V jednom z předchozích článků na námořní téma se stalo, že účastníkem vyprávění se stala velmi pozoruhodná loď.
Námořní bitvy. Správný boj v opačném směru
V této bitvě Němci velmi tvrdě zasáhli Brity, potopili křižník a torpédoborec. Ano, torpédový útok, správně vypočítaný, je vážný. A křižník, který by měl teoreticky rozptýlit německé lodě v jedné formě, klesl na dno. Přiznejme si to, aniž bychom něco takového udělali.
Mohlo by to?
Tady je to zajímavé, prostě proto, že loď byla velmi výjimečná. Ale - v pořádku, jako obvykle.
V koncepci využití královského námořnictva v souvislosti s výskytem letectví (a Britové byli mezi prvními, kteří si uvědomili, že budoucnost letadla je na moři), existovalo pochopení, že lodě mají hodného nepřítele - námořní bombardér a torpédový bombardér.
Jak se stalo, že v poměrně inertní admiralitě pánové reagovali rychle, dnes není jasné. Ale je to fakt: v polovině třicátých let bylo rozhodnuto postavit sérii křižníků, jejichž hlavním úkolem by bylo chránit a bránit větší lodě v letce před nepřátelskými letouny.
Bylo tedy jasné, co by loď měla být: lehký křižník vyzbrojený rychlopalnými univerzálními děly.
Projekt byl opravdu velmi originální. Loď byla sestavena podle zásady „oslepil jsem ji z toho, co bylo“. Navíc bylo z čeho vyřezávat.
Skutečně, postavit takovou loď od nuly by bylo poněkud časově náročné a nákladné. Vzali proto velmi slušný křižník třídy „Aretuza“a poněkud jej pozměnili.
Ve skutečnosti byla práce působivá.
Vzhledem k tomu, že nový křižník původně nebyl určen pro nezávislé operace v komunikaci, byla to letka, bylo z ní odstraněno vše, co souvisí s autonomií. Zásoba paliva byla výrazně omezena, byly odstraněny hangár s hydroplánem a katapultem, jeřáb pro zvedání hydroplánu a nádrže na letecké palivo.
Ale uvolněná hmotnost byla zaměřena na instalaci pěti věží se dvěma univerzálními děly ráže 133 mm, místo tří věží s děly 152 mm, jako jsou ty z Aretuzy. A protože se jednalo o křižník protivzdušné obrany, protiletadlová výzbroj byla původně považována za velmi emocionální pro 30. léta: dvě instalace quad pom-pom s ráží 40 mm a čtyři jednobarevné Oerlikony 20 mm.
Málo? Myslím, že v těch letech v britské flotile stěží existovaly lodě, které byly z hlediska protivzdušné obrany sofistikovanější. Můžeme říci, že „Dido“se stal průlomem v stavbě lodí. Americké „Atlantes“, o kterých jsme již mluvili včas, byly postaveny s okem na „Dido“.
Ne vše fungovalo s křižníky, pokud jde o vybavení, protože začala válka a britský průmysl nebyl schopen se vyrovnat s dodávkou požadovaného počtu zbraní. Na bitevní lodě King George třídy V byly také nainstalovány děla 133 mm, takže s nimi začaly problémy.
Britové se tedy zcela přirozeně začali vyhýbat a 4 z plánovaných 11 křižníků obdržely čtyři věže místo pěti a dva křižníky, Scylla a Charybdis, byly vyzbrojeny obecně zastaralými 114 mm univerzálními děly.
Stavěli lodě velmi rychle, na několika loděnicích najednou, takže všechny křižníky vstaly velmi rychle. Lodě byly položeny v letech 1937-38 a již v roce 1940 začaly být lodě uváděny do provozu.
Co to bylo za lodě?
Rezervace. Výhrady, jak bylo u Britů zvykem, byly velmi skromné. Zbrojní pás měl kde být. Tloušťka 76 mm, poměrně malá plocha, pokrývající hlavně dělostřelecké sklepy a strojovnu traverzami o tloušťce 25 mm.
Obrněná paluba je standardem pro lehké křižníky o tloušťce 25 mm se zesílením až 51 mm nad muničními sklepy.
Věže byly pancéřovány 13 mm pancířem proti třískám.
Obecně nemá cenu mluvit o rezervaci jako takové, ale na loď, která byla určena pro třetí roli v bitvě u letky, je to více než dost.
Elektrárna a jízdní vlastnosti
Hlavní elektrárnu tvořily čtyři TZA od Parsons a čtyři tří kolektorové parní kotle typu Admiralita. Kotle jsou umístěny ve dvojicích ve dvou kotelnách, v příděové kotelně byly kotle umístěny vedle sebe, v zadním tandemu, TZA-ve dvou strojovnách.
