Ministerstvo průmyslu a obchodu sdělilo, kolik mohou stát civilní nadzvuková letadla s až 50 sedadly a jaká je pro ně potenciální poptávka. S přihlédnutím ke stávajícím vědeckým a technickým základům bude Rusku podle ministerstva stačit pouhých osm let na vytvoření takové vložky. Je to skutečné?
„Podniky UAC mají vědecké a technické základy pro nadzvuková administrativní letadla,“uvedla tisková služba ministerstva průmyslu a obchodu. Podle předběžných odhadů může návrh a vytvoření prvního předváděcího letového modelu s kapacitou až 50 průmyslových sedadel trvat zhruba 7-8 let, pokud bude v elektrárně rezerva.
Odhadli v rámci Ruska poptávku po takovém nadzvukovém letadle na úrovni minimálně 20-30 letadel za cenu 100-120 milionů dolarů, informovala agentura RIA Novosti. Exportní potenciál letadla může být také významný, dodalo ministerstvo.
Téma vytvoření civilní verze nadzvukového letadla na bázi Tu-160 doslova minulý týden nastolil prezident Putin poté, co sledoval let nového nadzvukového strategického raketového nosiče ruské výroby Tu-160 Pyotr Deinekin. "Musíme udělat civilní verzi," řekla hlava státu. "Proč Tu -144 vyšel z výroby - letenka musela odpovídat nějakým průměrným výdělkům v zemi." Nyní je ale situace jiná. Nyní se objevily velké společnosti, které by mohly toto letadlo používat, “řekl Putin.
Šéf United Aircraft Corporation (UAC) Yury Slyusar prezidentovi okamžitě řekl, že korporace již má projekt takové nadzvukové civilní lodi. A před tím se v lednu stalo známým, že Ústřední aerohydrodynamický institut pojmenovaný po V. I. Žukovskij. V listopadu 2017 společnost Tupolev oznámila možnost vytvoření nadzvukového obchodního letadla, které by dokázalo přepravit 20–25 cestujících za pár hodin na několik tisíc kilometrů. Argumentovali, že k tomu existují příležitosti, je potřeba pouze zákazník.
V arzenálu „Tupoleva“skutečně existuje civilní nadzvukový Tu-144, který byl vytvořen již v 70. letech. Tato vložka se stala prvním nadzvukovým letounem na světě, který byl používán pro komerční osobní dopravu. Téměř současně s tím se objevil britsko-francouzský nadzvukový letoun „Concorde“. Ruský Tu-144 uskutečnil svůj první let o dva měsíce dříve než Concorde.
Ve skutečnosti, když se objevily Tu-144 a Concorde, okamžitě začaly mluvit o konci éry podzvukových civilních letadel. Trh však provedl vlastní úpravy. Celkem Tu-144 uskutečnil 55 letů a přepravil 2 tisíce lidí, kteří pracovali méně než rok, poté byl jeho provoz zastaven. Projekt byl uznán jako ekonomické selhání (ve skutečnosti jako „Concorde“) a z bezpečnostních důvodů byl oficiálně uzavřen. A od té doby se civilní letectví tímto směrem nevyvíjelo.
Experti byli skeptičtí k oživení myšlenky na vytvoření civilních nadzvukových letadel. "Je to dobrodružný nápad." Takové letadlo není potřeba: není poptávka a jedná se o velmi nákladný projekt. Provoz je drahý a létat v takových letadlech je drahé, “říká Roman Gusarov, redaktor průmyslového portálu Avia.ru.
Letenky na Tu-144 a Concorde byly opravdu velmi vysoké, nebylo mnoho lidí ochotných přeplatit za rychlost letu třikrát nebo čtyřikrát. Je známo, že letenka na let Concorde z Londýna do New Yorku stála 20 tisíc dolarů.
"Po improvizaci prezidenta následovala propagace tohoto tématu." Ale místo toho, aby dala vláda a prezident jasné informace o skutečném stavu věcí - poptávka, příležitosti k tvorbě a cena - začaly se objevovat zaprášené projekty. Nyní "Tupolev" vytáhne starý projekt, který se objevil na konci 80. let, poté JSCB "Sukhoi", nyní ministerstvo průmyslu a obchodu, - říká partner.
