V životě je zpravidla nejtěžší odpovědět na nejjednodušší otázky. Právě tato „jednoduchá“otázka, která nás přiměla obrátit se k tématu leteckých beranů spáchaných sovětskými letci během Velké vlastenecké války, byla položena autorům při přípravě tohoto článku k publikaci. Chtěl bych dát odpověď v jedné prostorné a honěné frázi, ale, bohužel, budeme muset na odpověď strávit trochu více prostoru.
Za prvé, autoři věří, že jakýkoli úder v historii Velké vlastenecké války prostě nemůže být nadbytečný. Čím méně nejasností a nejasností v popisu událostí těch let, tím snadněji můžeme pro nás, potomky, posoudit rozsah našeho vítězství. Za druhé, přesné znalosti o této skutečnosti jsou zvláště důležité při krytí hrdinských činů, které bezpochyby zahrnují nejvyšší projevy odvahy a vůle pilota - vzduchových beranů. Konečně, za třetí, je to prostě naše povinnost vůči těm, kteří bojovali za naši vlast na ohnivém vojenském nebi.
Nepředstíráme, že poskytujeme absolutně úplné pokrytí tématu. Naše svědomí je zároveň uklidněno skutečností, že i generál A. D. Zaitsev, který měl ve svém výzkumu mnohem větší příležitosti (A. D. Zaitsev, Zbraně silných v duchu. Monino, 1984), nemohl najít komplexní informace o řadě bojových epizod. Není pochyb o tom, že v některých případech můžeme mít faktické chyby. Čtenáři mají právo s námi souhlasit a rozumně vyvrátit naše argumenty. Na německé straně jsme používali denní zprávy o obětech z německého Bundesarchivu. Tyto dokumenty jsou pro historika velmi cenným pramenným materiálem. Úplné souhrny se však zachovaly pouze do konce roku 1943. Kromě toho, jako všechny dokumenty sestavené v honbě, nejsou prosté různých chyb. Další obtíž je způsobena skutečností, že zprávy často postrádají nejen příčinu smrti, ale dokonce i přibližné místo.
A ještě jedna důležitá poznámka. Je prakticky nemožné provést stoprocentní identifikaci epizod letecké války za podmínek masivního využívání letectví v určitých sektorech fronty. V tomto ohledu jsme si v některých případech nedovolili připsat nám známé ztráty nepřítele na účet jednoho nebo druhého sovětského pilota, který nepřítele tlačil do vzduchu. Ačkoli pravděpodobnost smrti nepřátelského vozidla při nárazu je často mnohem vyšší než z jiných příčin.
První zmínka o „ruském“způsobu leteckého boje je obsažena v dokumentech Luftwaffe z 1. července 1941. Tento den byl v oblasti Mogileva v důsledku berana ztracen He-111H-5 (sériové číslo bez 4057, kód desky A1 + CN) z 5./KG53. Všichni na palubě, včetně válečného zpravodaje, zmizeli. V práci A. D. Zaitsev, v tento den nejsou žádné informace o beranech. Nicméně v knize R. S. Irinarhova (Západní speciál … Minsk, 2002), je zmínka o tom, že 1. července v oblasti Mogileva nadporučík Nikolaj Vasiljevič Terekhin ze 161. IAP vrazil do nepřátelského bombardéru. INZERÁT. Zaitsev, tato epizoda se odehrává 10. července. Pečlivá studie obou sdělení však vede k závěru, že v tomto případě se respektovaný autor mýlí. Obecně měl tento beran „štěstí“. Neméně slavný D. B. Khazanov ve své nedávno vydané knize „Neznámá bitva na moskevském nebi. Obranné období “tvrdí, že tento„ Heinkel “2. července narazil na pilota 11. nadporučíka IAP S. S. Goshko. * [Bohužel skutečnost, že letadlo z KG53 Goshko nenarazilo, je naprostá pravda. Ale zatím se nám nepodařilo najít „jeho němčinu“] Dokumenty z Bundesarchivu nám nedovolují připojit se k této verzi.
