Jaderné zastrašování
Koncept jaderného odstrašení spočívá v tom, že protivník, který se pokusil doručit dostatečně silný jaderný nebo nejaderný úder, který by mohl způsobit nepřijatelné poškození napadené straně, se sám stane obětí jaderného úderu. Strach z následků této rány brání soupeři v útoku.
V rámci konceptu jaderného odstrašování dochází k odvetným a protikladným úderům (první úder v jakékoli formě přesahuje rámec tohoto článku).
Jejich hlavním rozdílem je, že odvetný úder proběhne v okamžiku, kdy nepřítel útočí - od zjištění samotného faktu probíhajícího útoku (spuštění systému včasného varování) až po odpálení prvních hlavic nepřátelských raket na území napadeného země. A příjemce - po.
Problém odvetného úderu spočívá v tom, že systémy varující před raketovým útokem nebo jinou formou jaderného útoku (existují), mohou, jak se říká, selhat. A takových případů bylo více než jednou. Bezpodmínečné a slepé dodržování algoritmů odvetných úderů sovětskou i americkou armádou mohlo mnohokrát vést k neúmyslnému zahájení globální jaderné války jednoduše kvůli abnormálnímu spuštění elektroniky. Automatizace vydávání příkazu k odvetnému úderu by mohla vést ke stejnému. Tyto situace znamenaly určité změny v pořadí vydávání příkazu k odvetnému jadernému úderu, které byly zaměřeny na snížení rizika stávky omylem.
V důsledku toho existuje možnost, že aktivace varovného systému proti raketovému útoku (EWS) v důsledku skutečného útoku na určité úrovni rozhodování bude chybná, a to i z psychologických důvodů - náklady na chybu zde jsou prostě nepřiměřeně vysoko.
Je tu ještě jeden problém, který je akutnější. Bez ohledu na to, jak moc věříme ve vzájemně zajištěné zničení, tytéž USA dnes mají možnost doručit překvapivý jaderný úder rychleji, než velení naší odvetné stávky projde. Této rychlosti lze dosáhnout použitím ponorek s balistickými střelami při prvním úderu z krátkých (2 000–3 000 km) vzdáleností. Taková stávka pro ně nese obrovské riziko - příliš mnoho se může pokazit v tak složitých operacích, je extrémně obtížné udržet utajení a zajistit utajení stávky.
Ale přesto je to možné. Je velmi těžké to zorganizovat.
Na úsvitu studené války měl takovou příležitost také SSSR.
V případě, že nepřítel zasáhne takovou ránu, hrozí, že příkaz k odvetnému úderu se k exekutorům jednoduše nedostane. A pozemní síly, které měly takovou ránu zasadit, budou jednoduše zničeny - úplně nebo téměř úplně. Kromě odvetné stávky proto kritická příležitost byla a je možnost odvetné stávky.
Odvetný úder je proveden po prvním úderu nepřítele, to je jeho rozdíl od odvetného úderu. Síly, které ji působí, proto musí být nezranitelné do první rány. V současné době jsou v Rusku i ve Spojených státech ponorky vyzbrojené balistickými raketami považovány za takové prostředky zaručeného odvetného úderu. Teoreticky, i když je první úder nepřítele ztracen a všechny síly schopné vést jadernou válku jsou ztraceny na zemi, ponorky to musí přežít a zaútočit. V praxi se každá strana, která plánuje první úder, pokusí zajistit zničení odvetných sil a oni tomu naopak musí zabránit. Jak je tento požadavek dnes splněn, je samostatné téma. Faktem je, že je.
Zajištění bojové stability strategických ponorek je základem jaderného odstrašení pro každou zemi, která je má. Jednoduše proto, že pouze oni jsou garanti odvety. To platí pro Spojené státy, Rusko a Čínu. Indie je na cestě. Británie a Francie obecně upustily od jaderného odstrašování kromě ponorek.
A tady začíná náš příběh.
Na rozdíl od všech ostatních jaderných zemí dokázali Američané zajistit možnost provedení zaručeného odvetného úderu nejen pomocí ponorek, ale také pomocí bombardérů.
Vypadá to divně. S přihlédnutím ke skutečnosti, že i sovětská ICBM měla kratší dobu letu k cílům na americkém území, než je za normálních podmínek nutné pro organizaci odletu vícemotorového letadla a jeho stažení mimo rozsah škodlivých faktorů jaderného výbuchu.
Američané naopak zajistili, aby jejich bombardéry mohly hromadně odpalovat a dostat se z útoku ICBM létajících na letecké základny rychleji, než tyto rakety dosáhly svých cílů.
Jediní na světě.
Generál LeMay a jeho bombardovací letoun
Stále se diskutuje o tom, co je v historii důležitější - objektivní procesy nebo role jednotlivců. V případě úkolů a schopností amerického letectva v systému jaderného odstrašení a vedení jaderné války není sporu. To je zásluha velmi konkrétní osoby - generála amerického letectva (dříve důstojníka amerického armádního leteckého sboru), účastníka druhé světové války, velitele strategického letectva USA a později amerického letectva. Náčelník ozbrojených sil Curtis Emerson LeMay. Jeho životopis je k dispozici odkaz.
LeMay byl jedním z těch lidí, kteří, jak se věří, mohou žít jen ve válce. Pokud je potřeba analogie, byla to postava jako fiktivní podplukovník Bill Kilgore z filmu „Apocalypse Now“, stejná osoba, která velela na přistání pod Wagnerovým „Letem Valkýr“. LeMay byl o tomto typu psychologicky, ale mnohem bezohlednější a, nutno přiznat, mnohem inteligentnější. Pekelné bombardování Tokia je například jeho nápad na tento úkol. Pokusil se vyvolat jadernou válku mezi SSSR a USA. Mnozí ho považují za maniaka a psycho. A to je obecně pravda. Frází „bombardovat do doby kamenné“jsou jeho slova. Je však pravdou, že kdyby se Spojené státy řídily Lemayovými brutálními radami, mohlo by to dosáhnout silné nadvlády a vítězství ve studené válce silou na konci padesátých let. Pro nás by to byla určitě špatná volba.
