun a zajistila pro něj trup, který ve skutečnosti vážil 1 269 tun, tedy 42,3% normálního výtlaku. Něvský Zavod se chystal postavit křižník o výtlaku 3 130 tun, ale poté jej zvýšil na 3 177 tun. Není bohužel známo, kde přesně byla hmotnost přidána, ale i když předpokládáme, že hmotnost trupu zůstala nezměněna, ukazuje se, že u lodi o hmotnosti 3 130 tun měl trup vážit 1 406 tun neboli 44,9%. Ale to už mluvíme o vylepšeném, vyztuženém trupu: pokud vyloučíme související nárůst hmotnosti o 79 tun, tedy za předpokladu, že byl trup postaven ve všem podobném Noviku, křižník podle projektu by získal hmotnost trupu 1 327 tun (1 406 tun minus 79 t) nebo 42, 39% normálního výtlaku. Jinými slovy, rozdíl mezi skutečnými hmotnostmi trupů Novik a Izumrud ve vztahu k jejich plánovanému výtlaku je setiny procenta! Lze předpokládat, že pokud by „Izumrud“postavila společnost „Shikhau“, pak by hmotnost jejího trupu byla 1 324 tun, tedy 42,3% z plánovaného normálního výtlaku 3 130 tun.
Jinými slovy, při pohledu na srovnávací tabulku váhových seznamů „Novik“a „Izumrud“vidíme, že jeho tělo je o 137 tun těžší. Pokud však vezmeme v úvahu nárůst hmotnosti v důsledku vědomých rozhodnutí vedení námořního ministerstva (79 tun) a vezmeme v úvahu, že Emerald byl navržen větší lodí než Novik, což přirozeně vyžaduje masivnější trup, pak bude výsledek úplně jiný …Po zavedení příslušných úprav chápeme, že rozdíl v hmotnosti trupů Novik a Izumrud, který lze stále přičítat nejhorší kvalitě tuzemské stavby, nepřesahuje nějaké tři tuny! Ale mimochodem, mluvíme nejen o trupu, ale také o pancéřové ochraně křižníku a řadě vybavení a „praktických věcí“, jejichž masy byly odkazovány na článek „Trup se zařízeními“.
Ve skutečnosti neexistuje žádný rozdíl „pro špatný Něvský Zavod“mezi hmotou trupů Novik a Izumrud podle výše uvedené tabulky - faktem je, že kromě posílení trupu obdrželi Zhemchug a Izumrud také další nástavbu, kterou Novik neměl, totiž velitelskou kabinu umístěnou na předním můstku, na vrcholu bojové. Toto řezání „s přebytkem“pravděpodobně pokrývá námi vypočítanou třítunovou odchylku.
Z výše uvedeného vyplývá, že všech 137 tun rozdílu uvedeného v tabulce srovnání hmotnosti je buď důležitým vylepšením křižníku, nebo je způsobeno velkým výtlakem Izumrudu ve srovnání s Novikem, ale v žádném případě nízkou kulturou výroby v Něvském Zavodu.
Souprava a komunikace
Jak víte, „bezdrátový telegraf“instalovaný na Noviku byl extrémně neúspěšný ve své konstrukci a ani v těch nejpozoruhodnějších podmínkách nedokázal zajistit komunikaci na vzdálenost více než 15–17 námořních mil (až 32 km). Jediný stožár německého křižníku navíc ztěžoval umístění antény a znemožňoval použití křižníku jako „zkušebního plavidla“, což bylo obecně řečeno považováno za jeden z nejdůležitějších úkolů obrněného vozu 2. úrovně křižníky v ruském císařském námořnictvu. Zdroje navíc obvykle uvádějí, že jeden stožár neumožňoval vyzvednutí signálů s více vlajkami - není jasné, jak moc to odpovídá pravdě, ale v každém případě lze tvrdit, že kvůli upřímné slabosti rozhlasové stanice a stožár, Novik velmi ztratil schopnost přenášet informace na jiné lodě, což je pro průzkumný křižník zcela nepřijatelné.