Německý bombardér „Heinkel“He-111
9. července 1941 byl bombardér SB z 208. SBAP, pilotovaný poručíkem Alexandrem Vasiljevičem Kuročkinem, poblíž města Sebezh napaden německými stíhači a začal hořet. Potom poručík Kuročkin nasměroval své hořící auto k nepřátelskému bojovníkovi. Spolu s velitelem byli zabiti navigátor Konstantin Dmitrievich Stepanov a letecký střelec Sergej Konstantinovič Salangin. Letecké berany spáchané bombardéry jsou vzácné. Přesto nepřátelské dokumenty zaznamenaly narážení martinského bombardéru, jak Němci nazývali náš SB, který spolu se dvěma piloty zničil Bf-110E-1 (bez 4084, 3U + DM) ze 4./ZG26.
18. července 1941 zaútočil velitel 71. IAP letectva KBF, nadporučík Vladimir Aleksandrovič Mikhalev, hlídkující na I-153 v oblasti mostu přes řeku Narva, na blízký průzkumný letoun Hs- 126. Poté, co podnikl několik útoků a vystřelil všechnu munici, do ní vrazil. „Henschel“narazil do země a Mikhalev dokázal na svém letišti přistát s poškozeným „rackem“. Podle německých dokumentů byl Hs-126 (w / n 4026) z 2. (H) / 21 vrazen. Je pravda, že posádka „berle“měla štěstí, pilot a pilot přežili bez újmy.
Sovětský bombardér SB
23. července 1941 nadporučík Ivan Ivanovič Novikov narazil na město Smila, letadlo, které vzal pro „Heinkel-111“. Ve skutečnosti při tomto útoku utrpěl Ju-88A-5 (bez 8256, B3 + AH) z 1./KG54 (poškození 55%, podle německé klasifikace). Jeho pilotovi, poručíku Yarovovi, se podařilo přivést své letadlo na polní letiště. Válku bezpečně přežil a navzdory svému značnému věku je stále v plném zdraví. Naštěstí pan Yarov neumí rusky a neumí si přečíst, co bylo napsáno v domácím tisku o beranovi 23. července.
25. července 1941 se dva Ju-88A-5 nevrátily z průzkumných letů do oblasti sovětského hlavního města. Jeden z nich (w / n 0285, F6 + AK) patřil 2. (F) / 122, druhý (w / n 0453, F6 + AO) patřil Erganzungstaffel / 122. Obě vozidla byla zničena stíhači 6. protivzdušné obrany IAC. Jednoho z nich vrazil poručík Boris Andrejevič Vasiliev z 11. IAP. Německé letadlo spadlo a zřítilo se a náš pilot bezpečně přistál na svém letišti. * [Máme sklon domnívat se, že za druhý Ju-88 byl zodpovědný Vasiliev]
Německý bombardér „Junkers“Ju-88
V noci z 28. na 29. července 1941 Němci na obloze v Moskvě ztratili He-111Н (bez 4115, 1H + GS) z III./KG26. V tomto případě se údaje obou stran shodují. Nepřátelský bombardér byl poražen vrchním poručíkem Petrem Vasiljevičem Eremeevem z 27. IAP 6. protivzdušné obrany IAC.
V noci z 9. na 10. srpna 1941 nadporučík Viktor Aleksandrovič Kiselev z 34. IAP 6. protivzdušné obrany IAC na okraji hlavního města vrazil do nepřátelského bombardéru. Podle německých údajů se 9. srpna He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) z 1. oddělení 53. bombardovací letky, která byla sestřelena nad Moskvou protiletadlovou palbou, nevrátila do jeho letiště. Některé nesrovnalosti v této epizodě podle nás nejsou tak závažné, aby vyloučily verzi úspěšného berana.
Zástupce velitele letky již zmíněného 27. IAP poručík Alexej Nikolajevič Katrich provedl 11. srpna 1941 vysokohorský beran na letounu MiG-3. Německé zdroje v tento den potvrzují ztrátu průzkumného letounu Do-215 (bez 0075, L5 + LC) z 1./ObdL, na průzkumném letu po trase Orel-Tula, z neznámého důvodu. Jeho posádka vedená poručíkem R. Roderem je vedena jako pohřešovaná.