Ale pro Ameriku je to dobré.
Kdyby se Spojené státy řídily LeMayovými radami ve Vietnamu, mohly tu válku vyhrát. A kdyby do toho zasáhla Čína a SSSR, jak se obávali generálovi kritici, pak by zřejmě bylo sovětsko -čínské rozdělení překonáno a Amerika by svou velkou válku dostala s desítkami milionů mrtvol - a zjevně dnes nechovali by se tak drze, jako je tomu nyní. Nebo by vše stálo místní kolizi s rychlým vymýváním mozků Američanům.
Mimochodem, Vietnamci by v každém případě zemřeli méně, než se ve skutečnosti stalo.
Obecně je to maniak, samozřejmě, maniak, ale …
Takový člověk obvykle nemůže sloužit v době míru v rámci vojenské byrokracie. LeMay měl ale štěstí. Rozsah úkolů, se kterými se americké letectvo potýkalo na začátku studené války, se sám o sobě ukázal jako docela „vojenský“a LeMay se dlouho zdržoval v nejvyšších patrech moci, když se mu podařilo vybudovat strategické letectvo. Velte v souladu s jeho názory. V roce 1965 odstoupil z funkce náčelníka generálního štábu letectva kvůli konfliktu s ministrem (tajemníkem) obrany R. McNamarou, „para-vojenským“byrokratem. Ale v té době už bylo vše hotovo, byly stanoveny tradice a standardy, vyškoleni kádři, kteří pokračovali v Lemeyově práci.
Věří se, že letectví je extrémně náchylné k náhlému jadernému útoku a obecně jej nepřežije. LeMay, který měl extrémně negativní postoj k balistickým raketám (mimo jiné z iracionálních důvodů - nadřazoval bombardovací letectví a jeho personál nade vše, často například urážlivě hovořil o stíhacích pilotech, tj. Jeho osobní postoj k letectvu bombardérů hrál důležitou roli role), stanovil si za úkol vytvořit takové bombardovací letectví, na které by to neplatilo.
A vytvořil. Naprosto bezprecedentní bojová připravenost strategického letectví, kterou Američané projevili během studené války, je do značné míry jeho zásluha.
LeMay převzal Strategic Air Command (SAC) v roce 1948. Už v polovině padesátých let vytvořil se svými podřízenými soubor myšlenek, které by tvořily základ pro přípravu bombardovacího letectví na válku se SSSR.
V první řadě, když obdržíte varování před nepřátelským útokem, bombardéry se musí z útoku dostat rychleji, než bude tato rána doručena. Nebylo to tak obtížné, ale v roce 1957 vypustil SSSR do vesmíru satelit. Ukázalo se, že vzhled mezikontinentálních balistických raket mezi „komunisty“nebyl daleko. SAC ale rozhodl, že na tom nezáleží - jelikož doba letu bude měřena v desítkách minut, a ne v mnoha hodinách, znamená to, že je nutné se naučit odstraňovat bombardéry ze vzdušného úderu rychleji než ICBM resp. hlavice proletí vzdálenost od bodu detekce systému včasného varování k cíli.
Zní to jako fantazie, ale nakonec to pochopili.
Druhým krokem (který později musel být zrušen) byla bojová služba ve vzduchu s jadernými zbraněmi na palubě. Konalo se to jen několik let a obecně to nebylo nutné. Začněme tedy s ním.
Bojová povinnost ve vzduchu
Počátky operace Chrome Dome sahají do padesátých let. Poté začaly první pokusy odpalovat bojovou povinnost bombardérů ve vzduchu pomocí jaderných bomb připravených k použití.
Generál Thomas Power byl autorem myšlenky udržet B-52 s jadernými bombami ve vzduchu. A velitel SAC LeMay tuto myšlenku samozřejmě podpořil. V roce 1958 zahájil SAC studijní program s názvem Operace Headstart, který byl mimo jiné doprovázen 24hodinovými cvičnými lety. A v roce 1961 začala operace Chromed Dome. V něm byl implementován vývoj předchozí operace, ale již s dostatečnými (a nikoli nadměrnými) bezpečnostními opatřeními a v mnohem větším měřítku (pokud jde o přilákání letového personálu a letadel).
V rámci operace USA létaly s řadou bombardérů s termonukleárními bombami. Podle amerických údajů mohlo být ve vzduchu současně až 12 vozidel. Nejčastěji se uvádí, že v munici letounu byly dvě nebo čtyři (v závislosti na typu bomb) termonukleární bomby.
Doba bojové služby byla 24 hodin, letoun během této doby několikrát tankoval ve vzduchu. Aby posádky vydržely zátěž, vzaly posádky léky obsahující amfetamin, které jim pomohly takové lety provádět. Velení vědělo o důsledcích užívání takových drog, ale nadále je vydávalo.
Kromě samotné bojové povinnosti byly v rámci „Chromed Dome“prováděny činnosti s krycími jmény „In a circle“(žargon Round Robin) ke studiu taktických otázek u letectva a „Hard Head“(Hard Head) vizuálně sledovat stav amerického radaru včasného varování v Grónsku na základně Tula. To bylo nutné, aby se zajistilo, že SSSR nezničil stanici překvapivým útokem.
Čas od času přistávaly bombardéry v Grónsku, přičemž porušovaly dohody s dánskou vládou o stavu Dánska bez jaderných zbraní.