Elektrárny dodávaly celkový výkon 62 000 koní, což podle projektu mělo zajistit maximální rychlost při standardním zatížení 32 uzlů a 30,5 uzlů při plném zatížení.
Dosah byl 1500 námořních mil při 30 uzlech, 2440 námořních mil při 25 uzlech, 3480 námořních mil při 20 uzlech a 4400 námořních mil při 12 uzlech.
Posádka křižníků třídy Dido byla asi 500 lidí. Bylo konstatováno, že obyvatelnost byla obětována bojovým vlastnostem lodí, které byly proslulé velkým přeplněním, malým obytným prostorem a špatným větráním obytných prostor.
Vyzbrojení
Hlavní ráže křižníků měla sestávat z 5, 25 (133 mm) univerzálních ráží, identických s těmi, které byly instalovány na bitevní lodi King George V.
To mělo omezit problémy s dodávkou munice, ve skutečnosti se ukázalo, že všechno bylo docela obtížné.
Na křižnících však byly držáky věží Mk. I „bitevní“nahrazeny Mk. II, které byly jednodušší a lehčí. Dalším rozdílem mezi věžemi bylo to, že ve věži nebyly žádné přebíjecí přihrádky na munici. To na jedné straně snížilo bezpečnost v bitvě, na druhé straně to umožnilo zvýšit munici.
Zbraň 133 mm poskytla 36,3 kg střelu s dostřelem až 22 000 m a výškovým dosahem 14 900 m. Rychlost střelby byla 7–8 ran za minutu.
Obecně byla zbraň, o které bych rád řekl pár slov, docela dobrá. A pro lehké povrchové lodě z torpédoborce a níže to bylo prostě nádherné. Ale když jsme letadlům odpustili, pochybujme o tom.
Ano, výškový úhel 70 stupňů byl v pořádku a umožňoval, když ne všechno, tak téměř všechno. Problémem této zbraně však bylo, že pro projektily existoval pouze jeden typ pojistky - mechanická, s ručním přednastavením vzdálenosti. To znamená, že ve skutečnosti byl nastavovač vzdálenosti vždy o jeden výstřel později.
Vzhledem k tomu, že, jak ukázala praxe, děla dokázaly vystřelit DVĚ výstřely na nízko letící torpédové bombardéry a stožáry, v nejlepším případě byla účinnost nízká. A Britové měli radarovou pojistku až ke konci války.
Mimochodem, „princ z Walesu“byl také vyzbrojen univerzálními děly 133 mm. A jak mu to pomohlo proti japonským torpédovým bombardérům?
Kromě toho se vyskytl další problém: nízká rychlost horizontálního vedení, pouze 10-11 stupňů za sekundu. To byl také nepříjemný okamžik, ačkoli britští inženýři to dokázali vyřešit do konce války a bitevní loď Vanguard již obdržela vylepšené věže, které měly rychlost otáčení 20 stupňů za sekundu.
Do konce války se objevila modifikace děl s vyšší rychlostí střelby, objevil se automat pro nastavení zpoždění pojistky. Na konci války byla část munice tvořena granáty s rádiovou pojistkou.
Deset děl v pěti věžích, univerzální montáže, které umožňovaly střílet jak na pozemní, tak na vzdušné cíle - to je docela silné.
Tři věže byly na přídi, dvě na zádi. Vyplývá to z projektu. Problémy s počtem volných 133 mm děl však vedly ke skutečnosti, že řada lodí (Dido, Bonaventure a Phoebus) vstoupila do služby se čtyřmi věžemi a další dva křižníky (Scylla a Charybdis) byly vybaveny 114 mm univerzálními děly předchozí generace.
Protiletadlová výzbroj
Historie křižníků třídy Dido je historií přezbrojení. Zpočátku byly lodě vyzbrojeny různými způsoby.
První křižníky v sérii obdržely 102 mm protiletadlové dělo. Jedna věc. Jelikož neměl vůbec žádnou zvláštní hodnotu, již v roce 1941 o něj všechny křižníky přišly. Výjimkou byl „Charybdis“, ze kterého byla zbraň odstraněna v roce 1943.
40 mm čtyřkolky, protiletadlová děla.
Pár těchto nepohodlných příšer nesly všechny lodě a některé z nich byly stále jednohlavňové. V roce 1942, na Kleopatře a v roce 1943 na Charybdis, byly jednoválcové 40mm „pom-poms“nahrazeny 5 a 11 jednohlavňovými 20mm „erlikony“.
V průběhu války počet „erlikonů“neustále rostl.
V roce 1943 byly na Phoebe 3 quad pom-poms a v roce 1944 byly na Kleopatře nahrazeny 2 quad poms 3 quad Bofors 40 mm / 56.
