Úvodní slovo
Korupce v oddělení velkovévody Alexeje Alexandroviče, bratra Alexandra III., Dosáhla takových astronomických rozměrů, že pancéřové desky lodí byly upevněny dřevěnými průchodkami. Nevýbušné granáty a pogrom Tsushima - to jsou ve zkratce výsledky práce námořního oddělení v čele s velkovévodou. Nikdo neudělal víc, aby porazil Rusko v rusko-japonské válce, než tento muž.
Zmínka o tom, že ruský křižník „Varyag“byl postaven ve Spojených státech, už dala zubům na hraně. Zdálo by se, že na tom není nic divného. Křižník byl objednán, zaplacen a postaven včas - kde je zde zločin?
Málokdy se však zmiňuje, že druhý účastník legendární bitvy u Chemulpa - dělový člun „Koreets“- byl postaven v loděnici Bergsund Mekaniksa ve Švédsku.
Pánové, dovolte mi, abych vám položil jednu otázku: Bylo v Ruské říši na přelomu 19. a 20. století vůbec něco postaveno?
Obrněný křižník „Svetlana“, postavený v Le Havre ve Francii;
Obrněný křižník „Admirál Kornilov“- Saint -Nazaire, Francie;
Obrněný křižník „Askold“- Kiel, Německo;
Obrněný křižník Boyarin - Kodaň, Dánsko;
Obrněný křižník Bayan - Toulon, Francie;
Obrněný křižník „Admiral Makarov“, postavený v loděnici „Forge & Chantier“, Francie;
Obrněný křižník Rurik, postavený v loděnici Vickers v Barrow Inn Furness, Anglie;
Bitevní loď Retvizan, postavená Williamem Cump & Sans, Philadelphia, USA;
Bitevní loď „Tsesarevich“-postavená v La Seyne-sur-Mer ve Francii …
Mohlo by to být vtipné, kdyby nebylo naší vlasti. Situace, kdy byla polovina domácí flotily postavena na zahraničních loděnicích, jasně naznačovala dramatické problémy v Ruské říši na konci 19. - počátku 20. století: domácí průmysl byl v hlubokém úpadku a stagnaci. Někdy byly i ty nejjednodušší torpédoborce a torpédové čluny nad její síly - téměř všechny byly postaveny v zahraničí.
Série torpédoborců „Kit“(„Vigilant“), postavená v loděnici Friedrich Schichau, Elbing, Německo;
Série "Trout" ("Pozorný"), postavená v závodě A. Norman ve Francii;
Série „poručík Burakov“- „Forge & Chantier“a normanský závod, Francie;
Série torpédoborců „Mechanical Engineer Zverev“- loděnice Shihau, Německo.
Olověné torpédoborce řady Rider a Falcon byly postaveny v Německu a podle toho ve Velké Británii; torpédoborec "Pernov" - závod A. Norman, Francie; Batum - Yarrow loděnice v Glasgow, Velká Británie; "Adler" - loděnice Schihau, Německo …
Vážení soudruzi, to, co je zde napsáno, je jen pláč od srdce. Když liberální komunita znovu zazpívá píseň o tom, jak dobře a správně byl vývoj Ruska na počátku století, a pak přišly ty zatracené „komúny“a všechno „pokazily“- nevěřte ani slovo těmto šmejdům.
Obrněný křižník „Varyag“z Ameriky a obrněný křižník „Admiral Makarov“, postavený ve Francii - to je skutečný obraz těchto událostí. Před první světovou válkou nakupovala Ruská říše vše v zahraničí - od lodí a letadel až po ruční palné zbraně. S takovým tempem vývoje jsme měli každou šanci projít další, druhou v řadě, světovou válkou, která navždy zmizela z politické mapy světa. Naštěstí osud rozhodl jinak.
Země zvaná Sovětský svaz se naučila dělat všechno sama.
Sága nezastavěných bitevních lodí
Zábavný demotivátor plakátů s následujícím obsahem se prochází obrovskými částmi internetu:
Gulag a bitevní lodě jsou silné. Autor plakátu má však v některých ohledech pravdu: Sovětský svaz skutečně nevypustil ani nezprovoznil jedinou bitevní loď (nehledě na to, že se dvakrát zavázala je postavit).
Na rozdíl od toho jsou úspěchy předrevoluční domácí stavby lodí!
V letech 1909 až 1917. Námořnictvo Ruské říše bylo doplněno o 7 bitevních lodí-dreadnoughtů typu „Sevastopol“a „Císařovna Maria“.
To nepočítá nedokončenou bitevní loď „Císař Nicholas I“a čtyři superdreadnoughty třídy „Izmail“, které již byly vypuštěny a byly ve vysokém stupni připravenosti - pouze první světová válka a revoluce nedovolily ruským stavitelům lodí dokončit, co začali.