15. srpna podle německých dokumentů sestřelil nepřátelský bojovník v oblasti Nikolajev bombardér Ju-88A-4 (bez 1236) z 3. oddělení 51. bombardovací perutě. Tato epizoda objasňuje historii 51. perutě publikované po válce. Ve skutečnosti byl Junkers vrazen „mimo západní pobřeží Krymu“sovětským bojovníkem. Ale navzdory škodám se posádce poručíka Unraua podařilo „zadržet“své auto do Rumunska, nad nímž v plné síle, včetně zraněného střelce poddůstojníka Poloka, bezpečně opustil letadlo padákem. Je možné, že tato epizoda je spojena s počinem poručíka Vladimíra Fedoroviče Greka z 9. IAP letectva černomořské flotily. Když zakryl plovoucí dok odtažený z Nikolaeva po moři, narazil do nepřátelského letadla. Pilot sám byl zabit *.[V knize A. D. Zaitseva poněkud nejistě pojmenovala datum činu] V sovětské kronice událostí o Černém moři není beran uveden. Podle ní toho dne piloti letectva černomořské flotily provedli několik leteckých bitev u západního pobřeží Krymu. Současně byli sestřeleni dva Junkers a jeden Jak-1 byl ztracen.
A. N. Katrich poblíž svého MiGu-3. Července 1941
20. srpna 1941 se nevrátil na své letiště z průzkumného letu počasí v oblasti Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (bez 3183, 5M + A) z 26. meteorologického oddělení. Je velmi pravděpodobné, že to byl on, koho zničil vrazil poručík 24. IAP protivzdušné obrany Pavel Vasilyevič Demenchuk. Šel k beranovi, již vážně zraněn střelci Heinkel. Obě letadla se zřítila severozápadně od Medyna. Náš pilot byl zabit, Němci jsou nezvěstní.
9. září 1941 pilot 124. iap, poručík Nikolaj Leontyevič Grunin, vrazil do přístupů k Tule nepřátelský bombardér. Podle německých údajů se Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) dálkového průzkumného oddílu 4. (F) / 14 nevrátil z průzkumu po trase Vyazma-Tula-Orel. Náš pilot přistál na padáku. Z posádky německého zpravodajského důstojníka unikl pouze pilot a byl zajat.
14. září se 124. bojovníci IAP opět vyznamenali. Mladší poručíci Vladimir Ivanovič Dovgy a Boris Grigorjevič Pirozhkov byli vychováni, aby zachytili další letecký průzkumný letoun. Aby zničili nepřátelské vozidlo, museli zdvojnásobit berana. Oba piloti bezpečně přistáli na letišti. Průzkumný letoun Ju-88A-4 (w / n 1267) z 1. (F) / 33 se ukázal být téměř „nerozbitný“. Z letu do oblasti Vyazma-Tula se nevrátil.
Sovětský stíhací letoun I-16
28. září 1941 nadporučík 32. IAP letectva Černomořské flotily Semyon Evstigneevich Karasev narazil na nepřátelského průzkumníka nad Sevastopolem. Pojďme riskovat za předpokladu, že to byl Do-215 (bez 0045, T5 + EL) od 3. (F) / ObdL, chybějící v neidentifikované oblasti. Protože dříve toto oddělení již ztratilo letadlo nad Sevastopolem, pak bychom se proti zdravému rozumu příliš nemýlili, kdybychom předpokládali, že 28. září ve stejné oblasti pracoval německý zpravodajský důstojník.
Ve stejný den poručík Georgy Nikandrovič Startsev ze 171. IAP narazil na nepřátelský bombardér poblíž stanice Skuratovo v oblasti Tuly. Startsev musel svého poškozeného bojovníka nechat ve vzduchu a bezpečně přistál s padákem. Poválečná historie sté bombardovací skupiny (pozdější letky) „Viking“barvitě popisuje, jak v tento den letěl jeden z „Heinkelů“1. oddělení (He-111H-6, bez 4441) do Oryolu -Gorbachevská oblast, byla vrazena sovětskou I-16. Bombardér však nespadl hned, ale dokázal překročit přední linii. Při nuceném přistání pilot ztratil kontrolu a narazil do venkovského domu. Tři členové posádky byli zraněni, z toho dva vážně. Podle německých údajů jde o 60% ztrátu.
