Během druhé světové války byla velká pozornost věnována technickému zdokonalení systému protivzdušné obrany ve Velké Británii. Zejména pro protiletadlová děla ráže 94 mm a výše bylo možné vytvořit zařízení pro automatizovanou instalaci dálkové pojistky a synchronní navádění protiletadlových bateriových děl podle údajů z protiletadlového zařízení pro řízení palby.
Kromě toho v roce 1944 začaly jednotky dostávat protiletadlové granáty velkého kalibru s rádiovou pojistkou, což zvýšilo pravděpodobnost zasažení vzdušného cíle.
Kromě protiletadlových granátů byly neřízené 76 mm protiletadlové střely vybaveny také rádiovými pojistkami. Při střelbě ve dne na cíle létající ve vysokých nadmořských výškách byly použity rakety s fotoelektrickou pojistkou.
Po skončení války však zájem o systémy protivzdušné obrany poněkud opadl. Ani vystoupení v SSSR na konci 40. let jaderných zbraní a prvních nosičů - bombardérů Tu -4, nevedlo k zvláštnímu oživení práce v této oblasti.
Britové se spoléhali na stíhače stíhaček, které podle příkazů pozemních radarů mířily na nepřátelské bombardéry a setkávaly se s nimi na vzdálených liniích. Kromě toho by sovětské pístové bombardéry létající ve velké výšce při průlomu na Britské ostrovy musely překonat linii protivzdušné obrany v západní Evropě s rozmístěnými americkými systémy protivzdušné obrany a interceptory.
První projekty britských protiletadlových raket, které vedly k praktickému výsledku, byly realizovány v zájmu námořnictva. Britští námořníci celkem důvodně věřili, že jejich válečné lodě mnohem častěji narazí do sovětských bojových letadel.
Přesto práce na vytváření systémů námořní protivzdušné obrany nebyly příliš aktivní. Dalším impulzem pro ně bylo přijetí v SSSR proudových bombardérů-torpédových bombardérů Il-28 a Tu-14, tryskových bombardérů s dlouhým doletem Tu-16 a protilodních raket.
Vývoj prvního britského systému protivzdušné obrany „Sea Slug“(anglicky Sea Slug - mořský šnek), který v roce 1949 zahájil Armstrong Whitworth, byl dokončen až v roce 1961. Nosiči komplexu byly torpédoborce typu „County“. První torpédoborec URO Devonshire vyzbrojený systémem protivzdušné obrany Sea Slag vstoupil do služby v roce 1962.
HMS Devonshire (D02)
V zádi lodi se nacházel odpalovací střela protivzdušné obrany „Sea Slag“se dvěma průvodci. Měla příhradový rám a byla navržena pro dlouhodobou přítomnost raket na odpalovacím zařízení.
Ve střední části trupu torpédoborce byl umístěn sklep pro střely, chráněný dveřmi odolnými proti výbuchu. Střely byly do odpalovacího zařízení přiváděny speciálním tunelem. Dobíjení bylo dlouhé a problematické.
Protiletadlová raketa Sea Slag měla poměrně neobvyklé uspořádání - válcovité tělo s obdélníkovými křížovými křídly a obdélníkovým křížovým ocasním ocasem. Kolem válcového těla systému protiraketové obrany o průměru 420 mm byly v jeho přední části upevněny mohutné posilovače tuhého paliva o průměru 281 mm. Trysky akcelerátorů byly umístěny pod úhlem 45 stupňů od podélné osy protiletadlové rakety, aby ji náraz proudového proudu nepoškodil.
Toto schéma umožnilo opustit aerodynamické stabilizátory na začátku letu. Akcelerátory skutečně fungovaly v „tažném režimu“, další stabilita byla vytvořena rotací rakety kolem osy.
Protiletadlová raketa s tímto uspořádáním byla velmi neohrabaná a zabírala spoustu místa. Navzdory velmi směšnému vzhledu rakety Sea Slag britští námořníci hodnotili tento komplex poměrně vysoko. Věřilo se, že kromě zasažení vzdušných cílů může být použit proti nepřátelským lodím a cílům na pobřeží.
