Inovativní stavba lodí může přivést celou tuzemskou ekonomiku k průlomu
Předpovídané potřeby pouze hlavních interních zákazníků jsou asi 1200 lodí a technického vybavení, které má být postaveno do roku 2030. Většina z nich bude vynaložena na aktualizaci a doplnění říční flotily. Stavba lodí se může stát motorem domácí ekonomiky a přispět k její kvalitativní změně.
Již 20 let po krymské válce, v roce 1876, byla díky talentu kontraadmirála AA Popova a šikovnosti ruských stavitelů lodí postavena nejsilnější bitevní loď „Petr Veliký“a poté první obrněný křižník na světě „generál-admirál „o výtlaku 5300 tun. O třicet let později rakouský ekonom Josef Schumpeter shrne tyto zkušenosti s ekonomickým rozvojem a představí koncept inovací, definující inovace jako implementovanou inovaci, která dává skutečný ekonomický nebo sociální efekt.
Flotila po Krymu
Krymská válka v letech 1854-1856, její lekce přinutila námořní mocnosti převést své flotily z plavby na páru. Tento problém řeší také ruská vláda. Na přezbrojování flotily se podílejí talentovaní správci a mladí talentovaní námořníci - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, kteří se později stali slavnými admirály. Stavba bitevních lodí začíná. Vytváří se parní vrtulová flotila.
„V příštích třech letech by měl růst objemu civilní stavby lodí činit 23 procent“
První ruská bitevní loď, baterie Pervenets, byla objednána v roce 1861 v Anglii. Ale po několika letech se v Petrohradě stavěly tytéž. Vytváří se celá řada: dvě obrněné baterie, deset monitorů, dvouvěžový člun.
Souběžně s vojenskou stavbou lodí se vyvíjí také komerční civilní směr na nové designové a technologické základně. Za deset let po skončení krymské války se ruský loďařský průmysl radikálně přestavěl, vstoupil do doby páry a železa, vědeckého a inženýrského myšlení a kvalitativně odlišné práce loděnic. Tato aktivita vyžadovala sdružování úsilí, výměnu nápadů. Zrodila se intelektuální dostředivá síla, která vedla k nové formě spolupráce - Ruské technické společnosti, která zahrnovala nejtalentovanější a nejvášnivější představitele námořního a loďařského podnikání. V důsledku činnosti těchto oddaných byly vytvořeny zásadně nové modely, zavedeny pokročilé technologie a formy organizace výroby a zrodily se dosud neznámé obory strojírenských a továrních profesí.
Na základě Schumpeterovy striktní definice poznamenáváme, že ruská technická společnost je založena na přímé inovační činnosti, která, jak ekonomika rostla, prohlubovala se specializace průmyslových odvětví a rozvíjela se spolupráce, zůstala jádrem všech tuzemských vědeckých a technických organizací, které vyrostly. tohoto historického kořene.
Stavitelé lodí NTO pojmenovaní po Krylovovi, kteří se během všech 150 let své existence objevili jako IV oddělení Ruské technické společnosti, usilovali o implementaci tohoto základního trendu. A v předrevolučních letech, v sovětském období a v našich dnech byla hlavním úkolem podpora inovací.
Fairway domácí ekonomiky
Poptávka po moderních lodích a speciálním vybavení v průmyslových odvětvích souvisejících s mořskými a vodními aktivitami neustále roste. Vodní doprava a rybářská flotila potřebují zásadní obnovu. Předpověď do roku 2030 je asi 1200 jednotek lodí a technického vybavení.
Stavba lodí je zvláště důležitá pro rozvoj nalezišť uhlovodíků na moři, včetně výroby průzkumných a těžebních platforem (více než 30), podpůrných plavidel, technického a servisního vybavení (více než 150), přepravců plynu včetně třídy ledu (více než 20 jednotek).
K oživení severní mořské cesty jsou zapotřebí plavidla, většinou jedinečná:
vedoucí atomového ledoborce s výkonem 110 MW - 1;
univerzální jaderné ledoborce o výkonu 60 MW - 5;
lineární dieselové ledoborce 25 MW a 18 MW - 12;
pomocné a přístavní ledoborce 4–7 MW - 8;
plovoucí jaderné elektrárny pro severní regiony - 7 bloků.
Zralý čas na modernizaci námořní přepravní flotily zahrnující výstavbu až 230 tankerů, včetně těch s nosností více než 70 tisíc tun, volně ložených lodí, dřevěných nosičů, univerzálních a víceúčelových plavidel.
