Bojové zkušenosti získané v posledních desetiletích jasně ukazují, že vzdušná nadvláda je klíčem k vítězství. Letectví se stalo prostředkem, který dokáže zvrátit průběh války i v případě mnohonásobné převahy nepřátel v tancích, dělostřelectvu a pracovní síle. Moderní proudová letadla schopná vyvinout nadzvukové rychlosti a poskytovat vysoce přesné údery na velké vzdálenosti od domácích letišť, vzhledem k jejich vysokým nákladům, však nejsou pro většinu rozvojových zemí dostupná.
Během druhé světové války byla cena stíhače srovnatelná s náklady na výrobu středního tanku a letadla, podobně jako tanky, byla postavena v tisících kopií. Avšak již v 60. letech, kdy se zvyšovala rychlost a výška letu, zavádění složitých radiotechnických systémů do avioniky a přechod na naváděné zbraně, cena proudových bojových letadel prudce stoupla. Musíme zde však také přidat velmi vysoké náklady na výcvik pilotů. To nevyhnutelně ovlivnilo počet postavených nadzvukových strojů. Vytvoření a sériová výroba skutečně moderních bojových letadel se stala velmi nákladným potěšením, které má k dispozici jen málokdo. V tomto ohledu některé státy jdou cestou mezinárodní spolupráce a vytváření konsorcií. To je typické zejména pro západoevropské země, které si chtějí zachovat alespoň určitou nezávislost na USA a podporovat vlastní vědecký a průmyslový potenciál.
První „evropskou stíhačkou“byla Aeritalia G.91. Nyní si na toto letadlo pamatuje jen málo lidí, ale v polovině 50. let zvítězilo v soutěži o vytvoření nového lehkého stíhacího bombardéru NATO, který obchází britská a americká letadla. G.91 byl postaven v Itálii a Spolkové republice Německo; poslední stíhací bombardéry tohoto typu byly vyřazeny z provozu na počátku 90. let.
Aeritalia G. 91
Po italsko -německé G.91 následovala Panavia Tornado, vytvořená společně Itálií, Velkou Británií a Německem - její výroba začala na začátku 80. let a Eurofighter Typhoon - v provozu od roku 2003. Vzhledem k nadměrným nákladům na výzkum a vývoj se evropské země rozhodly sjednotit a sdílet technologická a finanční rizika. „Šíření“vývoje v různých zemích, designérech a armádě, kteří měli vlastní názory na technický vzhled a hlavní oblast použití, však výsledek nevyhnutelně ovlivnilo. V důsledku toho Francie projekt opustila a rozhodla se vytvořit vlastní bojové letadlo, nezávisle na ostatních evropských státech. Pro spravedlnost je třeba říci, že evropský stíhací letoun Typhoon, který poprvé vzlétl v březnu 1994, svými vlastnostmi nepřekonává modernizovaný letoun 4. generace.
Pouze Francie s Dassault Rafale a Švédsko se Saabem JAS 39 Gripen stále staví své vlastní bojovníky. Ve švédské stíhačce je ale podíl cizích součástek a sestav velmi velký a Švédsko není schopné vyrábět „Gripeny“bez cizích součástek. Pokud jde o Francii, Rafale bude pravděpodobně posledním francouzským modelem. Stárnoucí Evropa je navzdory deklarované nezávislosti stále více politicky, ekonomicky a technologicky závislá na svém „zámořském partnerovi“.
Čína se vydala jinou cestou. V 70. a 80. letech v ČLR nebylo možné vytvořit moderní modely letecké technologie, zastaralá letadla sovětského designu získaná od SSSR v polovině 50. let byla postavena ve velkém. Až do druhé poloviny 90. let tvořily převážnou část bojové síly letectva PLA čínské kopie letounů Il-28, MiG-19 a MiG-21. Čína, která se poddala kvalitě SSSR a USA, obsahovala velmi významnou flotilu zastaralých bojových letadel. Situace se začala měnit počátkem 90. let, kdy po normalizaci vztahů s naší zemí byla ČLR dodávána technická dokumentace a montážní soupravy pro stíhačky Su-27. Ruská pomoc umožnila výrazně zvýšit úroveň čínského leteckého průmyslu a nyní nám již čínští stíhači konkurují na světovém trhu se zbraněmi. Explozivní ekonomický růst, absence jakýchkoli omezení nelicencovaného kopírování a obrovské peníze investované do vlastních projektů, to vše dostalo Čínu na úroveň vyspělých leteckých zemí.
