Před 75 lety byl vytvořen 402. stíhací letecký pluk zvláštního určení. Nyní má jiný název - Lipetská letecká skupina jako součást Státního centra Valery Pavloviče Chkalova pro výcvik leteckých pracovníků a vojenské zkoušky Ministerstva obrany Ruské federace
Foto Olga Belyakova
První velitel pluku Petr Michajlovič Stefanovsky
Velitel pluku Anatolij Ermolajevič Rubakhin v roce 1945
Plukovník Anatolij Rubakhin vysvětluje personálu bojovou misi
Současný velitel lipetské letecké skupiny podplukovník Nikolaj Myškin
Inženýr major Alexander Pichugin (uprostřed)
Letová posádka Su-30 SM společně s technikem kontroluje vybavení před odletem
Vrchní velitel ruských vzdušných sil generálplukovník Viktor Bondarev oceňuje piloty Lipetska-vítěze mezinárodní etapy „Aviadarts-2015“
Přistání dvojice MiGů - 29UB
Lety akrobatického týmu „Falcons of Russia“
Příprava leteckých zbraní ničení letadel Su-30SM na cvičný let
Piloti simulují každý let na zemi a pečlivě přemýšlejí o všech jeho detailech
Nebe volá …
Technik dává povolení k letu
Pilot vezme letadlo k odletu
Skupina stíhacích pilotů po dalším letu
Na obloze často slyšíme hukot - neuvěřitelně silný a vzrušující, automaticky zvedáme oči a vidíme bílé pruhy, které „odhalují“modř nebes. Zdá se, že něčí neviditelná ruka pomalu pohybuje štětcem po modrém plátně …
Víme, že naše vojenská letadla létají - provádějí výcvikové mise. Ale pokaždé nedobrovolně říkáme: když už ne válka. A s hrůzou vzpomínáme na den, kdy se za úsvitu 22. června 1941 blížil k našim hranicím hrozný, zlověstný řev …
V den, kdy začala Velká vlastenecká válka, přišli k vrchnímu vrchnímu veliteli testovací piloti z Výzkumného ústavu letectva Rudé armády v čele se Stepanem Pavlovičem Suprunem, blízkým přítelem Valeryho Chkalova: „Soudruhu Staline, my musí být vpředu, jsme připraveni zorganizovat letecký pluk z našich kádrů “. Joseph Vissarionovich odpověděl, že jeden pluk nebude stačit. Stepan Suprun byl okamžitě nalezen: „Můj přítel, podplukovník Petr Mikhailovič Stefanovsky, může zorganizovat další pluk bojovníků.“A to nestačí, odpověděl vrchní vrchní velitel, jsou potřeba desítky, stovky takových pluků, zkuste shromáždit co nejvíce dobrovolníků.
Dobrovolníků bylo mnoho. Především letový a technický personál pluků byl přijat z personálu 705. letecké základny Výzkumného ústavu letectva kosmické lodi. 25. června byly na Stalinovy osobní pokyny vytvořeny dva speciální stíhací letecké pluky. 401. - pod velením Stepan Pavlovich Suprun. Je prvním v historii SSSR dvakrát Hrdina Sovětského svazu (podruhé - posmrtně). Pilot zemřel několik dní po narození 401. pluku - 4. července 1941.
Prvním velitelem 402. byl podplukovník Petr Michajlovič Stefanovsky. 30. června 1941 pluk odletěl na místo nasazení, do Idritsy. A první bojové mise uskutečnili piloti 3. července. V těchto bitvách sestřelili šest nepřátelských poslů. Německá střela zasáhla jedno z našich letadel. Nadporučík Shadrin, který jej ovládal, přežil - podařilo se mu přistát na poškozeném MiGu -3.
Piloti 402. stíhacího pluku zvláštního určení bojovali poblíž Pskova, v Kubanu, osvobodili Sevastopol a celý krymský poloostrov z fašistické spodiny, rozbili Němce na obloze nad Orlem a Smolenskem, odletěli v roce 1945 do Polska a Berlína.