Ve skutečnosti se americké letectvo uchýlilo ke stejným metodám jako námořnictvo - strategičtí nositelé jaderných zbraní byli staženi do těch oblastí, kde je nepřítel nemohl žádným způsobem získat, a byli tam připraveni k útoku. Pouze místo ponorek v oceánu byla na obloze letadla. Bojovou stabilitu bombardérů zajišťoval fakt, že byly v pohybu, často nad oceánem. A SSSR neměl prostředky, jak je získat.
Byly tam dvě oblasti, ve kterých bombardéry létaly: severní (pokrývající sever USA, Kanady a západní Grónsko) a jižní (nad Středozemním a Jaderským mořem).
Bombardéry vyrazily do počátečních oblastí, tankovaly ve vzduchu, chvíli byly ve službě, poté se vrátily do USA.
Operace trvala 7 let. Až do roku 1968.
V průběhu Chromed Dome se čas od času vyskytly bombardovací katastrofy, během nichž došlo ke ztrátě nebo zničení jaderných bomb. Došlo k pěti významným katastrofám, ale program byl po výsledcích posledních dvou omezen.
17. ledna 1966 se srazil bombardér s tankerem KS-135 (tankovací tyč zasáhla křídlo bombardéru). Křídlo bombardéru bylo odstřeleno, trup byl částečně zničen, na podzim vypadly z pumovnice čtyři termonukleární bomby. Podrobnosti o katastrofě jsou k dispozici na internetu na žádost „Havárie letadla nad Palomares“.
Letadlo se zřítilo k zemi poblíž španělského města Palomares. Dvě bomby odpálily výbušninu rozbušek a radioaktivní obsah byl rozptýlen na ploše 2 kilometrů čtverečních.
Tato událost měla za následek šestinásobný pokles počtu vzletů letadel a iniciátorem byl R. McNamara, který tvrdil, že hlavní úkoly jaderného odstrašení plní balistické střely. Ve stejné době, jak OKNSH a SAC byli proti snížení počtu bombardérů ve službě.
K tomu se vrátíme později.
O dva roky později, v roce 1968, došlo k další katastrofě s radioaktivní kontaminací oblasti v Grónsku, která vešla do historie jako katastrofa na základně Thule. To byl konec Chromed Dome.
Ale řekněme dvě věci. První je, že dřívější podobné katastrofy se ztrátou bomb operaci nepřerušily. Před Palomaresem vůbec neovlivnili intenzitu letů.
Proč je to tak?
Zde samozřejmě ovlivnily politické faktory. Jedna věc je ztratit bombu nad svým územím, aniž byste oblast kontaminovali. Ten druhý je nad něčím jiným. A dokonce s infekcí. Navíc nad zemí se statusem bez jaderných zbraní, která dávala záruky nenasazení jaderných zbraní na její území. Ještě důležitější však bylo něco jiného - zatímco počet balistických raket byl považován za nedostatečný, Spojené státy považovaly rizika „Chromed Dome“za zcela přijatelná. Stejně jako náklady - v podobě amfetaminu ochromily členy posádky bombardérů. Navíc nebylo mnoho vážně zraněných.
To vše bylo odůvodněno rolí, kterou hrají bombardéry v jaderném odstrašení. Za garantovanou odvetu, kterou poskytli.
Po ukončení „chromovaného dómu“však tato příležitost nikde nezmizela.
Bojová povinnost na zemi
Operace Chromed Dome byla dokončena. Spojené státy se ale přesto někdy uchýlily k letecké bojové službě s jadernými zbraněmi.
Například v roce 1969 Nixon zvedl a po dobu tří dnů držel 18 bombardérů připravených na úder. Tato provokace se jmenovala Operace Obří kopí. Nixon to plánoval jako zastrašování SSSR. Ale v SSSR se nenechali zastrašit. Přesto v roce 1969 už použití pouze 18 bombardérů při prvním úderu nemohlo na nikoho zapůsobit.
Pravidelné lety tohoto typu již nebyly prováděny.
Ale to nebylo kvůli skutečnosti, že SAK, letectvo obecně nebo někdo v Pentagonu byl rozčarován z používání bombardérů jako prostředku odvety. Vůbec ne.
Prostě do té doby byly požadované a plánované metody stahování bombardérů z náletu vyleštěny do takové míry, že to bylo zbytečné.
Počátkem sedmdesátých let se konečně zformovala praxe bojové služby na zemi, která v případě potřeby umožnila odstranit některé bombardéry z útoku balistických raket. To byl výsledek velmi dlouhé a tvrdé práce strategického letectva, která začala pod Lemeym.
Je těžké si představit, jak pečlivě Američané vše plánovali a připravovali. Tuto úroveň organizace si prostě nemůžeme dovolit. Minimálně prostě neexistují žádné precedenty.
Plná bojová připravenost se neděje v žádné části letectva. Proto se cvičilo alokovat část sil v bojové službě. Poté byla provedena náhrada. Letouny byly zaparkovány se zavěšenými termonukleárními bombami a řízenými nebo aerobalistickými raketami, také s termonukleární hlavicí.
Personál byl ve speciálně vybudovaných strukturách, de facto představujících ubytovnu s rozvinutou infrastrukturou pro domácnost a zábavu, aby byla zachována dobrá morálka pro všechny zaměstnance. Životní podmínky v těchto zařízeních se příznivě lišily od toho, co bylo v jiných typech amerických ozbrojených sil. A to byla také zásluha Lemeye. Byl to on, kdo dosáhl nejvyšší úrovně pohodlí pro letovou posádku ve službě, stejně jako různých výhod, plateb a podobně.
Místnost byla přímo u parkoviště bombardérů. Po jeho opuštění se personál okamžitě ocitl přímo před letadlem.
