Ponorky bitevních lodí

Obsah:

Ponorky bitevních lodí
Ponorky bitevních lodí

Video: Ponorky bitevních lodí

Video: Ponorky bitevních lodí
Video: Skipping Leg Day | 15 cm sIG 33 auf Panzerkampfwagen I ohne Aufbau Ausf.B Sd.Kfz.101 2024, Březen
Anonim
obraz
obraz

Během první světové války ve Velké Británii se ponorkám říkalo ponorky, které byly vyzbrojeny silnými dělostřeleckými zbraněmi. Myšlenka na vytvoření takové lodi, jejíž hlavní zbraní by nebyla torpéda, ale dělostřelectvo, byla ve vzduchu od samého počátku aktivního používání ponorek. Nejdále na této cestě šli Britové, kteří v letech 1916-1919 vyvinuli sérii ponorek vyzbrojených velkým dělostřelectvem (bitevní) ráže. Tyto lodě vešly do historie jako podvodní monitory typu „M“.

Stojí za zmínku, že v historii existovaly další projekty na stavbu dělostřeleckých ponorek, ale právě modely navržené britskou admiralitou se právem staly šampióny, pokud jde o ráže instalovaného dělostřelectva - 305 mm. Současně nejsilnější ponorkou postavenou z dělostřeleckých zbraní zůstala francouzská ponorka „Surkuf“vyzbrojená dvěma 203 mm dělostřeleckými díly. Loď postavená před druhou světovou válkou, přestože to byl zajímavý projekt, byla svými schopnostmi horší než klasické ponorky i klasické křižníky.

Ponurý britský génius

Navzdory skutečnosti, že lodě nemohly prokázat schopnosti svých silných zbraní v bitvě a jejich samotná bojová hodnota se ukázala být prakticky nulová, podvodní monitory byly právem připisovány jedinečným výtvorům britského inženýrství. Hlavním účelem britských podvodních monitorů bylo hlídkování na pobřeží a nenápadné bombardování nepřátelských lodí, jakož i pobřežních zařízení a opevnění pomocí silného dělostřelectva. Ve stejné době se Britové vážně báli skutečnosti, že Němci budou první, kdo vyvinul takové lodě, což by Velké Británii způsobilo vážné problémy. Je pravda, že Němci ani nevylíhli takové plány, o kterých Admiralita prostě nevěděla.

obraz
obraz

Myšlenka na vytvoření ponorek vyzbrojených silnými dělostřeleckými zbraněmi byla poprvé oznámena ve Velké Británii ve druhé polovině roku 1915. V mnoha ohledech se takový projekt zrodil kvůli nízké účinnosti a spolehlivosti britských torpéd v daném časovém období. Torpédomety a samotná torpéda byly nespolehlivé zbraně. Jak sami Britové žertovali, anglická torpéda dokázala všechno kromě toho hlavního - potopit nepřátelské lodě. Torpéda často vyplávala na povrch a nepřátelské lodě jim snadno uhýbaly, často naopak šly do hlubin, často se torpéda jednoduše rozpadla na kusy. A ani při zasažení cíle ne vždy torpéda explodovala, což frustrovalo tak vzácné úspěšné útoky. Právě v tomto prostředí se Britové rozhodli vytvořit své podvodní monitory vyzbrojené silnými děly 305 mm odebranými z vyřazené bitevní lodi Majestic.

Britští inženýři a admirálové přirozeně zvažovali různé možnosti dělostřeleckých zbraní. Již během první světové války se narodily ponorky s výkonnými zbraněmi, například zbraněmi ráže 120 mm. Na tomto pozadí vypadala myšlenka instalace bitevních děl na ponorku už tehdy utopicky. Předtím se ponorka E-20 vyzbrojená dělem 152 mm mohla chlubit největším kalibrem a německé ponorky se dvěma 150mm děly byly teprve ve fázi stavby. Na tomto pozadí zvažovala admiralita možnost vytvoření ponorky vyzbrojené dvěma 190mm děly. Jak však ukázaly následující události, nebylo možné na ponorku namontovat dvě děla 190 mm najednou, a proto bylo rozhodnuto omezit se na jednu zbraň, ale okamžitě na 305 mm. V Admiralitě se většinou déle nehovořilo o ráži samotné zbraně, ale o otázkách, zda podobnou ponorku potřebují námořní námořníci a jak by bylo možné takové podvodní monstrum použít.

