„Všechno nosím s sebou.“Diktum se objevilo ve starověkém Řecku, ale dnes neztratilo svůj význam. Tento výraz znamená, že to nejcennější, co člověk má, je životní zkušenost a moudrost, nikoli materiální hodnoty.
Ale ne v našem případě.
Dnes společně s americkými kolegy Corey Graffem a Danem Kitwoodgetty oceníme, v čem jsou američtí piloti amerického námořnictva bohatí. A co si podle starodávného rčení nesli s sebou. Přesněji řečeno, vzali to na let.
Piloti námořního letectví lze snadno přirovnat k motorkářům: také se neoblékají na ježdění, ale na pád. Oblečení a vybavení vojenských pilotů ale zcela postrádá parádu, vládne zde pragmatismus a specializace. Vybavení pilotů je určeno pro oheň, mráz a kotrmelce na vodní hladině.
A je tomu tak historicky, dokonce i úplně první palubní pilot, legendární Eugene Eli, jak můžete vidět na fotografii, byl již v roce 1911 vybaven svým vlastním způsobem. Přilba, brýle a provizorní záchranná vesta z kamer motocyklů.
Je jasné, že o 110 let později se vše docela dramaticky změnilo.
Moderní technologie, není -li vystavena zbraním, je celkem spolehlivá. Podle námořnictva k vystřelení dochází 1,33krát za 100 000 letových hodin. Ale protože pravděpodobnost nehody stále existuje, námořní piloti stále nosí a nosí vybavení právě pro takovou situaci.
Ano, většina zařízení je určena pouze pro nouzové použití, ale je skvělé, když nastane situace a zařízení tam je.
A tady se začínáme zabývat tím, v čem jsou američtí námořní piloti bohatí.
Počínaje zevnitř ven, abych tak řekl, je vyroben z bavlny. Přesněji řečeno, letové posádky jsou vybaveny spodním prádlem ze 100% bavlny. Nejjemnější bavlna na světě, z oblastí Texasu nebo Mississippi. Velmi praktické a užitečné, i když trochu drahé. Ale v případě požáru v kokpitu se bavlna neroztaví ani neroztaví do kůže člena posádky, jako nylon nebo polyester.
Jak se dalo očekávat, piloti přes prádlo nosí letový oblek CWU 27 / P vyrobený z látky Nomex. Nomex, vyvinutý společností DuPont v šedesátých letech minulého století, je syntetický materiál zpomalující hoření, který odolává teplu a blesku (jako je elektrický výboj) až do 752 ° C.
Když je oblek Nomex vystaven intenzivnímu teplu, jeho vlákna houstnou a karbonizují, absorbují tepelnou energii. Standardní námořnická barva pro CWU 27 / P je šalvějově zelená, ale piloti sloužící v oblasti Perského zálivu a v jednotkách agresorů ve státech nosí pouštní opálené obleky.
Letový oblek je kombinéza se zapínáním na zip vpředu. Spona poskytuje omezenou požární odolnost. Oblek se také nazývá „taška“, je vhodné ho obléknout, není nutné žehlit.
Letová kombinéza je lemována svazkem popruhů na suchý zip a osmi kapsami (včetně jedné kapsy na zip se samostatnou chlopní na pero) a je standardním pracovním vybavením.
Rukavice. Samostatné téma. Jsou to dlouhé a také ohnivzdorné rukavice GS / FRP-2, které se nosí pod oblekem. Manžety na suchý zip na kombinéze pomáhají vytvořit pohodlný střih. Rukavice však byly pravidelně stěžovány. Piloti si odřízli konečky prstů z rukavic, aby mohli lépe ovládat dotykové obrazovky a citlivé ovládací prvky v kokpitu, a rukavice bez prstů se měly rozpadat.
Ale ve vojenském průmyslu byli piloti slyšet a nyní mají piloti k dispozici letové rukavice Wiley X Aries. Mají otevřený palec, prostředník a ukazováček pro ovládání touchpadů a obrazovek.
Boty. Také s nimi není všechno jednoduché. Obecně je paluba letadlové lodi poněkud podobná staveništi: vždy existuje riziko, že vám něco spadne nebo se převalí, když se s jejich pomocí budete pohybovat.
