Stalingrad se liší od všech měst v Rusku - úzký pás obytné zástavby se táhne po Volze 60 kilometrů. Řeka vždy zaujímala zvláštní místo v životě města - centrální vodní cestu Ruska, hlavní dopravní tepnu s přístupem ke Kaspickému, Bílému, Azovskému a Baltskému moři, zdroj vodní energie a oblíbené místo pro dovolenou obyvatel Volgogradu.
… pokud za teplého jarního večera sjdete prudkým svahem k Volze, pak na jednom z pilířů v centrální části města najdete kuriózní památku - dlouhý člun s plochým dnem stojící na podstavci s visícími „kníry“kotev. Na palubě podivné lodi se podobá kormidelna a v přídi - ach, zázrak! - nainstalována věž z tanku T-34.
Ve skutečnosti je to místo docela slavné - je to obrněný člun BK -13 a samotný památník, který nese název „Hrdinové vojenské flotily na Volze“, je součástí panoramatického muzea „Bitva u Stalingradu“. Odtud se otevírá nádherný výhled na ohyb obří řeky. Moderní „průkopníci“se sem chodí „houpat na kotvě“. Volgogradští Moremané se zde scházejí na Den námořnictva.
Není pochyb o tom, že obrněný člun je němým svědkem této Velké bitvy: jasně to dokazuje bronzová plaketa na kormidelně s lakonickým nápisem:
Obrněný člun BK-13 jako součást WWF se účastnil hrdinské obrany Stalingradu od 24. července do 17. prosince 1942
Je mnohem méně známo, že se BK-13 zúčastnil bojů na Dněpru, Pripjati a Western Bug. A pak „říční nádrž“, obratně plazící se po mělčině a překážkách, pronikla systémy evropských řek a kanálů do Berlína. „Plech“s plochým dnem, kterému lze jen stěží říkat loď (co je to za loď bez kompasu, v jejímž nitru se nemůžete postavit do plné výšky?) Má hrdinskou historii, kterou jí bude každý moderní křižník závidět.
Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov, muž, který přímo vedl obranu Stalingradu, jednoznačně hovořil o důležitosti obrněných lodí v bitvě u Stalingradu:
Stručně řeknu o roli námořníků flotily, o jejich vykořisťování: kdyby tam nebyli, 62. armáda by zahynula bez munice a jídla.
Vojenská historie vojenské flotily na Volze začala v létě 1942.
V polovině července se na obloze v oblasti jižní Volhy objevily bombardéry s černými kříži na křídlech - obrněné čluny okamžitě začaly doprovázet transporty a tankery s bakuským olejem, které lezly po Volze. Během příštího měsíce provedli 128 karavanů, které odrazily 190 leteckých útoků od Luftwaffe.
A pak začalo peklo.
30. srpna se námořníci vydali na průzkum na severní okraj Stalingradu - tam za traktorovým závodem prorazily německé jednotky až k samotné vodě. Tři obrněné čluny se tiše pohybovaly v temné noci, výfukové plyny motoru při nízké rychlosti byly vypouštěny pod čáru ponoru.
Tajně odešli na určené místo a chystali se odejít, když námořníci uviděli Fritzese křičet radostí a nabírat vodu z ruské řeky helmami. Posílené spravedlivým hněvem otevřely posádky obrněných lodí hurikán ohně ze všech svých sudů. Noční koncert byl vyprodán, ale najednou do hry vstoupil nezapočítaný faktor - tanky na břehu. Začal souboj, ve kterém měly lodě malou šanci: německá obrněná vozidla byla na pozadí tmavého pobřeží obtížně detekovatelná, zároveň byly sovětské čluny viditelné na první pohled. Nakonec „obrněná“strana, silná jen 8 mm, chránila lodě před kulkami a malými úlomky, ale byla bezmocná proti síle i té nejmenší dělostřelecké munice.
Smrtelná střela zasáhla bok - průbojná skořápka prorazila loď skrz a skrz a vyrazila motor. Proud začal tlačit nehybné „cín“na nepřátelský břeh. Když nepříteli zbývalo jen několik desítek metrů, posádky zbývajících lodí dokázaly pod prudkou palbou ze břehu vzít poškozenou loď do vleku a odvézt ji na bezpečné místo.
15. září 1942 Němci vnikli do Mamayev Kurgan - výška 102,0, odkud se otevírá vynikající výhled na celou centrální část města (celkem byl Mamayev Kurgan zajat a znovu 8krát zachycen - o něco méně než nádraží - to prošlo od Rusů k Němcům 13krát, v důsledku toho z něj nezůstal kámen). Od té chvíle se lodě Volžské vojenské flotily staly jedním z nejdůležitějších spojovacích vláken 62. armády s jejím týlem.
