1. listopadu 1926 byla v baltické loděnici vytvořena speciální technická kancelář č. 4 (Techbureau), která připravovala pracovní výkresy pro hlavní ponorku. V jeho čele stál inženýr B. M. Malinin.
Po absolvování lodního stavitelství polytechnického institutu v Petrohradě v roce 1914 pracoval BMMalinin v potápěčském oddělení baltické loděnice, kde dohlížel na opravu ponorek s malým výtlakem („Catfish“a „Pike“), dokončil konstrukce podle výkresů ponorek IG Bubnov jako „Bary“a „Kasatka“, a ve 20. letech vedl toto oddělení.
Pokud jde o hloubku znalostí konstrukce a technologie předrevolučních ponorek, neměl inženýr B. M. Malinin v zemi obdoby.
V roce 1924 vyvinul návrh návrhu dvoutrupové sedmiprostorové torpédové ponorky o výtlaku 755 tun. Jeho výzbroj tvořily tři přídě, šest příčných torpédometů, plná munice-18 torpéd, dvě protiletadlová děla ráže 100 mm a 76 mm.
Přestože projekt trpěl mnoha vážnými vadami, zároveň svědčil o vyspělosti myšlenek na design jeho autora.
Kromě B. M. Inženýrská škola, po speciálním výcviku na UOPP v Libau, sloužila před válkou jako strojní inženýr na ponorkách BF a Černomořské flotily, byla jmenována do potápěčského oddělení Baltské loděnice a v roce 1924 začala na NTKM vypracovat návrh návrhu podvodní důlní vrstvy.
Designéři-kreslíři A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov a A. K. Shlyupkin pracovali společně s inženýry technického úřadu.
B. M. Malinin napsal, že malý tým technické kanceláře (7 lidí) musel současně vyřešit tři problémy, které spolu úzce souvisejí:
- provádět vývoj a konstrukci ponorek, jejichž typ jsme do té doby měli neznámý;
- Vytvořit a okamžitě prakticky použít teorii ponorek, která v SSSR neexistovala;
- Vzdělávat personál ponorek v procesu návrhu.
Týden před položením prvních sovětských ponorek v Technickém úřadu byl na doporučení profesora P. F. Papkoviče přijat inženýr S. A. Basilevsky. V roce 1925 právě dokončil stavbu lodí na Polytechnickém institutu a pracoval jako vedoucí inženýr námořního rejstříku SSSR při vypracovávání pravidel pro stavbu lodí.
Pracovníci technického úřadu dostali jeden zdánlivě skromný úkol - vytvořit loď neméně bojaschopnou než moderní ponorky největších kapitalistických států.
Ředitelství námořnictva SSSR vytvořilo speciální komisi, která dohlížela na vývoj konstrukční a technické dokumentace a stavbu ponorek (Kompad Mortekhupr).
Předsedou byl jmenován A. P. Shershov, prominentní specialista na záležitosti vojenské stavby lodí. Práce komise se zúčastnil vedoucí potápěčského oddělení Mortekhupra L. A. Beletsky, specialisté na námořníky A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, později - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
Hlavním stavitelem a zodpovědným doručovatelem ponorky byl jmenován K. F. Terletsky, bývalý podmořský důstojník baltské flotily, velmi energický a aktivní organizátor.
Mechanikem uvedení do provozu byl G. M. Trusov, který se zúčastnil první světové války na ponorkách „Lamprey“, „Vepr“, „Tour“a byl povýšen ze strojních poddůstojníků na podporučíky v admiralitě. Během „Ice Pass“byl zvolen předsedou lodního výboru ponorky „Tur“, poté sloužil jako vedoucí strojní inženýr podmořské minonosky „Rabochiy“(dříve „Ruff“). Byl oceněn titulem Hrdina práce KBF.
Povinnosti předávacího kapitána byly svěřeny A. G. Shishkinovi, bývalému asistentovi velitele ponorky Panther.
Při volbě optimálních řešení týkajících se celkového uspořádání a vybavení projektu zbraněmi, mechanismy a vybavením poskytla provozní a technická komise flotily značnou pomoc zaměstnancům technické kanceláře. V jejím čele stáli A. N. Garsoev a A. N. Zarubin. Komise zahrnovala A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
V únoru 1927 bylo možné připravit soubor „odkládacích“kreseb: náčrt obecného uspořádání, teoretický nákres a kresby střední části trupu ponorky bez přepážek, tanků, nástavby a končetin.
Oficiální položení prvorozeného sovětského stavitele ponorek se konalo v Baltské loděnici 5. března 1927..
Na rychlé potápěčské tanky ponorky „Dekabrist“, „Narodovolets“a „Krasnogvardeets“byly položeny „vložené“desky (stříbrné desky s textem BM Malinina a siluetou ponorky).
O 40 dní později, 14. dubna 1927, byly v Nikolajevě položeny 3 ponorky pro černomořskou flotilu. Dostali jména „Revoluční“, „Spartak“a „Jakobín“.
Na jejich stavbu dohlížel vedoucí potápěčského úřadu Nikolaevského závodu G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, bývalý velitel ponorky „Tigr“(BF), „politický pracovník“(„AG -26“, Černomořská flotila), byl jmenován kapitánem pověřeným pověřením a poté - velitelem samostatné divize Černé Ponorka námořní flotily.
Na stavbu dohlíželi zástupci námořnictva (Nikolaevskij Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky a další.
Ponorky typu „Decembrist“měly dvojitou trupovou, nýtovanou konstrukci. Kromě robustního trupu, schopného odolat vnějšímu tlaku vody při ponoření v extrémních hloubkách potápění, měli ještě druhý, takzvaný lehký trup, který zcela uzavíral členitý trup.
Robustní hermeticky uzavřené tělo se skládalo z pouzdra a stavebnice. Plášť byl plášť trupu a byl vyroben z ocelových plechů. Pro ponorky třídy Decembrist byla přidělena vysoce kvalitní ocel, která byla před revolucí použita ke stavbě bitevních křižníků třídy Izmail a lehkých křižníků třídy Svetlana.
Všechny listy silného pokovení odolného trupu byly vyrobeny ražením za tepla podle prostorových šablon. Sada silného trupu se skládala z rámů a sloužila k zajištění stability kůže, což celé konstrukci dodávalo dostatečnou tuhost. Konce pláště silného trupu byly koncové přepážky a příčné přepážky rozdělovaly svůj vnitřní objem na oddíly.
Robustní trup byl rozdělen do 7 oddílů šesti ocelovými kulovými přepážkami. Pro komunikaci mezi oddíly v přepážkách sloužily kulaté šachty o průměru 800 mm s rychlým zavíráním dveří pomocí regálového klínového zařízení.