Německý bombardér "Dornier" Do-215
18. října 1941 zmizel v neidentifikované oblasti Do-215 (bez 0063, P5 + LL) ze 3. (F) / ObdL. Ve stejný den byl poručík Nikolaj Ivanovič Savva z 32. IAP letectva černomořské flotily, pilotující MiG-3, vrazen přes Balaklavu nepřátelským průzkumným důstojníkem, kterého identifikoval jako „Dornier-215“. V tomto případě existuje ještě více náhod než při vrazení jeho bratra-vojáka S. E. Karasev 28. září 1941.
V noci ze 4. na 5. listopadu vtrhl na oblohu Leningradu německý bombardér poručík Alexej Tichonovič Sevastyanov z 26. IAP. Sám přistál na padáku a nepřátelské letadlo jím naražené narazilo do Tauridské zahrady. Té noci chyběl 1. oddělení 4. bombardovací perutě „General Vever“He-111H-5 (bez 3816, 5J + DM) spolu s pěti členy posádky.
4. prosince 1941 poblíž Medvezhyegorsku nadporučík Nikolaj Fedorovič Repnikov ze 152. IAP zničil nepřátelské letadlo čelním beranem na stíhačce I-16. Pilot sám byl zabit. V tento den byla zaznamenána ztráta stíhačky Morane-Saulnier MS.406 (ocasní číslo MS-329) a jejího pilota seržanta T. Tomminena z letky LeLv28 finského letectva.
První den roku 1942 bylo ve Stalingradské oblasti zničeno první nepřátelské letadlo. Nedaleko vesnice Ilovlinskaya, seržant 788. IAP 102. protivzdušné obrany IAD, Jurij Vitalievič Lyamin, odřízl ocasní jednotku Junkers-88 šroubem. Dva němečtí piloti vyskočili s padákem a byli zajati. Pravděpodobně to byl chybějící Ju-88 (bez 1458, E6 + NM) ze 4. (F) / 122.
24. ledna 1942 poručík Vasily Averkievich Knizhnik, zástupce velitele letky 65. Shapu, narazil se svým I-153 na kolizní kurs do finského „Brewstera“a zaútočil na svého křídelníka *. [V A. D. Zaitsev, datum nárazu bylo pravděpodobně chybně uvedeno 02.24.1942] Současně mohl přistát ve svém autě. Finské zdroje uvádějí smrt stíhačky Brewster B-239 (ocasní číslo BW-358) z letky LeLv24 spolu s pilotem ve vzdušné bitvě.
7. února 1942 v oblasti Čerepovec vrazil vrchní politický instruktor Alexej Nikolajevič Godovikov, komisař letky 740. IAP. Pilot bohužel zemřel spolu se svým stíhačem MiG-3. Toho dne Němci ztratili Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) patřící 5. (F) / 122, kteří se nevrátili z průzkumného prostoru Vologda-Cherepovets.