Piloti proto nosí kožené bezpečnostní boty s ocelovými špičkami vydané námořnictvem nebo osobně zakoupené (ale opět schválené námořnictvem). Ocelová konstrukce ponožky také chrání prsty pilota před poškozením při vyhazování.
Samozřejmostí jsou kozačky s vysokými kotníkovými botami a dodatečným zpevněním v oblasti kotníku. Vojenský padák pro vás není sport. Ten sportovní poskytuje sestup rychlostí 4,6 metru za sekundu, zatímco jeho vojenský protějšek rychlostí 6,7 metru za sekundu. Po přistání musí boty převzít a uhasit většinu energie.
Námořní piloti a letové posádky se neustále hádají o barvě bot, černé nebo hnědé. "Černá bota" je obvykle ten chlap z paluby, který pracuje na lodi."
Letová posádka preferuje hnědé boty, ale dnes jsou na pilotech vidět obě barvy.
Přes letecký oblek má pilot antigravitační oblek CSU-15A / P nebo, jak tomu piloti říkají, G-skafandr.
Oblek vypadá děsivě a skládá se ze vzduchových a gelových vložek, které se při zrychlení zrychlují kolem nohou a břicha pilota a pomáhají zachytit krev v mozku při manévrech s vysokou akcelerací. Piloti zvládnou zhruba šestinásobek gravitace bez G-obleku, ale CSU-15A / P umožňuje běžnému pilotovi F / A-18 provést 7,6 G manévry, než dojde k výpadkům vyvolaným G-silou.
G-suit je připojen k pneumatickému systému letadla hadicí a je vybaven systémem citlivým na zrychlení, který v případě potřeby tlačí vzduch do kapalinových vložek.
Oblek se začne nafukovat zhruba při 3G a zcela se zaplní při jakékoli hodnotě přes 4G. Existuje však také další a velmi užitečná funkce - masáž. Piloti mohou sami stisknutím příslušného tlačítka aplikovat a uvolnit tlak v obleku.
V kokpitu Super Hornet je těžké natáhnout nohy, takže někdy přijde vhod masáž.
Na vrchu G-obleku a letového obleku je kombinovaný postroj a záchranná vesta s označením PCU-78. Hromada spon a seřizovačů, popruhy vedou přes ramena, kolem pasu a přes nohy. Piloti upřímně říkají, že univerzální zavěšení není pohodlné a těžkopádné.
Bezpečnostní pás je integrován do PCU-78 a zajišťuje pilota k sedadlu letadla ve čtyřech bodech. Vpředu je na obou stranách hrudníku připevněn k pilotnímu padáku. Tyto padáky jsou vybaveny sponami SEAWARS, které jsou součástí výfukového systému aktivovaného mořskou vodou. Pokud pilot po vyhození přistane v oceánu v bezvědomí, systém po přistání automaticky uvolní padák od pilota. Tím se zabrání riziku, že vítr zachytí vrchlík padáku a protáhne pilota vodou, nebo se padák potopí a táhne s sebou pilota.
Vesta PCU-78 navíc nese náklad záchranného vybavení, z nichž většina je připevněna na popruhy paracordu, aby nemohla být spuštěna do moře. Mezi typické vybavení může patřit svítilna Phantom Warrior, skládací nůž Spyderco, rádio AN / PRC-149, malá láhev s vodou, blesk a světlice, ale také píšťalka, kompas a zrcátko. Přirozeně čokoláda, ovocné tyčinky a konzervy.
Piloti často přizpůsobují své vybavení podle toho, co potřebují nebo co upřednostňují na misi. Mnozí si vezmou druhý nůž nebo vodní hydratátor zvaný velbloudí pytel.
Přes PCU-78 je pilotovi na krk nasazen nafukovací záchranný obojek LPU-36 / P a připevněn k bezpečnostnímu pásu. S hmotností pouhých 3,25 liber je obojek dimenzován na 65 liber vztlaku. To je víc než dost, aby byla horní část těla pilota nad vodou, i když je v bezvědomí.
Záchranný obojek LPU se při nárazu do vody automaticky nafoukne, takže i nevědomý pilot zůstane nad vodou. I pilotovi, který skočí s padákem nad zemí, však může být stále nařízeno nasazení LPU. Nafouknuté záchranné zařízení může chránit tvář pilota a poskytnout dodatečnou podporu hlavy a krku během drsného přistání.