Lehký trup s hladkými efektními obrysy měl také kůži s vyztužujícími žebry: příčné - rámy a podélné - podélníky, což jsou střechy zátěžových nádrží. Jeho přední a zadní propustné končetiny byly zaostřeny, aby se snížil odpor vln.
Prostor mezi silnými a lehkými trupy (meziprostorový prostor) byl rozdělen příčnými přepážkami na 6 párů hlavních zátěžových nádrží.
V ponořené poloze byly naplněny vodou a komunikovaly s vnějším prostředím prostřednictvím kingstones (ventily speciálního designu). Kingstones (jeden pro každý tank) byly umístěny ve spodní části lehkého trupu podél středové linie ponorky. Zajišťovaly současné plnění nádrží obou stran. Během ponoření vstupovala voda do nádrží ventilačními ventily instalovanými na podélných nosnících lehkého trupu nad čárou ponoru.
Když se ponorka plavila v ponořené poloze, královské kameny všech hlavních zátěžových nádrží byly otevřené a ventilační ventily byly zavřeny. Pro výstup z podvodní do povrchové polohy byl vodní balast odstraněn (vyfouknut) z nádrží stlačeným vzduchem. Síla lehkého trupu měla zajistit plavbu ponorky typu Dekabrist v těžkých bouřlivých podmínkách a dokonce i v ledových podmínkách.
Sám BM Malinin se zabýval otázkami rychlosti, manévrovatelnosti a síly. AN Scheglov byl pověřen výpočty pevnosti lehkého trupu, vnitřních nádrží a přepážek, jakož i vztlaku a stability v povrchové a ponořené poloze, konstrukce hřídele vrtule, řízení, pastorku a periskopu - EE Kruger, ponoření a výstupové systémy, potrubí obecných lodních systémů, jakož i výpočty nepotopitelnosti a pevnosti kulových přepážek - S. A. Basilevsky.
Vývoje elektrického zařízení se ujala elektrotechnická kancelář pobaltského závodu v čele s A. Ya. Barsukovem.
V květnu 1927 inženýr P. Z. Golosovsky, který absolvoval Moskevskou státní technickou univerzitu pojmenovanou po V. I. Bauman ve specializaci na stavbu letadel. Do práce se zapojili mladí zaměstnanci, kteří také dříve nebyli spojeni s stavbou ponorek - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov.
Technická kancelář č. 4 byla brzy rozdělena do 4 sektorů, v jejichž čele stál A. N. Scheglov (sbor), E. E. Kruger (mechanický), S. A. Basilevsky (sektor systémů) a P. P. Bolshedvorsky (elektrotechnický).
Téměř všechny výpočty pro ponorku typu Decembrist byly dvojí povahy: na jedné straně používaly přesné techniky strukturální mechaniky povrchové lodi, na druhé straně přibližovaly upřesnění těchto technik a snažily se vzít v úvahu rysy ponorka.
Mezi struktury specifické pro ponorky a nepřítomné na hladinových lodích by měly být v první řadě připisovány sférické přepážky silného trupu. Bylo možné vypočítat hlavní přepážkový panel pro pevnost pod zatížením ze strany konkávnosti 9 atm a pro stabilitu tvaru ze strany konvexity. Návrhový tlak na přepážku ze strany konvexity byl považován za ne více než 50% stejného tlaku ze strany konkávnosti.
Pro většinu výpočtů vztlaku a stability jsme museli znovu vytvořit metodiku. Rezerva vztlaku ponorky typu „Decembrist“byla 45,5%. Rozpětí vztlaku se rovná vodotěsnému objemu lodi umístěné nad strukturální čárou ponoru. Vztlak ponorky odpovídá množství vody, které je třeba nabrat do nádrží, aby se ponorka ponořila. V ponořené poloze je vztlak ponorky nulový, v povrchové poloze - rozdíl mezi výtlakem pod vodou a povrchem. U ponorek na hladině je rozpětí vztlaku obvykle v rozmezí 15 - 45%.
Následující okolnosti byly vzaty jako základ pro výběr umístění příčných přepážek na ponorce typu Dekabrist.
Ponorka měla dvě oddělení: příď a naftu, jejichž délku určovalo vybavení v nich.
Sekce závěru TA, servisní zařízení a náhradní torpéda byly umístěny v přídi. U vznětových - vznětových motorů třecí spojky na vedení vrtulových hřídelů a řídicích stanicích.
Všechny ostatní oddíly umožňovaly zmenšení délky v poměrně širokém rozsahu. Proto právě tato dvě oddělení musela omezit požadovanou rezervu vztlaku. Byla přijata analogicky s výpočty pevnosti, které se rovnají dvojnásobku objemu největšího oddílu (tj. Bez zohlednění objemu strojů a zařízení v oddělení).
V důsledku toho by zbývající oddíly mohly být menší.
Současně bylo požadováno udržet počet přepážek v rozumných mezích, protože výtlak ponorky závisel na jejich celkové hmotnosti. Hlavní požadavky byly na přístřešek (oddíl na přežití).
Musel mít potřebná zařízení k ovládání obecných ponorných a výstupových systémů lodí, drenážních (drenážních) systémů a také pro výstup personálu na povrch. U sférických přepážek, jejichž pevnost není z různých stran stejná, může být útočištěm jediné oddělení, které je v obou směrech konvexní přepážkami oddělené od obou sousedních oddílů.
Na ponorce typu „Dekabrist“byl jako útočiště stanoven centrální sloupek (CP), ve kterém byla umístěna hlavní a záložní velitelská stanoviště (GKP a ZKP). Legitimita tohoto rozhodnutí byla vysvětlena skutečností, že za prvé, největší počet prostředků pro kontrolu škod (foukání vodní zátěže, odvodnění, ovládání ponorky, stavění atd.) Bylo soustředěno do centrálního centra, a zadruhé to byl jedním z nejkratších, a proto nejméně zranitelných, protože pravděpodobnost zaplavení jakéhokoli oddílu je přibližně úměrná jeho délce, za třetí, soustředil velitelský štáb, který byl nejlépe připraven bojovat za záchranu poškozené ponorky své posádky. Proto byly obě pevné přepážky CPU otočeny boulí dovnitř. V koncových oddílech však byly také k dispozici náhradní sloupky pro foukání hlavního předřadníku vysokotlakým vzduchem.
Ze všech potíží, s nimiž se designéři setkali, se problém ponoření a výstupu ukázal jako největší. Na ponorkách typu „Bars“byl balast vody během ponoření odebírán pomocí elektrických čerpadel po dobu nejméně 3 minut, což bylo po první světové válce již považováno za nepřijatelně dlouhé. Proto byla metoda pro výpočet plnění hlavních zátěžových nádrží gravitací pro ponorku typu „Decembrist“vytvořena nově. Konstrukce ponorného systému se řídila pouze zákony hydrauliky.