Na každé letecké základně bylo distribuováno, které posádky letadel by se měly dostat do svých letadel za běhu a které - v autech. Pro každé letadlo bylo přiděleno samostatné vozidlo ve službě, které k němu mělo doručit posádku. Tento řád nebyl po mnoho desetiletí přerušen a stále platí. Auta byla převzata z vozového parku letecké základny.
Dále bylo nutné zajistit co nejrychlejší opuštění parkoviště. Aby to bylo zajištěno, existovaly určité konstrukční prvky bombardéru B-52.
Konstrukce letadla je taková, že posádka nepotřebuje žádné žebříky, aby se dostala dovnitř nebo ven z bombardéru. Pro vzlétnutí letadla není třeba odstraňovat žádné struktury. To odlišuje B-52 od téměř všech bombardérů na světě.
Vypadá to jako maličkost. Pojďme se ale podívat třeba na Tu-22M. A položme si otázku, kolik minut je ztraceno během nouzového vzletu - čištění uličky?
A pokud to neodstraníte, nemůžete vzlétnout. B-52 takový problém nemá.
Následovala fáze spouštění motorů. B-52 má dva režimy spuštění.
První je pravidelný se sekvenčním startováním motoru. S takovýmto startem byl postupně startován 4. motor z vnějšího zdroje elektrického proudu a vzduchu, z něj pátý (z druhé strany). Tyto motory byly použity ke spuštění zbytku (4. startoval 1., 2. a 3. současně, 5. startoval 6., 7. a 8., také - současně). Nebyl to rychlý postup, vyžadující techniky letadel a vybavení. Proto byl při poplachu použit jiný způsob spouštění.
Druhým je takzvaný „cartridge-start“. Nebo v moderním americkém žargonu - „go -cart“.
Podstata metody je následující. Každý motor B-52 má pyrostarter, v zásadě podobný tomu, který roztočí motory řízených střel, pouze opakovaně použitelný.
Pyrostartér se skládá z plynového generátoru, malé turbíny pracující na proudu plynu z plynového generátoru a malé redukce s odpojovacím zařízením, které pohání hřídel proudového motoru bombardéru.
Zdrojem plynů v plynovém generátoru je vyměnitelný pyrotechnický prvek - patrona, druh kartuše velikosti hrnku. Energie uložená v „kazetě“stačí k otáčení hřídele proudového motoru před jeho spuštěním.
Toto je spoušť, která se používá během panických misí. Pokud se najednou všechny motory nespustí, začne se B-52 u některých motorů pohybovat po pojezdové dráze, zbytek začíná po cestě. To je také technicky zajištěno. K takovému startu není potřeba žádné vybavení, pozemní personál ani pomoc kohokoli. Spuštění se provádí doslova stisknutím tlačítka - poté, co palubní elektrický systém začal fungovat, správný pilot na povel „nastartujte všechny motory!“(„Nastartujte všechny motory!“) Spustí všechny pyrostartery tlačítkem současně a uvede plyn do požadované polohy. Doslova za 15–20 sekund byly motory spuštěny.
Tak vypadá takový začátek. Čas před spuštěním motorů. Nejprve je ukázáno přistání posádky (nejsou potřeba žebříky), poté instalace kazety a poté start. Tmavý kouř - výfukové plyny v pyrostartéru. Jakmile kouř zmizel, nastartovaly motory. Všechno.
V případě, že by se bombardér mohl vrátit z bojového výpadu proti SSSR a musel by přistát na náhradním letišti, byl ve výklenku jednoho ze zadních sloupků podvozku speciální držák, do kterého byly přepravovány náhradní náboje. Instalace byla velmi jednoduchá.
Po nastartování motorů se letadlo přesunulo po pojezdových drahách na přistávací dráhu. A zde začíná ten nejzásadnější okamžik - vzlet s minimálními intervaly, na Západě známý jako MITO - Minimální intervalový vzlet.
Jaká je specifičnost takového vzletu? V časových intervalech mezi letadly. Předpisy SAC studené války vyžadovaly přibližně 15sekundový interval mezi vámi a jakýmkoli letadlem vzlétajícím nebo sledujícím dopředu.
Takhle to vypadalo v 60. letech. Film je fikce, ale letadla v něm začala být skutečná. A právě tímto tempem. Toto není montáž.
Jedná se o extrémně nebezpečný manévr - při takovém vzletu jsou na dráze více než dvě letadla, která již kvůli získané rychlosti nebudou moci v žádné nouzové situaci přerušit vzlet. Auta startují na zakouřené přistávací dráze. Pro srovnání: v letectvu SSSR i v nouzové situaci stoupala do vzduchu těžká letadla v minutových intervalech, tedy 4-5krát pomaleji než Američané. I bez přihlédnutí ke všem dalším zpožděním, která jsme také měli.
Další video, jen teď ne z filmu. Zde jsou intervaly mezi bombardéry kratší než 15 sekund.
U nás by takový vzlet jako těžká vícemotorová letadla MITO prostě kvůli bezpečnostním podmínkám nebyl povolen. U Američanů se nejprve stal pravidelným hráčem strategického letectví, poté přešel ke všem druhům sil letectva až po transportní letectví.
Přirozeně, tankisté, kteří byli ve střehu spolu s bombardéry, měli také příležitost startovat z pyrostartérů.
Další video. To však již bylo natočeno po skončení studené války. A nejsou tu žádní tankisté. Existují ale všechny fáze zvyšování letectví na poplach - včetně doručování personálu do letadel automobily.
