7. dubna 1945 se ve Východočínském moři pohyboval pohřební průvod složený z bitevní lodi, lehkého křižníku a osmi torpédoborců. Japonci vedli k porážce své hrdosti - lodi, která nesla jméno národa. Nenapodobitelný Yamato. Největší netelová bojová loď v historii lidstva.
70 tisíc tun pancéřové oceli, mechanismů a zbraní. Hlavní kalibr superlinkoru je 460 mm. Tloušťka pancéřového pásu je 410 mm. 75% plochy paluby bylo pokryto pancéřovými plechy o tloušťce 200 mm; zbývající čtvrtina byla silná 227 mm. Velkolepá PTZ a obrovské rozměry samotné lodi zaručovaly zachování bojové účinnosti i po 6 zásahech torpédem do podvodní části trupu. „Yamato“se zdálo být naprosto nezranitelným a nepotopitelným válečníkem, schopným rozdrtit jakéhokoli nepřítele a dojít tak daleko, jak je na palubě dostatek paliva a munice.
Ale v té době všechno dopadlo jinak: dvě stě amerických letadel roztrhalo superlinkor na dvě hodiny. Poté, co „Yamato“obdrželo asi 10 zásahů z torpéd letadel a 13 bomb (obvykle se tato fráze vyslovuje rychle, bez jakékoli pozornosti torpéd), padlo na bok a zmizelo v ohnivé smršti. Exploze muničního nákladu japonské bitevní lodi se stala jednou z nejsilnějších explozí předjaderné éry (odhadovaný výnos 0,5 kt). Z posádky bitevní lodi zemřelo 3000 lidí. Američané v této bitvě ztratili 10 letadel a 12 pilotů.
Poté obvykle následují grimasy a promyšlené závěry o tom, jak „stará pístová letadla“zničila hrdost japonské říše. Pokud by pomalu se pohybující Avengers s primitivními bombami a torpédy dokázali dosáhnout tak kolosálního úspěchu, jaké jsou možnosti moderního nadzvukového letectví vybaveného vysoce přesnými zbraněmi?
Metafyzický experiment. Výběr zbraní
7. dubna 2014 se ve Východočínském moři pohyboval pohřební průvod skládající se z bitevní lodi, lehkého křižníku a osmi torpédoborců. Japonci vedli k porážce své hrdosti - lodi, která nesla jméno národa. Daleko vpředu, za bouřkovou frontou, byl nepřítel-letadlová loď na jaderný pohon Nimitz se dvěma letkami stíhacích bombardérů Super Hornet a letkou nejnovějších letounů F-35C. Kapitán Jeff Ruth obdržel jednoznačný rozkaz: potopit japonskou bitevní loď v co nejkratším čase s nejmenšími ztrátami. A „Nimitz“se odvážně přesunul ke své oběti …
Piloti paluby s potěšením přivítali zprávu o nadcházejícím bití neozbrojené japonské lodi. Nejprve však bylo nutné učinit volbu - jakou munici pověsit pod křídla Super Hornets, aby vyřešil tak jednoduchý a zřejmý úkol. Opravdu, co může být jednoduššího než potopit starou bitevní loď? Jejich dědečkové to zvládli za dvě hodiny, což znamená, že to zvládnou ještě rychleji.
- Johnny, co máme?
- Protiletadlové rakety Harpoon!
- Zbytečný. Plastové protilodní střely nemohou proniknout na 40 centimetrovou obrněnou stranu.
- ZRANĚTE antiradarové střely!
- Ne, že. Vidět víc.
- Možná zkusíme Mavrika?
- Bojová hlavice 126 liber … Smějete se?
-Existují modifikace průbojné s těžkou 300kilovou hlavicí.
- To je všechno nesmysl. Johnny, hledej normální bomby.
- Kazeta?
- Ne!!!
Police - 1 000 liber neřízené pumy Mk. 83
- Nalezeno! „Payway“s laserovým naváděním.
- Nakreslete ty těžší o 2 000 GBP.
- Pane, žádné takové bomby nemáme. Palubní piloti dávají pozor, aby nepoužívali munici o hmotnosti vyšší než 1000 liber, jinak by při vzletu z katapultu mohly nastat problémy se stabilizací. A pokud se pilotům nepodaří najít cíl (což se stává velmi často, zejména při práci ve formátu „air watch“), bude nutné drahé bomby shodit do moře - přistání s takovým odpružením je zakázáno.
- Dobře, dáme si nějaké.
-500 liber „Payway-2“.
- Poslouchej, Johnny, proč nemáme torpéda?
Hloupá scéna.
… Nadzvukové „Super Hornets“zatloukaly bitevní loď po dobu 10 hodin, dokud nezničily celou nástavbu a horní palubu. Poškození nad čárou ponoru však nepředstavovalo smrtelnou hrozbu pro obrovskou, dobře chráněnou loď. „Yamato“bylo stále udržováno na rovnoměrném kýlu, udržovalo si svůj průběh a ovladatelnost. Věžičky hlavního kalibru fungovaly spolehlivě zabalené v 650 mm pancéřových plátech.