Ruská říční flotila stojí před rozsáhlým úkolem kardinální obnovy, pro který je nutné vypustit až 750 říčních a smíšených (říčních a mořských) plavebních plavidel a také technickou flotilu pro dohled a další potřeby státu.
Domácí rybářský průmysl potřebuje více než dvě stě velkých i malých specializovaných plavidel.
Oceánografové a zástupci jiných odvětví znalostí vyžadují 25 platforem pro výzkum na moři.
Jen v příštích třech letech by měl růst objemu civilní stavby lodí včetně výzkumu a vývoje dosáhnout 23 procent a v peněžním vyjádření přesáhnout 59 miliard rublů.
S takovými úkoly se dokáže vyrovnat pouze inovativní ekonomika průmyslu. Pro svůj rozvoj plánuje stát implementovat následující směry:
1. Vytvoření vědecké a technické rezervy zajišťující investice do základního a průzkumného výzkumu s přihlédnutím k prioritám technologických směrů a aktualizace experimentální základny.
2. Vývoj strojírenství na základě návrhu produktů za danou cenu, konkurenceschopnosti, sériové výroby a využívání tuzemského duševního vlastnictví.
3. Substituce importu na základě rozvoje nových průmyslových odvětví a lokalizace těch stávajících.
4. Zvýšení výrobních kapacit při plánování jejich rozvoje s přihlédnutím k dlouhodobému využití a ekonomické efektivitě.
5. Zlepšení personálu, zajištění školení vysoce kvalifikovaných odborníků, přilákání a udržení mladých lidí, optimalizace struktury.
Opravené teorie
Jedním z nejdůležitějších problémů při vytváření domácí arktické flotily a námořní technologie pro rozvoj pobřežních polí ve vysokých zeměpisných šířkách jsou nové materiály pro stavbu lodí. Řešení problémů, kterým v této oblasti čelí, vyžaduje využití nejnovějších výsledků, zejména nanotechnologie. Výroba ocelových plechů s nanostrukturními prvky se stala velkým úspěchem vědců a průmyslníků. Know-how bylo použito při stavbě unikátních vrtných plošin Prirazlomnaya a Arkticheskaya. Kromě zajištění vysokých vlastností (svařitelnost, mrazuvzdornost, plasticita atd.) Otevírají tyto práce možnost sjednocení chemického složení ocelí a následně i snížení jejich nákladů.
Praxe obsluhy arktických plavidel stanoví nové úkoly ke zlepšení efektivity a bezpečnosti jejich práce ve vysokých zeměpisných šířkách, v ledu. Průběžný výzkum nám umožňuje nabídnout nekonvenční řešení. Aby byla zajištěna pevnost ledu a spolehlivost přepravních lodí v podmínkách celoroční plavby, domácí věda vytváří aktivní prostředky na ochranu trupu. Je vybaven novými přístupy informačních technologií k řešení problémů této třídy, včetně interaktivního ovládání během provozu. Spolu s tradičními matematickými metodami se uplatňují úspěchy umělé inteligence. Důležitou roli mají technologie zpracování informací v prostředí více procesorů, které umožňují inteligentnímu systému porozumět složitým procesům interakce lodi s vnějším světem, modelovat její akce a učit se z vlastní zkušenosti. Tato a další know-how přispívají k vytváření námořní technologie s novými spotřebitelskými vlastnostmi, což přináší Rusko do popředí arktické stavby lodí a poskytuje průmyslu vysokou konkurenceschopnost v tomto výklenku světového trhu.
Příkladem rozsáhlých technologických inovací, podporovaných potenciálem stavitelů lodí NTO pojmenovaných po Krylovovi, je výstavba domácích přepravců plynu. Technické problémy přípravy takové výroby v Rusku byly úspěšně vyřešeny.
Důležitou oblastí bylo zavedení organizačních a manažerských inovací:
zdokonalení konstrukce, technické školení a řízení stavby lodí a plavidel na základě využívání informačních technologií;
informační podpora pro poprodejní servis zbraní a vojenského vybavení, lodí a dalších produktů průmyslu;
školení personálu v oblasti informačních technologií pro úkoly projektování lodí a plavidel, přípravu výroby a řízení.
Nejslibnější podniky získávají cílenou podporu od Krylovského výboru pro vyhledávání a schvalování inovativních projektů, který funguje jako součást NTO. V letech 2014 a 2015 bylo zvažováno devět takových projektů. Dva z nich jsou již zaváděny do průmyslové výroby. Zbytek je v různých fázích vývoje potenciálních investorů.