Hlavní důvody pro stavbu podvodních monitorů byly následující. Za prvé, jak bylo uvedeno výše, stávající torpédová výzbroj byla nespolehlivá a samotný torpédový útok je velmi obtížný úkol, i při správných výpočtech mohla posádka lodi selhat ve vybavení. Za druhé, ponorka mohla pojmout mnohem větší zásobu 305 mm granátů než torpéda. Za třetí, když se loď neočekávaně vynořila před nepřítelem, bylo zaručeno, že zasáhne nepřítele svými těžkými dělostřeleckými zbraněmi, ten by jednoduše neměl čas manévrovat. V důsledku toho byl přijat koncept vytvoření podvodního monitoru typu M a admiralita vydala úkol na stavbu prvních čtyř lodí.

obraz
obraz

Ponorky nebyly stavěny od nuly. Jako základna byly v té době odebrány největší britské ponorky typu K. Společnost Vickers dostala rozkaz převést ponorky K18-K21 na podvodní monitory M1, M2, M3 a M4. Poslední čtyři ponorky typu K byly objednány v únoru 1916, do té doby byla připravena technická dokumentace pro nové ponorkové válečné lodě. Práce na skluzu ještě nezačaly, když padlo konečné rozhodnutí převést lodě na podvodní monitory typu M.

Technické vlastnosti podvodních monitorů typu M

Ponorky typu M byly založeny na hluboce přepracovaném projektu velkých britských ponorek typu K, který se během dvou let provozu ukázal jako ne nejlepší, britští námořníci měli na tyto ponorky mnoho stížností. Hlavním problémem ponorek typu K byla jejich parní turbína. Pohonný systém byl tak nespolehlivý, že často vyřadil válečné lodě, donutil je vstát pro zdlouhavé opravy a v některých případech to způsobilo smrt lodí spolu s posádkou. S ohledem na negativní zkušenosti byly podvodní monitory typu M okamžitě vyvinuty pro instalaci dieselelektrického pohonného systému. Právě tato možnost se stane po mnoho desetiletí hlavní ve flotilách různých zemí a jedinou před objevením prvních ponorek s jadernou elektrárnou.

Silný trup nových ponorek byl vyroben z oceli o tloušťce 14 a 15,9 mm uprostřed trupu, směrem ke koncům se ztenčoval, lehký trup byl vyroben z oceli o tloušťce 6, 4 až 19 mm. Všechny podvodní monitory typu M byly jeden a půl trupové lodi s konstrukční hloubkou 60 metrů. Čluny musely jít do hloubky periskopu za 90 sekund. Silný trup ponorky byl přepážkami rozdělen na 11 oddílů. Ponorný a výstupový systém zahrnoval 20 vnějších balastních nádrží najednou, konstruktéři je umístili na boky lodi. Celková kapacita balastních nádrží byla 375 tun. Povrchový výtlak lodí dosáhl 1594 tun, ponorka - 1946 tun. Maximální délka monitorů byla 90, 15 metrů, průměr - 6, 2 metry, ponor - 3, 56 metrů.

obraz
obraz

Díky příchodu dieselelektrické elektrárny byla loď a její posádka v bezpečí. Ve srovnání s parní turbínou v K-lodích to byl krok vpřed. Na podvodní monitor konstruktéři umístili dva vznětové motory pro pohyb na hladině a čtyři elektromotory pro podvodní pohon. Vickers byl zodpovědný za vývoj naftových motorů. Čluny byly vybaveny čtyřtaktními dvanáctiválcovými dieselovými motory o výkonu 1200 koní. každý. Pro podvodní pohyb byly použity čtyři elektromotory o výkonu 800 koní. každý. Motory podvodního monitoru uvedly do pohybu dvě třílisté vrtule, jejichž průměr dosahoval 1,78 metru. Elektrárna byla považována za dostatečně silnou a poskytovala neobvyklým lodím dobrý povrch a rychlost pod vodou. V povrchové poloze mohly monitory zrychlit na 15 uzlů (téměř 28 km / h), v ponořené poloze byla rychlost 8-9 uzlů (až 16, 5 km / h). Na povrchu, pohybující se ekonomickou rychlostí 10 uzlů, mohla loď překonat 4500 námořních mil (přibližně 8300 km) bez doplňování paliva. V ponořené poloze nemohly monitory urazit více než 150 km.

305 mm dělo bylo umístěno před kormidelnou dílny. Zpočátku se plánovalo, aby dělostřelecká instalace byla vodotěsná a pancéřovaná, ale postupem času se od této myšlenky upustilo. Vodotěsná zůstala pouze nabíjecí komora. Hmotnost celé instalace spolu se zbraní dosáhla 120 tun, hmotnost munice, která se skládala ze 40 nábojů, byla dalších 29 tun. 305 mm kanón s délkou hlavně 40 ráží umožňoval střílet na cíle na vzdálenost 19 km. Rychlost střelby ze zbraně byla nízká - jeden výstřel každých 75 sekund. Úhly horizontálního vedení děla byly přitom pouze 15 stupňů, výškový úhel 20 stupňů, dělo bylo spuštěno dolů o 5 stupňů. Další dělostřeleckou výzbrojí bylo 76 mm dělo Mk II, které bylo umístěno na zádi monitoru a umožňovalo mimo jiné střílet na vzdušné cíle. Konstruktéři si ponechali torpédovou výzbroj, kterou reprezentovaly torpédomety 4x450 mm, lodní střelivo tvořilo 8 torpéd.