Jak vidíte, pokud tam je 20 minut před úderem ICBM na leteckou základnu, pak některá letadla mají čas uniknout zpod ní. Zkušenosti ukazují, že k vyslání 6–8 letadel stačí 20 minut, z nichž během studené války mohla dvě letadla sloužit jako tankovače. Oddělené základny bombardovacích a tankovacích vzduchových křídel však umožnily odstranit z úderu více B-52. Základny s tankery, ale bez bombardérů, byly daleko méně prioritními cíli.
Po vzletu musela letadla následovat na kontrolní stanoviště, kde jim buď byl přidělen nový cíl, nebo by zrušili ten starý přidělený před odletem. Nedostatek komunikace znamenal nutnost provést bojovou misi, která byla posádce předem přidělena na zemi. Postup stanovený v SAC stanovil, že posádka by měla být schopna provádět smysluplnou bojovou misi i bez komunikace. Byl to také faktor při zajištění odvety.
Tento systém existoval ve Spojených státech až do roku 1991. A v roce 1992 byl SAC rozpuštěn. Nyní takové školení existuje, tak říkajíc, v „napůl rozebraném“stavu. Nouzové vzlety cvičí, ale pouze bombardéry, bez účasti tankistů. Existují problémy s doplňováním paliva. Bombardovací lety se provádějí beze zbraní. Ve skutečnosti se již nejedná o zaručený odvetný úder, který může letectví způsobit za jakýchkoli okolností, ale pouze o praxi stažení sil zpod stávky.
Třicet podivných let bez nepřítele nemohlo ovlivnit bojovou připravenost. Ale jakmile mohli. Na druhou stranu bychom měli takovou degradaci.
V roce 1990 vydala společnost HBO celovečerní film Za úsvitu. Dabovali jsme to v 90. letech s názvem „Za úsvitu“, víceméně blízkým originálu. Nyní je v ruském hlasu (extrémně chudý, bohužel, ale s „novým“jménem) k dispozici na internetu, v angličtině (všem, kteří tento jazyk alespoň trochu znají, se doporučuje sledovat v originále) také mají.
Film na jedné straně obsahuje od samého začátku spoustu „brusinek“, zejména v ději na palubě bombardéru letícího k bombardování SSSR. Na druhou stranu je velmi doporučeno sledovat. A nejde ani o to, že se to teď netočí.
Za prvé ukazuje, s téměř dokumentární přesností, vztyčení bombardéru na poplach, informování posádky o tom, zda jde o bojový poplach nebo cvičný poplach (po přípravě na vzlet v letadle s běžícími motory). Ukazuje se, že nikdo předem neví, zda se jedná o bojový poplach nebo cvičný poplach; v každém případě každý dostane při každém poplachu to nejlepší. To je mimochodem také důležité, protože pokud si personál na zemi uvědomí, že mu zbývá maximálně 20 minut života a nemůže běžet (letadla ještě neodletěla), pak může dojít k různým excesům. Američané je vyloučili „na hardwarové úrovni“.
Po vzletu posádka zpřesní úkol pomocí protokolu (tabulky) kódových signálů, porovná to s jednotlivými kódovými kartami a pomocí nich vybere kartu s bojovou misí, v tomto případě je zarážející, pokud na kontrolním bodě nedojde k odvolání (podle zápletky byly znovu zaměřeny na nový cíl - velitelské bunkry SSSR v Čerepovci).
Za druhé, část natáčení se odehrála na palubě skutečných velitelských letadel B-52 a E-4. Už jen kvůli tomu stojí za to vidět, zvláště pro ty, kteří letěli Tu-95 ve stejných letech, bude velmi zajímavé porovnávat.
Fragment filmu se vztyčením bombardérů na poplach. Na začátku generál letectva ze SAC v bunkru pod Cheyenne Mountain podává prezidentovi zprávu o probíhajícím úderu protisíly (zaměřeném na prostředky odvetných úderů) ze strany SSSR, poté přijde telegramem zpráva ze SSSR vysvětlení toho, co se děje, a poté ukazuje poplach na letecké základně Fairchild. Některé plány byly natočeny uvnitř skutečného B-52. Je dobře ukázáno, jak rychle je letadlo připraveno ke startu na poplach, včetně nastartování motorů. Filmaři měli velmi dobré konzultanty.
Fragment je pouze v angličtině. Vzestup letectví od 4:55.
Za třetí, ve filmu je dobře ukázán lidský faktor - náhodné chyby lidí, psychopati, kteří se omylem ocitli na velitelských pozicích, poctiví lidé omylem trvající na katastroficky špatných akcích v této situaci a jak to vše může vést k nežádoucímu konci - jadernému válka ničení.
Je tu ještě jeden důležitý bod.
Bezpečné při selhání nebo proč bombardéry
Podle zápletky filmu skupina sovětské armády, která se nechce „zdržovat“a zlepšovat vztahy se Spojenými státy, nějakým způsobem doručí do Turecka odpalovací zařízení s balistickou raketou středního doletu vybavenou jadernou hlavicí, poté, co které svou pomocí způsobí jaderný úder na Doněck. tím vyvolá jadernou válku mezi SSSR a USA a pod rouškou provedení převratu v SSSR.
V SSSR podle zápletky v tu chvíli funguje systém, který, když jsou přijaty známky jaderné války, dává příkaz automaticky spouštět ICBM. Jakýsi „Perimetr“, který se nikoho na nic neptá.
Pokud se můžete smát provokaci s Doněckem (přestože k pokusu o převrat v SSSR došlo v roce 1991, jen bez ozbrojených provokací), Američané zde vycucali zápletku z prstů, pak se automatickému smíchu není třeba smát. odvetná stávka - nejenže máme a byla a je technická schopnost automatizovat tento proces, takže je také mnoho těch, kteří to chtějí udělat v nejvyšších patrech moci, přičemž zdánlivě zaručují odvetný úder za jakýchkoli okolností.
