Je dobře známo, že vytvoření obrněných křižníků 2. úrovně „pro potřeby Dálného východu“nebylo vůbec omezeno na objednávku v zahraničních loděnicích „Novik“a „Boyarina“. Následně bylo ruské císařské námořnictvo doplněno dalšími dvěma křižníky stejné třídy, již postavenými v domácích loděnicích. Dostali názvy „Perly“a „Izumrud“, proto se jim na ruském jazyce často říká „oblázky“. Ačkoli to, přísně vzato, není pravda, protože perly jsou živinou, a proto nejsou kamenem.
Oba křižníky postavila Něvská loděnice a aby bylo možné lépe porozumět peripetiím jejich vzniku, měla by se historie tohoto průmyslového podniku znovu projít.
Nevský závod vyrostl z malé slévárny železa, kterou vytvořil někde v polovině 19. století Angličan jménem Thomson, a zabývala se mimo jiné výrobou litinových jader. V roce 1857 tuto produkci, na tu dobu malou, koupil generálmajor P. F. Semjannikov a podplukovník V. A. Poletika, která zjevně měla přátelské vztahy již od dob Hornického ústavu, ve kterém byli spolužáky. Jejich akvizice dostala název „Slyannikov and Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant“(často označována jednoduše jako „Semyannikov Plant“) a začala vzkvétat okamžitě: výstavba dvou malých parníků začala téměř okamžitě, závod se začal rozšiřovat, budovat nové výrobní závody.
Nepochybně P. F. Semjannikov a V. A. Poletika měla komerční sérii: faktem je, že v 60. letech 19. století Rusko začalo stavět parní obrněnou flotilu a zde se nový závod hodil. Období 60. Minin “.
Ale v příštím desetiletí objednávky prudce klesly: v roce 1870 však byla položena obrněná fregata generál-admirál, ale pak došlo ke značnému zlomu. Později z více či méně velkých válečných lodí byla zahájena stavba nůžek „Vestnik“a „Loupežník“, ale to se stalo až v letech 1877-78. A Nevsky Zavod nedostal do konce století žádné další objednávky na lodě větší než torpédoborce.
Měly to dva důvody: vědecký a technologický pokrok a nešťastné umístění závodu. Stála na řece Něvě a její mosty v té době, i když už byly pohyblivé, neumožňovaly průchod lodí přes 8 000 tun výtlaku. Válečné lodě současně velmi rychle rostly, takže Nevský Zavod nemohl stavět moderní bitevní lodě a oceánské křižníky. Na to však závod nezemřel a nerozpadl se, ale byl přepracován na stavbu parních lokomotiv, z nichž do roku 1899 postavilo více než 1600 jednotek. Nezapomnělo se však ani na stavbu vojenských a civilních lodí - závod stavěl velké série torpédoborců, stejně jako parní stroje a kotle.
Během této doby závod dvakrát změnil majitele - nejprve přešel na „Ruskou společnost mechanických a těžebních závodů“a poté, v roce 1899, byl vykoupen partnerství Nevského stavby lodí a mechanických závodů.
Jak dobře Nevský loděnice stavěla válečné lodě? Na tuto otázku je velmi těžké odpovědět. Na počátku své „námořní kariéry“se rychlost stavby příliš nelišila od ostatních podniků stejného profilu. Například monitory Perun a Lava byly postaveny za 2 roky a 2 měsíce, zatímco jiné továrny (Carr a MacPherson, New Admirality) si s loděmi stejného typu poradily za 1 rok a 11 měsíců. - 2 roky 1 měsíc Belgická loděnice to však zvládla za 1 rok a 8 měsíců. Továrně se však podařilo postavit obrněnou fregatu „Minin“13 let: pro spravedlnost však poznamenáváme, že to byla spíše chyba admirálů, kteří nejprve chtěli získat kasematovou bitevní loď, pak - také bitevní loď, ale tower one a po tragické smrti britského „kapitána“na dlouhou dobu chtěli různé věci, ale nakonec se vrátili ke schématu kasemat. Pokud jde o kvalitu, také se to stalo různými způsoby. Například Něvský Zavod úspěšně dokončil stavbu trupu obrněné fregaty generál-admirál, jejíž hmotnost byla pouze 30% jeho výtlaku, ale zároveň byla velmi silná. Pro srovnání - trup britského křižníku „Inconstant“měl hmotnost 50% výtlaku lodi. Historie však také zachovala verdikt MTK, který učinil během stavby:
"Chyby, které si všiml generál pobočník Popov ve struktuře korvety" generál-admirál ", což jsou hlavní chyby ve špatném zpracování železa použitého na poškozených částech trupu. Lodní oddělení Námořního technického výboru uznává, že je docela solidní, a vše to připisuje nepozornosti a nedbalosti závodu při výrobě úhlového a plechového železa. Takové poruchy nelze ospravedlnit … “.
