Na přelomu 30. a 40. let 20. století mnoho chlapců a dívek v Sovětském svazu snilo o letectví a obloze. To bylo do značné míry způsobeno úspěchy mladého sovětského leteckého průmyslu a vznikem nových hrdinů, které země tak potřebovala. Odvážnými piloty a pilotkami se pro mladší generaci staly modly, mezi nimiž byla Polina Denisovna Osipenko, která byla oceněna nejvyšším stupněm vyznamenání - titulem Hrdina Sovětského svazu. Slavnostní předání cen proběhlo po dokončení rekordního nepřetržitého letu na trase Moskva - Dálný východ.
Polina Denisovna Osipenko tragicky zemřela při pravidelném cvičném letu 11. května 1939. Havárie letadla, která se stala před 80 lety, přerušila život statečné sovětské ženy. Ale právě tato cesta od pracovníka drůbeží farmy na JZD k pilotovi, který se účastní rekordních letů, může budit respekt. Polina Osipenko svým osobním příkladem všem dokázala, jak můžete, pokud si přejete, drasticky změnit svůj život.
Polina Osipenko se stává vojenskou pilotkou
Polina Denisovna Osipenko (příjmení při narození Dudnik) se narodila 25. září (8. října v novém stylu), 1907 ve vesnici Novospasovka. Dnes byla vesnice nacházející se na území moderní oblasti Záporoží přejmenována na Osipenko na počest pilota. Polina se narodila do jednoduché velké rodiny ukrajinských rolníků, ve které se stala devátým dítětem. Vzhledem k tomu, že rodina byla velká, mohla Polina získat pouze základní vzdělání, absolvovala dvě třídy farní školy. Poté musela dívka pomoci své rodině. Na naléhání rodičů se Polina zabývala různými domácími pracemi, pomáhala s domácími pracemi a také pracovala a starala se o děti jiných lidí. Po vzniku JZD pracovala dívka jako drůbež a po ukončení studia na kurzech drůbeže pracovala jako vedoucí drůbežárny v JZD.
Polina Denisovna Osipenko
Dříve, v roce 1926, se Polina poprvé vdala. Jejím vyvoleným byl Stepan Govyaz, kolega vesničan, v budoucnu vojenský pilot. Byl to on, kdo udělal hodně, aby se Polina zamilovala do letectví, letadel a samotné profese pilota. V roce 1931 se Polina Govyaz přestěhovala ke svému manželovi, který sloužil ve vesnici Kacha, kde v té době již existovala Kachinova škola vojenských pilotů. Ve škole Polina zpočátku pracovala v jídelně. Někdy museli kadeti a důstojníci doručovat jídlo na cvičném letounu U-2, taková dodávka byla relevantní, protože letiště vzdělávací instituce se nacházela na různých místech. Polina Govyaz někdy letěla jako zástupce jídelen na U-2. Věří se, že zároveň získala první zkušenosti s řízením letadla, piloti nechali Polinu „řídit“. Budoucí Hrdina Sovětského svazu tedy zvládl „létající stůl“U-2, Polina Govyaz se naučila létat s tímto letadlem prakticky samostatně. Poté se otázka další kariéry rozhodla sama, dívka nakonec a neodvolatelně onemocněla oblohou a lety.
V roce 1932 dosáhla Polina Govyaz cíle stát se kadetkou na letecké škole Kachin. Formálně pro to neexistovaly žádné překážky, dívka se vyznačovala vynikajícím zdravím, které by jí mnoho mužů mohlo závidět. Polina přitom nebyla jedinou dívkou, která se chtěla stát vojenským pilotem. Kromě prosté bývalé rolnické ženy se studentkami školy stalo dalších šest žen, mezi nimi Vera Lomako, která byla Polininou přítelkyní. Společně v budoucnu uskuteční několik letů a vytvoří nové letecké rekordy. V roce 1933 budoucí rekordní pilotka úspěšně dokončila svůj výcvik a překonala očekávání mnoha vycvičených pilotů. Podle vzpomínek současníků dívka studovala s výjimečnou pílí a touhou, kromě toho její soudruzi Polině hodně a ochotně pomáhali.
Od roku 1932 byla Polina Govyaz ve vojenské službě, po škole sloužila jako pilotka, byla velitelkou letu ve stíhacím letectví. Když se Polina na dovolené v létající uniformě vracela do své vesnice, musela přesvědčit své vesničany, že opravdu létá v letadlech. Mnozí nemohli uvěřit, že se z obyčejného pracovníka JZD může stát vojenský pilot. V roce 1935 si Polina změnila příjmení na Osipenko, poté, co se podruhé vdala. Vyvoleným byl kolega voják, stíhací pilot Alexander Stepanovič Osipenko, budoucí účastník leteckých bitev ve Španělsku, kde v roce 1936 začala občanská válka mezi stoupenci vojensko-nacionalistické diktatury generála Franciska Franca a levou republikánskou vládou Španělska Lidová fronta, kterou podporoval Sovětský svaz.