Na filmu je při vší své „brusince“velmi dobře ukázáno, jak takový systém špatně … A pak, jak Američané zase udělali chybu s rozhodnutím o druhém odvetném úderu. Strašně jsme se mýlili. A co to nakonec stálo jak SSSR, tak USA. Problém zde je, že takový systém se může pokazit bez jaderného výbuchu nad Doněckem. A lidé jednající v podmínkách nedostatku informací a času mohou udělat chybu ještě více.
Přejděme k realitě.
9. listopadu 1979 severoamerický protiraketový obranný systém NORAD zobrazil na počítačích hlavního velitelského stanoviště sovětský jaderný úder o 2200 ICBM. Čas, po který musel prezident Spojených států rozhodnout o odvetném úderu proti SSSR, byl vypočítán s přihlédnutím ke skutečnosti, že trvalo, než uplynulo povel ke startu. Požadovaná reakční doba nepřesáhla sedm minut, pak už bude příliš pozdě.
Současně neexistovaly žádné politické důvody, proč by SSSR vystřelil tak náhle salvu tak náhle, inteligence také neviděla nic neobvyklého.
Za takových okolností měli Američané dvě možnosti.
Prvním je počkat, až příchod sovětských raket zachytí radary. Ale tentokrát to bylo jen šest až sedm minut, hrozilo velké riziko, že spuštění ICBM nebude možné.
Druhým je zajistit odvetný raketový úder se 100% úspěšností.
Američané se rozhodli využít šance. Čekali na čas, který byl nezbytný, aby si byli jisti, zda došlo ke skutečnému raketovému útoku nebo ne. Poté, co se ujistili, že nedošlo k žádnému útoku, poplach zrušili.
Vyšetřování později ukázalo, že příčinou poruchy byl vadný 46 centový čip. Není to špatný důvod k zahájení globální jaderné války, že?
Některé z incidentů, které mohly vyvolat zahájení výměny raket, lze nalézt tady.
Co je důležité v této a mnoha dalších událostech? Skutečnost, že bylo okamžitě nemožné přesně určit, zda útok probíhal či nikoli. Navíc v řadě případů by to bylo možné určit, až když by bylo příliš pozdě.
Kromě toho musí člověk pochopit něco jiného. Neexistovaly žádné záruky, že sovětské námořnictvo nebude mít čas potopit americké ponorky - tehdy byla jiná doba než nyní a naše flotila měla na moři spoustu ponorek. Byly také případy sledování amerických SSBN. Nebylo možné zaručit, že všechny SSBN, nebo jejich významná část, prostě nebudou zničeny v době, kdy by mohly signalizovat útok. SSBN tvořily základ potenciálu odvetných úderů.
Co dalo Američanům jistotu, že odvetný úder, pokud tehdy zmeškali první sovětský úder, bude přesto proveden? Kromě ponorek první třídy to byly bombardéry.
V každém vážném případě falešného jaderného poplachu byla letadla na startu, s posádkami v kokpitech, s letovými misemi a přidělenými cíli, se zavěšenými termonukleárními zbraněmi, s tankovači. A určitě, za deset až patnáct minut by některá auta vyšla z rány, a vzhledem k tomu, že Američané někdy rozptýlili svá letadla, by to byla docela velká část.
A vedení SSSR o tom vědělo. Útok na USA jsme samozřejmě neplánovali, přestože nás z toho podezřívali. Pokud bychom to ale plánovali, pak by faktor bombardérů vážně zkomplikoval náš úkol doručit náhlý a zdrcující úder s minimálními ztrátami.
Schéma bombardování také dobře zapadalo do amerického politického systému - v případě úspěšného sovětského úderu dekapitace nemohla armáda nařídit odvetný úder bez patřičného postihu politického vůdce. Američané mají seznam prezidentských nástupců, který diktuje pořadí, v jakém ostatní lídři převezmou funkci prezidenta, pokud bude prezident (a například viceprezident) zabit. Dokud takový člověk nepřevezme úřad, není nikdo, kdo by vydal příkaz k jadernému úderu. Armáda bude přirozeně schopna tato omezení obejít, pokud bude chtít, ale musí se dokázat navzájem dohodnout a dát všechny rozkazy, dokud spojení stále funguje. Jedná se o nezákonné akce, které nejsou stanoveny žádnými pravidly, a tváří v tvář nejistotě se setkají s vážným odporem.
Podle postupu přijatého ve Spojených státech musí armáda v případě smrti politického vedení najít někoho ze seznamu nástupců a považovat ho za nejvyššího velitele. Chce to čas. Výsadkové bombardéry tentokrát dávají armádě. Proto se najednou SAC i OKNSh postavili proti zrušení „Chromed Dome“. Poté se však dostali ven s fenomenálně účinnou pozemní službou.
Takto „fungovalo“bombardovací letectví v jaderném odstrašujícím systému amerického letectva. Politikům to dalo příležitost nemýlit se. Bombardéry, které vzlétly ke stávce, lze vrátit zpět. Zatímco letí, můžete situaci pochopit. Můžete dokonce vyjednat příměří.
Pokud ale koneckonců válka skutečně začala a je nerealistické ji zastavit, pak jednoduše udělají svou práci. A i v tomto případě poskytují další schopnosti - na rozdíl od raket je lze znovu zacílit na jiný objekt nacházející se v poloměru boje a studovat posádkou oblasti, pokud to situace vyžaduje. V nouzových případech - na jakýkoli cíl, až do linie použití zbraní, na kterých mohou létat. Mohou zasáhnout několik cílů, které jsou daleko od sebe, a když se některé z nich vrátí, mohou být poslány znovu udeřit. Rakety nic z toho neumí.