Bitevní loď „Gangut“- první ruská dreadnought typu „Sevastopol“
Drsnou pravdou je, že Sevastopol a císařovna Maria se jednoduše stydí za to, že jsou srovnávány se svými vrstevníky - britskými superdreadnoughts Orion, King George V nebo japonskými bitevními křižníky třídy Kongo. „Sevastopol“a „císařovna Maria“byly postaveny podle záměrně zastaralých projektů a zpoždění jejich stavby způsobené nebývalou korupcí v námořním oddělení, slabostí průmyslu a obecně nepříznivou situací v zemi vedly k tomu, že doba nástupu do služby domácí „dreadnoughty“byly téměř nejslabší na světě.
Hlavní kalibr Sevastopolu (305 mm) vypadá kuriózně na pozadí 343 mm sudů Orion nebo 356 mm dělostřelectva japonského Konga. Pokud jde o brnění, byla to jen ostuda: „Tsushima syndrom“a strach z vysoce výbušných granátů převzal zdravý rozum. Již tak tenké brnění bylo „potřísněno“po celé lodi - to bylo v době, kdy „pravděpodobný nepřítel“již stavěl bitevní lodě s děly 13, 5 a 14 palců - jedna z jejich skořápek dokázala prorazit „Sevastopol“skrz a skrz a vyhodit do vzduchu muniční sklepy.
Nedokončený Izmail byl o něco lepší - navzdory své solidní palebné síle (12 x 356 mm - v tomto parametru mohl být Izmail srovnatelný s nejlepšími zahraničními protějšky) a vysoká rychlost (odhadovaná hodnota - více než 27 uzlů), nejnovější ruská superdreadnought se jen stěží mohl stát vážným argumentem ve sporu s jeho britským vrstevníkem „královnou Alžbětou“nebo japonským „Fuso“. Brnění bylo příliš slabé - ochrana Izmailova byla pod jakoukoli kritikou.
Když mluvíme o domácí stavbě lodí na počátku dvacátého století, nelze nezmínit legendární „Noviky“- nejlepší světové torpédoborce na začátku první světové války. Čtyři vynikající děla 102 mm z závodu Obukhov, kotle na kapalná paliva, kurz 36 uzlů, schopnost vzít na palubu až 50 min - „Noviks“se staly světovým standardem v konstrukci torpédoborců.
Novik je výjimka, která dokazuje obecné pravidlo. Sláva „Novikov“byla jako padající hvězda - nejjasnější, ale rychle zhasnutý záblesk v neproniknutelné temnotě každodenního života císařského námořnictva.
Zbývá konstatovat zřejmý fakt: pokus předrevolučního Ruska stát se námořní velmocí bídně selhal - nerozvinutý průmysl Ruské říše prohrál „závody ve zbrojení“předních světových mocností.
Mimochodem, SSSR se dvakrát ujal stavby bitevních lodí. Na rozdíl od „předrevolučních“bitevních lodí, které zastaraly i ve fázi pokládky, byly sovětské projekty 23 („Sovětský svaz“) a projekt 82 („Stalingrad“) docela moderní lodě - silné, vyvážené a nijak podřadné z hlediska souhrnných charakteristik pro zahraniční protějšky …
Válka poprvé zabránila dokončení bitevních lodí. Předrevoluční zaostalost domácího průmyslu s tím hodně souvisela. Industrializace nabírala jen na obrátkách a takový ambiciózní projekt se ukázal být pro sovětské stavitele lodí „těžkým oříškem“- bitevní lodě se postupně změnily v dlouhodobou výstavbu.
Druhý pokus byl učiněn na počátku padesátých let minulého století - běda, éra dreadnoughtů a horkých dělostřeleckých duelů neúprosně ustupovala do minulosti. Dokončení „Stalingradu“bylo zrušeno několik let po jejich pokládce.
Nakupoval SSSR lodě v zahraničí?
Ano, měl. Před válkou získala Unie nedokončený německý křižník Lyuttsov (Petropavlovsk) a vůdce torpédoborců Taškent, postavený v Itálii podle původního projektu.
Něco jiného? Ano.
Například u MAN bylo objednáno dvacet námořních dieselů typu G7Z52 / 70 s výkonem 2200 koní. a typu G7V74 s výkonem 1500 koní. Pro flotilu byly také zakoupeny vzorky hnacích hřídelí, převodů řízení, lodních antivegetativních barev, výkresů 406 mm a 280 mm lodních věží, vrhačů bomb, vybavení sonarů …
Abyste pochopili zjevnou věc, nemusíte mít „sedm polí v čele“- v předválečných letech kupoval Sovětský svaz TECHNOLOGIE
Zbytek si udělal sám.
Se začátkem studené války nabrala situace ještě tvrdší spád - v přímé konfrontaci s euroatlantickou civilizací se Unie mohla spolehnout jen sama na sebe. Je prostě směšné představovat si jaderný ponorkový raketový nosič pro sovětské námořnictvo, postavený někde v britském Glasgowě nebo v americké Philadelphii.
A Unie to dokázala! Po obnovení ekonomiky a průmyslu po strašlivé válce se SSSR v šedesátých letech valil do rozlehlosti Světového oceánu TAKOVÉ FLEETY, z níž se chvěly obě poloviny Země - v čase, kdy se na molech v Gremikha kymácely ponorkové raketové nosiče Krasheninnikovův záliv.
