Nejdůležitější zprávou pro ruský letecký průmysl na začátku jara je, že Arsenyev Aviation Company „Progress“pojmenovaná po N. I. Sazykina zahájila stavbu vrtulníků Ka-62, do výroby uvedla šest experimentálních strojů.
"Továrna zahájila stavbu experimentální šarže šesti vrtulníků Ka-62, z nichž dva jsou plánovány na předání k meziregionální přepravě." Jejich dodání je naplánováno na rok 2021 “, - řekl generální ředitel "Progress" Jurij Denisenko.
Nebudeme nyní rozebírat všechny technické inovace stroje. Pojďme mluvit o něčem jiném. Tato zpráva by teoreticky měla způsobit neskrývané potěšení fanouškům ruského letectví: koneckonců mluvíme o podmíněně nové helikoptéře, což není další variace na téma „nesmrtelného“Mi-8 nebo něco jiného, co bylo dříve sériově vyrobené v letech SSSR. Téměř každý letecký nadšenec však okamžitě uvidí nástrahy. A je jich příliš mnoho na to, aby se jednoduše přenesli do moře, aniž by se obrazně řečeno zranili.
Metamorfózy těžké doby
Na začátek je třeba říci, že Ka-62 je pouze konvenčně ruský vývoj. Vrtulník byl úžasně znovuzrozen dvakrát: nejprve to byl Ka -60 - vojenské víceúčelové vozidlo, které se začalo vyrábět v Kamově v roce 1984. Stala se první helikoptérou „Kamov“vyrobenou podle schématu s jedním rotorem se čtyřlistým hlavním rotorem a jedenáctilopatým kormidelníkem. To, co se stalo potom, si snadno zapamatujete. Perestrojka, glasnost, rozpad SSSR. Obtíže 90. let, ve kterých nebylo místo pro nové auto. Výsledkem jsou po celou dobu dvě postavené helikoptéry, ačkoli Ka-60 provedl svůj první let v roce 1998.
Ka-62 není nic jiného než civilní verze 60. let. Poprvé se dostal do nebe v roce 2016: nová verze nabízí rozsáhlé využití importovaných komponent. Obecně se náhrada dovozu zjevně netýká Ka-62 a požadavky trhu civilního letectví se velmi liší od požadavků trhu s vojenskými vrtulníky: alespoň pokud jde o úspory. Pokud byl Ka-60 poháněn dvěma domácími motory s turboshaftem RD-600, dostal Ka-62 francouzský Ardiden 3G s plány, že jej v budoucnu nahradí něčím ruským. A to už dělá projekt více související s letadlem MS-21, které také hrozí vybavením PD-14.
Ve skutečnosti byl tento aspekt již věnován pozornost více než jednou. Například Jevgenij Matveev, učitel Akademie leteckých sil Žukovského, již dříve uvedl, že pro Ka-62 bylo použito nepřiměřeně velké množství součástek zahraniční výroby, a to na úkor domácích součástek.
Zde se však musíte přimluvit za tvůrce. Jak ukazuje světová praxe (Boeing, Airbus, Embraer), úspěšný projekt letadla by neměl být založen na principu péče o domácí výrobce, ale na účelnosti. Zhruba řečeno, pokud jsou západní motory ekonomičtější, pak je musíte vzít. A naopak. Musíte také pochopit, že v případě Ka-62 není v zásadě možné přejít na čistě ruské součásti.
Použití cizích složek je zcela běžnou praxí, a to i pro titány, jako je Čína nebo Spojené státy. Stejné čínské dopravní letadlo Comac C919, hlavní naděje čínského leteckého průmyslu, bylo dodáno se společností Western CFM International LEAP a americký Boeing 787 Dreamliner může být vybaven britským Rolls-Royce Trent.
Obecně platí, že hlavní charakteristiky Ka-62 jsou zcela v duchu své doby. Maximální vzletová hmotnost vozidla je 6,5 tuny. Vůz může přepravit až patnáct cestujících. Vrtulník může dosáhnout rychlosti až 308 kilometrů za hodinu a létat na vzdálenost až 770 kilometrů.