„Pearl“a „Emerald“zjevně tyto nedostatky zcela postrádaly. Na konci května 1904 F. K. Avelan nařídil instalaci „německých bezdrátových telegrafních zařízení s dlouhým dosahem“na křižník Něvského závodu a s největší pravděpodobností to bylo provedeno. Domácí křižníky navíc obdržely další předpažbí a mizzenský stožár, čímž se staly třemi stěžňovými loděmi. Navzdory skutečnosti, že stožár mizzen byl vyroben „na sucho“, to znamená, že neměl příze, lodě zjevně neměly problémy ani s nácvikem cizího signálu, ani se zvedáním těch s více vlajkami, stejně jako s umístěním bezdrátových telegrafních antén. Je zajímavé, že toto rozhodnutí nemělo téměř žádný vliv na výtlak lodi: dva stožáry Smaragdu, 21, 3 a 18, vysoké 3 m (zaoblené 70 a 65 stop), spolu s loděnicemi a lanovím, měly celkovou hmotnost pouze 1,44 tuny. To je velikost drobné ekonomiky společnosti Shihau, která odmítla instalovat na Novik další nosník: němečtí stavitelé lodí kvůli jedné a půl tuně výrazně zhoršili výkon lodi!
„Smaragd“pod nadpisem „Stožáry, lodě, davity“měl ve srovnání s „Novikem“nadváhu 6 „dlouhých“tun, z nichž, jak vidíme, 1, 41 z těchto tun dalo další stožáry. Pokud jde o důvody pro zbytek přebytku, je to bezvýznamné a s největší pravděpodobností to bylo v jiném designu lodí a člunů používaných na „Novik“a „Izumrud“. S největší pravděpodobností však byly kovové čluny „Novik“o něco dokonalejší než ty, které byly instalovány na „Izumrud“. Nadřazenost 4,59 tuny tedy nemůžeme považovat za oprávněnou a připisujeme ji nejhorší produkční kultuře ve srovnání s německou.
Osádka
Počet posádek „Izumrud“a „Pearl“byl 343 lidí na každý křižník, z toho 14 důstojníků, z toho 2 štábní důstojníci, 8 vrchních důstojníků, 3 strojní inženýři a 1 lékař. Počet důstojníků se shoduje s námi vypočítaným počtem novikských důstojníků, ale německý křižník měl posádku o něco menší: údaj 328 je považován za klasický, podle některých dalších údajů to může být 323 nebo 330 lidí. O něco větší počet je zjevně odůvodněn přinejmenším přítomností dvou dalších 120 mm děl, jejichž výpočty jasně převyšovaly výpočty dvou 381 mm minových vozidel, ve kterých měl Novik výhodu. Není tedy důvod se domnívat, že posádky ruských křižníků byly vzhledem k Novikovi nafouknuty.
Můžeme tedy říci, že počet posádky Izumrudu překročil počet Noviků o 4-6%. Současně je hmotnost pod položkou „Tým, zavazadla, zásoby, voda“v „Izumrud“téměř o 18% vyšší. Takové přetížení však samozřejmě nelze v závodě Něvského vytknout. Spíše by zde mělo být řečeno, že na „Pearl“a „Izumrud“byly uvedené hmotnosti stanoveny realističtěji, zatímco „Shihau“, obávající se dosažení smluvní rychlosti, šetřil na tom, co mohl. V rámci této položky nemáme důvod výtat tuzemským stavitelům lodí 18 tun překládky.
Další články
Jak jsme řekli v předchozím článku, překládka Izumrudu 133 tun napájecí vody pro kotle je zjevně buď konstrukčními rysy kotlů Yarrow, ale s největší pravděpodobností - prostě skutečnost, že vedení Sheikhau dokázalo přesvědčit zástupce námořního ministerstva převést významnou část zásob takové vody z normálního na plný výtlak. Je však možné, že oba tyto faktory hrály svou roli. Ať je to jakkoli, v žádném případě není důvod psát toto přetížení do „hříchů“rostliny Něvského.