HE-111 sestřelen A. T. Sevastyanov. Leningrad, listopad 1941
29. března 1942 bylo šest letadel Curtiss O-52 přijatých pod Lend-Lease přepraveno z Ivanovo do Leningradu pro 12. samostatnou korekční letku. Když se přiblížili k letišti Plekhanovo, zpomalení pozorovatelé byli náhle napadeni Messerschmitty. Velitel letu, mladší poručík Petr Kazimirovich Zhilinsky, zachránil své soudruhy čelním beranem a zničil jednoho z útočících bojovníků. Oba letouny spadly na zem z malé výšky. Zhilinsky zemřel a jeho pilotní pozorovatel Samuil Izrailevich Novorozhkin byl ranou vyhozen z kokpitu a podařilo se mu otevřít padák. Němci přiznávají ztrátu z neznámého důvodu Bf-109F-4 (bez 7487) z 8./JG54. Jeho pilot, desátník J. Hofer, je veden jako pohřešovaný (podle sovětských údajů byl také schopen použít padák a byl zajat). Některé zahraniční zdroje navíc uvádějí, že Messerschmitt zemřel při srážce se sestřeleným sovětským letadlem *. [Konkrétně na webových stránkách historie Grünhertz
20. května 1942 v oblasti Yelets poručík Viktor Antonovich Barkovsky z 591. protivzdušné obrany IAP zničil nepřátelský bombardér úderem. Pilot sám byl zabit. Podle nepřítele se ten den průzkumný letoun Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) z 3. (F) / 10 nevrátil z průzkumné trasy Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31. května 1942 se vyznamenal, budoucí dvakrát Hrdina Sovětského svazu, poručík Amet-Khan Sultan. Při přístupech k Jaroslavli zničil nepřátelské letadlo beranem a bezpečně přistál se stíhačkou na letišti. Německé archivy potvrzují smrt Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) od 3. (F) / ObdL, který se nevrátil z průzkumu oblasti Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky z 12. OKRAE. Března 1942
Další epizoda potvrzuje, že archivním dokumentům nelze vždy věřit. Podle německých zpráv zmizel 3. června 1942 průzkumník Ju-88 (bez 721) ze 3. (F) / 10 s celou posádkou v oblasti Poltavy. Pilot tohoto letadla D. Putter však nezemřel. Jakmile byl zajat, přežil válku a vydal své vzpomínky na události toho dne před několika lety. Ve skutečnosti poručík Michail Alekseevič Proskurin, pilot 487. protivzdušné obrany IAP, narazil na německé auto jižně od Lipetska. Mimochodem, náš hrdina také úspěšně bojoval o vítězství.
3. den je ve znamení dalšího berana. Poblíž Malojaroslavce zničil mladší poručík Michail Aleksandrovič Rodionov z 562. IAP protivzdušné obrany za cenu vlastního života v nízké výšce nepřátelský bombardér. Nepřítel se nevrátil z průzkumného letu po trase Kirov-Kaluga a Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), který patřil k dálkovému průzkumnému oddílu 4. (F) / 11.
16. července 1942 na letišti Shatalovo nastoupil do nouzového bombardovacího letounu Ju-88A-4 (bez 3711) z 2. oddělení 3. bombardovací letky. Jeho poškození bylo tak velké (80%), že letadlo nebylo možné opravit a bylo odepsáno. Podle sovětských údajů ten den vtrhl nadporučík 18. gardové IAP Michail Vasiljevič Kulikov.
Sovětský stíhač Jak-1
27. července 1942, na okraji Gorkého, poblíž města Pavlova-on-Oka, nadporučík 722. protivzdušné obrany IAP Petr Ivanovič Shavurin narazil do Junkers-88. Sám po vrazení bezpečně přistál na padáku. Podle archivních údajů byl jeho soupeřem Ju-88D-5 (bez 430022) od 1. (F) / ObdL. Přesně o pět měsíců později, den za dnem, Petr Ivanovič opět způsobil poškození letecké průzkumné skupině velení Luftwaffe. Tentokrát narazil na průzkumného důstojníka v oblasti stanice Povorino a „přistál“na Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) z 2. (F) / ObdL. 14. února 1943 P. I. Shavurin získal titul Hrdina Sovětského svazu.
2. srpna, na Karelské frontě, seržant 760. iap Boris Andreevič Myasnikov vrazil křídlem svého hurikánu do nepřátelského bojovníka, ale sám zemřel. Finský badatel Hannu Valtonen věří, že při tomto útoku byl zničen Bf-109E-7 (bez 5559) ze 4./JG5, jehož pilot, poddůstojník V. Tretter, přežil a byl zajat *. [NS. Valtonen pracuje v těsném kontaktu s historikem z Murmansku Yu. V. Rybin. Kompetence tohoto dua ve věcech letecké války v Arktidě nevyvolává sebemenší pochybnosti, proto jsou všechny epizody související s událostmi v tomto sektoru východní fronty uvedeny podle jejich materiálů]
4. srpna 1942 v oblasti Chertolino (Kalininská fronta) nadporučík 5. stráží iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov vrazil nepřátelským stíhačem křídlem do letadla LaGG-3. Sám se mu podařilo přistát na vlastním letišti v poškozeném autě. Pokud předpokládáme, že se do německých zpráv vkradla malá chyba, pak náš pilot Bf-109F-4 (bez 9541) z 11./JG51, uveden jako poškozený (40%) v důsledku berana 3. srpna, bylo na účet našeho pilota.