Posádka podvodních monitorů typu M zahrnovala 65 lidí, včetně 6 důstojníků a 59 poddůstojníků a námořníků. Protože loď byla specifickou ponorkou, velmi velká část posádky se zabývala údržbou dělostřelecké výzbroje. 305mm kanón obsluhovalo 11 lidí, ve sklepě pracovalo dalších 16 námořníků a krmilo granáty, výpočet 76mm zadního děla tvořili 4 střelci, další dva námořníci jim museli přinést granáty.

obraz
obraz

Podvodní monitory typu M byly považovány za pohodlné pro práci posádky a odpočinek lodí. Čluny byly velké a místo parních kotlů a turbín na člunech typu K měly dieselelektrickou elektrárnu. Posádky byly zároveň rády, že loď již není zahlcena vlnami skrz otvory a potrubí pro přístup vzduchu, protože to byl případ výše uvedených ponorek. Další výhodou lodí bylo, že během směny zůstali námořníci na mostě v suchu téměř za každého počasí, což bylo pro tehdejší ponorky velmi neobvyklé. Námořníci byli chráněni vyvinutou nástavbou a 305 mm kanónem, který sloužil jako jakýsi vlnolam a zabraňoval vlně přemoci most.

Osud podvodních monitorů typu M

Olověná loď série, podvodní monitor M1, byla položena Vickersem v červnu 1916. Ke spuštění nové válečné lodi došlo 9. července 1917 a uvedení do provozu proběhlo 17. dubna 1918. Loď byla připravena na samém konci první světové války, ale britské velení netoužilo loď vyzkoušet v bojových podmínkách. Místo bitev v Severním moři byl podvodní monitor poslán do Středozemního moře, kde se s nepřítelem nikdy nesetkal. Osud podvodního monitoru M1 skončil tragicky. Člun zahynul v době míru, spolu s celou posádkou, v roce 1925 v oblasti Plymouthu se srazila se švédským parníkem a potopila se.

obraz
obraz

Podvodní monitor M2 byl položen v červenci 1916 a zahájen na samém konci první světové války, 19. října 1918. Neobvyklá loď vstoupila do služby po skončení konfliktu - 14. února 1920. V roce 1925 prošel podmořský monitor M2 zásadní modernizací a byl přestavěn na ponorkovou letadlovou loď. V této kapacitě byla loď do 26. ledna 1933 využívána celkem plodně. V tento den se loď potopila v hloubce 32 metrů poblíž pláže Cesil a zabila celou posádku. Pozdější průzkum ukázal, že poklop hangáru byl na lodi otevřený. S největší pravděpodobností byla loď omylem odtlakována, ale co přesně vedlo k tak smutným následkům, zůstalo nejasné. Tato válečná loď se stala skutečnou dlouhou játrou celé série, sloužila v královském námořnictvu až do okamžiku tragédie téměř 13 let.

Podvodní monitor M3 byl položen v prosinci 1916 a spuštěn 19. října 1918. Loď vstoupila do služby po skončení první světové války 9. července 1920. Celá služba lodi byla naprosto nenápadná. V roce 1927 se britská admiralita rozhodla přeměnit loď na velkou podvodní minovou vrstvu. Demontáž 305 mm dělového držáku a úprava nástavby umožnily umístit na palubu ponorky najednou 100 námořních min typu Mk. 5. Servis lodi proběhl bez zvláštních incidentů a skončil v roce 1932, kdy byla loď sešrotována.

Podvodní monitor M4 byl položen 1. prosince 1916 v loděnici Armstrong Whitworth. Člun byl vypuštěn po první světové válce - 20. července 1919 a bylo rozhodnuto stavbu nedokončit. Poté, co byla stavba zrušena, byla loď jednoduše rozebrána na šrot.

obraz
obraz

Shrneme-li program pro vytváření podvodních monitorů typu M, lze poznamenat, že navzdory původním technickým řešením lodě nebyly žádané armádou a neměly žádný vliv na průběh první světové války na moři. Monitor M1 byl používán pouze pro hlídkové funkce a nikdy nepoužíval svůj hlavní kalibr pro zamýšlený účel. Z celé řady podvodních monitorů byly dokončeny tři lodě. Z toho jen dvě lodě, po vážné modernizaci, mohly být ve vojenské službě docela produktivně použity.

Doporučuje: