V článku „TV“Panther: „třicet čtyři“Wehrmachtu? “Množství spotřebované kriegsmarine. Jak víte, Němci zahájili neomezenou ponorkovou válku a ponorky té doby používaly naftové motory. Podle mnoha čtenářů však nedostatek motorové nafty ve Třetí říši není nic jiného než mýtus, jehož cílem je skrýt ochranářskou politiku Karla Maybacha, který každopádně propagoval své výrobky (benzínové motory a převodovky) do ozbrojených sil země. Ale ve skutečnosti bylo v Německu hodně motorové nafty a díky rozšířenému zavádění technologií pro výrobu syntetických kapalných paliv by jich mohlo být ještě více.
Aniž bychom v nejmenším zpochybňovali silné lobbistické schopnosti firmy Maybach, pokusme se pochopit, kolik motorové nafty bylo v Německu, zda to stačilo pro potřeby země a zda fašistické Německo, pokud cítilo takovou potřebu, by mohlo rychle zvýšit výroba motorové nafty.
Bilance kapalného paliva Třetí říše
Na začátek si odpovíme na jednoduchou otázku: bylo v Německu vůbec dost kapalného paliva? Chcete -li to provést, zvažte několik tabulek a první z nich je věnována celkovým dodávkám paliva v Německu.
První sloupec představuje dovoz paliva, u kterého se očekává pokles, ale na rozdíl od něj roste produkce syntetického paliva (syntetická výroba). V úvahu se berou i bitevní trofeje (sloupek kořist). Jak vidíte z tabulky, invaze do Polska do Německa nic nepřinesla, ale dobytí Francie v roce 1940 přidalo do palivové bilance Třetí říše 745 tisíc tun paliva a invaze do SSSR - dalších 112 tisíc tun … ropu, kterou vyvlastnili svému odevzdanému spojenci. Celková zásoba kapalného paliva tedy v období 1938-1943. rostl, i když ne příliš stabilní.
Dále … Ach, ta německá statistika!
Zde je další tabulka, která je na internetu velmi dobře známá. Shrnuje bilanci paliva, ale ne pro všechny druhy paliva, ale pouze pro letecký benzín (letecký benzín), motorový benzín (motorový benzín) a motorovou naftu (motorovou naftu).
A co vidíme? V první řadě nás zajímá poslední sloupec tabulky, ve kterém jsou 2 sloupce: „Celkové nevýhody“, což v tomto případě znamená „celková spotřeba všech typů paliv uvedených v tabulce“a „Celkový prod. “, tedy jejich celková produkce, kde mimochodem jsou zahrnuty i„ vyvlastnění “, tedy trofeje. A musím říci, že tyto údaje naznačují extrémně napjatou situaci s kapalným palivem v nacistickém Německu v letech 1940-1942.
Takže 1940. Celkem bylo získáno 4 513 tisíc tun ze všech zdrojů (opakujeme - nemluvíme o celém agregátu kapalného paliva, ale pouze o leteckém a automobilovém benzinu a motorové naftě), ale 4 006 tisíc tun bylo spotřebováno - zůstatek je dodržen, ale pokud zapomeneme, že v roce 1940 bylo ve Francii zadrženo 745 tisíc tun paliva. Pravda, nevíme, kolik z toho bylo palivem tří výše uvedených kategorií, je například možné, že některé z „francouzských“paliv byly topný olej, ale přesto je třeba si uvědomit, že v roce 1940 německý průmysl buď přivedl palivovou bilanci velmi blízko k nule, a s největší pravděpodobností - pracoval negativně.
Pokud jde o 1941 a 1942. zde je již mínus zcela zjevný. Útokem na SSSR Německo přirozeně ztratilo zásoby sovětské ropy, která byla mimochodem do určité míry kompenzována zabavením 112 tisíc tun paliva, hlavně v SSSR. Přesto ani tento záchvat nezachránil Německo ze záporné bilance a do konce roku 1941 byly zásoby benzínu a motorové nafty téměř poloviční - z 1535 tisíc tun na 797 tisíc tun.