Pokud jde o článek „Hlavní mechanismy a kotle“, jehož hmotnost na „Izumrudu“převyšuje hmotnost „Noviku“až o 210 tun, je to zjevně částečně „chyba“řebříčkových kotlů, které byly jednodušší a pohodlnější v designu, ale zároveň jsou také těžší než kotle Shikhau používané v Noviku. A kromě toho je možné "přehodnotit", když se část kotlového zařízení "Novik" objevila v článku "Větrání, parní potrubí, dynamo", kde se "Izumrud" nějakým zázrakem ukázalo, že má 24 tun úspor (a to i přes větší počet kotlů!) … Proto má smysl kombinovat oba tyto články a zvážit nadřazenost elektrárny a dalších mechanismů „Izumrudu“o 186 tun (210 - 24 tun) jako důsledek použití jiného systému kotlů - řebříčku - na křižníku ruské výroby. Rozhodnutí používat kotle Yarrow opět nevzniklo proto, že Nevsky Zavod nebyl schopen vyrábět kotle systému Schultz-Thornycroft, jehož modernizovaná verze byla instalována na Novik, ale rozhodnutím námořního ministerstva, jehož specialisté považovali Yarrow typ nejvhodnější pro Pearl. a „Emerald“.
Samozřejmě se může stát, že kdyby Yarrowovy kotle byly vyrobeny v Německu, byly by o něco lehčí než to, co se stalo v závodě Nevsky. Ale zda je to tak, a pokud ano, o kolik jednodušší by byly kotle německé výroby - lze jen hádat. Proto prozatím ponecháme 186 tun v rámci „rozumného“přetížení křižníků „Pearls“a „Izumrud“.
Shrňme naše výpočty. Vezměme normální výtlak Noviku a přidejme k němu váhy, které námořní oddělení záměrně zvyšovalo, doufaje, že zvýšením výtlaku dosáhne určitých výhod. Shrneme -li výše uvedená čísla, dostaneme celkovou hmotnost těchto vylepšení ve 494, 5 „dlouhých“tunách. Pokud by tedy Něvský Zavod pracoval se stejnou váhovou disciplínou jako loděnice v Šikhau, musel by mít Izumrud normální výtlak 3 215,5 tuny.
Ale, jak víme, normální výtlak Izumrudu během testů byl 3330 tun. V důsledku toho bylo přetížení stavby zaviněno Něvským závodem asi 114,5 tuny. Výsledek samozřejmě není nejpříjemnější, ale ani kritický: pamatujme, že Boyarin, postavený v dánské loděnici Burmeister og Vain, byl přetížen přibližně stejným množstvím - 100 tun. Pokud jde o Pearl, pak s tím, bohužel, je vše nejasné. V. V. Khromov tvrdí, že normální výtlak tohoto křižníku byl 3 250 tun, ale A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov - to 3 380 t.
Samozřejmě se náš výpočet poněkud posunul ve prospěch Emerald kvůli skutečnosti, že nadváha strojů a zařízení 186 tun byla zcela přičítána konstrukčním vlastnostem kotlů Yarrow, ale i když tomu tak není, celkový obraz Emerald přetížení svědčí o tom, že je nepravděpodobné, že by tyto kotle byly těžší než jejich protějšky, vyráběné v Anglii nebo Německu o více než 20-30 tun, což opět není příliš kritické. A v žádném případě nemůže být řeč o nějakém „600tunovém“přetížení - jak vidíme, rozdíl v dělostřeleckých zbraních, jiném typu kotlů atd. vedlo k tomu, že „Pearl“a „Emerald“musely být mnohem těžší než „Novik“.
Nyní se pokusme zvážit kvalitu rostliny Nevsky z druhé strany.
Přijetí do státní pokladny
Stejně jako mnoho jiných lodí před nimi i po nich byly „Pearl“a „Emerald“přijaty flotilou na základě výsledků přejímacích testů. Ve skutečnosti to byly výsledky oficiálních námořních zkoušek, které vytvořily křižníkům Nevského Zavodu stabilní pověst neúspěšných lodí mezi milovníky historie flotily naší doby. A to vše proto, že maximální dosažená rychlost na nich byla 23, 04 uzlů. pro „Pearl“a pouhých 22, 5 uzlů. pro „Smaragd“. Jinými slovy, plachetní výkon lodí se ukázal být velmi vzdálený dokonce i smluvním 24 uzlům, natož 25 uzlů 08, které Novik vyvinul, bylo možné jen snít. A přesto byly testy neustále doprovázeny jedním nebo druhým zhroucením!