Toto je systém, pro který lze použít americkou frázi Fail-Safe. Neúspěch je v tomto případě jaderný úder provedený omylem. Je zajímavé, že v roce 1964 byl ve Spojených státech natočen stejnojmenný protiválečný film, kde bombardéry přesně omylem způsobily jaderný úder SSSR, ale to bylo rozhodně krajně nepravděpodobné.
Pro odpůrce USA je to další pobídka k neútočení - koneckonců nyní by ránu mohli zasadit nejen ICBM a SLBM, ale také přežívající letadla, kterých by mohlo být příliš mnoho. Samozřejmě by museli prorazit sovětskou protivzdušnou obranu, což bylo na první pohled nesmírně obtížné.
I tento problém stojí za zvážení.
Pravděpodobnost průlomu protivzdušné obrany SSSR
Protivzdušná obrana naší země je obvykle považována za všemocnou. Řekněme jen - schopnosti protivzdušné obrany země byly obrovské, byl to skutečně jedinečný systém, co se schopností týče.
Tyto možnosti se ale nakonec zformovaly až v 80. letech, částečně koncem 70. let.
Předtím to tak nebylo, ale naopak.
V 50. letech byla organizace protivzdušné obrany v SSSR taková, že Američané vládli na našem nebi, jak chtěli. Několik letů průzkumných letadel RB-47 v sovětském vzdušném prostoru zůstalo nepotrestáno. Počet sestřelených amerických letadel byl očíslován na jednotky a počet jejich vpádů do našeho vzdušného prostoru - na stovky za stejné období. Sovětské letectví navíc ztratilo desítky zabitých lidí. V této době bylo možné bezpečně zaručit, že jakýkoli více či méně masivní útok bombardérů na SSSR bude úspěšný.
V 60. letech byl nastíněn zlomový okamžik-do výzbroje začaly masivně vstupovat protiletadlové raketové systémy a interceptory MiG-19, ze kterých už nemohli američtí zpravodajští důstojníci (a potažmo potenciálně bombardéry) unikat. Toho roku Američané ztratili průzkumný raketový systém U-2 ze systémů protivzdušné obrany, zatímco MiG-19 sestřelil RB-47 poblíž poloostrova Kola. To vedlo ke snížení průzkumných letů.
Ale ani v těchto letech nebyla síla protivzdušné obrany zdaleka dostačující. Američané byli naopak vyzbrojeni stovkami B-52 a tisíci středně velkých B-47; bylo technicky nerealistické odrazit tuto ránu v těchto letech.
Schopnost Američanů zasáhnout cíle na území SSSR klesala velmi pomalu. Ale udělali akci předem. Bombardéry třetí modifikace, varianta „C“(anglicky) byly vyzbrojeny raketami AGM-28 Hound Dog s termonukleární hlavicí a doletem více než 1000 kilometrů.
Takové rakety byly řešením problému objektové protivzdušné obrany - nyní nebylo nutné jít pod palbu protiletadlových raketových systémů, bylo možné zasáhnout cíle z dálky.
Tyto střely ale výrazně zmenšily bojový rádius bombardéru. Od té chvíle zahájily Spojené státy teoretickou studii myšlenky kombinovaného úderu - nejprve některá letadla zasáhla raketami, poté letadla s bombami prorazila „díru“protivzdušné obrany vytvořenou v důsledku masivní jaderný úder.
Honičský pes byl ve službě až do roku 1977. V roce 1969 však pro ně byla nalezena zajímavější náhrada - do služby začaly vstupovat kompaktní aerobalistické rakety AGM -69, které vzhledem ke své malé velikosti a hmotnosti mohly být ve velkém nasazeny na bombardéry.
Tyto rakety dávaly B-52 schopnost zasáhnout sovětská letiště protivzdušné obrany a poté prorazit k cíli s bombami, dokud se nepřítel nevzpamatoval z masivního jaderného úderu.
V roce 1981 začala do služby vstupovat první moderní řízená střela AGM-86, která existuje také v „jaderné verzi“. Tyto střely měly ve verzi s termonukleární hlavicí dosah více než 2 700 km, což umožňovalo útočit na cíle, aniž by byly ohroženy bombardéry. Tyto rakety jsou stále „hlavním kalibrem“B-52 v jaderné válce. Ale spíše jsou jedinečné, protože úkoly s jadernými bombami z těchto letadel byly odstraněny od roku 2018 a letouny B-2 jsou jedinými strategickými nosiči bomb.
Ale došlo i na mínus. Nyní schéma s přijetím úkolu nefungovalo ani za letu - data pro rakety musely být připraveny na zemi. A toto zbavilo letectví své přirozené flexibility - jaký má smysl bombardér, který nemůže útočit na jiné cíle, než jaké byly předem přiděleny? Ale některá letadla byla přepracována pro nosiče řízených střel.
Nyní úder B-52 vypadal jako odpálení řízené střely z velké vzdálenosti a teprve potom „obyčejné“bombardéry, které měly také aerobalistické rakety a bomby k dokončení „práce“, odletěly k nepříteli, který přežil masivní jaderný úder. Průlom jediného B-52 k cíli by vypadal jako jaderné „pročištění“cesty před letadlem.
Řízené střely by tedy sloužily nejen k porážce cílů zvláště důležitých, ale také k „změkčení“protivzdušné obrany SSSR a před objevením se letounů S-300 a MiG-31 jsme prostě neměli z čeho takové střely sestřelit.
Pak by protivzdušná obrana hledala údery termonukleárních aerobalistických raket. A již přes tuto spálenou zónu by k cíli zamířily bombardéry se zbývajícími aerobalistickými raketami a bombami.