Přesvědčeni o marnosti bombových útoků, Yankeeové změnili svou taktiku. Nyní se letadla pokusila shodit bomby do vody, co nejblíže ke straně bitevní lodi, přičemž postupně „otevírala“stranu blízkými výbuchy podél čáry ponoru. Taktika přinesla své ovoce - postupně se objevila role, bitevní loď zpomalila - očividně začalo rozsáhlé zaplavení oddílů. Japonci však průběžně narovnávali válec protipovodňovými přihrádkami na opačné straně.
Tato hra slibovala, že se bude táhnout ještě dlouho. Křídlo paluby se téměř vyčerpalo munici a vrátilo se na loď. Na pomoc byli povoláni „Strike Needles“z Okinawy vyzbrojení speciálními 5000 lb. betonové bomby GBU-28. Tělo těchto bomb je vyrobeno ze sudů vyřazených houfnic 203 mm M110 z provozu, naplněných zevnitř TNT. Takový polotovar spadl z výšky 8000 m a je schopen prorazit šest metrů betonových podlah.
Od prvního volání se operátorovi Strike Needle podařilo dosáhnout přímého zásahu. Bitevní loď se otřásla při dopadu 2tunové bomby: GBU-28 prorazil hlavní obrněnou palubu a řítil se dolů, přičemž drtil spodní paluby, dokud nevybuchl v muničním sklepě. V příštím okamžiku vystřelil na místě, kde byl Yamato, ohnivý sloup.
Od vtipných po vážné
Ano, vypadalo by to něco jako potopení bitevní lodi moderním letectvím. Jediným spolehlivým způsobem je použít speciální bomby extra velkého kalibru (takzvané „ničitele bunkrů“). Těžký stíhací bombardér F-15E přitom zůstává jediným nosičem schopným zvedat munici GBU-28. Běžné „lehké“stíhačky se k nošení takových „hraček“nehodí.
Aby bylo dosaženo požadovaného účinku, musí být „bunker-basters“shozeno z výšky několika tisíc metrů, což z bombardéru činí ideální cíl pro nepřátelské protiletadlové systémy. Použití GBU-28 je možné pouze po úplném potlačení systému protivzdušné obrany.
Ve výše uvedeném příkladu moderní stíhací bombardéry zaútočily na bezbrannou loď druhé světové války, protiletadlová děla Yamato nemohla představovat hrozbu pro letadla řítící se ve velké výšce. Pokud je ale Yamato vybaveno moderními zbraněmi vč. SAM se systémem „Aegis“(možnost takových metamorfóz byla v praxi prokázána při modernizaci amerických bitevních lodí typu „Iowa“), proměnil by se v nepotopitelnou pevnost.
Strike Needles a Super Hornets by se neodvážili vystoupit nad rádiový horizont. Nejprve potřebovali potlačit protivzdušnou obranu bitevní lodi salvami protilodních raket a protiradarových střel. Rozruch s potopením Yamata by se protáhl na celý den.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Proč by tedy moderní letectví nemohlo zopakovat triumf před půl stoletím? Proč „nízkorychlostní pístová letadla“přeřízla superlinker „tak, aby vypadal jako oříšek“za méně než tři hodiny, zatímco nadzvuková proudová letadla vyžadují mnohonásobně více úsilí a času?
Odpověď je jednoduchá - „nízkorychlostní pístová letadla“měla jednu důležitou výhodu. Mohli použít torpédové zbraně!
Drsnou pravdou je, že Yamato nebylo potopeno bombardéry. Jednoduché bomby nemohly způsobit bitevní lodi smrtelné poškození. Hlavní příspěvek k potopení super bitevní lodi přinesla torpédová letadla. Více než 10 silných úderů pod čáru ponoru o kapacitě 270 kg torpexu způsobilo katastrofické záplavy a předurčilo bezprostřední smrt lodi.
Torpédo bylo vždy strašnou zbraní. Podvodní výbuch ve své ničivé síle je několikrát lepší než povrchový výbuch (s podobnou výbušnou náloží). Koneckonců, voda je nestlačitelné médium. Rázová vlna a výsledné produkty výbuchu se ve vesmíru nerozptylují, ale svou silou zasáhly loď, rozdrtily její trup a zanechaly zející otvory o rozloze 50 metrů čtverečních nebo více. metrů!
Bylo zjištěno, že skrz díru o ploše 1 sq. m v hloubce 6 m pod čárou ponoru proudí do trupu každou sekundu 11 metrů krychlových vody. Toto je kritické poškození: pokud neprovedete žádnou akci, loď během několika minut zemře.
Moderní „inteligentní“naváděcí systémy umožňují implementaci ještě sofistikovanějších útočných algoritmů. Místo tupého úderu na stranu hlavice je odpálen během průchodu torpéda pod dno lodi. Výsledkem je, že výbuch přeruší kýl a rozbije loď, jako zápas, na polovinu!
Proč tedy nejsou v arzenálu moderního letectví žádná protilodní torpéda?
A nebude!
Důvod je jen jeden - prudký nárůst systémů protivzdušné obrany, který znemožňuje doručování torpéd letadel k cíli.