V letech 1944 a 1945 se na „Sirius“a „Argonaut“, 4 a 7, objevily jednohlavňové „bofory“.
12, 7 mm čtyřnásobné instalace „Browning“v roce 1941 byly odstraněny z „Dido“, „Phoebe“, „Evriala“, „Hermiona“.
V roce 1941 byla na Dido instalována pátá standardní 133mm věž Q a na Evrial, Argonaut a Kleopatra byla tato věž naopak odstraněna a místo ní byl přidán Erlikon.
Dodatečná výzbroj lodí pokračovala po celou dobu. Přeživší křižníky se setkaly s koncem válek v následujících konfiguracích:
Phoebus: 3 x 4 40 mm Bofors a 16 20 mm Erlikonů.
Dido: 2 x 4 40mm pom-poms a 10 20mm erlikons.
Euryal: 3 x 4 40 mm Pom-Pom a 17 20 mm Erlikons.
Sirius: 2 x 4 40 mm pom-poms, 4 x 1 40 mm Bofors a 7 x 1 20 mm Erlikons.
Kleopatra: 3 x 4 40 mm Bofors a 13 20 mm Erlikons.
„Argonaut“: 3 x 4 40 mm pomlázky, 7 x 1 40 mm beofory a 16 20 mm Erlikonů.
Obecně můžeme říci, že protiletadlovou výzbroj lodí lze považovat za blízko ideálu.
Výzbroj minového torpéda se skládala ze dvou 533 mm třítrubkových torpédometů.
Všechny křižníky byly po nástupu do služby vybaveny radary typu 279 nebo 281, 284.
Historie používání křižníků třídy Dido je historií plnou bitev. Skutečnost, že konec války splnila polovina seznamu lodí, už o mnohém vypovídá. O každé z lodí můžete napsat samostatný příběh, ale nyní se musíte omezit na vytlačování jejich servisních záznamů.
Dido
V roce 1940 se zúčastnil hledání „admirála Scheera“v Atlantiku.
V roce 1941 se zúčastnil operace Claymore „přistání vojsk na Lofotských ostrovech.
Přeneseny do Středomoří, kryté bitevní lodě ve všech operacích.
Člen krétské operace.
Bylo zasaženo vážné poškození v důsledku letecké bomby, která zasáhla věž „B“, v důsledku čehož byla deaktivována celá příďová skupina hlavního kalibru.
Opraven v USA, po renovaci v roce 1942, účastník operací na pokrytí konvojů na Maltu.
Účastnil se druhé bitvy o záliv Sirte.
Účastník vylodění spojeneckých vojsk na Sicílii a na jihu Francie.
V roce 1944 byl převezen do severního Atlantiku, kde kryl konvoje.
V roce 1947 byl převezen do zálohy.
Odizolován na kov v roce 1957.
Bonaventura
Křest ohněm přijal v listopadu 1940 v bitvě s „admirálem Hipperem“, který se pokoušel zachytit britský konvoj na mysu Finistre.
V prosinci 1940 objevil a potopil německou loď Brémy.
Byl převezen do Středozemního moře, kde se podílel na doprovodu konvojů na Maltu. Účastnil se bitvy s italskými torpédoborci a potopení torpédoborce „Vega“v lednu 1941.
30. března 1941, doprovázející další konvoj, obdržel dvě torpéda od italské ponorky „Ambra“a během několika minut se potopil.
Naiad
Od začátku války se zabýval doprovodem konvojů v severním Atlantiku. Poté byl převezen do Středomoří.
Člen operací Cretan a Milo. Bylo obdrženo poškození od nepřátelských letadel.
Pokrývající kolony ve směru na Maltu. V letech 1941-42 provedl 11 vyslání.
Účastník první bitvy v zálivu Sirte.
11. března 1942 při návratu na základnu křižník poblíž Sallumu torpédovala německá ponorka U-565. Torpéda zasáhla doprostřed pravoboku křižníku a ona se potopila.
Phoebus
V roce 1940 se zúčastnil konvoje na Blízký východ. Účastnil se ostřelování Tripolisu, evakuoval vojáky z Kalamaty, kryl konvoje na Maltu.
Člen krétských a syrských operací.
27. srpna 1941 poblíž Bardie byl poškozen torpédem při útoku italských torpédových bombardérů, když se chystal podpořit Tobruk. Opravy pokračovaly až do dubna 1942.
Po návratu do služby se zúčastnil operace Podstavec (Malta).
Poté byl poslán do Indického oceánu, aby zachytil německé blokády.
23. října, při přechodu ze Simonstownu do Freetownu, obdržel křižník poblíž Pointe Noire (Belgické Kongo) zásah torpéda od německé ponorky U-161. Opět opraveno v USA.