V minulosti byli hlavními dodavateli bojových letadel do rozvojových zemí SSSR, USA a Francie. Až dosud startují letadla postavená během studené války: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 a Mirage III. Jak v SSSR, tak v západních zemích byly vytvořeny exportní úpravy stíhačů se zjednodušenou avionikou, určené pro provoz v zemích s nízkou úrovní rozvoje. Američané v tom šli ještě dále a vytvořili „exportní“stíhačku F-5, která nevynikla svými vysokými letovými vlastnostmi, ale byla jednoduchá, spolehlivá a nenáročná za relativně nízké náklady. Během války v jihovýchodní Asii přijaly Spojené státy také řadu lehkých protipartyzánských bojových letadel. Následně byly některé z nich-proudový letoun A-37 a dvoumotorový turbovrtulový OV-10 velmi populární v zemích třetího světa.
Dnes už se ani v Rusku, ani ve Spojených státech, ani ve Francii taková letadla nestávají a moderní stíhačky jsou jen málokdy „dostupné“pro rozvojové země, i když na jejich nákup existují finanční prostředky. Příklad Jižní Afriky je velmi orientační, když si koupili dávku JAS-39 Gripen, v Jižní Africe najednou zjistili, že rozpočet nemá prostředky na jejich provoz. Náklady na letovou hodinu jednoho z nejlevnějších stíhaček 4. generace přesahují 10 000 dolarů. V tuto chvíli je z 26 přijatých bojovníků pouze 10 pravidelně vyneseno do vzduchu a zbytek je „ve skladu“.
Po skončení studené války a uvolnění mezinárodního napětí se mnoho zemí začalo zbavovat přebytečného arzenálu. Na světovém trhu se zbraněmi byla moderní bojová letadla v dobrém technickém stavu nabízena za velmi rozumné ceny. V 90. letech Rusko spolu s novými exportními úpravami aktivně obchodovalo s použitými MiGy-29, Su-25 a Su-27. Ukrajina a Bělorusko v tomto nezaostaly za Ruskem. Typickými kupci bojových letadel sovětské výroby byly chudé africké země s vnitřními problémy s různými druhy rebelů nebo nevyřešenými územními spory se sousedy. Koncem 90. let-počátkem roku 2000, během etiopsko-eritrejské války, se na africkém nebi sbíhaly stíhačky Su-27 dodané z Ruska a ukrajinské MiGy-29.
Počátkem roku 2000, po obdržení velkých objednávek z ČLR a Indie, získaly dodávky nových letadel prioritu v ruském vývozu zbraní. Na rozdíl od použitých stíhaček, které nepřinesly velký zisk, obchod s novými letadly umožňoval, kromě doplňování rozpočtu, podporovat vlastní podniky a udržet si specialisty. Navíc na začátku dvacátých let minulého století již ruskému letectvu došly „extra“bojové letouny a letoun stále vhodný pro dlouhodobý provoz vyžadoval opravu a modernizaci. Provoz modernizovaných stíhačů postavených v SSSR umožňoval vydržet, dokud do služby nevstoupily nové modely letadel. Přesto obchod z druhé ruky pokračuje. Navzdory skutečnosti, že flotila bojových letadel ve vlastním letectvu byla snížena na kritickou úroveň, Bělorusko před několika lety prodalo zbývající frontové bombardéry Su-24M do Súdánu a na Ukrajinu před začátkem známého události, dodané tam MiGy-29, které prošly rekonstrukcí.