402. byl nejúčinnějším stíhacím plukem sovětského letectva. Kvůli jeho 13 511 bojovým letům a 810 sestřeleným nepřátelským letadlům. Na bitevním praporu pluku dva řády - Rudý prapor a Suvorov III. Stupně, jakož i čestné jméno „Sevastopol“. V historii se držitelem Řádu zlaté hvězdy stalo dvaatřicet pilotů pluku. Deset získalo titul Hrdina Sovětského svazu během Velké vlastenecké války.
Místo registrace - Lipetsk
Během války pluk sídlil na různých letištích a byl umístěn poblíž Lipetska - při reorganizaci. Přijel sem 21. června 1943. V Lipetsku byl pluk doplněn o letový a technický personál, do služby vstoupila nová letadla-Jak-9T a Jak-1, celkem 31 strojů. Musely být zvládnuty během krátké doby a zajistit soudržnost akcí bojových posádek dvojic - hlavní taktické jednotky stíhacích letadel.
… A i nyní, o 75 let později, na lipecké obloze slyšíme hukot letadel speciálního 402. pluku (samozřejmě ne těch, která bombardovala nacisty, ale moderních). V roce 1992 se již přejmenovaný 402. IAP (968. stíhací letecký Sevastopol Červený prapor řádu pluku stupně Suvorov III jako součást PPI a PLC (letectvo)) konečně usadil na vojenském letišti leteckého centra Lipetsk. Celé jméno pluku je dnes Lipetská letecká skupina jako součást Státního střediska pro výcvik personálu v letectví a vojenské zkoušky ministerstva obrany Ruské federace Valerije Pavloviče Chkalova.
Na letiště jsme dorazili doslova deset minut před začátkem cvičných letů. Na dráze už řvaly první letadla. Velitel podplukovník Nikolaj Nikolajevič Myškin byl stále ve své kanceláři (dával rozkazy, diskutoval o něčem s kolegy na telefonu), ale byl připraven usednout za volant.
… O minutu později jsme společně s velitelem jeli k letadlům ve služebním UAZ.
Ne, letadlo je příliš jednoduché, obyčejné. Stíhačky - MiG a Su různých generací a modifikací - jsou letecké komplexy plné neuvěřitelného množství zařízení a elektroniky. Když se přiblížíte k obrovským vzduchovým strojům, které vypadají jako ptáci neuvěřitelné velikosti, srdce vám buší. Je dechberoucí, když běžící motor zahalí vzduchová zvuková vlna. Tento hukot je úplně jiný, ne ten na obloze. Očaruje a získává moc a nutí vás dělat si starosti čím dál tím víc.
Poté, co technici potvrdili připravenost k letu, doprovodili letecký komplex - auto pomalu pojíždělo a mířilo na přistávací dráhu. A tyčící se k nebi se schovává v oblacích. Stoupá výš a výš, letí dál, zanechává na obloze bílý pruh a dává Zemi řev jejích motorů.
Letové dny
Úkolem letecké skupiny, stejně jako celého leteckého centra Lipetsk, je vyškolit letecký personál pro všechny části ruských leteckých sil a vojenské zkoušky. Piloti vyvíjejí a procvičují letové techniky, navigační techniky letadel na vojenských letadlech, jako jsou Su-35 a Su-30SM. Všichni zaznamenávají a posílají materiál do Moskvy. Po schválení vrcholovým vedením začínají další vojenské jednotky pracovat podle manuálů lipetských pilotů.
Čtyři dny v týdnu jsou zaměstnanci skupiny zaneprázdněni létáním. Cvičí metody bojového nasazení leteckých komplexů proti pozemním a vzdušným cílům a letecké bitvy. Lety - single, twin, in a flight (tři letadla) nebo ve skupině čtyř letadel. V den letů každý pilot provede tři nebo čtyři lety, každý po 40–60 minutách. A v každém řeší nový problém.
