Zkušenosti z Velké vlastenecké války jasně ukázaly, že vojáci potřebují obrněné transportéry schopné dopravit jednotky pěchoty na bojiště, zajišťující ochranu před kulkami a šrapnely a disponující vysokou pohyblivostí. Ve výzbroji sovětské armády během válečných let a po jejím skončení byly skládány pouze americké obrněné transportéry, které byly přijaty v rámci Lend-Lease a byly osvědčené v provozu. Bez povšimnutí nezůstala ani německá zkušenost s používáním takových strojů.
Obrněný transportér K-75 v původní konfiguraci. Nad oddílem vojska je instalována markýza
Bezprostředně po vytvoření v roce 1947 konstrukční kanceláře strojního a tankového vybavení jako součásti TsPII SV im. D. M. Karbyshev (později - Design Bureau of Engineering Committee SA, nebo OKB IV) pod vedením A. F. Kravtsev, byla navržena řada bojových pásových obojživelníků-obrněný transportér K-75, obojživelné zařízení K-73 s vlastním pohonem (ASU-57P), obojživelný tank K-90 a obrněný transportér K-78. Tato práce pokračovala téměř současně s vytvořením K-50, K-61 a K-71.
Umístění elektrárny a přenosových jednotek v krytu K-75
Při vývoji nových modelů obrněných vozidel A. F. Bohaté zkušenosti získané během provozu a zdokonalování obrněných a automobilových vozidel v podmínkách OKDVA byly pro Kravtseva velmi užitečné. Na Dálném východě vyvstaly zvláštní potíže při obnově vybavení - nedostatek zvláštních, často krátkodobých, ovlivněných tankových jednotek a sestav. Proto A. F. Kravtsev a jeho konstruktéři se pokusili ve velkém využít jednotky a sestavy již zvládnuté domácím automobilovým průmyslem, testované v provozu a vyráběné ve velkém množství. Velká pozornost byla věnována nízkým nákladům a jednoduchosti designu a také pohodlí jeho provozu.
Při konstrukci pásového obrněného transportéru otevřeného typu K-75 byly široce používány jednotky a sestavy dělostřeleckého tahače M-2 a nákladní automobily.
Obrněný transportér K-75 v původní konfiguraci. Odnímatelné úchyty markýzy na bocích trupu jsou dobře viditelné
Prototyp obrněného transportéru byl vyroben v roce 1949 ve Vojenském opravárenském závodě č. 2 GBTU (Moskva) podle projektové dokumentace konstrukční kanceláře Inženýrského výboru SA, vyvinuté v souladu s TTT, schválené v prosinci 31, 1948 maršálem strojírenského vojska MP Vorobjeva.
Trup K-75 byl vyroben vodotěsný, což mu umožňovalo zůstat na vodě a překonávat řeky pomocí přídavné trakce (motorizační prostředky, kůly, vesla a lano).
Obrněný transportér byl rozdělen do tří částí: motorová převodovka (MTO), řízení a přistání.
Obrněný transportér K-75 v původní konfiguraci
K-75. Pohled na oddíl vojska. Pro přistání personálu sloužily dvoje dveře na zádi plachty trupu.
Testy K-75 na hladině
Střednědobý cíl, umístěný v přídi trupu na pravoboku, obsahoval motor, jeho systémy a převodové jednotky. Obrněný transportér byl vybaven dvoudobým, čtyřválcovým kapalinou chlazeným vznětovým motorem YaAZ-204B bez kompresoru s výkonem 140 koní. (podle závodu) [1], zapůjčeno z traktoru M-2. Energetický systém se skládal ze dvou palivových nádrží (umístěných podél pravého boku MTO), distribučních ventilů, ručního palivového čerpadla, hrubých a jemných filtrů,čerpadlo a čerpadla přívodu paliva - vstřikovače válců motoru. Celková kapacita palivových nádrží byla 220 litrů. Přívod vzduchu byl prováděn pomocí dvou inerciálních olejových čističů vzduchu zapojených do série s vícecyklonovým filtrem. Chladicí systém zahrnoval chladič, odstředivé čerpadlo, dvanáctilistý ventilátor, termostat, nádrž s ventilem páry a vzduchu a potrubí.
Schéma řízení BTR K-75
Přenos obrněného transportéru sestával z následujících jednotek: suchá jednostranná spojka nákladního vozidla YAZ-200; třícestná pětistupňová (s jedním zpátečkou) převodovka YAZ-200; hlavní ozubené kolo, které je dvojicí kuželových ozubených kol s převodovým poměrem 1, 07; integrované vícekotoučové suché třecí spojky s jednočinnými pásovými brzdami a koncovými převody. Spojení hnacího hřídele hlavního ozubeného kola se sekundárním hřídelem převodovky bylo provedeno pomocí ozubené spojky.
