Vlajková loď francouzských námořních sil. První jaderná letadlová loď postavená mimo Spojené státy. Nejsilnější a nejdokonalejší válečná loď v Evropě. Skutečný pán moře. To vše je skutečnou hrdostí francouzských námořníků letadlové lodi Charles de Gaulle (R91). Neporazitelný Poseidon, schopný rozdrtit nepřítele na povrchu Země, vody a vzdušného prostoru v okruhu tisíců kilometrů!
40 bojových letadel a helikoptér, řízené střely (čtyři 8-nabité moduly UVP pro odpalování protiletadlových raket Aster-15, dva systémy sebeobrany raket Sadral). Unikátní sada detekčního vybavení: 6 radarů různých rozsahů a účelů, vyhledávací a sledovací systém VAMPIR-NG (IR dosah), kompletní sada zařízení pro rádiové odposlechy a elektronické boje.
Bojový informační a kontrolní systém „Zenit-8“, schopný současně identifikovat, klasifikovat a přijímat až 2000 cílů pro sledování. 25 počítačových terminálů, 50 komunikačních kanálů, satelitní komunikační systémy Inmarsat a Syracuse Fleetsacom - letadlová loď Charles de Gaulle se skvěle vypořádává s rolí vlajkové lodi skupiny námořních úderů.
500 tun letecké munice, 3400 tun leteckého petroleje. Plnohodnotná letecká skupina včetně stíhacích bombardérů Rafale, útočných letadel Super Etandar, systémů včasného varování a řízení E-2 Hawkeye, víceúčelových, protiponorkových a pátracích a záchranných helikoptér Aerospatial Dolphin a Cougar-až 40 letadlových jednotek umístěných na letové a hangárové paluby.
Dva palubní letecké výtahy s nosností 36 tun. Dva parní katapulty C-13F (podobné systémům instalovaným na americkém „Nimitzu“)-každý z nich je schopen zrychlit 25tunové letadlo na rychlost 200 km / h. Rychlost uvolňování letadel z de Gaullovy paluby je 2 letadla za minutu. Rychlost příjmu letadel vám teoreticky umožňuje bezpečně přistát až 20 letadel na palubě letadlové lodi za 12 minut. Jediným omezením je, že velikost a konstrukce pilotního prostoru neumožňuje simultánní vzlet a přistání letadla.
Francouzští inženýři jsou obzvláště pyšní na automatický stabilizační systém lodi SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 dilatačních spár ve formě bloků o hmotnosti 22 tun, pohybujících se po speciálních skluzech na palubě galerie. Systém ovládaný centrálním počítačem kompenzuje různá zatížení větrem, kutálí se, kutálí při otáčení, neustále drží loď ve správné poloze - to umožňuje operace vzletu a přistání na mořských vlnách až o 6 bodů.
Most
Celkový výtlak gigantické lodi dosahuje 42 000 tun. Letová paluba je dlouhá čtvrt kilometru. Posádka - 1350 námořníků + 600 vzdušných křídel.
Fantastický design brázdí moře rychlostí 27 uzlů (50 km / h). Jedno dobití reaktorů stačí na nepřetržitý provoz po dobu 6 let - během této doby „de Gaulle“zvládne překonat vzdálenost odpovídající 12 délkám zemského rovníku. Skutečná autonomie lodi (pokud jde o dodávky potravin, letecké palivo a munici) přitom nepřesáhne 45 dní.
Letadlová loď Charles de Gaulle! Krásná, silná a charismatická loď. Jediná nevýhoda: de Gaulle strávil většinu své 13leté služby v … opravárenských docích.
Francie plánuje vyřadit z provozu svoji nejnovější letadlovou loď Charles de Gaulle. Místo de Gaulla získá francouzské námořnictvo novou britskou letadlovou loď třídy Queen Elizabeth. Důvodem šokujícího a nečekaného rozhodnutí je nespočet problémů a poruch odhalených během prvních let provozu francouzské letadlové lodi. (Původní fráze - „Nový francouzský jaderný nosič“Charles de Gaulle “trpěl zdánlivě nekonečnou řadou problémů“).
