Předpokládá se, že během druhé světové války nebylo území Spojených států amerických podrobeno náletům japonských letadel. To však není tak docela pravda! V Zemi vycházejícího slunce byl jeden pilot, který v odvetu za masivní bombardování Japonska Američany bombardoval přímo na území USA.
Po slavném incidentu z 11. září, kdy arabští teroristé poslali svá unesená letadla do věží Světového obchodního centra v New Yorku a Pentagonu, Spojené státy začaly mluvit o tom, že jejich země není připravena odrazit letecký útok. Současně Yankeeové z nějakého důvodu zapomněli na tragédii v Pearl Harboru a na neobvyklé události roku 1942.
A na podzim téhož roku byla populace států nacházejících se na „divokém západě“nepříjemně překvapena, když se v rozhlase a v novinách dozvěděla o požárech, které se rozhořely na různých místech. Byla válka a reportéři vinili německé a japonské sabotéry. A pak se stalo něco naprosto nepochopitelného - k požárům docházelo dál a zprávy o nich zmizely. Teprve po druhé světové válce se stalo známým, co se ve Státech skutečně dělo.
Všechno to začalo v prosinci 1941 na japonské ponorce I-25, která byla na vojenské kampani u pobřeží USA. V rozhovoru s poručíkem Tsukudou pilot palubního hydroplánu Nabuo Fujita poznamenal, že by bylo hezké, kdyby se ponorky vybavené letadly přiblížily ke Spojeným státům, vypustily hydroplány do vody a piloti na nich zaútočili na námořní základny, lodě a pobřežních struktur. Letadlové lodě vyslané na takovou misi s loděmi Yankee, které je střeží, určitě najdou a pokusí se udělat vše pro to, aby pokus o útok nezůstal bez trestu a lodě se mohly tajně přiblížit k pobřeží.
Po návratu šla zpráva sepsaná Fujitou a Tsukudou na úřady a brzy byl pilot povolán na velitelství. Tam představil svůj plán vyšším důstojníkům. Mimochodem, podobné nabídky už od námořních letců dostali. Myšlenka byla schválena a popravou byl pověřen samotný Fujita, který po 4 000 nalétaných hodinách byl považován za dostatečně zkušeného a vhodného pro tak riskantní] jih podniku. Pouze bombardováním nebyly základny a průmyslové podniky, ale lesy Oregonu. Jak Fujita vysvětlil, dvě 76 kg vysoce výbušné pumy, které jeho letadlo dokáže zvednout, nepoškodí lodě a továrny a jimi způsobené rozsáhlé lesní požáry způsobí paniku, která zachvátí nepřátelská města.
15. srpna 1942 I-25 při pravidelné kampani opustila základnu v Jokosuce a 1. září se přiblížila k Oregonu. 9. září kapitán lodi, kapitán 3. pozice M. Tagami, svolal Fujitu do velitelské věže a nařídil mu, aby se podíval periskopem na pobřeží.
I-25 se vynořil, hydroplán byl odstraněn z hangáru a umístěn na katapult. Fujita a Observer Okuda si oblékli montérky, vlezli do kokpitu a brzy byli ve vzduchu. Fujita zamířil k majáku Cape Blanco, překročil pobřeží a zamířil na severovýchod. "Slunce už pozlacovalo mraky, když jsem letěl 50 mil (asi 100 km.), Nařídil jsem Okudovi, aby shodil první bombu a po 5 až 6 mil druhou," vzpomíná Fujita. - Výbuchy našich bomb označil jasný plamen a z místa pádu první už proudil kouř. Před čtyřmi měsíci americké letectvo poprvé bombardovalo mou zemi, nyní jsem bombardoval jejich území. “
Při sestupu do 100 m odletěla Fujita k oceánu. Když si všiml dvou lodí, přitiskl se k vodě, aby neviděly jeho identifikační znaky, červené kruhy na křídlech. Po nalezení I-25 hydroplán spadl a piloti ohlásili Tagamimu let a lodě. Rozhodl se na ně zaútočit, ale objevila se nepřátelská letadla a on se musel naléhavě ponořit. „Štěstí se k nám opět ukázalo jako milosrdné, celý den jsme slyšeli výbuchy hlubinných náloží a zvuky torpédoborců posílaných lovit nás,“pokračovala Fujita, „ale to vše se odehrálo na dálku a výbuchy nebyly ovlivnit loď."
