Pásový transportér-tahač, známý také pod označením „Produkt 21“, byl vytvořen v SSSR na konci 50. let minulého století a byl široce používán v sovětské armádě a v národním hospodářství. Zahájení sériové výroby GT-T bylo důvodem ukončení vývoje v Sovětském svazu řady kolových terénních vozidel (například ZIL-E167). Vytvoření tak všestranného stroje s vynikajícími vlastnostmi pro běh na lyžích a schopností plavat dostalo sovětské strojírenství na novou úroveň. O více než půl století později jsou sněhové a bažinové vozy GT-T, různé úpravy a upgrady tohoto stroje stále vhodné k provozu a jsou na ruském trhu žádané. Tato technika je široce používána v různých oblastech výroby, zejména na Dálném severu.
Myšlenka na vytvoření nového plovoucího pásového tahače v SSSR byla řešena na konci padesátých let minulého století. V letech 1958-1960 bylo auto vyvinuto konstruktéry traktorového závodu v Charkově. Model získal označení „produkt 21“, jeho výroba byla plánována k nasazení v nedávno vybudovaném závodě na výrobu strojů Rubtsovsk (dnes pobočka Vědecké a výrobní korporace „Uralvagonzavod“). První dva trupy transportéru byly v novém podniku postaveny již na konci roku 1961. V březnu 1962 byla úspěšně uvedena do provozu hlavní montážní linka pro jejich montáž a také byly sestaveny a předány první dva výrobky. V průběhu roku 1962 byla vyrobena další instalační dávka, skládající se z pěti vozů. V příštím roce byl objem výroby transportérů GT-T již 10 vozidel za měsíc a do konce roku 1966 dosáhl stabilní úrovně 110-120 terénních vozidel za měsíc.
V roce 1968 byla v Semipalatinsku organizována pobočka RMZ na výrobu plovoucích terénních vozidel GT-T a od roku 1977 byla výroba těchto strojů, z nichž bylo sestaveno více než 10 tisíc kusů, nakonec převedena na pobočku. V období od roku 1983 do začátku 90. let bylo v Semipalatinsku sestaveno a prodáno asi 600–700 pásových transportérů GT-T. V 90. letech probíhaly práce na modernizaci stroje, zejména vznětový motor V-6A byl nahrazen pokročilejšími a výkonnějšími motory Yaroslavl YaMZ-238. Motorový prostor byl přesunut doprostřed traktoru, což umožnilo dosáhnout rovnoměrnějšího rozložení hmotnosti vozidla. Také válečky byly vyvinuty s polyuretanovým povlakem, který je nejvíce odolný proti opotřebení.
GT-T v Muzeu vojenské techniky „Vojenská sláva Uralu“
GT-T design
Těžký pásový transportní tahač je vysokorychlostní, plovoucí terénní vozidlo s nosnou karoserií a předními hnacími koly. Tento transportní tahač s nezávislým zavěšením na torzní tyči je určen k přepravě osob a různých nákladů mimo silnici v lesnatém a bažinatém terénu a zasněžených panenských zemích na Dálném severu a v Arktidě za současného tažení speciálních kolových lyžařských přívěsů nebo jiných systémy s celkovou hmotností nejvýše 4 tuny. Nosnost samotného dopravníku je 2 tuny nebo 23 osob, posádka jsou 2 osoby. Pohyb dopravníku po vodě zajišťovala housenková vrtule. Pro zvýšení rychlosti pohybu dopravníku nad vodou při překonávání různých vodních překážek vpředu lze na křídlové klapky trupu GT-T instalovat rychle odnímatelné hydrodynamické klapky.
Dopravník GT-T byl vybaven prostředky pro čerpání vody, které sestávalo z mechanického odstředivého čerpadla a manuálního pístového čerpadla. Ke standardní sadě náhradních dílů pro toto terénní vozidlo byl připojen prostředek ke zvýšení schopnosti běhu. Například pro zlepšení adheze pásů dopravníku k zemi by mohla být použita další oka a pro samovytažení při zaseknutí speciální řetězy a „legendární“kulatina, bez které si lze jen těžko představit modely sovětských dnes obrněná vozidla.