V roce 2000 se ruský dvoumístný stíhací letoun Su-30 různých modifikací stal hitem prodeje; jeho exportní produkce mnohonásobně převýšila dodávky vlastnímu letectvu, pokud jde o počet postavených letadel. Navzdory vysokým nákladům (cena Su-30MKI přesahuje 80 milionů dolarů) bylo do zahraničí dodáno více než 400 hotových stíhaček a montážních sad. Su-30 byly provozovány vzdušnými silami Alžírska, Angoly, Venezuely, Vietnamu, Indie, Indonésie, Kazachstánu, Číny, Malajsie a Ugandy. Bohužel ne všechny země z tohoto seznamu platily „skutečnými penězi“, z nichž některé Rusko dodávalo bojovníkům na úvěr, a je nepravděpodobné, že by tyto prostředky bylo možné v dohledné době vrátit.
Stíhací letouny F-16 v Arizoně
Členové Severoatlantické aliance prodávali svá použitá letadla v mnohem menším měřítku. Po rozpadu SSSR a minimalizaci hrozby celosvětové války bylo v 90. letech 20. století pro evropské země často snazší odepsat použitá bojová letadla, než se trápit s jejich opravami a modernizací. Kromě toho, na rozdíl od bývalých sovětských republik, byly země NATO „se zkušenostmi“mnohem skeptičtější v otázce dodávek zbraní autoritářským režimům a zemím ve stavu ozbrojeného konfliktu se svými sousedy. V tomto ohledu vykazovaly Maďarsko a Bulharsko menší zdrženlivost a mnohem ochotněji nakupovaly letadla sovětské výroby, kvůli jejich nižším nákladům a udržovatelnosti. Členové NATO byli mnohem svobodnější při výměně přebytečných zbraní v rámci bloku. Rumunsko tak obdrželo 12 stíhaček F-16, které dříve létaly v portugalském letectvu, a Maďarsko se stalo prvním zahraničním uživatelem JAS-39, když za pronájem 14 letadel zaplatilo asi 1 miliardu dolarů. Přestože Švédsko není formálně členem NATO, udržuje se zeměmi aliance aktivní vojensko-technickou spolupráci. Téměř nevyčerpatelným zdrojem létání z druhé ruky je skladiště letadel Davis Monten v Arizoně. V roce 2014 začala Indonésie dostávat renovované a modernizované letouny F-16C / D Вlock 25s, které byly dříve skladovány.
Indonéský F-16C
Jak se zdroj stále létajících MiGů-21, Skyhawks a Kfirov vyčerpává, armáda zemí třetího světa přemýšlí, jak je nahradit. V současné době v Rusku neexistuje moderní levné jednomotorové bojové letadlo, které by splňovalo kritérium nákladové efektivity. A dodávky dokonce použitých amerických letounů F-16 nejsou vždy možné z politických důvodů. V tomto ohledu je JF-17 Thunder, vytvořený počátkem roku 2000 čínskou společností Chengdu Aircraft Corporation s finanční podporou Pákistánu, velkým zájmem potenciálních kupujících. V Číně je toto letadlo označeno jako FC-1. V roce 2009 ČLR a Pákistán podepsaly dohodu o společné konstrukci stíhačky JF-17 Thunder.
Pákistánské vojenské letectvo JF-17
JF-17 sleduje své předky zpět k čínsko-americké stíhačce Super-7. Práce na tomto projektu byly provedeny v 80. letech, kdy komunistická Čína a Spojené státy byly „přáteli“proti SSSR. „Super-7“byla hluboká modernizace stíhačky J-7 (čínský MiG-21), od které se odlišovala zvětšeným křídlem s lamelami a převisy, bočními neregulovanými přívody vzduchu a baterkou se zlepšenou viditelností. Stíhací letoun měl být vybaven moderní avionikou: radarem AN / APG-66, ILS, moderní komunikací. Pokud jde o bojové vlastnosti, Super-7 se měl přiblížit ke stíhačce F-16A.