První verze Sea Slag Mk.1 SAM měla odpalovací dosah 27 km s výškovým dosahem asi 16 km. Hmotnost raket připravených ke startu byla asi 2000 kg.
V upravené verzi Sea Slug Mk.2, která se objevila v roce 1965, se díky použití účinnějšího paliva v hnacím motoru a akcelerátorech na tuhá paliva zvýšil rozsah ničení vzdušných cílů na 32 km a nadmořská výška do 19 km. Současně se rychlost letu systému protiraketové obrany zvýšila asi o 30%.
Navádění systému protiraketové obrany „Si Slug“na cíl bylo prováděno úzce směřujícím rotujícím paprskem generovaným sledovacím a naváděcím radarem. V tomto případě paprsek směřoval k cíli a raketa letěla podél linie, kolem které se paprsek otáčel. Pokud raketa opustila osu otáčení paprsku radaru, pak její naváděcí zařízení vygenerovalo příslušný povel pro řídicí stroje a raketa se vrátila do středu paprsku radaru.
Výhodou takového schématu navádění je relativní jednoduchost provedení a dobrá odolnost proti rušení. Současně se díky rozšíření paprsku o vzdálenost od radaru výrazně snížila přesnost střelby. Vzhledem k četným odrazům paprsku od vodní hladiny byla pravděpodobnost zasažení nízko výškových cílů malá.
Sea Slag SAM původně nesl vysoce výbušnou fragmentační hlavici o hmotnosti asi 90 kg. Pro model Mk.2 byla vyvinuta tyčová hlavice.
Kromě zasažení vzdušných cílů byl na konci 60. let pro systém protivzdušné obrany Sea Slag vypracován režim střelby na pobřežní cíle a pozemní cíle. K tomu byly upravené střely Sea Slug Mk.2 kromě blízkého rádia nebo optické pojistky vybaveny šokovou pojistkou.
SAM „Sea Slag“není příliš využíván. Komplex neslo pouze osm torpédoborců třídy County. Důvodem byla skutečnost, že tento komplex mohl být docela účinný pouze proti podzvukovým vzdušným cílům ve vysokých a středních výškách.
Komplex Sea Slag sloužil v britském námořnictvu až do poloviny 80. let minulého století. Na jednom ze tří torpédoborců prodaných Chile přežil až do roku 2001. Později byly chilské torpédoborce přezbrojeny izraelským systémem protivzdušné obrany „Barak“.
Účast na nepřátelských akcích tohoto systému protivzdušné obrany byla omezená. Pouze jednou, během konfliktu o Falklandy, byl Sea Slug Mk.2 SAM vypuštěn na skutečný cíl - argentinské bojové letadlo letící na nízké úrovni. Docela předvídatelně raketa prošla, protože tento komplex nebyl nikdy určen k řešení cílů s nízkou nadmořskou výškou.
Několik raket bylo použito proti pobřežním cílům v oblasti letiště Port Stanley. Podle Britů jedna raketa s přímým zásahem zničila argentinský radar pro sledování vzduchu.
Téměř současně se systémem protivzdušné obrany Sea Slug středního dosahu vstoupil do služby u britského námořnictva systém sebeobrany Sea Cat (Sea Cat) krátkého dosahu. Byl vyvinut společností Shorts Brothers.
Tento komplex byl primárně určen k nahrazení malorážních protiletadlových děl na palubách britských válečných lodí. Ale úplně, z řady důvodů je nemohl úplně vyhodit.
SAM „Sea Cat“se ukázal být docela jednoduchý a levný, navíc ve srovnání s „Sea Slag“zabíral na lodi málo místa a mohl bojovat s nízko letícími cíli.
Shipborne SAM GWS-22 "Sea Cat"
Při vytváření tohoto lodního protiletadlového komplexu byla použita technická řešení implementovaná v australském ATGM „Malkara“. SAM „Sea Cat“je považován za první námořní komplex na světě v blízké zóně. Jeho zkoušky byly dokončeny na britském torpédoborce Decoy v roce 1962.