Ani domorodí obyvatelé Volgogradu o tomto vzácném místě nevědí. Sloup stojí v nádvoří přímo před běžícím davem - jen málokdy si ale někdo všímá ošklivých jizev na jeho povrchu. Horní část pilíře je doslova obrácena naruby - uvnitř explodovala fragmentační munice. Napočítal jsem dvě desítky značek po kulkách, šrapnelech a několika velkých dírách od granátů - to vše na sloupku o průměru 30 centimetrů. Hustota požáru v prostoru stanice byla prostě otřesná.
Ve dne se obrněné čluny schovávaly v mnoha přítocích a přítocích Volhy, ukrývaly se před nálety nepřátel a smrtící dělostřeleckou palbou (během dne německé baterie z mohyly vystřelily celou vodní plochu, takže námořníci neměli šanci přistát na pravý břeh). V noci začaly práce - pod rouškou tmy lodě dodávaly posily do obklíčeného města a současně prováděly odvážné průzkumné nálety podél pobřežních oblastí okupovaných Němci, poskytovaly palebnou podporu sovětským jednotkám, přistávaly jednotky za nepřátelskými liniemi a ostřelování německých pozic.
O bojové službě těchto malých, ale velmi obratných a užitečných lodí jsou známy fantastické postavy: během jejich práce na stalingradských přechodech bylo šest obrněných člunů 2. divize přepraveno na pravý břeh (do obleženého Stalingradu) 53 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, 2000 tun vybavení a potravin. Za stejnou dobu bylo ze Stalingradu evakuováno 23 727 zraněných vojáků a 917 civilistů na palubách obrněných člunů lodí.
Ale ani bezměsíčná noc nezaručila ochranu - desítky německých světlometů a světlic neustále vytrhávaly z temných úseků černé ledové vody a podél ní se řítily „říční tanky“. Každý let skončil tuctem bojových škod - nicméně během noci provedly obrněné čluny 8–12 letů na pravý břeh. Další den námořníci odčerpávali vodu, která se dostávala do přihrádek, zaplňovali otvory, opravovali poškozené mechanismy - aby se další noc mohli znovu vydat na nebezpečnou plavbu. Pracovníci stalingradských loděnic a loděnice Krasnoarmeiskaya pomohli opravit obrněné lodě.
A opět hrabivá kronika:
10. října 1942. Obrněný člun BKA №53 přepravil 210 vojáků a 2 tuny potravin na pravý břeh, vynesl 50 zraněných, dostal díry na levé straně a zádi. BKA № 63 přepravila 200 vojáků, 1 tunu potravin a 2 tuny min, vynesla 32 zraněných vojáků …
Zima 1942-43 se ukázalo nebývale brzy - v prvních listopadových dnech začal na Volze podzimní drift ledu - ledové kry komplikovaly již tak obtížnou situaci na přechodech. Křehké dřevěné trupy dlouhých člunů prorážely, běžné lodě neměly dostatečný výkon motoru, aby odolaly tlaku ledu - brzy zůstaly obrněné lodě jediným prostředkem, jak dopravit lidi a náklad na pravý břeh řeky.
V polovině listopadu došlo k definitivnímu zamrznutí-mobilizované lodě flotily říčky Stalingrad a lodě vojenské flotily Volhy byly zmrazeny do ledu nebo byly odvezeny na jih, do dolních toků Volhy. Od té chvíle se zásobování 62. armády ve Stalingradu provádělo pouze ledovými přechody nebo letecky.
Během aktivní fáze nepřátelských akcí děla „říčních tanků“vojenské flotily na Volze zničila 20 jednotek německých obrněných vozidel, zničila více než stovku zemljanů a bunkrů a potlačila 26 dělostřeleckých baterií. Z palby z vodní hladiny nepřítel ztratil při zabitých a zraněných až tři pluky personálu.
A samozřejmě 150 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, zraněných, civilistů a 13 000 tun nákladu přepraveného z jednoho břehu na druhý Velké ruské řeky.
Vlastní ztráty vojenské flotily na Volze činily 18 parníků, 3 obrněné čluny a asi dvě desítky minolovek a mobilizovaly osobní lodě. Intenzita bitev v dolním toku Volhy byla srovnatelná s námořními bitvami na otevřeném oceánu.
Volžská námořní flotila byla rozpuštěna až v červnu 1944, kdy byly dokončeny práce na odmínování říční vodní oblasti (podrážděni působením říčních lodí a plavidel Němci Volhu hojně „nasazovali“mořskými minami).
Sovětské lodě na Dunaji
Obrněná loď v hlavním městě Rakouska. Fotografie ze sbírky V. V. Burachka
V létě 1943 však obrněné čluny opustily oblast Volhy - poté, co námořníci naložili své „říční tanky“na železniční nástupiště, vyrazili za prchajícím nepřítelem na Západ. Bitvy zuřily na Dněpru, Dunaji a Tise, „říční tanky“se dostaly přes území východní Evropy přes úzké kanály krále Petra I. a Alexandra I., vysadily jednotky na Visle a Odře … Ukrajina se přehnala přes palubu, poté - Bělorusko, Maďarsko, Rumunsko, Jugoslávie, Polsko a Rakousko - až do doupěte fašistické šelmy.