Létají v kruzích, akrobatických zónách nebo na cvičiště - 70 kilometrů od letiště. Skutečný poloměr je asi 1600 - 1700 kilometrů. Letadlo může létat nepřetržitě tři a půl hodiny (bez tankování).22 kilometrů od země je maximální výška, do které se zvedá letecký komplex čtvrté generace. Při výcvikových letech piloti vezou auto do výšky čtyř až osmi kilometrů, podle úkolu.
Při prvním letu v den naší návštěvy, 21. června, měl velitel za úkol otestovat dovednosti mladého pilota v bojovém použití letadla v komplexních formách proti pozemním cílům.
- Nadporučík Anatolij Sopin před dvěma lety absolvoval Vyšší leteckou školu, létá dlouho, ale na jiných letadlech. Nyní jsem dokončil další výcvikový program pro řízení leteckých komplexů této úpravy, - říká Nikolai Myshkin. - Letíme na cvičiště, uvidím, jak ten chlap pracuje na pozemních cílech, a poté se rozhodnu - zda mu povolím účast na cvičných letech.
Po 40 minutách se posádka Myškin - Sopin vrátila z mise.
"Nadporučík Sopin je připraven na výcvikové lety, jsem s jeho prací spokojený," řekl nám podplukovník. - Je vidět, že jak velitel letu, tak velitel letky dobře připravili pilota na nový typ letového výcviku.
Lekce z nebe
Nikolai Nikolaevič Myškin je letec třetí generace. Můj dědeček byl vojenský pilot, jeho otec byl celý život v civilním letectví.
- Moje dětství bylo stráveno v posádkách, dalo by se říci, vyrostl jsem na letišti, - usmívá se velitel. - Nikdy jsem nesnil o tom, že se stanu pilotem, narodil jsem se jim. Již v šesti letech létal se svým otcem na letounech An-2. Pak-na Jak-18, Jak-52. Když mi bylo čtrnáct, můj otec měl na starosti DOSAAF ve městě Kamyshin v regionu Volgograd. A byl jsem dva roky v létajícím klubu. V roce 1996 po škole nastoupil do vojenské školy Kachin. Ale o dva roky později byl rozpuštěn a my, kadeti, jsme byli převezeni do Armavirské vyšší vojenské letecké školy Red Banner School of Air Defense Pilots.
… Letos škola oslavila 75. výročí. 23. února 1941, v den 23. výročí Rudé armády, složili všichni kadeti, rudoarmějci a nižší velitelé poprvé ve slavnostní atmosféře přísahu věrnosti. A historie školy začala organizací v Armaviru v roce 1937 výsadkové školy a létajícího klubu (od 1. prosince 1940 - škola stíhacích pilotů).
A ještě jedno datum spojené s letectvím a historií slavného stíhacího pluku. Před 40 lety, 23. února 1976, zemřel první velitel 402. leteckého pluku, Hrdina Sovětského svazu, Petr Michajlovič Stefanovsky. Během svého velení během Velké vlastenecké války provedl 150 bojových letů, sestřelil 4 nepřátelská letadla.
- Od roku 2001 jsem sloužil u stíhacího leteckého pluku poblíž Volgogradu, v roce 2006 jsem vstoupil do Akademie Jurije Aleksejeviče Gagarina ve vesnici Monino, Moskevská oblast, - pokračuje Nikolaj Myškin. - V roce 2008 byl přidělen do města Krymsk jako zástupce velitele letecké letky. Tam létal na Su-27. V roce 2012 jsem byl přeložen do Lipetska … Nejnamáhanějším okamžikem ve službě byl první cvičný let, kdy jsem byl ještě kadetem. Bylo vám svěřeno letadlo (předtím jste letěli s instruktorem) a musíte ukázat vše, co vás naučili. Zvedl jsem se do vzduchu a teprve pak mi došlo, že letím sám, v kokpitu kromě mě nebyl nikdo. Cítil jsem velký pocit zodpovědnosti. A velká radost z dosažení cíle. Nyní mám přes dva tisíce letových hodin. Ale žádný let není jako jiný, pokaždé, když pro sebe objevím něco nového ve schopnostech letadla. Neexistuje žádné omezení pro zlepšení. A pokud pilot věří, že všeho dosáhl, všechno ví a ví jak, - můžete s ním skoncovat.