Polina Denisovna Osipenko
Zpočátku dívka sloužila v jedné z leteckých jednotek posádky Charkova, kde dokázali ocenit její pilotní schopnosti a byli jmenováni velitelem letu. Později Polina Denisovna sloužila v jednotkách poblíž Žitomiru a Kyjeva. Na jaře 1935 byla dívka převedena do služby v Moskevském vojenském okruhu a o něco později byla jmenována inspektorem letectva na generálním štábu. Následující rok se Polina Osipenko stala účastníkem celounijního setkání manželek velitelského a velitelského štábu Rudé armády, akce se konala na území moskevského Kremlu, zde byl pilot představen vedení státu. Polina Osipenko při setkání řekla, že je připravena létat výše než všechny pilotky světa, a tak začala její cesta od jednoduchých letů k leteckým rekordům.
Rekordní lety Poliny Osipenko
Slova pilota nesouhlasila s činy. To není překvapující, vzhledem k tomu, že Polina Osipenko byla vždy považována za tvrdohlavou, pracovitou a extrémně vytrvalou osobu, navíc se nikdy nepřestala učit a snažila se zdokonalovat a zdokonalovat své pilotní schopnosti. V roce 1937 vytvořila Polina Osipenko řadu nových leteckých rekordů pro ženy. První byl rekordní let na obojživelném letounu MP-1bis (námořní cestující první modifikace).
Prvním byl rekordní výška otevřeného kokpitu. 22. května 1937 poblíž Sevastopolu se jí podařilo zdolat výšku 8886 metrů (podle jiných zdrojů 9100 metrů), čímž zůstala daleko za rekordem italské pilotky Contessy Negroneové, která předtím pokořila výšku 6200 metrů. O několik dní později, 27. května 1937, Polina Osipenko na stejném hydroplánu vytvořila letový rekord s nákladem o hmotnosti půl tuny, pilot pokořil výšku 7605 metrů. Ve stejný den, ale již později, MP-1bis pod kontrolou Osipenka znovu zaútočil na rekordy, tentokrát letadlo s nákladem o hmotnosti jedné tuny vystoupalo do výšky 7009 metrů. Obojživelné letadlo přistálo na vodní hladině zálivu Sevastopol.
Hydroplán MP-1 na Taimyru
V roce 1938 vytvořila Polina Osipenko řadu mezinárodních ženských rekordů. Spolu s navigátorkou Marinou Raskovou se zúčastnila rekordně uzavřeného letu na obloze nad Krymem, let trval více než 9 hodin, během nichž hydroplán ve vzduchu urazil vzdálenost 1749 kilometrů. Později Polina Osipenko vedla posádku, která uskutečnila nepřetržitý let na trase Sevastopol - Arkhangelsk. Hydroplán MP-1 urazil vzdálenost mezi městy 2 416 kilometrů za zhruba 9,5 hodiny.
Let Moskva - Dálný východ
V září 1938 se Polina Osipenko zúčastnila rekordního nepřetržitého letu na trase Moskva-Dálný východ, díky tomuto letu byla celá ženská posádka lidmi oblíbená a milovaná lidmi, za tento let byli piloti nominováni na nejvyšší vládní vyznamenání. K letu byl použit modernizovaný bombardér dlouhého doletu DB-2, vytvořený konstruktéry Tupolev Design Bureau v polovině 30. let minulého století. Verze letadla připravená na rekordní let byla označena jako ANT-37 „Vlast“.
Speciálně přestavěný rekordní letoun měl maximální dolet asi 7-8 tisíc kilometrů. Abychom byli naprosto přesní, model dostal označení ANT-37bis (DB-2B) „Rodina“. Motory byly změněny zejména kvůli vytváření rekordů na dvoumotorových letadlech. Inženýři se rozhodli pro výkonnější M-86, který vyvinul maximální výkon 950 koní. Také z letounu, který byl původně vytvořen na základě pokynů ministerstva obrany, byly demontovány všechny dostupné zbraně, byl znovu vybaven nos trupu a umístěny další nádrže pro zvýšení dodávek paliva. Konstruktéři letadel dbali i na aerodynamické kvality letounu, vůz měl hladkou kožní dutinu. Podvozek letadla byl vyroben zatahovací, zatímco poprvé v SSSR byl mechanismus zatahování podvozku prováděn elektricky; k navrácení podvozku do motorových gondol museli piloti stisknout pouze jedno tlačítko. Charakteristickým rysem rekordního letadla byl také neobvykle vysoký poměr stran. Toto rozhodnutí sovětských konstruktérů pomohlo zvýšit letový dosah letounu, ale pouze při rychlostech až 350 km / h, což nebylo pro relativně pomalu se pohybující letadlo ve 30. letech 20. století rozhodující, se na nich nikdo nechystal nastavit rychlostní rekordy.