V roce 1942 se Německu nějak podařilo vyjít s penězi: bylo vyrobeno 4 988 tisíc tun, vynaloženo 5 034 tisíc tun. Celkově to bylo mínus 46 tisíc tun - zdá se, že ne tolik, ale mínus je mínus. Ale v roce 1943 se zdálo, že je toho nadbytek: zatímco 5 858 tisíc tun benzínu a motorové nafty bylo získáno ze všech zdrojů, spotřeba činila pouze 5220 tisíc tun. Palivová krize v Německu byla překonána a země pod moudrým vedením velkého Fuhrera sebevědomě kráčí do zářné fašistické budoucnosti.
Podle údajů v tabulce navíc není hlavním zdrojem „palivové prosperity“Německa nic jiného než motorová nafta. Ve skutečnosti je bilance letectví a automobilového benzínu kladná, není však jasné, o kolik. Faktem je, že data německých statistik, jak to říci … Tradičně nepřesné. Vezměme si například letecký benzín: uvádí se, že jeho dodávka činila 1 917 tisíc tun a spotřeba - 1 825 tisíc tun, což dává v Německu kladnou bilanci 92 tisíc tun. Podle tabulky se však zvýšily z 324 tisíc tun na 440 tisíc tun, to znamená, že nárůst nebyl 92, ale 116 tisíc tun … A který z údajů je správný?
Zde bych rád poznamenal důležitou vlastnost „přesných a pedantských“Němců - při práci s jejich statistickými údaji byste je měli neustále kontrolovat nejjednoduššími aritmetickými operacemi. Ostatně kde například mohla být chyba u zbytků? Je možné, že do tabulky byly zahrnuty údaje z různých zdrojů, tj. Údaje o zbytcích paliva byly shromážděny jednou strukturou a výroba a spotřeba - jinou (nebo jinými). Výsledkem je, že Němci poctivě přepsali předložené údaje do zůstatku a do toho, že spolu nesouhlasí - no, koho to zajímá?
Ale zpět k motorové naftě: pokud věříte údajům v tabulce, pak v roce 1943 výroba motorové nafty dramaticky překročila spotřebu tohoto druhu paliva: bylo vyrobeno 1 793 tisíc tun a spotřebováno pouze 1 307 tisíc tun. bylo 486 tisíc tun.! Zdá se, že je to vynikající výsledek … Pokud si jen nepřečtete poznámku do stejné tabulky. A nevšímejte si toho, že spotřeba motorové nafty v roce 1943 je jaksi velmi podezřele nižší než spotřeba v letech 1941 a 1942.
Podívejme se na další tabulku, kde je výroba a spotřeba paliva plánována měsíčně, a zároveň - zůstatky se zobrazují pro každý měsíc.
Co tam vidíme? Ano, vlastně nic, protože kompilátoři tabulky z nejasných důvodů ignorovali tak důležité informace, jako jsou součty. Pokud ale nebudeme příliš líní a přepočítáme spotřebu motorové nafty v roce 1943, uvidíme následující. Za prvé, tabulka neobsahuje údaje o spotřebě ve 4. čtvrtletí 1943. Za druhé, celkové množství spotřeby paliva za prvních 9 měsíců. 1943 je … 1 307 tisíc tun! Jinými slovy, gigantický přebytek motorové nafty v roce 1943 byl získán pouze díky tomu, že nebyla zohledněna roční spotřeba motorové nafty, ale pouze tři čtvrtiny ze čtyř.
Jak ale pochopit, kolik paliva Němci spotřebovali ve 4. čtvrtletí 1943, aby vyrovnali rovnováhu? Je to velmi jednoduché - přestože výše uvedená tabulka neobsahuje údaje o spotřebě, obsahuje údaje o zbytcích motorové nafty na začátku a na konci roku 1943. Při jednoduchých výpočtech zjistíme, že množství motorové nafty vzrostlo o 106 tis. tun. na produkci motorové nafty ve dvou výše uvedených tabulkách se mírně liší - součet měsíční produkce dává 1 904 tisíc tun, a ne 1 793 tisíc tun, a pokud jsou údaje „nažloutlé“tabulky správné, pak spotřeba motorová nafta v roce 1943 nebyla 1 307 a 1 798 tis. T.
Je zajímavé, že stejný problém existuje u automobilového benzínu - neexistují žádné údaje o 4. čtvrtletí 1943 o výrobě a spotřebě. Zbytky ale stále ukazují svůj růst v roce 1943.