Nicméně každý, kdo si dá tu práci a pečlivě si přečte jakoukoli monografii věnovanou těmto křižníkům, uvidí, že výsledky dosažené během testů jsou extrémně daleko od maximální rychlosti, kterou by Pearl a Emerald skutečně mohly vyvinout. Faktem je, že ani jeden křižník během testování nevyvinul svůj plný výkon. Oba, stejně jako Novik, měli parní stroje konstruované na 17 000 koní, ale Zhemchug, který vyvinul 23,04 uzlů, měl jen asi 15 000 koní a Izumrud - podle V. V. Khromov 10 746 hp, podle A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov - 13 500 HP Podle autora jsou data A. A. Alliluyeva a M. A. Bogdanov, protože výpočet pomocí koeficientu admirality ukazuje: pokud, s výtlakem 3 330 tun a výkonem 13 500 koní. křižník vyvinul 22,5 uzlu, poté při 17 000 hp. dokázal vyvinout 24, 3 uzlů. Současně, pokud „Emerald“dokázal vyvinout 22,5 uzlů ve stejném výtlaku s výkonem pouze 10 746 koní, pak při 17 000 hp. dal by 26,2 uzlu! Je zřejmé, že to druhé je naprosto fantastické.
A proč vlastně během oficiálních testů nepřinesly výkon elektráren křižníků na maximum? Odpověď je velmi jednoduchá - válečná. Testy obou křižníků byly provedeny v rozporu se stanoveným řádem.
Faktem je, že námořní zkoušky válečných lodí těchto let byly progresivní. Úroveň technologie, která v té době existovala, neumožňovala okamžitě ideálně sestavit tak složité jednotky, kterými byly velké parní stroje a ve skutečnosti kotle. Proto obvykle před pokusem o plnou rychlost byla loď testována s nižším výkonem mechanismů a byla zvýšena až poté, co byli přesvědčeni, že se její elektrárna úspěšně vyrovnává s předchozí. Porušení pořadí progresivních testů by mohlo vést k extrémně nepříjemným následkům. Připomeňme, že Němci to ignorovali a pokusili se zrychlit Novik na 24 uzlů během prvních testů. A k čemu to vedlo? Testy byly narušeny, protože ze 7 zkušebních cest k moři od května do září 1901 čtyři skončily velkými poruchami strojů a vrtulí. Jinými slovy, německá elektrárna nevydržela takové „týrání“a utrpěla vážné škody, které pak musely být dlouho odstraňovány.
A co jste udělali s „Pearl“a „Emerald“?
Po vyzkoušení strojů na kotvících linkách (když stroje fungují a křižník zůstává u zdi závodu) bylo „Pearl“umožněno jít do Kronstadtu samostatně. Poté ve dvouhodinovém továrním testu přivedli počet otáček na 100 za minutu, což bylo samozřejmě velmi daleko od plné rychlosti - v závěrečných testech, kdy křižník ukázal 23,04 uzlů. jeho auta dávala 155 (na palubě) a 164 (centrální) otáček. Poté byly zkoušky na moři přerušeny, přestože křižník vyrazil na moře dvakrát: poprvé k odstranění odchylky a podruhé k testování dělostřeleckých instalací.
A pak vzápětí následovaly testy na plné obrátky, které skončily neúspěšně. Poté - druhé, závěrečné testy, které … nebyly dotaženy do konce - po dosažení 15 000 koní. a křižník vyvinul 23, 04 uzlů. byla tu nehoda. Pára propíchla těsnění spodní příruby u středotlakého válce pravého stroje.
Vidíme tedy, že „Perla“neprošla žádnými progresivními testy, protože před zkouškami na plné obrátky měla jen tři výjezdy v nízké rychlosti. Když vezmeme například tovární testy křižníku Bayan, pak než se pokusil dosáhnout smluvní rychlosti 21 uzlů, měl předběžné 8hodinové testy, během nichž držel průměrně 19,25 uzlů. Pokus „Novika“„drze“dosáhnout 24 uzlů vedl pouze k vážnému poškození jeho elektrárny, ale „Pearl“vyvázl jen s relativně malými a snadno odstranitelnými poruchami.