Rekordní let byl zahájen 24. září 1938, poté, co v 8:16 ráno vzlétlo letadlo Rodina z dráhy letiště Shchelkovo a zamířilo na východ. Stalo se, že počasí pro let nebylo nejpříznivější, především pro orientaci na předmětech na zemi. Poté, co letěla asi 50 kilometrů od Moskvy, se posádka rekordního letadla srazila s mraky, které pokrývaly zemi. Téměř všech 6400 kilometrů trasy ANT-37 bylo provedeno za letu nad mraky, mimo dohled zemského povrchu. Přístrojový let v tomto rozsahu ve třicátých letech minulého století byl výzvou, a to i pro dobře vycvičené piloty.
Aby se stanovila jejich poloha, posádka se zaměřila na rádiové majáky. Nejhorší bylo, že před Krasnojarskem se letadlo pohybovalo vpřed po oblacích, ale poté muselo auto letět již v oblacích, jejichž horní hranice přesahovala 7 kilometrů. Od té chvíle začal skutečně slepý let. Mimo letadlo panovaly mrazivé teploty, zasklení kokpitu začalo pokrývat krusta ledu. Aby bylo možné prorazit mraky, muselo být letadlo zvednuto na 7450 metrů, v nadmořské výšce nejméně 7 tisíc metrů letělo auto až do Ochotského moře, zatímco členové posádky byli nuceni nosit kyslíkové masky. Ke všem ostatním potížím na palubě selhalo rádiové zařízení, což znemožňovalo navigaci pomocí rádiových majáků.
Z tohoto důvodu a kvůli obtížným meteorologickým podmínkám v údajné přistávací ploše nemohli piloti najít chabarovské letiště, se letadlo ocitlo s téměř prázdnými nádržemi v Ochotském moři. Shora dokázali určit svou polohu podél Tugurského zálivu, jehož obrysy byly zcela jasně vyznačeny. Letadlo se otočilo a zamířilo do Komsomolsku na Amuru, kde bylo dobré letiště. Amur měl fungovat jako referenční bod, ale Valentina Grizodubova, která byla velitelkou posádky tohoto letu, si Amur spletla s jeho přítokem, řekou Amgun. Letadlo proto pokračovalo v letu podél přítoku. Když se ukázalo, posádka se rozhodla nouzově přistát přímo v tajze. Protože museli přistát přímo na břiše, nařídila Grizodubova navigátorce Marině Raskové, aby skočila s padákem. Při pádu by mohl být vážně poškozen nos trupu, kde byl kokpit navigátora. Později se Raskova dostala k letadlu přistálému v bažinaté oblasti asi 10 dní. Osipenko a Grizodubova, kteří zůstali v letadle, přežili nouzové přistání, všichni tři piloti byli zachráněni.
Památník Poliny Osipenko v Berdyansku
Díky této epizodě byl již tak obtížný let ještě hrdinštější. Byl stanoven světový rekord v ženském nepřetržitém letu, a to i navzdory nouzovému přistání na Dálném východě tajgy. Rodina přeletěla z Moskvy na Dálný východ 6450 kilometrů (v přímce - 5910 kilometrů), čímž rekord aktualizovala. Za dokončení tohoto letu a současně prokázanou odvahu a hrdinství byla Polina Osipenko, stejně jako další dva účastníci rekordního letu, nominována na titul Hrdina Sovětského svazu, to se stalo 2. listopadu 1938.
Smrt Poliny Osipenko
Nikdo dnes nedokáže říci, kolik dalších záznamů se Polině Osipenkové podařilo nastavit nebo aktualizovat. Po rekordním letu na Dálný východ pokračovala ve službě u letectva jako instruktorka akrobacie. Život statečného sovětského pilota skončil 11. května 1939 tragicky. Letoun UTI-4, který řídili Anatolij Serov a Polina Osipenko, vedoucí hlavní letové inspekce letectva Rudé armády, havaroval během cvičného letu.
Byl to Osipenko, kdo řídil let z kabiny instruktora. Při provádění zatáček ve výšce asi 300–500 metrů nad zemí letadlo podle výpovědi četných svědků silně zvedlo nos a poté spadlo do vývrtky. Oba piloti zahynuli při srážce se zemí, jak později komise zjistila, UTI-4 narazil do země pod úhlem 55 stupňů. Tragédie se odehrála asi 25 kilometrů severozápadně od Rjazaně mezi dvěma malými vesnicemi Vysokoe a Fursovo. Urny s popelem padlých pilotů Hrdinů Sovětského svazu byly 13. května 1938 zazděny v kremelské zdi. Ve Sloupové síni Domu odborů se přišlo rozloučit s legendárními sovětskými letci téměř 170 tisíc obyvatel Moskvy, na samotné Rudé náměstí přišlo několik desítek tisíc Moskvanů a hostů města.