Pokud jde o konstrukci torpédoborců, ani s nimi to nešlo úplně hladce. První velká řada lodí této třídy, postavená Něvským závodem, se skládala z 10 očíslovaných torpédoborců typu Pernov o výtlaku 120-130 tun (č. 133-142), bohužel, neliší se v kvalitě konstrukce, a byly výrazně horší ve výkonových charakteristikách než prototyp postavený ve Francii.
Je ale třeba říci, že torpédoborce tohoto typu si objednaly i jiné tuzemské loďařské podniky a tehdy se s jejich stavbou nedokázal vyrovnat ani jeden ruský závod. Později v Něvském závodě bylo postaveno 5 torpédoborců cyklónového typu s výtlakem 150 tun, podle námořního ministerstva se však společnost s tímto řádem vyrovnala velmi špatně. Bylo to tak špatné, že už nechtěli vydat další objednávku torpédoborců: ale bohužel nebyla žádná zvláštní volba a vedení závodu udělalo vše pro to, aby zajistilo zákazníka, že tentokrát bude vše provedeno na nejvyšší technické úrovni a právě včas. Byla provedena kontrola, zástupci GUKiS dorazili do Něvského závodu a zjistili, že celková technická úroveň loděnic a dílen umožní závodu splnit své sliby.
V důsledku toho bylo Něvskému závodu objednáno 13 torpédoborců typu „Falcon“o výtlaku 240 tun, jedním z nich byl slavný „Guarding“. Přesto Něvský Zavod také neúspěšně selhal ve stavebním programu pro tuto sérii. Takže z 13 torpédoborců byly 4 určeny pro Baltské moře a podle podepsané smlouvy měly být předloženy ke státním zkouškám v roce 1899. K přejímacím zkouškám se však ve skutečnosti podařilo předložit až v roce 1901. Výsledkem je, že vedoucí „rozlišovací“, založený v roce 1898, vstoupil do služby až v roce 1902! V Anglii byly některé bitevní lodě stavěny rychleji. Ve prospěch rostliny Nevsky snad hovoří pouze skutečnost, že torpédoborce tohoto typu dokonce překročily smluvní rychlost 26,5 uzlů, zpravidla mnoho z nich při pokusech vyvinulo 27-27,5 uzlů.
A tak se stalo, že závod, který v 60. letech 19. století stál v popředí technologického pokroku a vytvořil nejmocnější lodě ruského císařského námořnictva, se do konce století s velkými obtížemi dokázal vyrovnat s konstrukcí torpédoborců o výtlaku 120-258 tun. A přesto, že Nevsky Zavod již do značné míry ztratil dovednosti vojenské stavby lodí, zúčastnil se v roce 1898 soutěže o vytvoření vysokorychlostního obrněného křižníku 2. úrovně. Poměrně posoudil své vlastní síly (přesněji jejich téměř úplnou nepřítomnost) a Nevsky Zavod se uchýlil k zahraniční pomoci: Budovu navrhl anglický inženýr E. Reed, mechanický - Maudsley Field & Sons.
Výsledný projekt na papíře se ukázal jako docela zajímavý. Jeho délka byla 117,4 m, což přesahovalo Novikovo (bohužel není jasné, o kolik, protože není jasné, zda mluvíme o délce mezi kolmici, nebo maximem atd.) S podobnou šířkou 12,2 m Křižník se vyznačoval velmi silným pancířem, tloušťka zkosení obrněné paluby musela dosáhnout 80 mm, velitelská věž - až 102 mm. Elektrárna měla sestávat ze 2 parních strojů a 16 kotlů Yarrow, rychlost měla být 25 uzlů. Paluba byla pokryta teakem, nikoli linoleem, a výzbroj odpovídala technickým specifikacím (6 x 120 mm a 6 x 47 mm s jedním přistávacím dělem Baranovsky), s výjimkou důlních vozidel, jejichž počet byl snížen od 6 do 4. Ve stejné době se vedení závodu Něvský obrátilo na vedoucího námořního ministerstva, viceadmirála P. P. Tyrtov s žádostí o vydání závodu objednávku na 2 obrněné křižníky, ve skutečnosti mimo soutěž. Takříkajíc na podporu tuzemských producentů.