Opět skončil ve Středozemním moři, účastnil se Dodekaneské operace v Řecku.
V roce 1944 se zúčastnil vylodění v Anzio (Itálie).
V roce 1945 byl převezen na východ, kde se zúčastnil operací proti Japonsku v Barmě a Thajsku.
Byl rozřezán na kov v roce 1956.
Evrial
Účastník operace Halapartna na doprovodu maltských konvojů.
Vystřelil na Dernu, pobřeží Kyrenaiky, Barda.
Účastník 1 a 2 bitev v Sirte Bay.
Zúčastnil se všech maltských operací.
V roce 1943 byl převezen na sever a zúčastnil se operací v severním Norsku.
V roce 1944 byl převezen do Tichého oceánu, zúčastnil se operací proti Japonsku se sídlem v Sydney (Austrálie).
Demontováno na kov v roce 1956.
Sírius
Operace pro doprovod konvojů na Maltu.
Hlídka Indického oceánu.
Přistání v severní Africe (operace Torch).
Člen spojeneckých vylodění na Sicílii v roce 1943.
Vystřelil na Solerna a Tarenta.
Účastník zničení německého konvoje 6. srpna 1943 v Egejském moři.
V květnu 1944 zakryl lodě vyloďující jednotky v Normandii.
V červenci 1944 se zúčastnil vylodění vojsk v jižní Francii.
Po válce sloužil nějaký čas ve Středomoří.
Demontováno na kov v roce 1956.
Hermiona
Válku zahájil ve Středomoří, kde doprovázel maltské konvoje.
Účastník vylodění vojsk na Madagaskaru.
V noci 16. června 1942 jih Kréty torpédovala německá ponorka U-205 a potopila se.
Kleopatra
V roce 1942 zahájil nepřátelské akce hitem 500 kg bomby. Po opravách ostřelovalo Rhodos.
Člen maltských konvojů.
Účastník druhé bitvy v Sirte Bay.
Zúčastnil se syrské kampaně.
16. července 1943 obdržel torpédový úder od italské ponorky „Dandolo“.
Generální oprava v USA.
Po opravách byl poslán do Tichého oceánu, kde sloužil až do roku 1946.
Demontováno na kov v roce 1956.
"Argonaut"
Svou službu zahájil v severní Arktidě, při operaci na Svalbardu.
Člen operace Torch v severní Africe.
14. prosince 1942 obdržela dvě torpéda od italské ponorky „Mocenigo“. Přídi a záď byly odtrženy, ovládání řízení bylo ztraceno, 2 z pěti věží byly mimo provoz. Křižník zůstal na hladině a byl odtažen do Alžírska.
Renovace trvala až do roku 1944.
Účastník vylodění vojsk v Normandii v jižní Francii.
V listopadu 1944 byl převezen do Tichého oceánu, kde se zúčastnil operací proti japonské armádě.
Účastník operací na Okinawě a Formosě.
Demontováno na kov v roce 1956.
Charybdis
Člen operací ve středním Atlantiku a Středomoří. Pokrývající maltské konvoje.
Účastník operací pro vylodění vojsk v severní Africe („Torch“a „Trine“).
Pokryl konvoje na Blízký východ a do Alexandrie.
Účastník vylodění vojsk na Sicílii.
Účastník bitvy v Lamanšském průlivu 22. září 1943. Křižník obdržel dvě torpéda z torpédoborce T-23 a potopil se.
Scylla
Účastník doprovodu severních konvojů PQ-18 a QP-14 zachránil posádky potopených lodí.
Převeden do Středozemního moře, účastnil se vylodění vojsk v severní Africe.
1. ledna 1943 Scylla zachytila a potopila torpédy německý torpédoborec Rakotis, přicházející z Japonska se strategickým nákladem na palubě.
Poté pokračoval ve službě v Atlantiku, doprovázel konvoje, zachraňoval posádky letadel.
Účastník vylodění vojsk v Normandii v roce 1944.
23. června 1944 byla vyhodena do povětří minou, utrpěla značné škody, obnova byla považována za nepraktickou. V roce 1950 byl rozebrán na kov.
Ve skutečnosti se křižníky třídy Dido ukázaly jako velmi užitečné a úspěšné lodě. Používání těchto lodí přesně tam, kde by mohly mít maximální užitek. Skutečnost, že křižníky operovaly hlavně ve Středozemním moři, kde největší škody napáchaly akce německého a italského letectví, naznačuje, že na místě byl křižník protivzdušné obrany.
Dlouhá životnost lodi během války je nejlepším ukazatelem toho, že loď funguje efektivně. Křižníky Dido byly účinné. Tady není co dodat, projekt byl více než úspěšný.