V každém případě krk, který si pilot při nouzovém přistání mimo otevřené pole nezkroutil, stojí za nafouknutý pytel vzduchu.
Standardní letovou přilbou pro posádku námořnictva je taktická letová přilba HGU-68 / P. Nese vestavěná sluchátka, tónovaná nebo průhledná hledí, podbradní pásek a komunikační pigtail a přijímač pro připojení k kyslíkové masce.
Piloti často nosí na přilbách reflexní pásku, pokud mají operovat v noci. Jen pro případ, aby se záchranný tým snáze ocitl v noci.
A ano, volací značka obvykle zdobí zadní část helmy pilota, nikoli přední kameru. Žádné stížnosti na Top Gun.
Šedá silikonová elastická kyslíková maska se přichytí na helmu na obou stranách bajonetovými sponami. Kromě toho, že maska poskytuje pilotovi dýchatelný vzduch, obsahuje mikrofon. Dlouhá hadice v přední části masky (nazývaná „sloní chobot“) se připojuje k kyslíkovému regulátoru, který je připojen jak k kyslíkovému zařízení v letadle, tak k malé nouzové kyslíkové nádrži umístěné ve vystřelovacím sedadle.
Posledním specifickým doplňkem helmy je JHMCS, společný signalizační a zaměřovací systém helmy. Tento naváděcí systém umožňuje pilotům směrovat své rakety Sidewinder do zaměřovacího kříže, a to i během manévrů s vysokým G. Náklady na systém - asi 214 000 dolarů každý - jsou však vysoké, aby se staly standardem. Takže pro posádky Super Hornets je to stále volitelný jev.
Piloti létající nad nepřátelským územím mají k dispozici další položky, včetně rádia pro přežití s hlasovým kodérem a GPS, stejně jako infračervená signalizační zařízení, která jsou viditelná pouze přátelskými silami. Piloti za těchto okolností nosí střelné zbraně. Námořnictvo vydává lehkou, malou a kompaktní 9mm pistoli Sig-Sauer M11-A1.
Od druhé světové války jsou stíhací piloti proslulí svými velkými hodinkami a leteckými brýlemi. Tyto trendy pokračují dodnes, o čemž svědčí několik populárních značek a stylů. Různé společnosti dodávají námořnictvu verze slunečních brýlí Aviator HGU-4 / P. Mají lehké kovové rámy a čočky z nepolarizovaného skla a bajonetová ramena (která se táhnou rovně dozadu a neohýbají se za ušima) jim pomáhají pohodlně se vejít pod helmy a sluchátka. Tyto brýle používá mnoho stíhacích pilotů v námořnictvu, námořní pěchotě a letectvu, zejména letci, kteří používají kontaktní čočky. Piloti jim říkají „podvodníci“.
Sluneční brýle jsou u pilotů velmi oblíbené. Hlavní věc je, že by neměly být polarizovány, jinak byste obrazovky prostě neviděli.
V leteckém prostředí byly až donedávna velmi oblíbené levné, praktické a odolné náramkové hodinky Casio G-Shock. V roce 2017 však námořnictvo začalo nabízet letovým posádkám chytré hodinky Garmin GPS, které pilotům pomohou lépe sledovat jejich fyziologii během letu. Hodinky mohou měřit hladiny kyslíku, srdeční frekvenci, dokonce i tlak vzduchu v kabině - to vše varuje před nástupem hypoxie.
Piloti si mohou na let vzít s sebou až pět liber osobního materiálu, i když to není Formule 1, pilota nikdo neváží. Občanský průkaz, peněženka, mobilní telefon, pár per a malý poznámkový blok jsou obvyklou sadou námořního letce. Ale na horkých místech raději nechávají telefony na lodi. A někteří si dokonce sundali snubní prsteny.
Mnoho pilotů létá s talismanem nebo upomínkou. Čtyřlístek nebo králičí noha, ať to zní jakkoli banálně, je pro stísněnou kabinu nejvhodnější velikostí.
Historicky piloti létali s kostkami, pokerovými žetony a malými plyšovými hračkami.
To je ve skutečnosti to, co s sebou nosí američtí piloti na nosičích.