V noci na 28. září se Tagami vynořil na povrch, letadlo bylo připraveno a Fujita se opět vydal navštívit Spojené státy. Veden kompasem a pracoval, navzdory válečnému stavu, majáku na mysu Blanco, překročil pobřežní pás a zamířil do vnitrozemí. Předejme slovo znovu japonskému pilotovi: „Po půlhodinovém letu jsme shodili druhý pár 76 kilogramových bomb a nechali na zemi dvě ohnivá centra. Návrat se ukázal být alarmující: dosáhli jsme bodu setkání s člunem, nenašli jsme I-25. Možná už byla potopena, nebo možná byla Tagami donucena odejít. “Piloti naštěstí kroužící nad oceánem zaznamenali na jeho povrchu duhové skvrny, nejspíše stopy podmořské motorové nafty. Když letěli z jednoho místa na druhé, nakonec spatřili I-25. O několik minut později byl hydroplán v hangáru a Fujita podala veliteli zprávu o dobrodružstvích.
Zbývali ještě dva „zapalovače“a piloti nedočkavě očekávali další let, na Tagami zamířil do Japonska. Když potopil dva tankery, věřil, že velení americké tichomořské flotily již vyslalo protiponorkové lodě a letadla hledat japonskou ponorku, takže byste se neměli zdržovat ve vodách ovládaných nepřítelem. Na konci října kotvila I-25 v Jokosuce.
A letecká ofenzíva na USA pokračovala - zdánlivě bezdůvodné požáry vypukly ve státech Washington a Kalifornie a kdekoli byla požární sabotáž nesmyslná - na opuštěných místech, horách a pouštích. Pro ně překvapivě japonští piloti už s nimi neměli nic společného. Ukazuje se, že požáry byly důsledkem operace Fu-Go, kterou zahájil generálporučík Kusaba. Na jeho rozkaz bylo vypuštěno 10 000 balónů z japonských ostrovů směrem do USA. Zachytily je proudy vzduchu řítící se od západu na východ ve výškách S - 12 tisíc metrů. Každá koule nesla vysoce výbušnou zápalnou bombu o hmotnosti 100 kg, kterou na určitou dobu (rozsah) letu shodil hodinový strojek. Zatímco americký rozhlas a tisk hlásily, kde ke zvláštním požárům došlo, Kusaba mohl napravit starty létajících sabotérů, ale americké zpravodajské služby na to přišly a nařídily přestat mluvit a psát o „ohnivém pekle“a Japonci museli vypustit balónky. nahodile. Proto létali, kamkoli se jim zlíbilo, například do Mexika a na Aljašku a jeden dokonce dostal smyk u Chabarovska. Území Spojených států dosáhlo zhruba 900 balónků, tedy přibližně 10% z celkového počtu vypuštěných.
Osudy účastníků kampaně „bombardérů“I-25 se vyvíjely různými způsoby. Samotnou ponorku, již s jiným velitelem, vypátral americký torpédoborec Taylor u Šalamounových ostrovů 12. června 1943 a potopila ji hlubinné nálože. Po válce zůstalo Japonsko bez námořnictva a M. Tagami se stal kapitánem obchodní lodi. Fujita navštívila Brookings v Oregonu v roce 1962, omluvila se starodávcům za potíže, které měli v roce 1942, a předala peníze na nákup knih o Japonsku. V reakci na to ho městská rada prohlásila za čestného občana. A 27. listopadu 1999 japonská média informovala o smrti 84letého pilota-jediného, kterému se podařilo bombardovat Spojené státy …
Podvodní nájezdníci
N. Fujita pojal letecké útoky na Spojené státy jako reakci na bombardování japonského území jejich letectvím. Agresory však stále byli jeho krajané. 7. prosince 1941 zaútočilo téměř dvě stě letadel, která vzlétla z letadlových lodí císařského námořnictva, aniž by vyhlásila válku, na základnu amerického námořnictva v Pearl Harboru na Havajských ostrovech. Do jeho přístavu se současně pokusilo vstoupit pět trpasličích ponorek. Operace byla úspěšná - japonští piloti potopili čtyři bitevní lodě, minonosku, samohybný cíl bývalé bitevní lodi a poškodili tři křižníky, stejný počet torpédoborců a dispečera hydroplánů, zničili 92 námořních a 96 armádních bojových letadel, zabili 2117 námořníci, 194 vojáků armády a 57 civilistů. Japonci ztratili 29 bombardérů, torpédových bombardérů a stíhaček a pět trpasličích ponorek.