- webové stránky https://www.strategypage.com, novinky z 5. prosince 2003
Jaký mohl být skutečný důvod té nechutné situace, kdy úplně nová loď, která vstoupila do služby pouhé dva roky před popsanými událostmi (18. května 2001), téměř skončila sešrotováním?
Francouzi jsou zkušení stavitelé lodí, kteří více než jednou ohromili svět svými nádhernými výtvory (bez jakékoli ironie). Legendární podmořský dělostřelecký křižník „Surkuf“je skutečným technologickým zázrakem 30. let minulého století. Moderní tajné fregaty Lafayette a Horizon. Obojživelné útočné lodě Mistral jsou svým způsobem jedinečné - díky své modulární konstrukci se za pár let staví obrovská „krabice“! Francie je dobře obeznámena s jadernou technologií-ponorková součást francouzského námořnictva je vybavena vysoce kvalitním vybavením vlastní konstrukce: jaderné ponorky Triumfan, Barracuda, ponorkové balistické střely M45, M51. Všechny zbraně splňují nejlepší mezinárodní standardy.
Francie je jedním z uznávaných světových lídrů ve vývoji námořních detekčních, řídicích a komunikačních systémů: radary a senzorové systémy, BIUS, termokamery, komunikace. Francouzům prostě nelze nic vyčítat.
Francouzským stavitelům lodí není vývoj a stavba lodí letadlových lodí cizí: v polovině minulého století přijalo francouzské námořnictvo dvě letadlové lodě třídy Clemenceau - z nichž jedna, Sao Paulo (dříve Foch), je stále v provozu v brazilském námořnictvu. Na svou dobu solidní lodě, jejichž výtlak a rozměry se blížily charakteristice moderního „de Gaulla“.
A najednou - neočekávané selhání! Jak se to mohlo stát? Mohly by poruchy a „dětské nemoci“, které má jakákoli konstrukce, mít tak negativní dopad na osud nové francouzské letadlové lodi?
„Dětské nemoci“je ubohé slovo. Problémy s provozem de Gaulla se staly pro francouzské námořnictvo skutečnou katastrofou.
Lodě umírají bez boje
Osud Charlese de Gaulla začal v roce 1989, kdy byla v loděnici DCNS v Brestu položena spodní část budoucí letadlové lodi. Zpočátku šlo všechno docela dobře: pouhých 5 let po pokládce, v květnu 1994, byla za přítomnosti prezidenta Françoise Mitterranda slavnostně zahájena největší válečná loď, jaká kdy byla ve Francii postavena. V létě téhož roku byly na letadlovou loď instalovány reaktory. Začalo nasycení budovy špičkovým vybavením. Ale čím dále práce postupovala, tím obtížnější bylo udržet projekt podle plánu.
Neobyčejné množství systémů a mechanismů na palubě lodi vedlo k neustálé sérii změn, které zpozdily již tak časově náročný proces stavby obrovské letadlové lodi. Například v souladu s novými evropskými normami radiační bezpečnosti musel být zcela přepracován ochranný a chladicí systém reaktoru - to vše je již na prakticky hotové lodi. V roce 1993 vypukl mezinárodní špionážní skandál - zaměstnanci loděnice byli podezřelí ze spojení s britskou zpravodajskou službou MI6.
Francouzský parlament pravidelně bránil stavbě letadlové lodi a škrtal prostředky na financování tohoto „mimořádně důležitého“obranného programu. Přišel den, kdy byly práce v loděnici zcela zastaveny (1990) - tato situace se v letech 1991, 1993 a 1995 mnohokrát opakovala, v důsledku čehož se „Charles de Gaulle“nakonec proměnil v dlouhodobou stavbu.