Na koncích hnaného hřídele hlavního ozubeného kola byly umístěny boční spojky s pásovými brzdami, což byly ovládací mechanismy obrněného transportéru. Byly ovládány pomocí pák a spojovacího systému tak, že když jsou páky otočeny zhasne, nejprve se vypne spojka a poté se utáhne brzda.
K-75 s nákladem 2 tuny nutí řeku. Vuoksi 350 m široký
Transporter K-61 přichází na břeh z K-75 v závěsu
Hnací ozubené kolo bylo připojeno k polonápravě prostřednictvím ozubených spojek a hnané ozubené kolo bylo namontováno na stejný hřídel s hnacím kolem housenky.
Nad oddělením managementu a MTO byla pancéřová * střecha se dvěma poklopy, které byly uzavřeny pancéřovými kryty.
V ovládacím prostoru, umístěném v přídi trupu na levé straně, byla sedadla řidiče a střelce-radisty, kontrolní poklop, pozorovací zařízení, ovládací pohony, přístrojové vybavení, baterie, radiostanice a munice pro kulomet.
Ve vzdušném prostoru bylo zajištěno umístění přistání v množství 16–20 osob nebo nákladu 2 tuny. Pro parašutisty byly příčníky s měkkými sedadly, které byly odstraněny při přepravě zboží. Demontáž motorových pušek a jejich přistání na obrněném transportéru K-75 se provádělo skrz trup otevřený nahoře a zadní dveře. Aby byl personál chráněn před účinky atmosférických srážek, mohla být na oddíl vojska namontována markýza.
Obrněný transportér K-75 překonává příkop
Jízda ve svahu
Otočit o 360"
Překonání příkopu širokého 2 m
Lezení 38 'se zátěží 2 t
Sestup ze stoupání 38 's nákladem 2 t
Řízení na orné půdě
Překonání svislé stěny s výškou 0,7 m
Hlavní zbraní obrněného transportéru byl 7, 62mm kulomet SG (SG-43), který byl instalován ve štěrbinách na karoserii vozidla a zajišťoval kruhovou palbu. Hlavním umístěním kulometu byl obrat standardního polního automatu. 1943. K obratlíku vpravo byl připevněn koš pro krabici s páskou a vlevo - pouzdro výstupu rukávu, ke kterému byl zespodu připevněn lapač rukávů. Kulometná munice byla 1000 nábojů, nabitá čtyřmi pásy. Obrněný transportér navíc umístil 12 granátů F-1 ve dvou režimech (v každém po šesti).
Pancéřová ochrana obrněného transportéru K-75 byla neprůstřelná. Horní a dolní čelní desky trupu byly vyrobeny z pancéřových desek o tloušťce 13 mm, které mají úhel sklonu 50 ° a tloušťku 6 mm, umístěné pod úhlem 70 °. 12 mm boční a 10 mm zadní pancéřové desky byly instalovány svisle. Dno bylo silné 3 mm.
Nízká výška (1,5 m) usnadnila maskování K-75 na zemi
Součástí podvozku obrněného transportéru K-75 byla hnací kola s litými ozubenými ráfky, pásové řetězy, skládající se z 95 malotraktorových pásů širokých 300 mm. Pásy byly navzájem spojeny pomocí plovoucích čepů, které fungovaly bez mazání. Horní větve pásových řetězů byly podepřeny vodícími ližinami. Napnutí řetězového řetězu se provádělo otáčením kliky volnoběžného kola (lenochod). Volnoběžný válec byl zaměnitelný s kladkami a byl připevněn k čepu kliky. Obrněný transportér měl deset svařovaných silničních kol s pogumovanými ráfky, pět na každé straně. Zadní silniční kola byla navíc podepřena tlumiči z autobusu ZIS-154. Odpružení torzní tyče sestávalo z torzních hřídelů a jejich držáků.
Vůz používal jednožilové elektrické vedení (s výjimkou zařízení pro nouzové osvětlení). Jmenovité napětí v síti bylo 12 V. Elektrické vybavení stroje obsahovalo 6 dobíjecích baterií 6-ST-128, elektrický generátor G-500 a startér ST-25.
Pro rádiovou komunikaci byl BTR K-75 vybaven rozhlasovou stanicí 10RT-12.
Obrněný transportér K-75 se pohybuje na panenské půdě
V období od 9. září do 28. září 1950 (v souladu s rozkazem ministra války SSSR č. 00172 ze dne 19. srpna 1950), v oblasti Brovary, Kyjevská oblast, srovnávací tovární zkoušky r. proběhl prototyp pásového obrněného transportéru K-75. Konaly se podle programu schváleného náměstkem ministra války maršálem Sovětského svazu V. D. Sokolovsky a ministr dopravního inženýrství Yu. E. Maksarev. V čele zkušební komise stál generální plukovník tankových sil P. P. Poluboyarov. Společnost OKB IKSA zastupoval inženýr-plukovník A. F. Kravtsev.