Německý stíhač "Messerschmitt" Bf-109E
4. srpna 1942 v oblasti Chertolino (Kalininská fronta) nadporučík 5. stráží iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov vrazil nepřátelským stíhačem křídlem do letadla LaGG-3. Sám se mu podařilo přistát na vlastním letišti v poškozeném autě. Pokud předpokládáme, že se do německých zpráv vkradla malá chyba, pak náš pilot Bf-109F-4 (bez 9541) z 11./JG51, uveden jako poškozený (40%) v důsledku berana 3. srpna, bylo na účet našeho pilota.
10. srpna 1942, na okraji Novorossijska na hořící stíhačce LaGG-3, vstoupil do svého posledního útoku nadporučík Michail Aleksejevič Borisov, velitel letu 62. IAP letectva černomořské flotily. Za cenu vlastního života zničil Non-111H-6 (w / n 7063), který patřil k velitelství 55. bombardovací perutě.
28. srpna 1942 poručík Kostikov ze 729. IAP protivzdušné obrany narazil do nepřátelského bombardéru v letadle Hurricane na okraji Archangelsku. K naší hanbě neznáme ani jméno hrdiny. Nepřítel má mrtvý Ju-88A-4 (bez 2148, 4D + AN) ze 6. oddělení 30. bombardovací perutě.
8. září 1942 zaznamenávají německé dokumenty ztrátu Kamyshina v důsledku berana bombardéru He-111H-6 (bez 4675, 6N + HH) z 1./KG100. Podle sovětských údajů nepřátelské letadlo za cenu vlastního života zničil nadporučík Arkady Stepanovič Kostritsyn, velitel letky 431. IAP.
Další den vtrhl na druhou stranu obrovské fronty pilot 145. IAP poručík Efim Avtonomovich Krivosheev. Ve vzdušné bitvě nad Murmanskem jeho „Airacobra“narazil na kováře Bf-109F-4 (bez 8245) vrchního desátníka G. Hoffmana ze 6./JG5.
11. září 1942 letěl nadporučík Dmitrij Vasiljevič Gudkov, pilot 976. IAP, zachytit německého průzkumného důstojníka nalezeného poblíž stanice Pollasovka severně od Stalingradu. V důsledku hledání byl nepřítel nalezen a zničen beranem. U vesnice Kaisatskoye se zřítilo německé letadlo, dva piloti byli zajati. Sám Gudkov opustil poškozené letadlo a přistál na padáku. Podle Bundesarchivu se toho dne letoun Ju-88D-1 (bez č. 430333, T1 + DL) z průzkumného oddílu s dlouhým doletem 3. (F) / 10 nevrátil z průzkumného prostoru Kamyshin-Stalingrad. Čtyři členové posádky jsou údajně pohřešováni.
„Aircobra I“stráže l-té E. A. Krivosheev z 19. gardy. IAP, září 1942
14. září 1942 poblíž Stalingradu pilot 237. seržanta IAP Ilja Michajlovič Chumbarev uťal ocas nepřátelského pozorovatele Focke-Wulf-189 vrtulovými listy jeho stíhače. „Rama“se rozpadla ve vzduchu a její posádka byla zajata. Sám Chumbarev se navzdory zranění přijatému v beranu bezpečně posadil na své letiště *.[Mimochodem, tento beranicí beran měl také smůlu, co se datování týče. V článku V. Kotelnikova a D. Khazanova „Legendární„ rámeček “v časopise„ Svět letectví “byl dokonce přiřazen k 17. prosinci 1942] Podle německých údajů byl ten den ve Stalingradské oblasti ztracen s celá posádka FW189 (w / n 2331, 2T + CH), patřící do blízkého průzkumného oddílu 1. (N) / 10.