Je zřejmé, že založit 40 letadel na letadlové lodi Charles de Gaulle je ve skutečnosti nemožné. Polovina letadel je ponechána na korozi na horní palubě, kde je vítr, vlhkost a spalující slunce rychle učiní zcela nepoužitelnými. V průměru letadlová loď nese 20 bojových letadel, několik AWACS a několik gramofonů
Podle oficiálních údajů trvala stavba lodi přibližně 10 let a stála francouzské daňové poplatníky 3,3 miliardy dolarů - o něco méně než náklady na americký supernosič třídy Nimitz (4,5 … 5 miliardy dolarů na konci 90. let).
Skutečná tragikomedie však začala po sérii námořních zkoušek a testovacích přistání letadel na palubě lodi v roce 1999.
Konstantní vibrace, poruchy v chladicím systému reaktoru, nekvalitní potah pilotního prostoru. Najednou se ukázalo, že konstruktéři udělali chybu při výpočtu požadované délky dráhy - pro bezpečné přistání letounu E -2 Hawkeye AWACS bylo naléhavě nutné prodloužit letovou palubu o 4 metry.
Práce na odstranění závad trvaly rok, nakonec 4. října 2000 „Charles de Gaulle“dorazil vlastní silou na námořní základnu Toulon.
Testování nové technologie začalo naléhavě - de Gaullova posádka byla vytvořena již v roce 1997 a tři roky trpělivě čekala na svou loď. O několik dní později letadlová loď opustila svůj domovský přístav a vydala se na přátelskou návštěvu ke břehům USA, na námořní základnu Norfolk.
Běda, tenkrát nebylo možné se dostat ke břehům Ameriky - při tréninkových manévrech v Karibiku spadla čepel pravé vrtule. Letadlová loď se vrátila do Toulonu na kurzu se třemi uzly. Vyšetřování ukázalo, že příčinou nehody byla (no, kdo by to byl řekl!) Nekvalitní výroba dílů.
- Kdo vyrobil šrouby?
- Firma "Atlantic Industries".
- Pošlete tyto šmejdy sem!
- Pane, společnost Atlantic Industries již neexistuje …
Hloupá scéna.
Problém byl v tom, že společnost Atlantic Industries zmizela beze stopy, a to nejen s poplatkem za nespravedlivě uzavřenou smlouvu, ale co je ještě horší, s veškerou dokumentací pro výrobu šroubů. A navrhnout a vyrobit 19tunové ingoty z mědi, železa, manganu, niklu a hliníku s povrchy s dvojitým zakřivením není snadný úkol (a není levný). Jako dočasné opatření byly na loď instalovány vrtule z vyřazené letadlové lodi Clemenceau. Rychlost de Gaulla se snížila na 24 … 25 uzlů, přičemž celá zadní část byla nevhodná pro život a práci posádky - vibrace a hluk dosahovaly 100 dB.
Téměř celý příští rok letadlová loď strávila opravami, testy a námořními zkouškami. Na konci května 2001 však Charles de Gaulle našel sílu vystoupit z doku a zúčastnit se námořního cvičení Golden Trident. Výsledkem 10denních manévrů byl skandál kolem stíhaček Rafal M-ukázalo se, že letouny dodávané do flotily nebyly vhodné pro palubní bázi. Celá první várka slibných bojovníků byla rozhodně odmítnuta.
To je ale jen začátek anekdoty s názvem „letadlová loď Charlese de Gaulla“.
V prosinci 2001 zahájil „de Gaulle“svou první vojenskou kampaň v Arabském moři. Úkolem je poskytnout leteckou podporu pro operaci Dlouhodobá svoboda na území Afghánistánu. Během plavby provedlo palubní útočné letadlo „Super Etandar“140 bojových letů nad Střední Asií o délce až 3000 km. Pokud jde o nejnovější Rafaly, kronika jejich bojového použití je rozporuplná: podle některých zdrojů bojovníci zasáhli několik úderů na pozice militantů Talibanu. Podle jiných zdrojů k žádným bojovým misím nedošlo - Rafali se účastnili pouze společných cvičení s letadly na bázi amerického námořnictva.