Bylo by hezké ukrást hotové technologie na Západě, ale smůla, nebylo co ukrást - to, co SSSR dělal, nemělo ve světě obdoby.
První námořní balistická raketa na světě a její podvodní nosič; „Zpívající fregaty“61. projektu - první lodě na světě s plně plynovou turbínou elektrárny; námořní vesmírný průzkum a systém označování cílů "Legenda-M" …
Protilodní raketové zbraně - zde nemělo námořnictvo SSSR obdoby.
Vyčítavé slovní spojení „SSSR nevybudoval jedinou bitevní loď“může vyvolat pouze homerický smích. Sovětský svaz věděl, jak stavět titanové ponorky, letadlové lodě a obří jaderné lodě „Orlan“-jakákoli dreadnought bledne na pozadí těchto mistrovských děl designového myšlení.
O žádných půjčkách ze Západu prostě není třeba mluvit - sovětské lodě měly svůj dobře rozpoznatelný autentický vzhled, rozložení, velikost a specifický komplex zbraní. Námořnictvo SSSR navíc představovalo jedinou alternativu k flotilám západních zemí (standardně americké námořnictvo). Vedení námořnictva SSSR vyvinulo zcela originální (a zcela správný!) Koncept boje proti americkému námořnictvu a statečně se drželo zvoleného směru a vytvořilo konkrétní, dříve neviděné, vzorky námořního vybavení:
- velké protiponorkové lodě - raketové křižníky s hypertrofovanými zbraněmi PLO;
- těžká letadla přepravující křižníky;
- ponorky s řízenými střelami, tzv. Zabijáci letadlových lodí;
- útočné raketové křižníky, známé jako „škleb socialismu“…
Sovětská námořní moc
Unikátní lodě měřícího komplexu, projekt 1914 „Marshal Nedelin“, uzly oceánské komunikace ultravysokého dosahu (nízkofrekvenční impuls obrovské síly směřující do zemské kůry lze přijmout i na palubě ponorky), malé raketové lodě a „komáří flotila“vyzbrojená značnými raketami (dost si pamatujte, jaký pocit ve světě vyvolalo potopení izraelského „Eilatu“).
To vše jsou naše vlastní technologie a naše vlastní výroba. Vyrobeno v SSSR.
Někdo se pravděpodobně zeptá na velké přistávací lodě projektu 775 - velké přistávací lodě tohoto typu byly postaveny v letech 1974 až 1991 v Polsku. Odpověď je jednoduchá: bylo to čistě politické rozhodnutí, diktované touhou podpořit jeho spojence ve varšavském bloku.
Řeknu více - finské loděnice pravidelně dostávaly objednávky od sovětského námořnictva - týkalo se to hlavně stavby remorkérů a plovoucích plavidel. Čistě ekonomické motivy - pro sovětské loděnice bylo nerentabilní pohrávat si s touto „drobností“, protože na zásobách Severodvinska a Nikolaeva byly jaderné ponorky a TAVKR.
Známý příběh s nákupem strojů TOSHIBA pro přesné obrábění vrtulí sovětských ponorek není nic jiného než kuriozita. Nakonec koupili stroj, ne hotový torpédoborec nebo ponorku.
Nakonec námořnictvo SSSR nikdy neváhalo použít cizí zařízení, pokud šlo o zajaté lodě.
Epilog
- Admirál pro svého nového milovaného nešetří, říká se, že poslední dárek - luxusní sbírka diamantů - byl zakoupen na úkor prostředků určených pro „chilskou smlouvu“(pozn. Rusko plánuje nákup bitevních lodí postavených pro Chilské námořnictvo v Anglii).
- Co chcete, pane? Eliza Balletta je nyní jednou z nejbohatších žen v Rusku.
- Ano, pane, velkovévoda ví hodně o provizích - koneckonců není náhoda, že smlouva na dodávku pancéřování lodí byla převedena ze státního závodu Izhora do soukromého závodu Mariupol, který řídí hackerské práce na cena dvakrát dražší (9, 9 místo 4, 4 rublů za pudla).
Přibližně v tomto duchu mezi sebou na začátku dvacátého století drby Petrohradu z vysoké společnosti mezi sebou drbaly - nejmilostivější panovník, admirál, velkovévoda Alexej Alexandrovič zejména spočíval na Azurovém pobřeží a štědře obdarovával své mladé milovaná, francouzská baletka Eliza Balletta, až do rusko -japonské války.
„Vypadněte, princi Tsushimo!“- křičelo rozzuřené publikum při pohledu na Alexeje Alexandroviče vstupujícího do stánků Michailovského divadla, což admirála téměř přivedlo k infarktu.
Dostal ten den a jeho vášeň - baletka zářící „oblázky“byla obsypána všemi druhy odpadků s výkřiky: „Tady je naše tichomořská flotila! Krev ruských námořníků je na vašich diamantech!
30. května 1905 odstoupil velkovévoda Alexej Alexandrovič z postu hlavního náčelníka flotily a námořního oddělení a společně s Ballettou odjeli do Paříže.
Pánové, máte pocit déjà vu?
