„Skutečné bojové podmínky“, ve kterých letadlová loď operuje, se příznivě srovnávají s cvičištěm v Barentsově moři.
Vzduchové křídlo Kuznetsova létá v nebeských podmínkách Středozemního moře. Při dobré viditelnosti a nízkých vlnách pouze za denního světla. S minimálním bojovým zatížením. S naprostou absencí odporu nepřítele - ani protivzdušné obrany, ani MANPADS, o jejichž použití jsou jen vzácné zvěsti. Kulomety Basmachi nedosahují nebeských výšin. Nepřítel postrádá rakety schopné dosáhnout TAVKR na otevřeném moři. Po celou tu dobu nebyl letadlový křižník ISIS nikdy vystaven elektronickému boji (skupina je v Rusku zakázána).
Přes všechna požehnání za necelý měsíc bojové práce ztratilo Kuznetsovovo letecké křídlo při nehodách dva z 12 stíhačů na palubě.
Pro objektivní srovnání: skupina Russian Aerospace Forces na letecké základně Khmeimim neztratila za rok ani jedno letadlo kvůli chybám pilota nebo selhání zařízení. I přes pro mnohem intenzivnější bojovou práci a potenciální hrozba sabotáže a ostřelování během vzletu ze syrského letiště.
Proč esa námořního letectví zasáhla letadla znovu a znovu a pokoušela se vstoupit na kluzkou palubu lodi?
V takových podmínkách nezachrání ani zkušenosti, ani výcvik, ani létání. Přistání je čistá loterie. Jeden trapný pohyb ovládacího knoflíku motoru, závan větru nebo malá technika. porucha - a letadlo nevyhnutelně jde ke dnu. V závažnějších případech jde celá letka ke dnu, do kterého narazil havarovaný bojovník.
Nevařte vše na sílu kabelu. Aerofinisher není jen lano přes palubu. Jedná se o celý systém kompenzátorů, které umožňují postupné odvíjení kabelu a plynule absorbuje energii trhnutí z chyceného letadla (20 tun při rychlosti 240 km / h). Stačí jeden vadný ventil - a zaseknutý kabel praskne, není určen pro taková dynamická zatížení. A v tu chvíli vás zachrání, abyste stáli vedle něj. Je známo, že útržky kabelu mohou pořezat i křídla zaparkovaného letadla.
Pokud někdo věří, že autor je přehnaně zaujatý a marně pochybuje o letových schopnostech hrdinů, pak ať najde další vysvětlení hojnosti nehod letadlových lodí.
To však nebrání „expertům na pohovce“snít o stovkách bojových misí a „hodinovém“systému leteckých hlídek, nepřetržitě ve vzduchu po celou dobu plavby letadlové lodi.
Humor zde není na místě. Ve vší vážnosti. Pokud donutíte „palubníky“létat v nouzovém režimu, zamotají se do kabelů a přijdou o dobrou polovinu křídla. Ti, kterým se v tomto pekle podaří přežít, když ztratili schopnost létat z lodi, půjdou na pobřežní letiště. Stejně jako to udělalo těch několik Kuzněcovových letadel, když neškodně odletěly na letiště Khmeimim (podle západních tiskových agentur tvrdí, že Kuzněcovova letadla „rotují“na břehu na rotačním základě, protože neustálé létání z paluby je nepřiměřeně riskantní a nákladné).
Ale co hrdinové minulosti? Proč se během druhé světové války letadlovým lodím podařilo zvednout do vzduchu celé letecké armády (nálet na Pearl Harbor - 350 letadel na bázi letadel!). Bez systémů rádiového pohonu a optických systémů přistání, které mají moderní piloti.
Letadla té doby měla poloviční přistávací rychlost a šestkrát menší hmotnost . Tito. museli uhasit o 24 energie méně. Proto bez problémů vzlétli a přistáli.