Spojené státy se rozhodly pomstít a uspořádat předváděcí nálet na Japonsko. 18. dubna 1942 z letadlové lodi „Horvet“, která byla 700 mil od Země vycházejícího slunce, vzlétlo 16 armádních bombardérů B-25 „Mitchell“podplukovníka D. Doolittla, každý nesl 2,5 tuny bomb. Byli hozeni do čtvrtí Tokia, stavby lodí, armády, ropných rafinérií, elektráren v hlavním městě, Kobe, Osace a Nagoye. Jelikož armádní piloti nevěděli, jak přistát na letadlových lodích, pak „vykládání“zamířili na západ, aby přistáli v oblastech Číny neobsazených Japonci. Dostalo se tam pět aut, jedno přistálo poblíž Chabarovsku, na nebojácných pozemcích na Dálném východě Sovětského svazu. Zbytek, který spotřeboval palivo a kvůli poškození spadl do Japonského moře, osm pilotů, kteří skočili s padákem nad Japonsko, sťali udatní samurajové.
Pokud jde o velikost a výsledky, operaci, kterou podnikli Fujita a Tagami, nelze srovnávat s americkým náletem na Tokio. Mimochodem, kdyby obyvatelé USA věděli, kdo jsou žháři, jejich nenávist k „japamu“, jak hanlivě říkali Japonci, by jen vzrostla.
Obecně byla myšlenka útočit na nepřátelské území z ponorek správná - k tomu jsou určeny moderní ponorkové raketové nosiče, ale bylo to provedeno bezvýznamnými silami a slabými prostředky. Tehdy však žádní další nebyli.
V první světové válce se dobře ukázala letecká doprava, ze které vypouštěly hydroplány, průzkumná letadla a bombardéry a po letu byly zvednuty na palubu. Ve 20. letech V Anglii, USA, Francii a Japonsku začali stavět letadlové lodě, z prostorných vzletových a přistávacích palub, z nichž vzlétla letadla s kolovým podvozkem, byly na bitevní lodě a křižníky instalovány katapulty, aby byly vypuštěny průzkumné a dělostřelecké střelby hydroplány.
Zkusili jsme „zaregistrovat“letectví na ponorkách. Vedle oplocení velitelské věže byl uspořádán hangár se zapečetěnými dveřmi, ve kterém byl držen hydroplán se založenými křídly, na horní palubě byl uspořádán katapult, aby se urychlil jeho vzlet. Po přistání vedle lodi byl letoun zvednut jeřábem, složil křídla a vložil do hangáru. Takový byl britský M-2, který byl v roce 1927 přeměněn na letadlovou loď a příští rok se nevrátil na základnu. Jak zjistili potápěči, kteří ji našli, katastrofa nastala kvůli tomu, že posádka těsně nezavřela dveře hangáru, kterými byla loď zaplavena mořskou vodou.
Jeden hydroplán byl umístěn na jiné ponorky. V letech 1920-1924. v USA na lodích typu C, dále na třech typech „Barracuda“o výtlaku 2000/2500 tun, v roce 1931 na italské „Ettori Fieramosca“(1340/1805 tun) a japonské I-5 (1953/2000 tun). Francouzi jednali jinak v roce 1929 s ponorkou „Surkuf“(2880/4368 t), která měla bránit jejich konvoje a napadat cizí lidi. Vzdušný průzkumný hydroplán měl usměrňovat nepřátelský Surkuf, vyzbrojen 14 torpédovými trubkami a dvěma MOCNÝMI děly 203 mm. Později Japonci vybavili další tři desítky ponorek jedním nebo dvěma letouny, včetně zmiňované I-25.
Všimněte si, že lodní letadla byla lehká průzkumná letadla - velká na ponorky se nehodila.