Skutečnost, že auta křižníku byla přijata do státní pokladny hned druhý den po testech, ve kterých Zhemchug předvedl 23,04 uzlů, ve skutečnosti vůbec neznamená, že to byla jeho maximální rychlost. To jen naznačuje, že komise, když viděla takový výsledek s výkonem 15 000 koní, dobře věděla, že když dosáhne 17 000 koní, křižník nejen dosáhne, ale dokonce překoná smluvních 24 uzlů. A kvůli válce se členové komise rozhodli nenutit loď k potvrzení zjevného, ale využít čas zbývající do výstupu společně s 2. tichomořskou perutí k odstranění všech a všech druhů poruch a nedokonalostí, které by mohly být identifikovat a provádět další testy. Nezapomínejme, že letka vyrazila na kampaň 2. října 1904, tedy jen 2, 5 týdnů po testech „Perly“. Ve stejné době, ačkoliv byly křižníkové vozy přijaty do státní pokladny 14. září 1904, bylo rozhodnutí o přijetí lodi flotilou přijato až 5. ledna 1905 (bylo přijato zpětně v den odletu letky).
S „Izumrudem“to bylo ještě „zábavnější“- křižník, stejně jako „Pearl“, dokončil kotevní testy u zdi závodu a poté se samostatně přesunul do Kronstadtu. Poté, 19. září, „Izumrud“šel na své jediné předběžné testy, které skončily neúspěšně, zatímco lodní stroje dávaly 120 otáček za minutu. A pak ve skutečnosti proběhly oficiální testy, ve kterých křižník na 13 500 hp. vyvinul 22, 5 uzlů, načež byly stroje a kotle převezeny do pokladnice.
Zde evidentně hrály roli stejné úvahy jako v případě „Perly“- seznam nedokonalostí na „Izumrudu“byl více a nestihl společně s letkou odjet na Dálný východ. Musel být poslán později, jako součást zvláštního „dohání odtržení“, zatímco objem vynikající práce byl tak velký, že křižník musel některé své systémy uvést do provozu již během kampaně. Je zřejmé, že stejně jako v případě „perly“výběrová komise upřednostnila věnovat maximální pozornost kontrole ostatních mechanismů křižníku, než aby ho najela na měřenou míli, aby se ujistila, že křižník dosáhl má 24 uzlů. Jednoduše proto, že o dosažení této rychlosti nikdo nepochyboval.
Všechno výše uvedené naznačuje, že ani Perla, ani Smaragd by v žádném případě neměly být považovány za neúspěšné lodě. Ano, hmotnostní kázeň v Něvském závodě se ukázala být nižší než u společnosti Shikhau, ale je to docela rozumné a není pochyb o tom, že kdyby křižníky v době míru prošly celým cyklem testů a zdokonalení, ukázali by, a dokonce překonali požadované podle smlouvy, jsou 24 uzlů. Že by nedosáhli rychlosti Novik, nelze vyčítat tuzemským stavitelům lodí jen proto, že odstranění nedostatků tohoto křižníku vedlo ke zvýšení výtlaku Pearl a Izumrud o téměř 500 tun. Faktem navíc je, že že křižníky postavené Něvským Zavodem byly obecně schopné odolat zrychleným zkouškám bez vážného poškození elektrárny, svědčí o velmi vysoké kvalitě montáže jejich strojů a kotlů. Je mimochodem zajímavé, že členové výběrové komise samostatně zaznamenali „důkladnost montáže automobilů“u „Perly“.
Docházíme tedy k závěru, že jedinou skutečně významnou nevýhodou stavby křižníků „Pearls“a „Emerald“bylo, že ji prostě nestihli dokončit a obě lodě pokračovaly v dlouhé kampani a bitvě, aniž by procházející celým cyklem mechanismů ladění … Je ale naprosto nemožné vinit z toho Něvského Zavoda.