Rozměry letových palub letadlových lodí se od té doby nijak výrazně nezvětšily. Pro srovnání: paluba japonského AV „Shokaku“měla délku 242 metrů - proti 306 metrům u „admirála Kuzněcova“. S těmi kolosálními rozdíly v rychlosti, hmotnosti a rozměrech přistávacích letadel!
V důsledku toho se z moderních letadel na bázi letadel stal smrtící cirkus. Neoprávněné riziko za obrovské náklady a pochybné bojové schopnosti. Spolehlivost takového systému je příliš nízká na to, abychom se na něj mohli v bitvě spolehnout. Tady, jako by se nezamotali do kabelů …
Fakt č. 1
Již bylo více než jednou řečeno, že v době, kdy dopravní letadla létají nad oceánem během několika hodin, není potřeba další přistávací plocha uprostřed oceánu.
To, co se v éře nízkorychlostních pístových letadel zdálo důležité, nyní ztratilo veškerý význam.
S transonickými cestovními rychlostmi a poloměrem boje moderních stíhačů je možné zasáhnout a sledovat vzduch téměř ve všech vybraných oblastech moří a oceánů.
Moderní technologie tankování za letu umožňují zůstat ve vzduchu extrémně dlouho. A jen nevyplňujte únavu pilotů.
Afghánistán, 2001. Průměrná doba letu F / A-18 z letadlových lodí v Arabském moři bylo 13 hodin. Víceúčelové stíhačky „visely“nad horami celé hodiny a čekaly na žádost o palebnou podporu. Co by se změnilo, kdyby místo hor pod křídly měli oceán?
Další příklad? Během bombardování Jugoslávie trvala turecká stíhačka F-16 9 hodin-a to je pro lehké stíhače první linie! Tak funguje celé moderní letectví: údery jsou prováděny z polohy „hodinky ve vzduchu“, což nutí letadla viset nad bojovým prostorem dlouhé hodiny. Který se nachází tisíce kilometrů od jejich domovského letiště.
Vzdálenost není problém. Na pomoc vždy přijde letecký tanker.
To jsme si pamatovali o bojových stíhačkách, které mají posádku 1-2 lidí. a vždy omezené zásoby paliva. A co dělají ostatní - skauti, AWACS, elektronická válka a letadla ELINT založená na osobním Boeingu. Nebojí se žádné vzdálenosti.
Radarový detekční letoun E-3 „Sentry“s dlouhým doletem má dobu letu bez tankování 11 hodin. Ano, během této doby poletí na druhý konec Země!
Čas pro drony se blíží. Hodinky mořského bezpilotního průzkumného letounu MC-4Q „Triton“vydrží více než 30 hodin! Proč by se motal při pokusu sedět na houpací palubě lodi? 23 000 kilometrů - během své směny bude létat oceánem několikrát tam a zpět.
Fakt č. 2
Kdykoli musíte bojovat na cizích březích, někde poblíž se nachází přistávací plocha. Jakmile vyvstala otázka Sýrie, okamžitě se objevil Khmeimim.
Evropa, Střední východ - urbanizované regiony, kde se na každém kroku nachází mnoho vojenských zařízení, vč. letecké základny a civilní letiště (lze mobilizovat pro vojenské potřeby).
Co se stane, když budete muset bojovat na konci světa? Slavným příkladem jsou Falklandy. Málo známá odpověď - Britové v této oblasti měli leteckou základnu Aqua Fresca, kterou pečlivě poskytl A. Pinochet. Britští průzkumníci a letadla elektronického boje odtamtud létali po celou válku. Britové se styděli umístit bojové „fantomy“do Chile, nechtěli zbytečnou eskalaci konfliktu, ale vždy měli příležitost.
Mimochodem, při přistání na ostrově postavili za pár dní ersatzské letiště Harrier FOB a po vítězství ve válce vybudovali na Falklandech plnohodnotnou leteckou základnu Mount Pleasant s 3000 metrovým pásem.