Zajímavé je, že námořní ministerstvo obecně nebylo proti, zejména proto, že Nevsky Zavod slíbil modernizaci své výroby a společný projekt „Neva-English“obsadil v soutěži 3. místo a obecně nebyl na první pohled tak špatný. Mohlo se tedy dobře ukázat, že ruské císařské námořnictvo by bylo doplněno obrněnými křižníky 2. úrovně tří různých projektů (Novik, Boyarin a projekt Něvského závodu). Počáteční zásluhy společné kreativity „Anglo-Neva“však zřejmě byly „zakoupeny“za příliš vysokou cenu: rok a půl dolaďování projektu nevedlo k úspěchu, křižník stále nesplňoval požadavky ITC. A tak 8. ledna 1900 P. P. Tyrtov vydává rozkaz: „vzhledem k nemožnosti dalšího odložení stavby 3000 t křižníku na Něvském Zavodu … diskutujte a podejte zprávu, zda bude možné postavit trup podle výkresů křižníku Novik, mechanismů a kotlů - buď podle Shikhau, nebo podle již schválených výkresů MTK závodu Models, Field and Sons.
MTC přesto svolalo výbor, aby naposledy zvážil projekt E. Reeda a Něvského závodu, ale shledal jej nevyhovujícím a nakonec bylo rozhodnuto postavit křižník podle projektu Shikhau. Zdá se, že jsou k tomu všechny možnosti, protože pracovní výkresy „Novika“měly být k dispozici. Ve smlouvě o stavbě uzavřené s firmou Shikhau bylo přímo napsáno: „Firma musí dodávat dozorujícím technikům sadu dokumentů a výkresů při příjmu. Kromě toho je firma povinna poskytnout MTK sadu výkresů ve třech vyhotoveních. “
Bohužel se zde opakoval příběh s křižníkem „Varyag“- ukázalo se, že ruský text smlouvy vůbec neodpovídal jeho německé kopii, zatímco, jak je z kontextu zřejmé, nebyl to ruský text to bylo považováno za hlavní. A vedení GUKiS bylo překvapeno, když zjistilo, že Němci se vůbec nepovažovali za povinného přenášet pracovní výkresy na Rusy. Když se navíc zástupci námořního ministerstva pokusili prodiskutovat podmínky převodu takovýchto výkresů, společnost Shihau to odmítla udělat i za poplatek. Obecně vedení německé společnosti oznámilo našim úřadům, že je připravena předat dokumentaci jen několik měsíců poté, co si u ní Rusko objednalo druhý křižník třídy Novik nebo ekvivalentní počet torpédoborců.
V důsledku různých sporů a účasti poručíka Polise, jednajícího v Německu jako námořní agent Ruska, byla cena pracovních výkresů „sražena“před objednáním pouze strojů pro další křižník třídy „Novik“.
Souběžně s tím museli specialisté námořního ministerstva zápasit s chutí Nevského závodu. Byl připraven převzít stavbu dvou křižníků, přičemž doba výstavby prvního byla 28 měsíců a druhá 36 měsíců, ale pod podmínkou, že odpočítávání začne až poté, co byl do závodu přenesen poslední výkres. GUKiS to právem chápal jako příležitost pro Něvský Zavod odložit dodávku lodí kvůli jakékoli maličkosti a nesouhlasil s takovou podmínkou.
Poté začalo vyjednávání o ceně stavby. Něvský Zavod oznámil svou připravenost postavit dva křižníky o výtlaku 3 200 tun za cenu 3 300 000 rublů. každý. Byl to velmi nákladný návrh, protože šlo o stavbu samotné lodi s brněním, ale bez dělostřelectva a munice. „Novik“v podobné konfiguraci stál 2 900 000 rublů a rozestavěný Boyarin v Dánsku - 314 000 britských liber. Autor bohužel přesně nezná sazbu, která byla použita k převodu liber na rubly, ale na základě známých celkových nákladů na křižník a nákladů na jeho zbraně a střelivo se ukazuje, že náklady na jeho stavbu bez nich byly 3 029 302 rublů.