Nikolai Myškin říká, že když mraky visí a prší, za mraky svítí slunce. Vystoupáte do nebe, „stříháte“mraky - a ocitnete se ve světě slunečního svitu, svobody, radosti. Stává se ale, že oblačnost je nepřetržitá. Stoupáte výš, zdá se, že tady to je, slunce, jeho paprsky už prorazí, ale mraky nepustí. Svisle se mohou natáhnout až na 10 kilometrů!
- V takových případech let probíhá mimo viditelnost (často na podzim a v zimě). Jedná se o instrumentální lety: nevidíme zemi ani oblohu, létáme pouze v oblacích (jako na simulátoru, jako byste stáli). Pouze při zatáčení máte pocit, že letíte, - říká Nikolai Nikolaevič. - Nejtěžším úkolem je letět na stejné letiště, ze kterého jste letěli. Pravda, neměli jsme takové případy, aby se pilot ztratil, tak zkušená a profesionální letová posádka.
- Velení pluku, který prošel Velkou vlasteneckou válkou, je zvláštní pocta, - sdílí podplukovník. - A účast na přehlídce vítězství v Moskvě je nepopsatelná emoce. Samozřejmě existuje vzrušení. Pocit sounáležitosti s hrdinským činem našeho lidu, koncentrace, zvláštní hrdost a pochopení, že i nyní, v době míru, přispíváme k Velkému vítězství.
Povolání je létat
Podplukovník Alexej Anatolijevič Kurakin je pilotem první třídy. Slouží v Lipetsku od roku 2002. Letí na Su-27, Su-30, 30 CM. Osobně jsem první letouny Su-35 přivezl do Lipetska z Komsomolsku na Amuru. Aleksey Kurakin nyní sní o T-50, leteckém komplexu páté generace.
- Zatímco T-50 je tajný předmět. Viděl jsem ho však v Akhtubinsku ze vzdálenosti pěti set metrů, - říká Alexey Kurakin. - Chtěl jsem přijít, ale oni mě zastavili: nemůžeš! Říkám: ano, poletím na tom! Odpovídají mi: až budeš, tak přijdeš. Slibují, že T-50 budou uvedeny do provozu příští rok.
Podplukovník Kurakin - zástupce velitele letecké skupiny Lipetsk. Stejně jako Nikolaj Myškin absolvoval školu Armavir.
- Upřímně, jako dítě jsem nikdy nesnil o letectví. Rok před odchodem ze školy jsem se setkal se dvěma bratry -dvojčaty (žil jsem ve vesnici Otradnaya na území Krasnodar) - v dobré kondici, fit. Studovali na speciální škole Yeisk pro primární letecký výcvik. A vystřelil jsem: Chci být také pilotem! A nastoupil do stejné školy. Během dvou let studia jsem si uvědomil, že létání je moje povolání. V roce 1997 absolvoval Armavir College. Za roky služby nalétal tisíc tři sta hodin.
Když poprvé stoupáte do nebe, cítíte neomezenou svobodu, - sdílí pilot. - Obloha se stává drahou a blízkou, zdá se, že znáš každý mrak.
"Dnes jsou mraky laskavé, jiskřivé," říká Alexey Anatolyevich a dívá se do nebeské dálky. - A jsou nebezpeční: temní, vře a rozčilují se. Je lepší takové nezadávat. Někdy vypadáte, jako lehký mrak, stoupáte výš - tmavne, tmavne. Je nebezpečné zůstat v takové pozici, musíte rychle odejít. Pilot by měl mít pocit sebezáchovy - dlouho bez něj nemůžete létat.
Každý rok 9. května létají letadla letecké skupiny Lipetsk nad Rudým náměstím. Alexey Anatolyevich je také účastníkem přehlídek vítězství v Moskvě. Této pocty se dostává pouze těm nejlepším z nejlepších stíhacích pilotů.