HMS Decoy (D106)
Dostatečně kompaktní délka SAM „Sea Cat“pouhých 1480 mm a průměru 190 mm vážila 68 kg, což umožňovalo ruční nakládání odpalovacího zařízení. Hmotnost vysoce výbušné fragmentační hlavice byla asi 15 kg. U prvních verzí systému protiraketové obrany byl jako akční senzor pro bezdotykovou pojistku použit infračervený přijímač.
Tato raketa používala levné a vzácné materiály. Jednostupňová raketa Sea Cat je vyrobena podle konstrukce s otočným křídlem. Tryskový motor SAM na tuhá paliva má startovací a cestovní režim provozu. Na aktivní části trajektorie raketa zrychlila na rychlost 0,95-1M. V posledních verzích dosah střelby dosáhl 6,5 km. Doba nabíjení komplexu je 3 minuty.
SAM „Sea Cat“má naváděcí systém radiového ovládání. Obsluha, která cíl detekovala vizuálně pomocí svého binokulárního zaměřovače, poté na ni odpálila střelu ručně joystickem. Řídicí příkazy byly do rakety přenášeny prostřednictvím rádiového kanálu. Pro vizuální podporu je v ocasní části systému protiraketové obrany nainstalován indikátor.
Při pozdějších úpravách systému protivzdušné obrany Sea Cat bylo naváděcí stanoviště vybaveno televizním zařízením s proměnlivou ohniskovou vzdáleností, které zajišťovalo automatické sledování protiletadlového raketového stopovače po celé trajektorii. To výrazně zvýšilo přesnost zaměřování a pravděpodobnost zasažení cíle, ale zároveň tuto úpravu systému protivzdušné obrany prodražilo a komplikovalo.
Spouštěč většiny modifikací systému protivzdušné obrany Sea Cat měl pro SAM čtyři průvodce. Překládka proběhla po uvedení odpalovacího zařízení do svislé polohy, stejná poloha pochoduje.
Hmotnost prvních variant komplexu Sea Cat byla do 5 000 kg. Pro výzbroj malých výtlakových lodí a člunů byl vyvinut protiletadlový raketomet se třemi průvodci o hmotnosti nejvýše 1500 kg.
Je známo několik variant komplexu, které se od sebe výrazně liší velikostí, elektronikou a provozními charakteristikami: GWS-20, GWS-21, GWS-22 a GWS-24.
Po přechodu z elektrovakuových zařízení na základnu polovodičových prvků bylo možné výrazně zkrátit dobu, po kterou komplex vstoupil do bojové polohy, zvýšit spolehlivost a udržovatelnost.
Křest ohněm „Sea Cat“se konal ve stejném roce 1982, během války o Falklandy. V té době byl systém protivzdušné obrany Sea Cat často jedinou relativně účinnou protiletadlovou zbraní na mnoha britských lodích postavených na konci 50. a v polovině 60. let. Navzdory malému dostřelu a nízké rychlosti letu střel a přesnosti, velký počet komplexu a relativní lacinost střel hrály roli při ochraně britských lodí před nálety. Byly případy, kdy argentinská bojová letadla útok zastavila a otočila se stranou, když si všimla vypuštění protiletadlové rakety, to znamená, že byl spuštěn „odstrašující účinek“. „Sea Cat“však byl před „Exocetem“ASC naprosto bezmocný.
Celkem bylo na argentinská bojová letadla odpáleno více než 80 raket Sea Cat. Podle samotných Britů tyto střely sestřelily pouze jeden A-4S Skyhawk. Stalo se to 25. května, raketa byla vypuštěna z fregaty Yarmouth.
Kromě systému námořní protivzdušné obrany Sea Cat existovala jeho pozemní varianta Tigercat a výzbrojní systém helikoptéry Hellcat, ale tyto systémy nebyly tak rozšířené.
Námořní systém protivzdušné obrany Sea Cat kromě Velké Británie sloužil u námořnictev 15 zemí: Argentina, Austrálie, Brazílie, Venezuela, Indie, Írán, Libye, Malajsie, Nigérie, Nizozemsko, Nový Zéland, Thajsko, Německo, Chile a Švédsko. V současné době byla Sea Cat vyřazena ze služby téměř všude.