Tanky mezi trupem byly rozděleny podél diametrální roviny pevným svislým kýlem, aniž by usnadňovaly výřezy. Ale současně, pro zjednodušení systému, byl pro každý pár bočních nádrží instalován jeden společný kingston, zaříznutý do svislého kýlu a neposkytující hustotu jejich oddělení ani v otevřeném, ani v zavřeném stavu. Větrací potrubí každého páru takových nádrží bylo také propojeno v nástavbě a vybaveno jedním společným ventilem.
U větracích ventilů byly jako nejjednodušší a nejspolehlivější použity pneumatické pohony a královské kameny byly ovládány válečkovými pohony přivedenými na úroveň obytné paluby v těch oddílech, kde byl instalován samotný kingston. Poloha všech desek Kingston a ventilačních ventilů byla monitorována z CPU pomocí elektrických senzorů a indikátorů lampy. Pro další zvýšení spolehlivosti ponorných systémů byly všechny ventilační ventily vybaveny nadbytečnými manuálními pohony.
Pokyny k ponoření a výstupu byly založeny na pevném principu: ve všech nádržích vezměte hlavní zátěž pouze současně. V tomto případě zůstává těžiště přijaté balastové vody po celou dobu v nejnižší poloze ze všech možných. A to poskytuje největší stabilitu váhy, se kterou se v tuto chvíli počítalo jako s jedinou.
K ponoření byl hlavní předřadník odebrán do dvou koncových. 6 párů mezipalubního a jednoho středního (celkem 15 (tanky. Ten se také nacházel v meziprostorovém prostoru, ale v jeho spodní části, v blízkosti středové lodi), a vyznačoval se menším objemem a zvýšenou pevností. Myšlenka tohoto zařízení byla vypůjčena z ponorky typu „Bars“, kde byl takto nahrazen „odtrhávací kýl“ponorek dřívějších konstrukcí.
Inovací bylo použití rychlého ponorného tanku. Naplněna vodou předem poskytovala ponorce negativní vztlak, což výrazně snížilo čas přechodu z povrchové do ponořené polohy. Když ponorka dosáhla hloubky periskopu, byla tato nádrž profouknuta a ponorka získala normální vztlak, téměř nulový. Zatímco ponorka třídy Bars potřebovala k přechodu z hladiny na podvodní alespoň 3 minuty, ponorka třídy Decembrist na to potřebovala 30 sekund.
Ponorkový typ „Decembrist“měl 2 palubní (nadstavbové) tanky, určené pro plavbu v polohové poloze.
Byli velmi užiteční na ponorkách třídy Bars s pomalým procesem plnění hlavních zátěžových nádrží odstředivými čerpadly. Naléhavé ponoření z polohové polohy za přítomnosti palubních tanků vyžadovalo mnohem méně času, ale s přechodem k přijímání hlavního předřadníku gravitací potřeba těchto tanků zmizela. Na ponorkách následujících typů (kromě ponorek typu „Malyutka“řady VI) byly palubní tanky opuštěny.
Zvláštní roli v ponorce hraje stlačený vzduch. Je to prakticky jediný prostředek pro foukání hlavních zátěžových nádrží v ponořené poloze. Je známo, že na povrchu jedné krychle. m stlačeného vzduchu, stlačeného na 100 atm, lze vyfouknout asi 100 tun vody, zatímco v hloubce 100 m - jen asi 10 tun. Pro různé účely používá ponorka stlačený vzduch různých tlaků. Vyfukování hlavní balastní vody, zejména při nouzovém výstupu, vyžaduje vysokotlaký vzduch. Současně lze pro účely ořezávání, pro systém mechanického míchání elektrolytu v článcích baterie a pro normální stoupání použít nižší tlak vzduchu.
Na ponorce typu „Decembrist“měl každý ze dvou foukacích systémů (vysoký a nízký tlak) šňůru s větvemi, jednu pro 2 tanky. Obtok vzduchu na druhou stranu byl zajištěn pouze přes ventilační potrubí. Pro rovnoměrnější rozložení vzduchu po stranách se výstupní šachtové ventily levé a pravé strany střídaly v šachovnicovém vzoru. Navíc byly vybaveny omezujícími podložkami, pomocí kterých bylo možné dosáhnout téměř stejné doby foukání všech tanků po celé délce ponorky. Samostatné ventilační ventily po stranách byly instalovány pouze na potrubí nádrží č. 3 a č. 4 v oblasti pevné kabiny, což bránilo spojení nádrží mezi vrtáky, zatímco druhé ventily stejných nádrží byly neoddělené. Všechna tato rozhodnutí učinili konstruktéři ponorky typu „Decembrist“zcela záměrně a nebyla výsledkem žádných chyb, i když podobný pohled byl často vyjádřen později.
Analýza konceptu ponoření ponorky do konkrétní hloubky a doby jejího pobytu nám umožnila zavést koncept „pracovní“a „omezující“hloubky ponoření. Předpokládalo se, že ponorka bude v maximální hloubce pouze v případech krajní nutnosti a po nejkratší dobu, při nejmenších otáčkách nebo bez zdvihu a v každém případě bez trimování.
V pracovní hloubce mu musí být poskytnuta úplná svoboda manévrování po neomezenou dobu. I když s určitým omezením ořezových úhlů.
Ponorka „Dekabrist“byla první domácí ponorkou, navrženou pro maximální hloubku ponoru 90 m.
Z prvorozeného sovětského stavitele ponorek se nemohla stát válečná loď, která by bez moderního vybavení splňovala tehdejší požadavky.
Současně nebylo možné překročit předem stanovená hmotnostní zatížení. Proto byl počet jímkových čerpadel snížen na polovinu, olověné hlavní kabely byly nahrazeny vulkanizovanými, jedna hlavní příčná přepážka byla nahrazena lehčím, rychlost lodních ventilátorů byla zvýšena 1,5krát atd.
Výsledkem je, že vypočtený výtlak ponorky „Decembrist“se shodoval s primárním, konstrukčním a začátkem stavby následující řady ponorek v řádu let a technologie výroby lehčích mechanismů z hlediska hmotnostních charakteristik byl zvládnut naším průmyslem.
Za nevýhodu ponorky typu „Decembrist“je třeba považovat umístění hlavní zásoby paliva mimo pevné pouzdro („palivo“při přetížení). Z celkových dodávek paliva asi 128 tun bylo uvnitř silného trupu pouze 39 tun, zbývajících 89 tun bylo umístěno ve čtyřech palubních zátěžových nádržích č. 5, 6, 7, 8. To umožnilo prodloužit dojezd povrchová ekonomická rychlost ve srovnání s ponorkovým typem „Bars“3, 6krát. Druhá světová válka však ukázala, že takové umístění paliva často vedlo ke ztrátě utajení ponorky v důsledku porušení hustoty švů opláštění lehkého trupu při blízkých explozích hlubinných náloží nebo leteckých bomb nebo dělostřeleckých granátů.