Torpédo je silná, ale velmi specifická zbraň. Prvním problémem je relativní pomalost. Rychlost konvenčních torpéd nepřesahuje 40–50 uzlů *. Proto musí být doručeny co nejblíže cíli, aby torpédo mělo šanci detekovat a předjet nepřátelskou loď. Účinný dolet moderních torpéd zpravidla nepřesahuje 10 mil. Přiblížit se na takovou vzdálenost na loď vybavenou protiletadlovým systémem S-300F nebo Aegis je smrtelným rizikem pro letadlo s letadlem. Na pokraji sebevraždy.
* Abychom se vyhnuli různým narážkám na legendární raketové torpédo „Shkval“(rychlost - 200 uzlů), stojí za zvážení, že byl vypuštěn z ponorky s maximální přesností: navíc 1 ° trim způsobil setrvačný řídicí systém raketa selhala a útok byl narušen. Vyhodit Shkval z letadla nepřichází v úvahu. Vysokorychlostní raketové torpédo navíc nemělo navádění - chybějící sto metrů bylo kompenzováno silou jaderné hlavice. Toto monstrum bylo vytvořeno v případě všeobecné jaderné „apokalypsy“a nemá nic společného s naším dalším rozhovorem o lodích a torpédech letadel.
Na začátku 21. století letadlové torpédové zbraně přežily pouze ve formě malých protiponorkových torpéd. Ponorka, na rozdíl od hladinové lodi, nemá protivzdušnou obranu a nemůže poskytovat slušný odpor torpédovému letadlu. Na fotografii je vypuštěno torpédo 324 mm Mk.50 z protiponorkového letadla Poseidon
Druhým problémem leteckého torpéda je potřeba přepnout ze vzduchu na vodu, jejíž hustoty se liší faktorem 800. Srážka s vodou vysokou rychlostí je ekvivalentní nárazu do betonu. Aby se zabránilo zničení torpéda, mělo by být vypuštěno podle zvláštního schématu tak, aby v okamžiku nárazu na vodu jeho rychlost nepřekročila 100 m / s. A čím více se rychlost blíží stanovené mezní hodnotě, tím přísnější jsou požadavky na trajektorii pádu torpéda. Výška pádu, rychlost nosiče, úhel ponoru, konstrukce samotného torpéda - to vše by mělo zajistit vstup do vody pod určitým úhlem.
Jak obtížný je tento problém, dokázali Argentinci přesvědčit sami sebe, kteří se pokusili použít turbovrtulové útočné letadlo IA-58 Pukara jako torpédový bombardér (válka o Falklandy, 1982). Ve skladech byla zásoba starých amerických torpéd Mk.13 a bylo rozhodnuto, že tuto šanci zkusíme využít k útoku na britské lodě. Podle výsledků mnoha experimentů bylo zjištěno, že torpédo musí být házeno rychlostí nejvýše 200 uzlů (360 km / h) z výšky nejvýše 15 metrů. Úhel vstupu torpéda do vody by měl být 20 °. Sebemenší odchylka od uvedených hodnot udělala práci marnou - vrak torpéda se odrazil od vody nebo okamžitě klesl ke dnu.
Není těžké si představit, v co se letadlo promění, pokud se odváží vzlétnout na moderní loď ve shodě se všemi výše uvedenými požadavky. Pro S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 a další podobné systémy to budou jen prázdniny!
Existuje další způsob, jak se vyhnout mnoha obtížím při přechodu ze vzduchu do vodního prostředí. Řeč je o výškovém bombardování brzdovým padákem. V tomto případě rychlost nosiče a výška pádu nejsou přísně omezeny - v každém případě je torpédo úhledně přistálo na padáku. Jediná podmínka: k nasazení padáku je nutná výšková rezerva několik set metrů. V důsledku toho se bude opakovat „den protiletadlového střelce“- letadlo bude několikrát sestřeleno, než se přiblíží k cíli.
A torpédo pomalu sestupující z oblohy bude prošpikované „Dýkami“, „Brankáři“, RIM-116, „Dýkami“, ESSM, „Bushmasters“, „Osa-M“, AK-630 atd. atd.
Tryskové torpédo PAT-52 bylo navrženo pro vybavení letounů Tu-14 a Il-28.
V dnešní době je použití takových zbraní vyloučeno.
Pokusy použít místo padáku jiné metody brzdění, které umožňují rychle uhasit rychlost a rychle se zavrtat do blahodárných vln, jsou zjevně marné. Reaktivní brzdový stupeň (posilovač) nevyřeší problém zranitelnosti dopravce úplně. Za druhé, motorové brzdění je velmi energeticky náročná metoda. Systém se ukáže být tak těžkopádný a složitý, že znemožní jeho použití s konvenčními stíhacími bombardéry.
Letadlová torpéda jsou minulostí. Moderní letectví už nikdy nezopakuje výkony z minulých let, kdy „nemotorná pístová letadla“za pár hodin potopila obrovské lodě.
I v dobách primitivních protiletadlových děl a „Erlikonů“s ručním naváděním byl život torpédových pilotů krátký