Provoz tohoto vozidla v terénních podmínkách, velmi nerovném terénu s přítomností malé vegetace a hlubokých vodních překážek nezpůsobil žádné stížnosti. V zimě mohl být transportér-traktor používán i při extrémně nízkých okolních teplotách. Díky svým kvalitám byl GT-T široce používán v sovětské armádě až do rozpadu SSSR. Kromě armády bylo auto žádané i národním hospodářstvím. Pásový transportér-tahač GT-T se plně dokázal podělit o slávu průkopníků rozvoje Severu, kteří pomocí tohoto stroje úspěšně projeli panenské lesy a nestabilní rašeliniště (mari).
Nosnou částí pásového těžkého dopravního tahače byla celokovová svařovaná rámová konstrukce. Základna trupu byla utěsněna, tělo bylo otevřeného typu. Trup terénního vozidla byl rozdělen na tři části: motor-převodovka, kabina a karoserie. V přední části byl MTO, který byl od kokpitu oddělen speciálními přepážkami a kryty motoru, umístěnými uprostřed kokpitu. Vlevo od motoru bylo místo řidiče GT-T s ovládáním podvozku. Ve střední části karoserie terénního vozidla byla čtyřmístná kabina a na zádi karoserie. Tělo a kabina nebyly od sebe odděleny. Shora bylo možné tělo zakrýt speciální markýzou z plátěné látky.
Srdcem transportéru a tahače byl 6válcový čtyřtaktní kapalinou chlazený vznětový motor V-6A, který vyvinul maximální výkon 200 koní. při 1800 ot./min. Motor pracoval ve spojení s mechanickým dvouproudovým převodem se dvěma mechanismy řízení s planetovým třením. Převodovka měla 5 rychlostních stupňů vpřed a jeden vzad. Maximální teoretická rychlost TG-T na zpevněných cestách na pátý rychlostní stupeň byla 45,5 km / h, maximální rychlost vzad byla omezena na 6,54 km / h. Přitom podle technické dokumentace a návodu k obsluze byla průměrná technická rychlost tahače TG-T při jízdě po suché polní cestě průměrné kvality s nákladem a přívěsem 22-24 km / h. Průměrná spotřeba paliva byla 90–110 litrů na 100 kilometrů, což vozu zajistilo cestovní dojezd zhruba 500 kilometrů.
Pohled na sedadlo řidiče GT-T
Podvozek transportního tahače GT-T se skládal ze šesti párů pogumovaných podpůrných válečků. Hnací kola byla umístěna v přední části vozu a vodicí kola vzadu. Housenková dráha zahrnovala 92 malých článků s otočnými plovoucími čepy a čepovým záběrem. Odpružení terénního vozidla bylo nezávislé torzní tyče. Pohyb auta na hladině zajišťovala housenková vrtule, maximální rychlost GT-T na klidné vodě nepřekročila 6 km / h. Ke zvýšení rychlosti nad vodou by mohly být použity rychle odnímatelné hydrodynamické klapky.
Moderní úpravy a modernizace GT-T
V současné době nabízí rubtsovská pobočka OAO NPK Uralvagonzavod svým zákazníkům civilní verzi pásového traktoru sněhu a bažiny pod označením GT-TM. Toto vozidlo jedoucí na sněhu a v bažinách je určeno k přepravě rotačních a údržbářských posádek, dodávce objemného nákladu do oblastí s obtížnými půdními a klimatickými podmínkami. V přední části GT-TM je kabina řidiče a dvou cestujících izolovaná vibracemi, v zadní části je markýza pro osobní a nákladní přepravu. Řízení terénního vozidla housenkového typu s hydrostatickým mechanismem řízení. Motorový prostor je umístěn v uzavřeném prostoru, který je snadno přístupný v případě potřeby servisu. Konstrukce pásového traktoru umožňuje tažení speciálního vybavení a přívěsů. Dopravník je zároveň schopen za pohybu překonávat vodní překážky.