15. září 1942 poručík poručíka ze 721. IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov narazil na bombardér Junkers-88 nad Stalingradem. Německé dokumenty potvrzují, že Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) velitele 9. oddělení 76. letky byl zničen beranidlem poblíž ústí řeky Tsaritsa. Sám velitel a jeden z členů posádky, přestože byli zraněni, dokázali přistát padákem na německém území. Další dva Němci skončili na druhé straně přední linie a jsou považováni za pohřešované.
JIM. Chumbarev poblíž „rámu“narazil. 14. září 1942
18. září 1942 se opět vyznamenal námořní pilot ze 62. IAP letectva černomořské flotily. Nad Gelendžikem kapitán Semyon Stepanovich Mukhin vrazil do svého Jak-1 německý „rám“. Když náš pilot vyskočil padákem, dokázal se nejen zachránit, ale (zde nemůžete vyhodit slova z písně) zastřelit dva německé piloty z letadla, které sestřelil. Podle německých údajů měla posádka FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) z oddělení 7. (H)./ 32, která letěla do oblasti Kabardinka, ten den smůlu. Všichni němečtí piloti jsou údajně pohřešováni.
Následující den byli v oblasti Stalingradu provedeni dva vzduchoví berani. Major Lev Isaakovich Binov, vojenský komisař 512. IAP, zničil Messerschmitt-110 beranem. Kapitán Vladimir Nikiforovič Čensky, velitel letky 563. IAP - Messerschmitt -109. Archivy nepřátel také hlásí dva berany. Jeden z nich zabil Bf-110E (bez 4541, S9 + AH) z 1./ZG1. V druhém případě byl Do -17 (w / n 3486), patřící k oddělení 2 (F) / 11, poškozen (podle německé klasifikace - 40%), ale podařilo se mu přistát na letišti Tatsinskaya.
4. října 1942 letěl seržant 802 IAP Nikolai Fedorovič Shutov, aby zachytil nepřátelského průzkumníka. Nedaleko Syzranu narazil do německého auta, ale zemřel. Dva ze skautské posádky byli zajati. Lze předpokládat, že tato epizoda je o nezvěstných v neznámé oblasti Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) z již zmíněného 3. (F) / ObdL.
Fw189 ze 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 od kapitána S. M. Mukhin z 62. IAP letectva černomořské flotily
10. října 1942 nadporučík Ivan Filippovič Kazakov, velitel letu 572. IAP, který neměl munici, vrazil na svůj LaGG-3 nepřátelský průzkumný letoun. Německé auto se zřítilo k zemi 60 km severozápadně od Astrachaňa a Ivan Filippovič se bezpečně posadil na své letiště. Podle německých archivů se Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) z 3. (F) / 10 ten den nevrátil z průzkumu na trase Astrachaň-Elán.
14. prosince 1942 ve vesnici Soldatskaya na území Krasnodar vplul pod poručík Viktor Nikolajevič Makutin, pilot 84. IAP, do nepřátelského stíhače. Podle nepřítele byl v důsledku berana sestřelen Bf-109G-2 (bez 13881) ze 7./JG52. Oba piloti byli zabiti.
28. března 1943 nadporučík Boris Petrovič Nikolajev ze 768. IAP 122. protivzdušné obrany IAD, který bránil oblohu Murmansku, zničil nepřátelského bojovníka útokem berana ze svého Kittyhawku. Předpokládá se, že Němci v důsledku tohoto útoku ztratili Bf-109F-4 (bez 7544) ze 7./JG5. Náš pilot uprchl padákem.
21. května 1943 se v oblasti ostrova Lavensari při čelním útoku setkaly I-153 ze 71. IAP letectva baltské flotily Rudého praporu a finského Messerschmittu. Vlny Finského zálivu zachytily to, co zbylo z „racka“seržanta Anatolije Vasiljeviče Sitnikova a Bf-109G-2 (číslo ocasu MT-228), které zničil za cenu vlastního života, s pilotem Poručík T. Saalasti z letky LeLv34 letectva Suomi.