Když financování projektu SSJ končí, začínají přicházet s novými projekty, jak získat několik miliard dolarů na roky dopředu na jejich rozvoj. “
Podle Gusarova, když dojde k takovému rozpětí v odhadu poptávky po 20-30 letadlech, znamená to, že čísla jsou převzata ze stropu a neproběhl žádný průzkum trhu. Není jasné, jaký typ letadla s až 50 sedadly je míněn - obchodní letadlo nebo osobní letadlo.
"Pokud mluvíme o obchodním letadle, pak po tak drahých letadlech nemáme tak velkou poptávku." 120 milionů dolarů je cena Boeingu 737, plus 20–30 milionů dolarů bude zapotřebí na kabinu business třídy, “říká Gusarov.
Pokud mluvíme o osobním letadle, pak žádná letecká společnost nechce mít tak nákladné letadlo a cena letenky vyděsí masového cestujícího.
"S čím počítají?" Skutečnost, že státní korporace - Rosněfť, ministerstvo pro mimořádné události a další - nakoupí taková letadla k přepravě úředníků? Vytvoříme znovu letadlo za státní peníze a koupíme ho za státní peníze? “, - je odborník kategorický.
Je přesvědčen, že za osm let nebude postaveno žádné takové letadlo. "Stačí říct, že v zemi není vhodný motor a nebude tam ani za osm let." Motor Tu-160 je určen pro velká letadla, ne pro padesátimístné, “argumentuje Roman Gusarov. Připomíná, že projekt Tu -144 byl zrušen mimo jiné proto, že nedokázali vytvořit motor, který by dokázal letoun táhnout nadzvukovou rychlostí několik hodin - motor se jednoduše zhroutil. Byli to nenasytné, neekonomické motory s malým zdrojem. Tu-144 měl létat na dlouhé vzdálenosti, ale nakonec letěl jen do Taškentu, což není příliš daleko.
„Bojová vozidla nelétají neustále nadzvukovou rychlostí, ale do nadzvukové rychlosti jdou jen po dobu bojové kolize, po které musí pilot zpomalit, jinak se motor přehřeje,“vysvětluje zdroj.
Podle Gusarova, kdyby existovala poptávka a ekonomická proveditelnost, Boeing a Airbus by takové letadlo vytvořili již dávno. Po provedení studie se ale Boeing takové myšlenky zřekl a Airbus na takovém projektu pracuje nejdříve do roku 2050.
Dalším důležitým problémem, který není snadné vyřešit, je hladina hluku. Při letu nadzvukovou rychlostí se vytvářejí rázové vlny, které vyvíjejí tlak na aerodynamické vlastnosti vložky. Když letadlo letí nad obydlenými oblastmi, nadzvukový systém způsobuje vážné nepohodlí cestujícím a dokonce i lidem na zemi. Mezinárodní pravidla ICAO proto zakazují lety civilních letadel nad zemí nadzvukovou rychlostí. Buď bude nutné dosáhnout výrazného snížení hladiny hluku, nebo bude možné přejít na nadzvukové pouze při létání nad mořem a oceány, kde nejsou žádná omezení.
V tomto směru zatím práce probíhají. Například Lockheed Martin se chystal spojit své síly s národní vesmírnou agenturou NASA a vytvořit nadhlukové letadlo s nízkou hlučností, které může jednoho dne přepravovat cestující. NASA je známá tím, že pracuje na experimentálním nadzvukovém motoru, který je schopen produkovat nižší hladiny zvuku a zabraňovat zvukovým vlnám ovlivňovat letadla. První testy jsou naplánovány na rok 2020.
Americká letecká společnost Spike Aerospace již několik let pracuje na vytvoření nadzvukového proudového letounu schopného přepravit až 22 cestujících (rychlostí 1900 km / h). A doslova na podzim společnost oznámila, že brzy provede letové zkoušky takového S-512 Quiet Supersonic Jet. Stále se však jedná pouze o testovací prototyp dronu.
Druhý větší testovací prototyp bude létat v polovině roku 2018, zatímco samotný S-512 má být testován až v roce 2021. A co je nejdůležitější, Spike Aerospace zajišťuje, že motor S-512 bude generovat pouze 75 dB zemního hluku. Kolem tohoto projektu je však zatím více pověstí než skutečných úspěchů.