Terénní vozidlo je vybaveno výkonnějším 8válcovým kapalinou chlazeným vznětovým motorem YaMZ-238BV ve tvaru písmene V s pracovním objemem 14,86 litru. Tento motor Yaroslavl Motor Plant vyvíjí výkon 310 koní. (228 kW). Hmotnost GT-TM v provozním stavu dosahuje 11,6 tuny. Nosnost těla se zvýšila na 2 500 kg, hmotnost taženého přívěsu - až 5 000 kg. Podle oficiálních stránek strojírenského závodu Rubtsovsk se maximální rychlost terénního vozidla díky instalaci silnějšího vznětového motoru zvýšila na 60 km / h, dojezd paliva je 600 km. Teplotní provoz pásového dopravníku sněžného a bažinového typu GT-TM je možný v rozmezí od -45 do +45 stupňů Celsia.
GT-TM Rubtsovsk pobočka OJSC NPK Uralvagonzavod
Na ruském trhu dnes najdete další modernizace známého sovětského transportního tahače. Například společnost Snegobolotokhod, člen skupiny společností GIRTEK, za více než 15 let své činnosti přepracovala a zmodernizovala více než 1000 různých vozidel sovětské výroby na sněhu a v bažinách, včetně GT-T. V současné době společnost nabízí model dopravníku s 8válcovým motorem YaMZ-238V s výkonem 240 koní. Maximální rychlost takového terénního vozidla je 55 km / h. Kromě toho může společnost vyrábět a instalovat na terénní vozidlo kovově izolovaný prostor pro cestující (kung) pro 12 osob.
Kromě toho společnost nabízí hluboce modernizovanou nákladní a osobní verzi terénního vozidla GT-T s podvozkem prodlouženým o jeden válec (nyní 7) a s motorem YaMZ-238BL-1 o objemu 310 koní. Nosnost této verze se zvýšila na 4000 kg (o 1500 kg více než u MTLB). Celkový počet cestujících v nové rozšířené kabině, která byla izolována Penoplexem a opláštěna překližkou, je 8 osob. Byl také nainstalován systém vytápění kabiny.
Nákladní a osobní společnost GT-T „Sněhové a bažinové vozidlo“s prodlouženým podvozkem (7 silničních kol)
Mezi výhody pásových pásových transportérů GT-T, které jim umožňují zůstat v poptávce na trhu v 21. století, patří jejich vynikající vlastnosti. Toto vozidlo na sněhu a bažině je považováno za jedno z nejsjízdnějších ze všech modelů na domácím trhu. Jeho hmotnost je nižší než u MTLB a jeho rozchod je širší - 560 mm. Dohromady to poskytuje specifický tlak na půdu na úrovni menší než 0,25 kgf / cm2.
Výkonové charakteristiky GT-T:
Celkové rozměry: délka - 6340 mm, šířka - 3140 mm (podél řetězů housenek), výška - 2160 mm.
Hmotnost - 8, 2 tuny (naplněné, s náhradními díly, bez nákladu vzadu a posádky).
Nosnost těla - 2 tuny.
Hmotnost taženého přívěsu je 4 tuny.
Počet míst k sezení - 4 (v kokpitu), 21 (vzadu).
Elektrárna je čtyřtaktní kapalinou chlazený vznětový motor V-6A s výkonem 200 koní. (při 1800 ot / min).
Maximální rychlost je 45,5 km / h.
Maximální rychlost na hladině - 6 km / h (v klidné vodě).
Objem palivových nádrží je 550 litrů.
Rezerva chodu je 500 km.