Po událostech na náměstí Nebeského klidu byla čínsko-americká vojensko-technická spolupráce omezena a Rusko se stalo hlavním partnerem při vytváření nové čínské stíhačky. Odborníci z OKB im. A. I. Mikojan. Jednomotorová lehká stíhačka „33“měla doplnit MiG-29 a obsadit výklenek MiGu-21 na zahraničním trhu. Jako elektrárna pro JF-17 byl vybrán ruský motor RD-93, který je modifikací RD-ZZ použitého na stíhačce MiG-29. V tuto chvíli byla v ČLR vytvořena kopie RD-93-WS-13. Právě s tímto motorem vyrobeným v Číně má být JF-17 vyvážen do „třetích zemí“.
Čínsko-pákistánská lehká stíhačka s normální vzletovou hmotností jen něco málo přes 9 tun dobře zapadla do výklenku uvolněného sovětským MiGem-21. Jeho exportní cena je 18–20 milionů $. Pro srovnání, americká stíhačka F-16D Block 52 je v prodeji za 35 milionů $.
Letadla ve výstavbě v ČLR jsou vybavena radarem, avionikou a systémy protiraketové obrany vyrobené v Číně. Pákistánské letouny by měly být vybaveny evropskými radary a avionikou. Jednání o této záležitosti probíhají se zástupci Francie, Itálie a Velké Británie. Přiměřené náklady a dobrý letový výkon činí JF-17 atraktivní pro chudé země. Je známo, že o JF-17 projevil zájem Ázerbájdžán, Zimbabwe, Kuvajt, Katar a Srí Lanka.
Poměrně často se k provozu proti nepravidelným ozbrojeným formacím používají proudové cvičné letouny Aero L-39 Albatros. Letouny tohoto typu stavěla do roku 1999 česká společnost Aero Vodochody. Byl dodán do více než 30 zemí, celkem bylo vyrobeno více než 2 800 kusů.
L-39 Albatros
L-39 má maximální rychlost 900 km / h. S maximální vzletovou hmotností 4700 kg unese 1100 kg bojového nákladu, zpravidla se jedná o nekontrolované prostředky ničení-bomby s volným pádem a NAR. Nízké náklady na ojetá vozidla, 200-300 tisíc dolarů, je činí atraktivními pro kupující s omezenými finančními prostředky, ale naopak velmi vysoké provozní náklady a absence munice letadel s průvodcem země-země v oblasti výzbroje je prodejem omezující faktor.
S exportním cílením do USA vytvořil Textron bojové letadlo Scorpion. 12. prosince 2013 uskutečnil Scorpion svůj první let z dráhy na letecké základně McConell ve Wichitě v Kansasu. Tento proudový letoun je sestaven především z komponent používaných při výrobě civilních letadel, což by mělo snížit jeho náklady. Jak tvůrci letadel doufají, zaberou prázdnou mezeru mezi lehkými turbovrtulovými a drahými proudovými bojovými letouny.
Textron airland scorpion
Scorpion je dvoumístné letadlo s vysoko položeným rovným křídlem a dvěma proudovými motory. Prázdná hmotnost letadla je 5,35 tuny, maximální vzlet je něco málo přes 9 tun. Podle vypočítaných údajů bude útočný letoun schopen vyvinout při horizontálním letu rychlost více než 830 km / h. Šest bodů zavěšení pojme 2800 kg užitečného zatížení. Kapacita palivových nádrží o objemu asi 3000 litrů by měla stačit na 5 hodin hlídkování ve vzdálenosti 300 km od základního letiště. Náklady na hodinu letu se očekávají na úrovni 3 000 dolarů, což by vzhledem k odhadované ceně samotného letadla 20 milionů dolarů mělo z něj udělat dobrého prodejce. Americká národní garda projevuje zájem o koupi bojového letounu Scorpion.
Trysková letadla jsou však pro mnoho zemí třetího světa na provoz příliš drahá a vyžadují dobře vybavená letiště s hlavními přistávacími dráhami. Možnosti moderních proudových stíhaček a útočných letadel jsou často přehnané pro použití v konfliktech nízké intenzity a v boji proti partyzánům. Z tohoto důvodu se rozšířily turbovrtulové stroje, původně vytvořené pro tréninkové účely. V řadě zemí byly donedávna dopravní letouny přeměněné na bombardéry aktivně využívány při bojových akcích (více zde: Antonov Bombers).