Uvedenou autonomii plavby ponorky typu „Decembrist“z hlediska paliva bylo možné zajistit za 28 dní.
Zásadně nový systém, který nebyl nikde v budově domácí ponorky nikdy použit, byl systém regenerace vzduchu pro vnitřní prostory ponorky „Decembrist“- odstranění přebytečného oxidu uhličitého a doplnění ztráty kyslíku ve vzduchu, tj. udržování příznivé koncentrace směsi vzduchu v ponorce. Potřeba tohoto systému vyvstala v souvislosti s požadavkem na prodloužení doby nepřetržitého pobytu pod vodou až na tři dny místo jednoho dne u ponorky třídy Bars.
Systém regenerace vzduchu udržoval autonomii všech oddílů. Poskytovala možnost nepřetržitého pobytu ponorky pod vodou po dobu 72 hodin
Na žádost provozně-technické komise námořnictva byla velká pozornost věnována podmínkám údržby baterie. Na rozdíl od ponorek typu Bars byly bateriové jámy utěsněny a prvky v nich byly umístěny v 6 řadách s podélným průchodem uprostřed. Těsnost jám zajišťovala ochranu baterií před vniknutím mořské vody do ponorky (nad podlahou paluby), což by mohlo způsobit zkrat a uvolnění dusivého plynu - chloru. Výška prostor byla dostačující pro průchod osoby a údržbu všech prvků. To si vyžádalo výrazné rozšíření a zvýšení výšky akumulačních jam, což zhoršilo obyvatelnost obytných a kancelářských prostor umístěných nad nimi a způsobilo potíže s umístěním některých mechanismů, pohonů a potrubí.
Zvýšení těžiště navíc poněkud ovlivnilo stabilitu ponorky - jejich metacentrická výška v poloze nad vodou se ukázala být asi 30 cm.
Nebylo zdaleka snadné vyřešit problém hlavních mechanismů pro ponorky typu „Decembrist“, který vznikl dokonce během návrhu prvních ponorek IG Bubnov, tj. před revolucí. Omezený objem vnitřních místností, zejména na výšku, ztěžoval použití motorů požadovaného výkonu na nich.
U ponorek třídy Bars byly motory objednány v Německu, ale s vypuknutím první světové války byla jejich dodávka do Ruska přerušena. Bylo nutné použít dieselové motory 5krát méně výkonné, odstraněné z dělových člunů flotily Amur, což vedlo ke snížení povrchové rychlosti na 11 uzlů namísto předpokládaných 18.
Hromadná stavba silnějších motorů pro ponorky v carském Rusku však nikdy nebyla organizována.
Po revoluci bylo nemožné koupit motory speciálně určené pro ponorky v zahraničí. Současně se ukázalo, že německá společnost MAN, která před první světovou válkou plnila objednávky pro ruskou flotilu na výrobu naftových motorů, se zabývala výrobou dieselových lokomotiv, pro které upravila naftu motory dříve určené pro ponorky. Na počátku 20. let 20. století dodala několik těchto motorů pro první sovětské dieselové lokomotivy E - El - 2. Tyto motory mohly vyvinout až 1200 koní. při 450 ot./min. Do jedné hodiny. Jejich dlouhodobý provoz byl zaručen výkonem 1100 koní. a 525 ot./min. Právě oni se rozhodli použít pro ponorku typu „Decembrist“.
Toto kompromisní řešení však bylo do jisté míry krokem zpět: projekt ponorky typu Bars počítal s motory 2 x 1320 hp, přestože výtlak těchto ponorek byl téměř 1,5krát menší než u ponorky typu Dekabrist.
Ale jiné východisko nebylo. Musel jsem jít snížit povrchovou rychlost asi o jeden uzel.
V letech 1926 - 1927.domácí průmysl vytvořil pro ponorkovou značku „42 - B - 6“nevratný kompresorový dieselový motor s výkonem 1100 koní. Dlouhodobé testy potvrdily jeho spolehlivost a hospodárnost. Tyto diesely se dostaly do sériové výroby a poté byly instalovány po dvou na následné ponorky řady I. Poskytovaly jim povrchovou rychlost 14,6 uzlu..
Snížení rychlosti ovlivnila také skutečnost, že vrtule instalované na ponorkách typu „Decembrist“nebyly optimální, protože nebyly vybrány empiricky, jak se dříve praktikovalo při stavbě každé válečné lodi.
Vysoká ponorková rychlost v té době nebyla považována za jeden z hlavních taktických prvků ponorek, proto při navrhování ponorek typu „Decembrist“byla hlavní pozornost věnována zvýšení cestovního dosahu ekonomické rychlosti ponorky.
K tomu byly vytvořeny speciální elektromotory se dvěma armaturami různých kapacit (525 koní a 25 koní pro ekonomický pohyb). Baterie byla rozdělena do 4 skupin s možností jejich sériového nebo paralelního připojení.
V každé skupině akumulátoru bylo 60 olověných článků značky „DK“, jmenovité napětí na autobusech hlavního nádraží se pravděpodobně mohlo pohybovat od 120 V do 480 V. Od té doby však bylo nutné velmi brzy opustit horní hranici těchto napětí průmysl dosud nebyl schopen zaručit pevnost elektrické izolace v podmínkách vysoké vlhkosti v interiéru. Proto byly skupiny baterií baterie na ponorce typu „Decembrist“zapojeny do série pouze ve dvojicích, horní mez napětí byla snížena na 240 V. Nízkoenergetické armatury obou elektromotorů ekonomického pohybu se mohly přepnout z paralelního na sériové připojení, což vedlo ke snížení napětí na jejich kartáčích na 60 voltů při zachování plného napětí ve vinutí pole.
V tomto režimu bylo dosaženo rychlosti pod vodou 2,9 uzlu během 52 hodin. To odpovídalo zcela bezprecedentnímu dosahu potápění na 150 mil!
Ponorky typu „Decembrist“by mohly tuto rychlost předávat pod vodou, aniž by se vynořily, vzdálenost od zálivu Luga k výstupu do Baltského moře, tj. v jeho operační zóně mohla prakticky ovládat celý Finský záliv.
Hlavní veslovací elektromotory ponorkového typu „Decembrist“umožnily vyvinout podvodní rychlost asi 9 uzlů na dvě hodiny. To splňovalo tehdejší požadavky, ale bylo toho dosaženo až po dlouhé a tvrdé práci na vylepšení kontur vyčnívající části trupu.