Američané zároveň vyvinuli obrovské úsilí, aby zajistili, že tento průlom byl úspěšný. Všechny B-52 byly modernizovány, aby mohly létat v malých výškách. Ovlivnilo to trup i avioniku. Jako obvykle šlo o výšky stovek metrů (ne více než 500). Ale ve skutečnosti piloti SAC klidně pracovali na 100 metrech a nad rovnou mořskou hladinou - ve výšce 20-30 metrů.
B-52 byly vybaveny nejsilnějším elektronickým systémem protiopatření v historii letectví, který umožnil odklonit z letadla jak protiletadlové rakety, tak i naváděcí rakety s radarem. Ve Vietnamu se tato technika ukázala z nejlepší stránky - po mnoha tisících vzletů letadel ztratily Spojené státy několik desítek bombardérů. V operaci Linebreaker v roce 1972, kdy Spojené státy podnikly masivní bombardování Severního Vietnamu, byla spotřeba protiletadlových raket na letounu B-52 obrovská a ztráty těchto letadel byly neúměrně malé v porovnání s počtem raket, které na ně byly vynaloženy.
Nakonec byl B-52 jednoduše robustní a houževnatý stroj. To by také hrálo roli.
Charakteristickým znakem letounu B-52 v 80. letech bylo bílé zbarvení spodní části trupu, aby odráželo světelné záření jaderného výbuchu. Vrchol byl maskován, aby se během letu v malé výšce spojil se zemí.
Je třeba přiznat, že průlom v sovětském systému protivzdušné obrany s takovými taktickými schématy byl docela skutečný, ačkoli v 80. letech by za to Američané museli zaplatit obrovskou cenu. Mluvit o ceně v globální termonukleární válce je ale jaksi frivolní, ale způsobily by značné škody.
Všechny výše uvedené platí pro situaci, kdy byla většina amerických ICBM zničena na zemi a neměla čas spustit. V situaci, kdy by přesto došlo k odvetnému úderu sil ICBM, by byl úkol bombardérů ve druhé vlně desetkrát usnadněn. Jejich náletu by v podstatě nikdo neodolal.
Závěr
Příklad strategického letectva amerického letectva ukazuje, že je celkem realistické vytvořit systém založený na bombardovacím letectví, který by mohl poskytnout jaderný odvetný úder. Jeho potenciál bude omezený, ale zaručuje ty schopnosti, které jiné prostředky k vedení jaderné války neposkytují.
Toto jsou možnosti:
- přiřazení cíle po startu.
- odvolání letadla z bojové mise, když se situace změní.
- přidání doby úderu, umožňující politikům přijmout opatření k zastavení nepřátelských akcí, obnovení kontroly nad ozbrojenými silami nebo jednoduše vyřešit situaci.
- změna bojové mise během bojové mise.
- znovu použít.
Aby bylo možné realizovat všechny tyto možnosti, je zapotřebí obrovské organizační práce, letadla odpovídající svými vlastnostmi plnění těchto úkolů, výběru a nejvyšší úrovni výcviku personálu.
Potřebujeme psychologický výběr, který nám umožní najímat zodpovědné lidi, kteří jsou psychologicky schopní udržovat vysokou úroveň disciplíny po celá léta v podmínkách, kdy válka stále nezačíná.
A kromě toho je nutné porozumět samotné povaze letecké složky strategických jaderných sil - například organizovat odvetný úder pouze pomocí řízených střel je extrémně neúčinné, situace může vyžadovat úder na jiné cíle, než na které existují hotové letové mise. Je nemožné napravit tento nedostatek v průběhu jaderné války, která již začala. Organizace druhého úderu v podmínkách, kdy budou zničeny letecké základny, na nichž byla letadla založena před válkou, spolu s personálem a vybavením nezbytným k přípravě řízených střel k použití, bude téměř nemožné.
A pokud letadlo nemůže technicky nést bomby nebo jiné zbraně, které může posádka používat samostatně, bez předchozí přípravy letové mise a odkudkoli, za jakýmkoli účelem, pak se může hned na začátku konfliktu proměnit ve věc sama o sobě. Tomu bohužel nerozumíme. A Američané to chápou. A odpor, se kterým se řízené střely AGM-86 setkaly v SAC, byl způsoben právě těmito úvahami.
Americký bombardér vracející se z mise může dostat palivo, bombu, vybavení, které přeskupí náhradní náboje (pokud jde o B-52), bojový rozkaz psaný ručně nadřízeným velitelem na letišti, které přežilo výměnu rakety udeří a znovu vyletí, aby udeřilo.
Pokud nejsou k dispozici žádné rakety nebo vyžadují nabití letové mise, „čistý“nosič řízených střel bude jednoduše „pozastaven“a středisko řízení letu pro tyto rakety nemůže posádka sama zajistit pomocí vybavení letadla.
V SSSR staré rakety, jejichž řídicí centrum bylo vytvořeno na palubě letadla a tam naloženo-od KSR-5 po X-22, umožňovaly flexibilně využívat letectví, a to pouhým stanovováním úkolů pro posádky. Odmítnutí takových zbraní, byť na nové úrovni, a transformace našich Tu-95 a Tu-160 na „čisté“nosiče řízených střel, jejichž letová mise se na zemi předem připravuje, byla chyba. Americký vývoj to ukazuje velmi jasně.
To vše v žádném případě neznamená, že je nutné zvýšit podíl ANSNF v jaderné triádě. V žádném případě. A to neznamená, že by měly být upuštěny vzduchem vypuštěné řízené střely. Ale příklad Američanů by nás měl přimět správně posoudit potenciál bombardérů. A naučte se ho používat.
Vezměte v úvahu například takové příležitosti ve formě PAK DA.
Aby vám později nečekala nepříjemná překvapení, která se dala předvídat, ale která nikdo nepředvídal.