Samostatnou zmínku si zaslouží koncept útočného průzkumného letadla kombinujícího funkce velitelského stanoviště vzduchu. Jako součást tohoto konceptu Alliant Techsystems vytvořil protipovstalecké letadlo Cessna AC-208 Combat Caravan založené na lehké přepravě a osobní Cessna 208 Grand Caravan.
Bojový karavan AC-208
Letoun je vybaven pokročilou avionikou, která mu umožňuje provádět průzkum, pozorování, koordinovat činnost pozemních sil a vydávat cílová označení jiným bojovým letadlům kdykoli během dne. Navíc k tomu všemu mají operátoři optoelektronických systémů AC-208 Combat Caravan schopnost samostatně dodávat vysoce přesné údery pomocí raket vzduch-země AGM-114M / K Hellfire. Letoun může ve vzduchu hlídkovat zhruba 4,5 hodiny. Maximální rychlost je asi 350 km / h. Je možný provoz z nezpevněných letišť s délkou dráhy nejméně 600 metrů. Kokpit a některé části letadla jsou pokryty balistickými panely. Letouny tohoto typu aktivně využívá irácké letectvo v bojových operacích proti formacím „Islámského státu“.
Na základě zemědělských letadel AT-802 vytvořila americká společnost Air Tractor lehký protipartyzánský útočný letoun AT-802U (více podrobností zde: Bojové zemědělské letectví).
S maximální rychlostí 370 km / h může toto dvoumístné letadlo viset ve vzduchu až 10 hodin a nést bojový náklad o hmotnosti až 4000 kg. Lehká útočná letadla AT-802U byla „pokřtěna ohněm“nad kolumbijskou džunglí a v řadě protiteroristických operací na Blízkém východě, kde se osvědčily.
AT-802U
AT-802U má mnoho společného s archandělským BPA založeným na zemědělských letadlech Thrush 710. AT-802 a Thrush 710 jsou varianty stejného letadla navrženého společností Leland Snow. Na rozdíl od AT-802U je bojový „archanděl“vybaven pokročilejší avionikou. Toto letadlo využívá průzkumný a zaměřovací systém, který vám umožňuje zasáhnout vysoce přesnou municí, aniž byste vstoupili do zóny ničení MZA a MANPADS. V tomto ohledu na „Arkhangel“není žádná ruční palná a kanónová výzbroj.
Archanděl BPA Block III
Útočný letoun Archangel BPA může nést 12 raket AGM-114 Hellfire, 16 raket Cirit 70 mm, 6 naváděných bomb JDAM nebo Paveway II / III / IV na šesti závěsných bodech útočných letadel Archangel BPA. Archanděl v šokové verzi je schopen nést více zbraní na vnějším zavěšení než kterákoli jiná letadla stejné hmotnostní kategorie. Může provádět nezávislé vyhledávání a ničení malých skupin ozbrojenců, pokud je použití jiných letadel z hlediska účinnosti boje iracionální nebo z ekonomických důvodů nevhodné.
Při návrhu archanděla byla věnována velká pozornost zvýšení odolnosti letadel na bojišti. Kromě zavedení komplexu pasivních ochranných prostředků ve formě ochrany palivových nádrží a jejich natlakování dusíkem, snížení tepelného podpisu, rezervace motoru a kokpitu kompozitními balistickými materiály je k oslepení zajištěno zavěšení kontejneru s laserovým zařízením naváděcí hlava MANPADS.
Ale nejaktivněji používanými v bojích proti všem druhům povstalců v posledních desetiletích byla lehká turbovrtulová vozidla, jejichž původním účelem bylo vycvičit a vycvičit piloty (více podrobností zde: „Tukanoclass“).