Hlavními zbraněmi ponorek třídy Decembrist byla torpéda. Po první světové válce 1914-1918. délka torpéd ve všech flotilách světa se zvýšila 1,5krát, kalibr se zvýšil o 20%a hmotnost hlavice se zvýšila 3krát!
Na začátku stavby ponorky typu „Decembrist“v SSSR žádná taková torpéda neexistovala, začala se navrhovat současně s ponorkou. Je třeba poznamenat, že do konce stavby ponorek typu Dekabrist neexistovala žádná taková torpéda, která po dlouhou dobu plavala s rošty v torpédometech, což umožňovalo použít pro střelbu nácvik torpéd 450 mm.
Vytvoření nového torpéda ráže 533 mm se ukázalo jako delší proces než návrh a konstrukce ponorky. Souběžně s ponorkou a torpédem navrhli V. A. Skvortsov a I. M. Ioffe také torpédomety. Zvláštní potíže vyvstaly při vývoji zařízení pro jejich dobíjení v ponořené poloze. Místa, kde bylo nejvhodnější umístit takové zařízení, byla nutná pro instalaci motorů řízení a hnacího ústrojí s jejich pohony.
Dělostřelecká výzbroj ponorky „Decembrist“zpočátku sestávala ze dvou 100 mm děl namontovaných na nadstavbové palubě v uzavřených kapotážních štítech, které uzavíraly hladké obrysy krytu kormidelny. Ale diskuse o projektu v provozně-technické komisi vedla k závěru, že je nutné zvednout příďovou zbraň nad palubu, aby se zabránilo jejímu zaplavení vlnou. V tomto ohledu bylo nutné opustit záďové dělo stejného ráže, aby ponorka neztratila stabilitu v poloze na hladině. Díky tomu bylo možné na úroveň plavebního mostu nainstalovat příďovou zbraň, oplocenou valem. Místo 100 mm zadního děla bylo nainstalováno 45 mm poloautomatické protiletadlové dělo.
Při generální opravě a modernizaci ponorky typu „Decembrist“v letech 1938 - 1941. 100 mm kanón, který překážel již tak úzkému mostu a znesnadňoval vidění, zejména při kotvení, byl znovu nainstalován na palubu nástavby. To poněkud snížilo rozsah odvalování a zvýšilo stabilitu ponorky. Současně byla změněna konfigurace kormidelny.
Kormidelní zařízení ponorky typu „Decembrist“, zajišťující manévrování ponorky, se skládalo z jednoho svislého kormidla a dvou párů vodorovných kormidel. K posunu směrovek byly použity elektrické a ruční pohony.
Řízení elektrického pohonu svislého kormidla bylo prováděno regulací buzení servo generátoru, který byl poháněn do otáčení konstantní rychlostí ze stejnosměrného elektromotoru spárovaného s ním. Jeho ruční pohon měl 3 řídicí stanice: na můstku, v CPU a v zadním prostoru. Všechny byly navzájem spojeny válečkovými pohony a pracovaly na diferenciální spojce společné s elektrickým pohonem. Tato spojka vytvářela nezávislost manuálního pohonu na elektrickém a umožňovala přepínat z jednoho řídicího systému na druhý bez jakéhokoli přepínání.
Osa kormidla byla nakloněna dopředu o 7 stupňů. Věřilo se, že když je posunut na palubě, bude vykonávat práci horizontálních kormidel, což pomůže udržet ponorku v hladině v oběhu. Tyto předpoklady však nebyly odůvodněné a v budoucnu upustily od nakloněného vertikálního kormidla.
Ovládání horizontálních kormidel bylo pouze v CPU a s koncovými oddíly bylo spojeno válečkovými pohony. V CPU byly nainstalovány elektromotory a manuální volanty a zde byly přepínány pomocí vačkových spojek.
Příďová kormidla se mohla skládat po straně nástavby („převrátit se“), aby se snížil odpor vody ve velkých podvodních průchodech a aby se chránila před poruchami na strmé vlně na hladině, když se rozsah zvedání zvyšuje. Jejich „převrácení a odkutálení“bylo provedeno z příďového oddílu. K tomuto účelu byl použit elektrický motor, který sloužil hlavici a navijáku povrchové kotvy typu Hall.
Kromě povrchové kotvy na ponorce typu „Decembrist“byla poskytnuta také podvodní kotva - olověná, hřibovitá, s lankem místo kotevního řetězu. Jeho zařízení se ale ukázalo jako neúspěšné, což vedlo během testování ke kuriózní situaci. Když se ponorka „Decembrist“zastavila na kotvě v hloubce 30 metrů (s hloubkou moře 50 metrů), kotevní lano vyskočilo z bubnu a zaseklo se. Ponorka se ukázala být "přivázaná2 ke dnu. Aby se odlomila, potřebovala překonat váhu kotvy, odpor půdy rychle nasál kotvu a váhu vodního sloupce, který tlačil shora. Houba" kotva má velkou přídržnou sílu a není náhodou, že se používá jako mrtvá kotva k držení plovoucích majáků, bójí a dalších navigačních a hydrografických orientačních bodů. “Až poté, co byla do příďové cisterny dána velká bublina, skočila ponorka Dekabrist na povrch, ale s takovým lemem na přídi (40 stupňů), který byl mnohem vyšší, než byla v té době přípustná norma. Houbařskou kotvu ponechali na ponorce třídy Decembrist, ale ponoráři ji raději nepoužívali.
Poprvé na světě byla ponorka typu „Decembrist“vybavena sadou záchranného vybavení, signalizací a komunikací s nouzovou ponorkou, podporou života a záchranou posádky, prostředky zvedání ponorky na hladinu.
Po dokončení projekčních prací bylo obecné uspořádání zbraní, technického vybavení a rozmístění personálu na ponorce třídy Dekabrist, která měla 7 oddílů, následující:
První (příďové torpédo) oddělení bylo, jak již bylo naznačeno, největším objemem. To ubytovalo 6 torpédometů (ve třech řadách svisle, dvě v řadě vodorovně) pro torpéda 533 mm. Každá z nich byla litá bronzová trubka s hermeticky uzavřenými předními a zadními kryty. Přední části torpédometů přes koncovou přepážku robustního trupu vystoupily z oddílu do dopředu propustného konce lehkého trupu. V ní, naproti každé torpédové trubici, byly výklenky zakryté štíty vlnolamů. Než torpédo vystřelilo, otevřely se. K otevírání a zavírání předních a zadních krytů a vlnového štítu byly použity ovladače. Torpédo bylo vytlačeno z torpédomety stlačeným vzduchem s otevřeným předním krytem a zavřeným zadním krytem.