V každém případě byla role „Charlese de Gaulla“ve válce čistě symbolická - veškerou práci odvedlo americké letectví, které létaly deset tisíc bojových a podpůrných misí nad územím Afghánistánu.„De Gaulle“si uvědomil svou vlastní bezcennost a pokusil se opustit operační sál, kdykoli to bylo možné, a zatímco americká letadla ničila afghánské hory, francouzská letadlová loď uspořádala focení v přístavech Singapuru a Ománu.
V červenci 2002 se de Gaulle vrátil na námořní základnu Toulon. Plavba byla úspěšná, kromě toho, že kvůli radiační nehodě na palubě obdržela posádka letadlové lodi pětinásobek dávky záření.
Francouzi měli dost dojmů na dlouhou dobu - všechny následující tři roky „de Gaulle“nedělal dlouhé výlety. Letadlová loď se vrátila do Indického oceánu až v roce 2005. Veselí Francouzi zjevně nebyli spokojeni s vyhlídkou létat pod kuličkami Dushman a raketami Stinger - v důsledku toho se de Gaulle zúčastnil společných cvičení s indickým námořnictvem pod kódovým označením Varuna, po kterém spěchal zpět na základnu v Toulonu.
2006 následoval podobný scénář - po kterém přišla hodina X. Jádro reaktoru bylo zcela spáleno a bylo nutné jej vyměnit. Mořský živel těžce otloukal loď, horký výfuk proudových motorů roztavil letovou palubu, část pomocného vybavení se vyřadila z provozu - letadlová loď potřebovala generální opravu.
V září 2007 vstoupil de Gaulle do suchého doku, odkud odešel až na konci roku 2008. 15měsíční oprava s překládkou reaktoru stála Francii 300 milionů eur. Nešťastná letadlová loď byla nakonec vrácena svým původním vrtulím, modernizovala radiovou elektroniku, položila 80 km elektrických kabelů, aktualizovala katapulty a aerofinishery a rozšířila sortiment letecké munice.
Třpytivá čerstvá barva letadlová loď dorazila na námořní základnu Toulon a o tři měsíce později byla bezpečně mimo provoz. Loď byla v průběhu roku 2009 znovu v opravách.
Nakonec byly do roku 2010 odstraněny hlavní závady a začala intenzivní příprava lodi na nové exploity. Před námi - dlouhé a nebezpečné tažení na druhý konec Země, nové války a velká vítězství. 14. října 2010 oddíl válečných lodí francouzského námořnictva v čele s vlajkovou lodí „Charles de Gaulle“vyrazil na další misi do Indického oceánu.
Cesta trvala přesně jeden den - den poté, co byla letadlová loď spuštěna, vypadl celý systém napájení.
Po nouzové dvoutýdenní opravě „de Gaulle“přesto našel sílu jít po zvolené trase a strávil 7 měsíců ve vzdálených zeměpisných šířkách. S ohledem na všechny předchozí „úspěchy“letadlové lodi neuvěřitelný výsledek.
V březnu 2011 obletěla světová média senzační zpráva - francouzská letadlová loď se stěhovala k břehům Libye. Další de Gaullův pokus prokázat svou nezbytnost šel do plného domu-letadlo na bázi letadlových letadel prolétlo stovky bojových misí v rámci zajištění „bezletové zóny“nad Libyí. Víceúčelové stíhačky Rafale zahájily sérii úderů proti pozemním cílům s použitím celkem 225 přesných střeliv AASM. Poté, co Charles de Gaulle pracoval asi 5 měsíců v zóně konfliktu, se počátkem srpna 2011 vrátil do Toulonu. Na další opravu.
Pravděpodobně by do historie této kampaně mělo být přidáno několik „dotyků“. Leteckou skupinu de Gaulle tvořilo 16 bojových letadel (10 Rafale M a 6 Super Etandar). Ve stejné době, aby NATO provedlo údery na Libyi, přilákalo více než 100 úderných vozidel, mezi nimiž byla taková „monstra“jako B-1B a F-15E „Strike Eagle“.
„Neocenitelný“přínos letadlové lodi k této vojenské operaci se stává evidentním. A náklady na každou z 225 shozených bomb AASM (s přihlédnutím k nákladům na údržbu „plovoucího letiště“) se staly jednoduše astronomickými - vystřelit laser z orbitální bojové stanice by bylo levnější.