Co když budete muset bojovat tam, kde nikdo neposkytne přistávací plochu? Pokud by to Syřané odmítli.. Odpověď je zřejmá. Proč chránit ty, kteří na nás nečekají? Stoupejte tam, kde nemáme přátele, žádnou podporu nebo dokonce potenciální spojence.
Fakt č. 3
Generální štáb to ví lépe než vy a já.
S ohledem na zbytečné nebezpečí pro zdraví pilotů a námořníků a ohrožení vojenského rozpočtu se armáda snaží nevyužít služeb letectví.
Spojené státy mají obrovskou flotilu 10 Nimitzes poháněných jadernou energií. Někdo díky nim zaujímá pozici svého admirála, loděnice mají stálý zdroj příjmů, nepřetržitý zisk.
Ale pokud bude válka, nebudou tam žádné letadlové lodě. Žádný z amerických Nimitzů se neúčastnil operace proti Libyi (2011). Nikdo! Přestože tam dováděl zbytek flotily a letectvo NATO.
1999, Jugoslávie. Jediná americká letadlová loď („T. Rezvelt“) se odhodlala objevit 12. den války. Kvůli slušnosti poslali alespoň pár, ale ne …
Irák? Ano, přesto více než 80% bojových letů padlo na letadla letectva.
Vietnam? Americké „Fantomy“vycházely z a / b Cam Ranh (později se tam objeví naše základna) a desítek dalších letišť v Thajsku a jižním Vietnamu. Letěli z palub mnohem méně často, protože je to nebezpečné, drahé a ve skutečnosti to nikdo nepotřebuje.
Sýrie? Ruské vzdušné síly se nějak vyrovnaly s celým rokem bez pomoci svých palubních kolegů. A zvládli by to dál, kdyby se nerozhodli poslat nepřipravený TAVKR v havarijním stavu k syrským břehům.
Fakt č. 4 (vyplývá přímo z bodu 3)
Americká flotila přepravců není ukazatelem. Yankeeové udržují pánev kvůli tradici a lobby letadlové lodi v Pentagonu. Jedná se o celý systém, velké smlouvy a vysoké pozice, ale skutečná fakta o používání „Nimitze“nepotvrdily jejich deklarované schopnosti.
Samotná armáda je v tomto ohledu opatrná. Tato zjištění jsou potvrzena výpočty vlastního OFT oddělení Pentagonu (Office of Force Transformation). Vysloužilý kapitán amerického námořnictva Henry D. Hendricks to řekl na rovinu: náklady na každou bombu shozenou z letadlové lodi přesahují 2 miliony dolarů. To je hodně i pro Spojené státy.
Složení amerického námořnictva hádání potvrzuje. 10 letadlových lodí je ztraceno na pozadí armády šesti desítek torpédoborců a 70 jaderných ponorek. Na rozdíl od „Nimitzes“stojících u mola tyto lodě neustále přepravují základnové stanice po celém světě.
Epilog
Letadlovou loď nebylo v minulém století zapotřebí ani v Rusku, a ještě více nyní.
Neexistují pro něj žádné cíle ani adekvátní úkoly. Neexistuje ani jednoduché pochopení toho, proč je taková loď potřebná. Neexistuje pochopení, protože je zbytečné hledat smysl tam, kde žádný není.
Přítomnost nebo nepřítomnost letadlové lodi nijak neovlivňuje obranu země.
Prestiž? Ano, taková prestiž v peci! Mnoho z nejrozvinutějších zemí nikdy nemělo letadlové lodě, ale to jim nebrání v rozvoji, být napřed a cítit se skvěle. Příkladem je Německo. Nebo SSSR, který neměl zrovna v oblibě letadlové lodě, ale prestiž byla - wow!
Prostředky vynaložené na vývoj, provádění celé řady výzkumu a vývoje, nákup materiálů a montáž 300metrového jaderného obra mohou být použity na nové vybavení celé tichomořské flotily torpédoborci a titanovými ponorkami.
Lodě, pro které existují jasné úkoly a které se v rozhodující chvíli nezapletou do kabelů.