Na regálech bylo uloženo 6 náhradních torpéd. Přihrádka měla v horní části kombinované zařízení pro nakládání torpéd, elektromotor, který zajišťoval provoz věže, kotevní naviják a příďová horizontální kormidla a provizorní nádrž. První sloužil ke kompenzaci hmotnosti použitých náhradních torpéd a byl gravitačně naplněn mořskou vodou z torpédových trubek nebo z boku. Příďový trimovací tank, stejně jako podobný záďový, byl určen k ořezávání ponorek, ve kterých je schopen se ponořit a volně manévrovat pod vodou.
První oddíl sloužil také jako obytná část pro část personálu. Tak popisuje příďovou část jeden z velitelů ponorky třídy Decembrist: „Většina ponorek byla umístěna v prvním oddělení-nejprostornějším na ponorce třídy Decembrist. Byla v něm také jídelna osobní posádky „Paluba prvního oddílu byla vyložena ocelovými deskami s podešvemi, boty a boty se leskly. Lehká vrstva motorové nafty je otupila. V tomto oddíle bylo umístěno 12 ze 14 torpéd. Šest z nich bylo zabaleno v hermeticky uzavřených elektronky - torpédomety. Připraveni v boji čekali na několik krátkých povelů na zbývajících 6 torpéd umístěných na speciálních stojanech, tři z každé strany, čekaly, až na ně přijde řada. Kvůli silné vrstvě tmavě hnědého tuku vypadaly velmi nepohodlné v obývacím prostoru. Navzdory skutečnosti, že torpéda byla umístěna jedna nad druhou, zabírala významnou část místnosti. zvýšený volný prostor. Uprostřed kupé byl jídelní stůl, na kterém v noci spaly další 3 ponorky. Desítky ventilů různých velikostí a mnoho potrubí dokončilo výzdobu prvního oddělení. “
V přídi lehkého trupu byla umístěna koncová zátěžová nádrž.
Ve druhém oddělení, ve spodní části robustního těla, v bateriové jámě (svařovaná konstrukce), byla první skupina baterie o 60 článcích, nad níž byla umístěna rozhlasová místnost a obytné místnosti.
Ve třetím oddělení byly umístěny další 2 skupiny baterií a nad nimi obytné místnosti velitelského personálu, kuchyňka, šatna a ventilační systémy s elektrickými ventilátory pro nucené a přirozené větrání oddílů a bateriových boxů. Meziprostorový prostor obsadily palivové nádrže.
Čtvrtý oddíl byl vyčleněn pro centrální sloupek, který byl hlavním velitelským stanovištěm a schopností přežití ponorky. Zde byla vybavena GKP - místo, kde jsou soustředěna řídicí zařízení pro ponorku, její zbraně a technické vybavení. Poprvé v domácí podmořské stavbě lodí byl použit centralizovaný ponorný a řídicí systém ponorky.
Ve spodní části oddílu byla vyrovnávací nádrž a nádrž pro rychlé potápění. První sloužil ke kompenzaci zbytkového vztlaku pro statické vyvažování ponorky v dané hloubce přijímáním nebo čerpáním mořské vody. Pomocí druhého tanku byl při naléhavém ponoření zajištěn minimální čas, po který se ponorka mohla pohybovat do dané hloubky. Při plavbě po moři v cestovní poloze byla nádrž pro rychlé potápění vždy naplněna mořskou vodou, zatímco v ponořené poloze byla vždy vypuštěna. Ve spodní části oddílu byl také dělostřelecký sklep (120 granátů ráže 100 mm a 500 nábojů ráže 45 mm). Kromě toho bylo v prostoru instalováno jímkové čerpadlo a jeden z dmychadel pro foukání hlavních zátěžových nádrží stlačeným vzduchem během výstupu. Meziprostorový prostor zabírala střední nádrž hlavního předřadníku.
Nad oddílem byla pevná válcová kormidelna o průměru 1,7 m s kulovou střechou, která byla součástí pevného trupu. Na ponorce třídy Bars byla GKP umístěna v takové kabině. Ale při navrhování ponorky typu „Decembrist“byla rozhodnutím provozně-technické komise přesunuta na CPU. Údajně to mělo zajistit v případě nepřátelského úderu. Za stejným účelem nebyla kormidelna připevněna přímo k pevnému trupu, ale prostřednictvím speciálního rámování (svislé plechy, které lemovaly základnu kormidelny po obvodu), spojené se silným trupem dvěma řadami nýtů.
Úplně stejná kormidelna byla k roamingu připevněna pouze jednou řadou stejných nýtů. V případě nárazu narazeného do kormidelny bylo možné počítat s rozbitím pouze slabého nýtového švu, který chránil odolný trup před narušením jeho vodotěsnosti.
Palubní dům měl dva vstupní poklopy: horní byl těžký pro přístup k velitelskému můstku a spodní sloužil ke komunikaci s centrálním sloupkem. V případě potřeby by tedy kormidelna mohla být použita jako přechodová komora pro personál, aby se dostali na povrch. Současně poskytoval tuhou oporu pro velitele a protiletadlové periskopy (první pro prohlížení obzoru, druhý pro zkoumání vzduchové sféry).
Pátý oddíl, stejně jako druhý a třetí, byl prostor pro baterie. Sídlila v ní čtvrtá skupina baterií obklopená nádržemi na mazací olej (obvykle se jim říká olejové nádrže). Nad bateriovou jámou byly obytné místnosti předáků a na palubě byl druhý ventilátor pro výstup ponorky.
V šestém oddělení byly nainstalovány spalovací motory - diesely, které sloužily jako hlavní motory povrchové dráhy. Nechyběly ani rozpojovací spojky dvou vrtulových hřídelů, nádrže na mazací olej, pomocné mechanismy. V horní části naftového prostoru byl vybaven přístupový poklop pro posádku motoru. Stejně jako ostatní vstupní poklopy měl dvojitý zámek (horní a dolní) a podlouhlý rámovací (hřídel) vyčnívající do prostoru, tj. by mohl sloužit jako únikový poklop, aby se personál dostal na povrch.
Všech šest oddílů se od sebe lišilo sférickými přepážkami a přepážka mezi šestým a sedmým oddílem byla plochá.
V sedmém (na zádi torpédovém) prostoru byly umístěny hlavní veslovací elektromotory, které byly hlavními motory podvodního pohonu, a ekonomické pohonné motory, které zajišťovaly dlouhodobou plavbu pod vodou ekonomickou rychlostí, a také jejich řídicí stanice. V tomto elektromotorovém prostoru byly instalovány 2 zadní torpédomety vodorovně za sebou (bez náhradních torpéd). V lehkém těle měli vlnolamy. V prostoru byly také pohony řízení a pomocné mechanismy, záďová ozdobná nádrž, v horní části - kombinované nakládání torpéd a vstupní poklop.
Druhá zátěžová nádrž byla umístěna na zadním konci lehkého trupu.