Ale ve druhé světové válce ponorkáři opustili letecký průzkum. Při přípravě palubních hydroplánů k letu a při nástupu na palubu musela loď zůstat na hladině a vystavovat se nepřátelským útokům. A pak jejich potřeba zmizela, protože se objevily účinnější radary.
Pokud jde o operaci Fu -Go, vypouštět tisíce nekontrolovatelných míčků s očekáváním příznivého větru bylo jako střelba ze samopalu se zavřenýma očima - možná někde něco zmizí …
Spojené státy však využily japonské zkušenosti v 60. letech a vypustily balóny s fotografiemi a dalším průzkumným vybavením do vzdušného prostoru SSSR. Někteří z nich zde přistáli a „užitečný náklad“putoval k sovětským specialistům, mnozí sestřelili stíhače, mnozí po dlouhém putování vůlí větrů zmizeli nebo odstranili špatnou věc. Spojené státy proto začaly posílat průzkumná letadla na území Sovětského svazu a po skandálu s U-2 byli nuceni tento způsob získávání konkrétních informací opustit.
Pokud jde o Japonce, v roce 1942 vymysleli strategickou operaci, která slíbila, že povede k podstatným materiálním ztrátám pro Spojené státy, a připraví je o možnost manévrovat s silami flotily mezi Tichým oceánem a Atlantikem. Šlo o masivní úder na Panamský průplav, který mělo být způsobeno 10 bombardéry a torpédovými bombardéry, vypuštěnými z ponorek s obrovským výtlakem v té době 3930 tun, dlouhým 122 m. Každý nesl 140 mm kanón, deset protiletadlových děl ráže 25 mm, osm torpédových zařízení, hangár pro tři letadla a katapult. Rezerva paliva byla poskytnuta pro překonání asi 40 tisíc mil.
V prosinci 1944 byla hlava I-400 hotová, dokončovaly se I-401 a 402. Kromě nich byla v lednu a únoru 1945 umístěna dvě letadla na I-13 a I-14, kapitán 3. hodnost byla jmenována velitelem úderné skupiny Arizumi. Aby vycvičili piloty, postavili makety zámků Panama Kapal - hodlali shodit nejméně šest torpéd a čtyři bomby na ty skutečné.
Válka ale skončila, 16. června potopila letadla amerických letadlových lodí I-13 a 16. srpna císař Hirohito nařídil ozbrojeným silám, aby ukončily nepřátelské akce. Arizumi se zastřelil.
I-400 a I-401 se staly americkými trofejemi a nedokončené I-402 byly přeměněny na tanker.
Záhadná epizoda války v Pacifiku je spojena s bombardovací kampaní I-25. M. Hashimoto s odkazem na slova Tagamiho, další japonské ponorky, napsal, že při návratu domů „na začátku října I-25 s jediným torpédem zaútočila a potopila americkou ponorku“.
Stalo se to západně od San Franciska. A americký námořní důstojník E. Beach, který bojoval na ponorkách, v předmluvě k překladu Hashimotovy knihy tvrdil, že „Tagami se časem mýlil, bylo by správnější říci, že potopil americkou ponorku na konci roku. Červenec. Měl na mysli Grunion, který naposledy kontaktoval základnu 30. července, když byla v poloze severně od Aleutských ostrovů. A Tagami se sotva mohl mýlit déle než dva měsíce a vyprávěl Hashimotovi o kampani bezprostředně po svém návratu.
V roce 1942 bylo rozhodnuto posílit válčící severní flotilu o lodě Tichého oceánu. Povrchové lodě prošly severní námořní cestou a podvodní přes Tichý oceán, Panamský průplav, Atlantik, kolem Skandinávie až k Polárce. 11. října z podvodní minonosky L-15 uviděli sloupec vody a kouře létat nad hlavou L-16 a člun zmizel pod vodou. S L-15 si všimli periskopu a podařilo se mu na něj vystřelit. San Francisco bylo 820 mil daleko. O zlomyslnosti lze mluvit jen stěží. Tagami nevěděl o přechodu sovětských ponorek, což bylo samozřejmě utajeno a naše ponorky měly tu smůlu, že se podobaly americkým, typu C …