Nová zatáčka
Zdá se, že existuje projekt a je potenciálně žádaný. Existuje dokonce několik postavených a dokonce létajících příkladů. Ale zjevně si někdo myslel, že to nebude stačit, a rozhodl, že Ka-62 by mohl být … opět vyroben jako vojenská helikoptéra.
"Máme vzhled vojenské helikoptéry Ka-62." Zatím jsme ale nezačali testovat. První úkol: stačí získat certifikát pro civilní vrtulník. Souběžně pracujeme na vojenském vzhledu této helikoptéry, diskutujeme s ministerstvem obrany, jako první přiblížení jejich potřeby, ty mise (helikoptéry), které jsou nezbytné “, - Andrey Boginsky, generální ředitel holdingu Russian Helicopters, řekl v roce 2018.
To znamená, že nejprve byl Ka-60 přeměněn z vojenského vrtulníku na civilní Ka-62 a nyní je Ka-62 vnímán nejen jako civilní, ale také jako vojenský. A to navzdory skutečnosti, že, jak jsme řekli výše, mezi požadavky civilního trhu a ministerstva obrany nemusí být téměř nic společného, takže ve skutečnosti může být jednodušší vytvořit novou helikoptéru.
Nemělo by se také zapomínat, že ruská armáda již začala nakupovat transportní a přistávací vrtulník Mi-38T a pokud lze soudit, tento stroj neopustí. Mimochodem, v únoru byla zákazníkovi předána první sériová civilní helikoptéra Mi-38, ale to je trochu jiné téma k diskusi.
Lety ve snech a ve skutečnosti
Jedna věc je jasná: bez exportních dodávek nemá projekt Ka-62 žádný praktický význam. Obecně platí, že ani jedna vyspělá země na světě nevytvoří helikoptéry „pro sebe“: je to příliš drahé a obtížné.
Mohl by být Ka-62 poptáván na světovém trhu? Ano i ne. Jak napsal vojenský průmyslový kurýr v roce 2013, chtěli v roce 2015 dodat první Ka-62 v Brazílii.
"Plánujeme také vyjít sem s novým produktem, tj. Vrtulníkem Ka-62." Podepsali jsme smlouvu, dokud je „měkká“. Ale v blízké budoucnosti podepíšeme „pevnou“smlouvu na dodávku první várky sedmi helikoptér Ka-62, “
- řekl tehdy v „ruských vrtulnících“.
Od té doby neexistují téměř žádné informace o smlouvě, protože neexistují žádné údaje o nových dohodách.
Obecně se situace na leteckém trhu prognózám téměř vzpírá, i když odstraníme nevhodnou bravuru charakteristickou pro postsovětské výrobce letadel. Kdo například mohl před pár lety tušit, že samotný Boeing nedostane poprvé za téměř 60 let jedinou objednávku kvůli svým chybám s modelem 737 Max (mělo by být řečeno, na moderní poměry velmi monstrózní) v lednu 2020?
V případě Ka-62 (to může zahrnovat i jeho hypotetickou vojenskou verzi) vypadá situace ještě komplikovaněji, protože vrtulník teprve musí být uveden na trh a „propagován“. Současně dokázat, že je lepší než stejný evropský AgustaWestland AW139, který, bohužel pro Ka-62, již byl postaven v sérii více než 700 vozidel a dokázal získat solidní část relativně úzkého trhu pro sám.
Problém je v tom, že Evropa a Spojené státy aktivně pracují na zásadně nových a potenciálně revolučních vysokorychlostních vrtulnících. Stačí se podívat na projekt Airbus Racer nebo americkou soutěž FARA. To znamená, že existuje riziko zastarání klasických letadel s rotujícími křídly, ačkoli vysokorychlostní vrtulníky musí ještě dokázat, že jsou ekonomicky výnosnější než jejich osvědčené protějšky.