3. listopadu 1928 sestoupila olověná ponorka ze série Dekabrist I ze skluzu do vody. Obřadu se zúčastnila průvodní četa potápěčského výcvikového oddílu. Během dokončení plavby bylo odhaleno mnoho chyb, které byly provedeny při návrhu první sovětské ponorky, ale většina z nich byla včas opravena.
Probíhající přejímací zkoušky ponorky typu „Decembrist“provedla státní komise, které předsedal zástupce Stálé komise pro testování a přejímku nově postavených a repasovaných lodí Y. K. Zubarev.
Při prvním testu ponorky „Decembrist“v květnu 1930 byla výběrová komise vážně znepokojena návalem, který vznikl při ponoření po otevření tanků Kingston hlavního předřadníku (se zavřenými ventilačními ventily). Jedním z důvodů byla nedostatečná kontrola hmotnosti při stavbě ponorek a byly přetíženy. V důsledku toho se ukázalo, že jejich stabilita byla ve srovnání s konstrukční podceněna a negativní dopad na stabilitu při ponoření a výstupu byl značný. Dalším důvodem bylo hrubé porušení pokynů k ponoření a výstupu vyvinutých pro ponorku typu Decembrist, což vyžadovalo odběr hlavního vodního balastu do všech nádrží současně, což zajišťovalo největší stabilitu hmotnosti. Mezitím, když byly naplněny pouze dva páry balastních nádrží, jak bylo provedeno během kotvicích zkoušek, ponor ponorky Decembrist nedosáhl úrovně jejich střech (výztuh). V důsledku toho v nádržích zůstal volný povrch vody a jeho přelévání ze strany na stranu bylo nevyhnutelné, protože ventilační potrubí obou stran s uzavřenými ventily spolu komunikovalo. Vzduch v nádržích procházel z jedné strany na druhou ve směru opačném ke směru vody. Výsledkem bylo, že negativní stabilita dosáhla svého maxima.
Tomu se dalo nepochybně vyhnout účastí jeho konstruktérů na kotvících testech ponorky „Dekabrist“.
Ale do této doby byli B. M. Malinin, E. E. Kruger a S. A. Basilevsky potlačeni kvůli falešným obviněním z nepřátelské činnosti. Museli prozkoumat příčiny situace, která se vyvinula během testů v prostředí, které mělo od kreativity zásadně daleko. Nicméně, jak později poznamenal B. M..
K odstranění zjištěných závad (konstrukce a konstrukce) byly do palubních zátěžových nádrží instalovány podélné přepážky a zavedeno oddělené větrání hlavních zátěžových nádrží. Kromě toho byly odstraněny vysokotlaké kompresory, kotvy s řetězem a zesíleny další plovoucí objemy (plováky). Ukázalo se, že na nízkotlakém rozvodném boxu vzduchu je potřeba regulační tlumič, jehož přítomnost umožňovala regulovat jeho přívod do nádrží na každé straně, což bylo nutné, aby se ponorka vynořila během silného moře vlny.
Při jednom z ponorů ponorky „Dekabrist“do značné hloubky byla zespoda nečekaně slyšet silná rána. Ponorka ztratila vztlak a lehla si na zem, navíc v hloubce mírně překračující limit. Po naléhavém výstupu se ukázalo, že Kingston rychlého potápěčského tanku, který se otevíral dovnitř, byl vytlačen vnějším tlakem ze svého sedla. Předtím se prázdná nádrž samovolně naplnila vodou, která pod vysokým tlakem vtrhla do nádrže a což způsobilo vodní kladivo. Vada v konstrukci ventilů rychloponorové nádrže byla odstraněna - v zavřené poloze začaly být tlakem vody tlačeny na svá místa.
18. listopadu 1930 byl z Moskvy přijat uvítací telegram: „Revoluční vojenská rada sil Baltského moře. Řediteli Baltvody. Veliteli ponorky Decembrist. Blahopřeji baltským námořním silám ke vstupu do služby Ponorka Decembrist, prvorozenec nové sovětské stavby lodí a technologie. Že v rukou revolučních námořníků Baltského moře bude „Decembrist“impozantní zbraní proti našim třídním nepřátelům a v budoucích bitvách za socialismus svou slávu zakryje rudou vlajkou. Náčelník námořních sil R. Muklevich “.
11. října a 14. listopadu 1931 byly uvedeny do provozu ponorky Narodovolets a Krasnogvardeets. Veliteli prvních sovětských ponorek byli B. A. Sekunov, M. K. Nazarov a K. N. Griboyedov, strojní inženýři M. I. Matrosov, N. P. Kovalev a K. L. Grigaitis.
Již na jaře 1930 začal velitelský štáb ponorkové brigády BF studovat ponorku třídy Decembrist. Na třídy dohlížel pověřený mechanik G. M. Trusov.
Také v roce 1931 byly do černomořských námořních sil přijaty ponorky „Revoluční“(5. ledna), „Spartakovets“(17. května) a „Jacobinets“(12. června). Jejich posádky v čele s veliteli V. Surinem, M. V.
Posádky ponorky třídy „Decembrist“původně tvořilo 47 lidí a poté 53 lidí.
Vytvoření ponorky typu „Decembrist“- prvních dvoutrupových ponorek nýtované konstrukce - bylo skutečným revolučním skokem v domácí stavbě ponorek. Ve srovnání s ponorkami třídy Bars - poslední v předrevoluční stavbě lodí - měly následující výhody:
- cestovní rozsah ekonomické povrchové rychlosti se zvýšil o 3,6krát;
- rychlost celého povrchu zvýšena o 1, 4krát;
- cestovní rozsah ekonomické rychlosti pod vodou se zvýšil 5, 4krát;
- hloubka pracovního ponoření se zvýšila 1,5krát;
- doba ponoření byla snížena o 6krát;
- rezerva vztlaku, která zajišťuje nepotopitelnost, se zdvojnásobila;
- celková hmotnost hlavice celé zásoby torpéd se zvýšila asi 10krát;
- celková hmotnost dělostřelecké salvy se zvýšila 5krát.
Některé taktické a technické prvky ponorky třídy „Decembrist“překročily konstrukční úkol. Například obdržel ponořenou rychlost ne 9, ale 9,5 uzlů; cestovní dosah na povrchu při plné rychlosti není 1500, ale 2570 mil; cestovní dosah při ekonomické rychlosti na povrchu - ne 3500, ale 8950 mil; pod vodou - ne 110, ale 158 mil. Na palubě ponorky typu „Decembrist“bylo 14 torpéd (a ne 4, ale 6 příďových torpédometů), 120 granátů ráže 100 mm a 500 granátů ráže 45 mm. Ponorka mohla být na moři až 40 dní, její podvodní autonomie z hlediska napájení dosáhla tří dnů.