- Letíme zpět do Lipetska - děláme kruh nad městem, nad Vítězným náměstím, - říká podplukovník.
Alexey Kurakin je účastníkem předváděcích letů Aviamix na ruských a mezinárodních soutěžích Aviadarts. Letos se ruská etapa uskutečnila na Krymu v Sevastopolu.
- Naši předchůdci - piloti 402. stíhacího pluku zvláštního určení - osvobodili toto město před nacisty během Velké vlastenecké války. A v roce 75. výročí začátku války a založení pluku jsme letěli na obloze Sevastopolu, říká Alexey Anatolyevich. - Na Su -35 jsme prošli ve výšce sto padesát - dvě stě metrů od Černého moře, přeletěli Kerčský průliv. Pravda, počasí bylo špatné, ale stáli jsme před úkolem a splnili jsme ho v těch nejtěžších podmínkách.
… Poslední let pilotů letecké skupiny Lipetsk končí ve 22:30. Domů se dostanou do půlnoci.
- Přicházím - nejmladší syn čeká, nejstarší spí. Ráno nejmladší spí, starší se připravuje na trénink, - usmívá se Alexey Kurakin. - Letos v létě skáče padákem, je zapojen do Bahna v Klubu letců. A nejmladší sní o tom, že se stane tankistou.
Chyba je vyloučena
V kokpitu každého letadla je ikona Mikuláše Divotvorce. Otec Ilya, asistent vedoucího leteckého centra, požehnal všem autům. A před jejich odjezdem do průvodu v Moskvě provádí službu …
Na zemi jsou stroje hlídány inženýry - přísně monitorují provozuschopnost letadel. Jsou to oni, kdo doprovázejí letadla na oblohu a setkávají se s nimi na přistávacím pásu.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - zástupce velitele 1. letecké letky (kde je soustředěno veškeré stíhací vybavení) pro leteckou inženýrskou službu. Organizuje práci inženýrů a techniků pro udržování letadel v dobrém provozním stavu a bojové pohotovosti, odpovídá za bezpečnost letu. Slouží v Lipetsku od roku 1999. Obecně platí, že v ozbrojených silách - od roku 1987.
"Chyby v naší práci jsou vyloučeny," říká Alexander Vasilyevich. - Jeden inženýr dělá práci, druhý ji ovládá, aby odstranil případné nedostatky. Na letadlo čekají nejtěžší chvíle. Zatímco je ve vzduchu, nervové napětí je na maximu. Protože chápete svou odpovědnost za životy pilotů. A když se auto dotklo betonu, vjelo na parkoviště, můžete si vydechnout. A tak - každý let.
… Před 20 lety, 24. června 1996, se na městském hřbitově v Lipetsku konal pohřební obřad pohřbení ostatků Michaila Jegoroviče Čunosova, rodáka z lipecké země. 16. srpna 1941 se nevrátil z bitvy. V tento den vedly MiGy 402. stíhacího leteckého pluku letecké bitvy s vynikajícími nepřátelskými silami. Vůz nadporučíka Chunosova napadli fašističtí Ju-88 a Messer. Hrdinský pilot rozptýlil čtyři stíhačky Bf-110, ale jeho letadlo bylo sestřeleno poblíž vesnice Bazhenko (Novgorodská oblast).
… Nyní se stále více dívám do nebe - hledám bílé pruhy a dívám se na mraky, jaké jsou dnes - dobré a jiskřivé nebo nebezpečné. Nikdy jsem neletěl v letadle - nebyla šance, a obávám se … Ale přesto chci tuto nekonečnou modrou objevit, projít mraky a plout nad nimi - pod sluncem!
Dnes, v pondělí (den dalšího vydání „Výsledky týdne“), pracovníci letecké skupiny „Lipetsk“- opět lety. Obrovské ocelové ptáky vzlétnou na oblohu a skrývají se v oblacích, stoupají výš a výš, létají dál, zanechávajíce na obloze bílý pruh a hukot jejich motorů k zemi.