… Obrněný člun BK-13 byl v evropských vodách do roku 1960 a sloužil ve vojenské flotile na Dunaji, poté se vrátil na břeh Volhy a byl přenesen jako exponát do Volgogradského státního obranného muzea. Bohužel, z neznámého důvodu se zaměstnanci muzea omezili na odstranění několika mechanismů, po kterých loď beze stopy zmizela. V roce 1981 byl nalezen mezi kovovým šrotem v jednom z městských podniků, poté byl z iniciativy veteránů BK-13 obnoven a umístěn jako památník na území volgogradské loděnice. V roce 1995, u příležitosti 50. výročí vítězství, proběhlo na nábřeží Volhy slavnostní otevření pomníku Hrdinům vojenské flotily na Volze a obrněná loď na podstavci zaujala své právoplatné místo. Od té doby se „říční tank“BK-13 dívá na nekonečně tekoucí vodu a připomíná velký výkon těch, kteří pod smrtící palbou přinesli posily do obklíčeného Stalingradu.
Z historie říčních tanků
Navzdory svému podivnému vzhledu (trup, jako člun s plochým dnem, tanková věž) nebyl obrněný člun BK-13 v žádném případě improvizovaný, ale dobře promyšlené rozhodnutí učiněné dlouho před začátkem Velká vlastenecká válka - naléhavou potřebu takové techniky prokázal konflikt na čínské východní železnici, ke kterému došlo v roce 1929. Práce na vytvoření sovětských „říčních tanků“začaly v listopadu 1931 - lodě byly určeny především pro vojenskou flotilu Amurů - ochrana východních hranic se stala stále naléhavějším problémem sovětského státu.
BK-13 (někdy se v literatuře vyskytuje BKA-13)-jeden ze 154 postavených malých říčních obrněných člunů projektu 1125. * „Říční tanky“byly určeny k boji proti nepřátelským lodím, poskytovaly bojovou podporu pozemním silám, palebnou podporu, průzkum a provádět bojové operace ve vodních oblastech řek, jezer a v pobřežní mořské zóně.
Hlavním rysem projektu 1125 bylo ploché dno s vrtulovým tunelem, mělký ponor a skromné charakteristiky hmotnosti a velikosti, poskytující obrněným lodím pohyblivost a možnost nouzové přepravy po železnici. Během válečných let byly „říční tanky“aktivně využívány na Volze, na jezeře Ladoga a Onega, na pobřeží Černého moře, v Evropě a na Dálném východě.
Čas plně potvrdil správnost přijatého rozhodnutí: určitá potřeba takové techniky přetrvává i v 21. století. Navzdory raketovým zbraním a špičkovým technologiím může být vysoce chráněný těžký ozbrojený člun užitečný při protipartyzánských náletech a při místních konfliktech nízké intenzity.
Stručná charakteristika obrněného člunu projektu 1125:
Plný výtlak do 30 tun
Délka 23 m
Ponor 0,6 m
Posádka 10 lidí
Plná rychlost 18 uzlů (33 km / h - poměrně hodně pro oblast řeky)
Motor-GAM-34-VS (na základě leteckého motoru AM-34) 800 hp *
Zásoba paliva na palubě - 2, 2 tuny
Člun je navržen tak, aby fungoval s tříbodovou drsností (v letech druhé světové války se vyskytly případy dlouhodobých námořních přechodů lodí se 6bodovou bouří)
Neprůstřelná rezervace: deska 7 mm; paluba 4 mm; kormidelna 8 mm, střecha kormidelny 4 mm. Boční pancíř byl proveden od 16 do 45 rámů. Spodní hrana „obrněného pásu“klesla 150 mm pod čáru ponoru.
Vyzbrojení:
Konala se zde spousta improvizací a mimořádná rozmanitost provedení: tankové věže podobné T-28 a T-34-76, Lenderova protiletadlová děla v otevřených věžích, velkorážné DShK a kulomety puškové ráže (3 -4 ks). Ze strany „říčních tanků“bylo instalováno několik raketových systémů ráže 82 mm a dokonce 132 mm. Během modernizace se zdálo, že kolejnice a pažby zajišťují čtyři mořské miny.
Další vzácnost. Hasičský člun „Hasicí přístroj“(1903) - kromě svého přímého účelu byl použit na stalingradských přechodech jako vozidlo. V říjnu 1942 se potopil z přijaté škody. Když byl člun zvednut, v jeho trupu bylo nalezeno 3 500 otvorů od šrapnelu a střel.
Obrněný člun v Moskvě, 1946
Přechod trajektem, drsný sníh, ledová hrana …
Fakta a podrobnosti o používání obrněných lodí jsou převzaty z článku „Říční tanky jdou do boje“IM Plekhov, SP Khvatov (LODĚ a JACHTY №4 (98) za rok 1982)