Na podzim roku 1932 byla ponorka „Dekabrist“podrobena speciálním výzkumným testům, které měly přesně identifikovat všechny její taktické a technické prvky. Testy provedla komise, které předsedal Ya. K. Zubarev, jeho zástupcem byl A. E. Kuzaev (Mortekhupr), z lodního průmyslu N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov a další. SA Basilevsky, který byl zatčen, se zúčastnil testů.
Výsledky testů potvrdily, že ponorky typu „Decembrist“nebyly z hlediska jejich TTE s nižším výtlakem horší než stejný typ britských a amerických ponorek. Britové začali v roce 1927 se stavbou ponorky typu Oberon (1475/2030 t), která měla 6 přídě a 2 záďové TA (celkem 14 torpéd) a jedno 102 mm dělo. Jejich jedinou výhodou je povrchová rychlost 17,5 uzlů. Je pravděpodobnější, že povrchová rychlost nepřesáhla 16 uzlů (koeficient C = 160.
Taktické a technické prvky ponorného typu „DEKABRIST“
Zdvihový objem - 934 t / 1361 t
Délka 76,6 m
Maximální šířka - 6, 4 m
Povrchový ponor - 3,75 m
Počet a výkon hlavních motorů:
- nafta 2 x 1100 hp
- elektrický 2 x 525 hp
Plná rychlost 14,6 uzlů / 9,5 uzlů
Cestovní dosah při plné rychlosti 2570 mil (16,4 uzlů)
Cestovní dosah při ekonomické rychlosti 8950 mil (8, 9 uzlů)
Pod vodou 158 mil (2,9 uzlů)
Autonomie 28 dní (poté 40)
Pracovní hloubka ponoření 75 m
Maximální hloubka ponoru 90 m
Výzbroj: 6 příďových torpédometů, 2 zadní torpédomety
Celková munice pro torpéda 14
Dělostřelecká výzbroj:
1 x 100 mm (120 nábojů), 1 x 45 mm (500 nábojů)
V září 1934 byla ponorkám přidělena písmena D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Ve stejném roce se ponorka D-1 (velitel V. P. Karpunin) a ponorka D-2 (velitel L. M. Reisner) pokusili podniknout výlet do Nové Země. V Barentsově moři je potkala silná bouře - „Novaya Zemlya bora“. Ponorka se musela uchýlit do zátoky Kola.
V roce 1935 ponorka D-1 navštívila Belushya Bay na Nové Zemi. V roce 1936 dosáhly ponorky D-1 a D-2 poprvé v historii potápění průlivem Matochkin Shar do Karského moře. Po návratu do Barentsova moře navštívili 22.-23. srpna Russkaya Gavan, který se nachází na severním pobřeží Nové země.
Poté PL-2 a D-3 (velitel M. N. Popov) podnikli vysokohorskou plavbu na Bear Island (Björnö) a Špicberky. Poté ponorka D-2 zamířila na Lofotské ostrovy, ležící u západního pobřeží Norska. Túra pokračovala uprostřed silné bouře se silou až 9 bodů. Během této autonomní plavby ponorka D-2 urazila 5803 mil na povrchu a 501 mil pod vodou, ponorka D-3-celkem 3673,7 mil.
V zimě roku 1938 se ponorka D-3 zúčastnila expedice na odstranění vůbec první unášené polární stanice „severní pól“z ledové kryhy, v jejímž čele stál ID Papanin. Po dokončení úkolu se ponorka D-3 vrátila na základnu a nechala 2410 mil vzadu.
21. listopadu 1938 opustil polární ponorku D-1 pod velením čl. Poručík MP Avgustinovič. Její autonomní navigace trvala více než 44 dní po trase Tsyp -Navolok - asi. Vardø - Severní mys - asi. Bearish - asi. Hope (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Země) - Kolguev Island - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - o. Kildin. Celkem ponorka urazila 4841 mil, z toho 1001 mil pod vodou.
V dubnu až květnu 1939 byla ponorka D-2 pod velením čl. Poručík A. A. Žukov, poskytující radiovou komunikaci letadlu V. K. Kokkinaki při jeho nepřetržitém letu do USA, odešel poblíž Islandu ze severního Atlantiku.
Ponorka D-3, které postupně velel poručík F. V. Konstantinov a kapitán 3. pozice M. A. Bibeyev, potopila 8 nepřátelských transportů s celkovým výtlakem 28140 brt a poškodila jeden transport (3200 brt). Stala se první lodí Red Banner Guards v historii sovětského námořnictva.
Ponorka D-2 bojovala v Baltském moři. V říjnu 1939 dorazila ze Severu přes Bílé moře-baltský kanál do Leningradu na generální opravu. Vypuknutí války jí zabránilo v návratu do severní flotily. V srpnu 1941 byla zapsána do KBF. Je jednou z mála sovětských ponorek operujících v oblasti Divadla Baltského moře nejdále od Kronštadtu a Leningradu - západně od Fr. Bornholm. Pod velením kapitána 2. pozice R. V. Lindeberga ponorka D-2 potopila transporty Jacobus Fritzen (4090 brt) a Nina (1731 brt) a na dlouhou dobu deaktivovala železniční trajekt Deutschland (2972 brt) torpédovým útokem. mezi německými a švédskými přístavy.
Posádky ponorky D-4 („Revoluční“) a D-5 („Spartakovets“) Černomořské flotily, kterým postupně velel poručík I. Ya. Trofimov, dosáhly pozoruhodných bojových úspěchů. Bylo zničeno 5 transportů s celkovým výtlakem 16 157 brt, včetně Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) a Varna (2141 brt).
Celkem 15 potopených lodí (49758 brt) a dvě poškozené (6172 brt) nepřátelské transportní lodě na bojovém účtu ponorky třídy Decembrist
Jedna z ponorek typu „Decembrist“- „D -2“(„Narodovolets“) - sloužila v námořnictvu více než půl století. V poválečném období byla přeměněna na výcvikové stanoviště, kde se zdokonalovali ponorky Baltské flotily Rudého praporu. 8. května 1969 na něm byla odhalena pamětní deska: „Prvorozenec sovětské stavby lodí - ponorka Narodovolets D -2 byla položena v roce 1927 v Leningradu. Uvedena do provozu v roce 1931. Od roku 21933 do roku 1939 byla součástí severní armády. flotila. V letech 1941 až 1945 vedla aktivní nepřátelské akce proti fašistickým útočníkům v Pobaltí. “
Ponorka D-2, nyní instalovaná na břehu zátoky Neva poblíž Náměstí mořské slávy na Vasilyevském ostrově v Petrohradě, je věčným památníkem sovětských konstruktérů a inženýrů, vědců a výrobních pracovníků, hrdinných baltských námořníků.