Na tomto pozadí vypadalo 3,3 milionu rublů požadovaných Něvským závodem jako špatný vtip, takže v reakci na to se také námořní oddělení rozhodlo „vtipkovat“. Její zástupci navrhli snížit náklady na každý křižník na 2 707 942 rublů. Náklady na dva křižníky tedy měly být sníženy o 1 184 116 rublů, z toho 100 000 rublů. odečteno za hotové kresby, které rostlina nemusela provést, 481 416 rublů. - za odstranění odpovědnosti za nedosažení smluvního kurzu 25 uzlů a dalších 602 700 rublů. byly slevou za objednání dvou křižníků najednou.
Odezva „vtipu“námořního ministerstva očividně sladila apetit Něvského závodu s realitou, takže jejich další návrh vypadal víceméně rozumně - 3 095 000 rublů. pro křižník, přestože žádali dalších 75 000 rublů. shora pozvat inženýry, aby dohlíželi na stavbu. To je o něco více, než zaplatilo ministerstvo námořnictva za Novik nebo Boyarin, ale stále v rozumných mezích.
Mezitím „Shihau“dál vyjednával o pracovních kresbách „Novika“. Musím říci, že kopírování výkresů stále probíhalo, protože němečtí stavitelé lodí byli povinni je koordinovat s ITC. Poté, co bylo jasné, že Shikhau tyto výkresy neposkytne, jak bylo napsáno v ruské verzi smlouvy, se všechny dokumenty předložené ke schválení začaly duplikovat a pokud je pochopitelné, nikdo neoznámil Němci o tom. Sami si ale uvědomili, že pokračováním v předkládání výkresů ke schválení riskovali, že zůstanou bez zisku, a proto je zcela odmítli poskytnout podle stávající smlouvy. Současně, pokud v určitém okamžiku Němci ukázali svou připravenost je převést v případě smlouvy na automobily pro jeden křižník, nyní se jejich apetit opět zvýšil na „automobilové soupravy“pro dvě lodě, pro které také požadovali 25% záloha.
Kosa však byla nalezena na kameni. Faktem je, že právě v této době juniorský stavitel lodí Pushchin 1st, předtím odstraněný z funkce, se vrátil do Ruska … očividně „ze zapomnění“vzal s sebou sadu kreseb, které dostal od Shikhau k dočasnému použití. A je velmi pravděpodobné, že jakmile se tyto kresby dostaly ke specialistům z Něvského závodu, vedení posledně jmenovaného hlasitě oznámilo nepřípustnost návrhu německých stavitelů lodí: „Převod pořadí strojů do zahraničí je v rozporu s národními zájmy - vývojem národní stavby lodí “. A vedení námořního oddělení plně podpořilo „domácího výrobce“, v důsledku čehož byl návrh Shikhau zamítnut. Němci, protože si uvědomili, že se v něčem přepočítali, pokusili nabídnout pouze 2 auta za nejrozumnější cenu a bez jakékoli zálohy, ale tato dohoda byla také odmítnuta.
Na jedné straně lze Pushchinův čin z dobrého důvodu kvalifikovat jako banální krádež. Ale pokud budeme argumentovat v tomto duchu, pak by nesrovnalosti v textech smlouvy o výstavbě „Noviku“měly být uznány jako podvod na německé straně. Pokud jde soudit, MTK o Puščinově jednání předem nevěděl. Je dost možné, že dostal nabídku z nevského závodu, i když je možné, že by to mohla být i jeho soukromá iniciativa. Kresby byly nakonec samozřejmě vráceny Němcům, ale až poté, co byly asi měsíc v Rusku. Lze předpokládat, že v tomto případě došlo ke střetu vynalézavosti německých a ruských soukromých producentů, navíc zvítězili domácí … hmm … Jeff Peters z ekonomiky. V každém případě je spolehlivě známa pouze jedna věc - takové „obscénní“chování mladšího stavitele lodí nijak neovlivnilo jeho budoucí kariéru a nezabránilo mu v průběhu času dosáhnout hodnosti generála.
Detektivka tedy skončila a věci pokračovaly jako obvykle. V březnu 1901 bylo přijato konečné rozhodnutí o objednání 2 křižníků do Něvského Zavodu a 22. září téhož roku představenstvo „Partnerství stavby a mechanického závodu Něvských“v souladu s nařízením GUKiS č. 11670 ze dne 7. dubna 1900 podepsal smlouvu na stavbu dvou křižníků typu Novik.
Pokračování příště!