Účelem zkoušek bylo zjistit soulad taktických a technických charakteristik prototypu se stanovenými požadavky, spolehlivost provozu všech mechanismů, snadnou údržbu a opravy jednotek a sestav v terénu posádkou, rozmístění vojsk, dalšího vojenského nákladu, jakož i údržba kulometu a zaměřovacích zařízení.
Během testů prototyp obrněného transportéru K-75 urazil 1997 km a v noci měl najeto 796 km.
Přeprava 16 stíhaček
Na základě výsledků zkoušek prototypu obrněného transportéru komise uvedla, že z hlediska hlavních ukazatelů splňuje taktické a technické požadavky schválené náčelníkem ženijních vojsk 31. prosince 1948. Zároveň byly zaznamenány následující pozitivní vlastnosti K-75:
-Pancíře trupu prototypu pásového obrněného transportéru K-75 v souladu s nařízením ministra ozbrojených sil SSSR byly nahrazeny ocelovým plechem značky ST-3.
- obrněný transportér je vyráběn pomocí sériových jednotek automobilového průmyslu, což výrazně zjednodušuje jeho konstrukci a snižuje náklady na sériovou výrobu a opravy;
- díky své nízké výšce (1,55 m) lze obrněný transportér snadno maskovat na zemi;
- v zalesněných oblastech se obrněný transportér díky své malé šířce vyznačuje dobrou manévrovatelností a rychlostí;
- vozidlo má neprůstřelný pancíř (boční - 12 mm) s relativně nízkou hmotností (7, 8 tun bez vojska a nákladu);
- obrněný transportér, který má vztlak, může překonávat vodní překážky pomocí dalšího tahu.
Současně měl prototyp také řadu konstrukčních nedostatků, z nichž hlavní byly:
- nedostatečná rychlost pohybu po dlážděné dálnici a nezpevněných cestách;
- nedostatečná hustota výkonu;
- nedostatečná kapacita oddílu vojska.
Obrněný transportér K-75 v konečné konfiguraci s výzbrojí. 1950 g
Podle komise vzhledem k přítomnosti těchto nedostatků nemůže být obrněný transportér K-75 v současné podobě přijat sovětskou armádou.
Jedním z důležitých závěrů z výsledků testů prototypu K-75 bylo, že bylo potvrzeno, že je možné vytvořit jednoduchý, levný a sériově vyráběný spolehlivý pásový obrněný transportér v provozu pomocí jednotek automobilového průmyslu.
Vzhledem k důležitosti vývoje takového stroje a jeho uvedení do provozu proto komise doporučila výrobu dvou vylepšených prototypů pásového obrněného transportéru K-75 s následujícími základními požadavky:
- zvýšení maximální a průměrné rychlosti pohybu;
- zvýšení kapacity oddílu pro vojáky až na 24 osob;
- Zajištění pohodlí rozmístění vojsk a jejich zbraní.
- zvýšení spolehlivosti obrněného transportéru - s garantovanou životností až 3000 km:
- schopnost samostatně překonávat vodní překážky pomocí zjednodušeného vodního pohonného systému.
Při revizi K-75 byl podle výsledků testů změněn design zadní pancéřové desky trupu. Místo dvou dveří pro přistání personálu jedny
Z neznámých důvodů však ke stavbě dvou upravených modelů obrněného transportéru nedošlo. Zkušenosti získané vývojáři K-75 však nebyly marné. Byl použit v následujících strojích vytvořených v konstrukční kanceláři inženýrského výboru SA pod vedením A. F. Kravtseva.
Později byl pásový obrněný transportér K-75 převezen do Vojensko-historického muzea obrněných zbraní a vybavení (osada Kubinka), kde je v současné době držen.
Charakteristika zkušeného obrněného transportéru K-75
Délka, mm ……………………………………………….5370
Šířka, mm …………………………………………….2756
Výška těla, mm ……………………………… 1550
Hmotnost bez nákladu a přistání, kg ………………………… 7820
Specifický tlak na půdu, kgf / cm2:
- bez nákladu …………………………………………… 0, 415
-s nákladem …………………………………………….0, 528
Rozchod, mm ………………………………………..2425
Světlá výška podél dna, mm ………………… 400
Max, překonej stoupání a klesání ………… 34 '
Max. Boční výkyv …………………………………..27 '
Výška překonané vertikály
stěny, m …………………………………………………..0, 7
Rychlost, km / h:
- na dálnici …………………………………………… do 40
-na zemi ………………………………………… až 36, 6
Minimální poloměr otáčení
(podél předního okraje vnějšího křídla), m ………… 4
Šířka příkopu, kterou je třeba překonat, m ……………….2, 25
Cestovní dosah na palivo, km:
- na dálnici průměrné kvality …………………..216
- na nezpevněných venkovských silnicích ……….. 170