V noci ze 7. na 8. června 1943 nadporučík Boris Sergejevič Tabarčuk ze 722. protivzdušné obrany IAP narazil nad Gorkým na nepřátelský bombardér. Tabarchuk přistál se svým poškozeným stíhačem na letišti. Německé letadlo však také nezemřelo. Non-111 z 5./KG4 (5J + KN) byl schopen dosáhnout Orel a bezpečně přistát na letišti. Tato epizoda se nenachází v archivních dokumentech, ale je uvedena v poválečné historii 4. bombardovací perutě „General Vever“.
Německý stíhač „Messerschmitt“Bf-109F
24. července 1943 německé dokumenty zaznamenaly smrt při nárazu spolu se třemi členy posádky FW-189A-3 (bez 2228) z 15. průzkumné skupiny krátkého dosahu 6. letectva Luftwaffe. Podle sovětských údajů byl v tento den v oblasti vesnice Lomovets v Oryolské oblasti naražen nepřátelský letoun velitelem letky 53. gardového poručíka poručíka poručíka Petra Petroviče Ratnikova. Zemřel také sovětský pilot.
Den 7. srpna 1943 byl ve znamení dvou beranů na obloze nad poloostrovem Taman. V oblasti Anapa s čelním beranem na Jaku-1 poručík Vasilij Aleksandrovič Kalinin, pilot 9. IAP letectva černomořské flotily, zničil Messerschmitt-109. Sám poručík Kalinin byl zabit. Nepřátelské dokumenty potvrzují smrt Bf-109G-6 (bez 15844) ze 4./JG52. Je pravda, že Němci věřili, že srážka letadla byla neúmyslná. Další nepřátelské vozidlo bylo vtrženo nad Modrou linii nadporučíkem Vladimírem Ivanovičem Lobačevem z 812. IAP. Když udělal berana, bezpečně sestoupil padákem a dokonce pomohl zajmout tři jím sestřelené německé piloty. Podle německých údajů byl jeho obětí pozorovatel FW189A-2 (w / n 2256) z průzkumné skupiny krátkého dosahu NAGr 9. Tři členové posádky "rámu" jsou uvedeni jako pohřešovaní.
23. srpna 1943 se Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) ze 4. (F) / 121 nevrátil z průzkumu. Údajná oblast jeho smrti se shoduje s místem, kde byl beran spáchán pilotem 383. IAP 36. protivzdušné obrany IAD, poručíkem Nikolajem Nikolajevičem Korolevem. Korolev sestřelil nepřátelské vozidlo jihovýchodně od Efremova.
Německý průzkumný letoun „Focke-Wulf“FW-189
10. listopadu 1943 ve vzdušné bitvě v oblasti Koivisto pilot 13. IAP letectva KBF poručík Vasilij Ivanovič Borodin narazil do nepřátelského stíhače v letadle Jak-7. Borodin zemřel v beranu. Podle finských údajů byl obětí berana Brewster B-239 (ocasní číslo BW-366) z letky LeLv24 finského letectva. Brewsterův pilot uprchl a byl zajat.
Na závěr poznamenáváme, že se nám dosud podařilo identifikovat (s různou mírou spolehlivosti) asi padesát případů leteckých beranů spáchaných sovětskými piloty během Velké vlastenecké války. Tato práce ještě není dokončena a těšíme se na nová zjištění. Jsme přesvědčeni, že rozhodně budou, přítomnost v německých dokumentech více než dvou desítek epizod s potvrzenými fakty o beranění, které zatím nebyly domácími publikacemi identifikovány. Doufáme, že téma leteckých beranů bude zajímat nejen autory, ale do našeho výzkumu se zapojí i další historici.
B-239 od LeLv24 finského letectva. Taranen 10.11,43 l-objem V. I. Borodin z 13. IAP letectva KBF
P. S Nechtěl jsem psát tento postscript, ale pro lidi s alternativním vývojem mozku, kteří všude vidí propagandu fašismu, komunismu atd., Je to vysvětleno samostatně!
- Červené hvězdy a hákové kříže na obrázcích nejsou propagandou politických názorů autorů, doku, ale byly identifikačním znakem válčících stran a jsou ve zprávách zvažovány pouze v historickém kontextu!