Rok 2012 nepřinesl znatelný úspěch - „Charles de Gaulle“pravidelně jezdil do Středozemního moře cvičit palubní piloty a zbytek času bičoval v nekonečných opravách.
V blízké budoucnosti (zhruba - 2015) letadlová loď očekává další „kapitál“s dobíjením reaktoru.
Diagnóza
Neštěstí, která následují po letadlové lodi Charles de Gaulle, mají jen jeden důvod - příliš složitou strukturu lodi, zhoršenou jejími kyklopskými rozměry. To vše vede k nenapravitelné ztrátě spolehlivosti. Tisíce mechanismů, miliony dílů - každou sekundu na lodi se musí zlomit jeden ze strukturálních prvků. Jeden z kritických objektů periodicky selhává - a poté začíná lavinové zvýšení technických problémů, což vede k úplné ztrátě bojové schopnosti lodi.
Na rozdíl od konvenčních raketových a dělostřeleckých válečných lodí musí letadlová loď pracovat s 20tunovými předměty (letadly), které se neustále pohybují po horní palubě a vnitřku lodi, přičemž periodicky zrychlují na 250 km / h (Rafalova přistávací rychlost). Proto - 260 metrová paluba, katapulty, aerofinery, optický přistávací systém, mohutné výtahy a energetická zařízení.
Letadla jsou zvýšeným zdrojem nebezpečí: k neutralizaci horkých výfukových plynů proudových motorů je třeba pod letovou palubu položit desítky kilometrů chladicích trubek - spolu s výkonnými čerpadly. Neustálá práce s nebezpečnými a výbušnými látkami, které jsou na rozdíl od raketového křižníku nebo ponorky obvykle rozptýleny doslova na každém kroku - to vše zanechává své stopy na konstrukci letadlové lodi (speciální opatření pro skladování paliva, požární bezpečnost, střelivo výtahy). Samostatnou položkou je elektrárna kolosální energie se systémem odběru energie pro krmení katapultů.
UVP s raketami Aster-15. V pozadí je optický systém pomoci při přistání.
Nakonec systémy sebeobrany. V případě francouzské letadlové lodi se jeho vestavěná výzbroj shoduje s fregatou nebo malým torpédoborcem. Plus - povinná sada prostředků pro sledování, detekci, komunikaci a kontrolu. Zde je však vše v pořádku - elektronika přináší na rozdíl od pohyblivých mechanických částí (elektrárny, katapulty atd.) Minimum problémů.
Všechny výše uvedené faktory jsou znásobeny gigantismem mechanismů a strašlivou velikostí lodi. Výsledek je zřejmý.
V podobě, v jaké existuje moderní letadlová loď, je to šílenství. A zde nelze nic opravit - rozměry a rychlosti přistání letadla jsou příliš velké. Ale nejdůležitější je, že v dnešní době „plovoucí letiště“jednoduše nejsou potřeba.
Francouzi nejsou jediní, kdo do této pasti spadli a snaží se zdůraznit prestiž své země. Američané, kteří mají 10 jaderných letadlových lodí, mohou současně nasadit maximálně 4-5 bojových skupin - zbytek lodí je ukotven s roztrženými trupy. Extrémně nízká spolehlivost - „Nimitz“se nám doslova „sype“před očima. Neustálé problémy. Nekonečná renovace.
Francouzi o tom věděli, proto plánovali postavit 2 letadlové lodě třídy de Gaulle - pokud se jedna z nich v nejkritičtějším okamžiku porouchá, měla by na pomoc přijít další. Přirozeně se všechny plány na stavbu „zálohy“zhroutily, jakmile byly známy výsledky služby vedoucí lodi.
P. S. Pro rok 2013 naznačuje francouzský rozpočet na obranu (takzvaný Livre Blanc) odmítnutí další spolupráce s Velkou Británií v rámci vytvoření společné letadlové lodi. Francie v blízké budoucnosti neplánuje stavbu lodí letadlových lodí.