Díky svým nízkým nákladům, dobrému výkonu, všestrannosti a vysokým letovým údajům se brazilský EMB-312 Tucano od společnosti Embraer stal skutečným bestsellerem mezi turbovrtulovými trenéry. Jak víte, poptávka vytváří nabídku na základě trenažéru EMB-312 Tucano, s přihlédnutím ke zkušenostem s bojovým využitím a úspěchům v oblasti moderních zaměřovacích a průzkumných systémů a vysoce přesných zbraní, v roce 2003 sériová výroba vylepšeného Začal EMB-314 Super Tucano. Letoun dostal nový motor a moderní avioniku, jeho výzbroj se stala mnohem silnější, kokpit a motor jsou částečně pokryty kevlarovým pancířem.
EMB-314 Super Tucano
Díky zvýšeným letovým údajům, přítomnosti vestavěných zbraní a pokročilého vyhledávacího a navigačního vybavení je Super Tucano efektivně využíván nejen jako lehký útočný letoun, ale také jako průzkumný letoun a stíhací letoun, který nelegálně zachycuje lehká letadla přepravující drogy.
Dalším směrem v oblasti protipovstaleckých letadel byl jihoafrický lehký průzkumný a útočný bojový letoun AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - to lze přeložit jako „Vysoce výkonné lehké průzkumné a bojové letadlo“.
Letoun AHRLAC byl vytvořen jihoafrickými firmami Paramount Group a Aerosud jako všestranná nízkonákladová alternativa k UAV. První let uskutečnil 26. července 2014 a jeho první veřejné vystoupení se konalo 13. srpna 2014 na letišti Wonderboom.
Lehký průzkumný a úderný bojový letoun AHRLAC
AHRLAC má velmi neobvyklý vzhled a je konzolovým hornoplošníkem s jedním turbovrtulovým motorem Pratt & Whitney Canada PT6A-66 s výkonem 950 koní. Letoun je vybaven zpětným pohybem křídla, rozmístěnou ocasní jednotkou a tlačnou vrtulí v zadní části trupu. To vše poskytuje vynikající výhled dopředu a dolů z dvoumístné kabiny. Maximální rychlost je 500 km / h a doba letecké hlídky může přesáhnout 7 hodin.
Navzdory futuristickému designu může být jihoafrický letoun v budoucnosti poptáván na globálním trhu se zbraněmi. Z něj je možné použít širokou škálu ovládaných i neřízených zbraní. 20 mm dělo se používá jako vestavěná zbraň. Šest vnějších uzlů unese leteckou munici o hmotnosti a měření až 227 kg (500 liber) bomb. Celková hmotnost bojového nákladu v různých zdrojích se pohybuje od 800 do 1100 kg. Spodní strana trupu se skládá z řady vyměnitelných konformních modulárních jednotek vybavených řadou senzorových systémů, jako jsou infračervené a optické kamery, radary se syntetickou aperturou, systémy elektronického průzkumu a elektronického boje. Podle informací zveřejněných při představení letadla by se jeho cena měla pohybovat do 10 milionů dolarů. Developer oznámil svůj záměr postavit několik desítek letadel ročně. V tuto chvíli AHRLAC prochází sadou testů a pokud se deklarované vlastnosti potvrdí, pak má letadlo opravdu velkou šanci na komerční úspěch.
Ve velmi blízké budoucnosti budou stovky bojových letadel postavených v 70. a 80. letech vyřazeny z provozu v zemích Asie, Afriky a Střední a Jižní Ameriky. Při nákupu nových bojových letadel bude samozřejmě kladen důraz na snížení ceny samotného letadla i letové hodiny. Proto bude významnou součástí nových bojových letadel turbovrtulové útočné letadlo. V tuto chvíli u nás neexistuje žádný levný lehký „exportní“bojovník. Tento výklenek mohl obsadit bojový letoun vytvořený na základě cvičného letounu Jak-130, ale zatím v tomto směru nebyl zaznamenán žádný pokrok. Je jasné, že pro Rosoboronexport jsou miliardy dolarů v obchodech na dodávky nadzvukových stíhaček mnohem větším zájmem, ale je také nerozumné vzdát se podílu na trhu. Jak víte, kupující zbraní v budoucnosti je v určité závislosti na prodejci, protože bez náhradních dílů, spotřebního materiálu a technické podpory moderní letadla nemohou létat. I „penny“obchody tedy vždy přinášejí politické dividendy.