K obecné bilanci motorové nafty se vrátíme o něco později, ale prozatím poznamenáváme, že s přihlédnutím ke všem výše uvedeným se bilance pro tři druhy paliva Třetí říše v roce 1943 stále ukazuje jako pozitivní: zásoby leteckého benzínu se zvýšily o 116 tisíc tun, benzínu - o 126 tisíc tun a motorové nafty, jak již bylo uvedeno výše - o 106 tisíc tun. Celkový přebytek těchto tří druhů paliv tedy činí 345 tisíc tun. Zdá se, že můžeme říkají, že problémy s palivem v Německu byly překonány, ale …
Ale to je, pokud se nezamyslíme nad tím, proč se Třetí říši podařilo dostat do přebytku benzínu a motorové nafty. Pokud ale budeme kopat hlouběji, uvidíme, že za prvé je tento přebytek do značné míry zajištěn trofejním italským palivem (140 000 tun, i když možná ne všechny se týkají letectví a automobilového benzínu a motorové nafty), a co je nejdůležitější, režimu nejzávažnější ekonomiky těchto paliv v civilním sektoru.
Na čem zachránila Třetí říše?
Samozřejmě v civilním sektoru - koneckonců nic jiného nebylo. Viz následující tabulka
Z této tabulky vidíme, že objem spotřeby kapalného paliva v civilním sektoru byl snížen z 1 879 tisíc tun v roce 1940 na 868 tisíc tun v roce 1943. Kromě toho se snížila spotřeba motorové nafty z 1 028 tisíc tun na všechny 570 tisíc tun. Co to znamená?
Pokud by Německo nebylo schopné drasticky snížit spotřebu motorové nafty civilním sektorem a zůstalo by v letech 1942-1943 na úrovni 1940-1941, pak by Třetí říše čekala na „kolaps nafty“- již v roce 1942 by byly zásoby motorové nafty zcela vyčerpány a výroba by nijak nepokryla spotřebu. To znamená, že řada průmyslových odvětví, která používají motorovou naftu, by jednoduše obstála - nebo by musely být německé ponorky pozastaveny, což by vážně omezilo podmořskou válku.
Jak se ale Německu podařilo dosáhnout tak působivých úspor kapalných paliv obecně a motorové nafty zvláště v civilním sektoru? Odpověď je velmi jednoduchá a lze ji vidět z výše uvedené tabulky - kvůli „obecné plynofikaci“civilního průmyslu, včetně masivního převodu dopravy na plynové palivo. Spotřeba plynu v civilním sektoru vzrostla z 226 tisíc tun (v přepočtu na kapalná paliva) na 645 tisíc tun. Tisíc tun v roce 1940 na 1513 tisíc tun v roce 1943
Jinými slovy, „palivová pohoda“, které bylo údajně dosaženo v Německu v roce 1943, je čistě imaginární, kladné palivové bilance bylo dosaženo pouze díky nejpřísnější spotřebě paliva v civilním sektoru a jejímu obecnému zplyňování. To ale nestačilo a v roce 1943 se plyn jako palivo začal spotřebovávat na vojenské potřeby (poslední řádek tabulky, 75 tisíc tun).
Vidíme tedy, že ve Třetí říši nikdy nebylo množství kapalných paliv. Možná, že něco podobného bylo pozorováno na začátku roku 1944, ale poté spojenci konečně obrátili svou pozornost na německé továrny, které vyrábějí syntetické palivo, a začaly je bombardovat, načež výroba paliva dramaticky poklesla a Hitlerovy ozbrojené síly začaly mít trvalý nedostatek paliva …..
Mohlo by Německo zvýšit produkci paliva? Očividně ne, protože kdybych mohl, určitě by se to zvětšilo - jak vojenský, tak civilní sektor to očividně potřebovali. Mělo by být zřejmé, že převod významné části civilního sektoru z kapalného paliva na plyn je poměrně nákladný podnik, ke kterému nemůžete jen tak jít - pouze zjevný nedostatek kapalného paliva mohl přimět Němce, aby to udělali. A používání plynového paliva přímo v ozbrojených silách hovoří o čemkoli, nikoli však o dostatečných rezervách kapalného paliva.
Přesto v roce 1942 i v roce 1943 německé lodě vyplouvaly na moře, letěla letadla, tanky a auta se pravidelně pohybovaly po silnicích i mimo ně. Jinými slovy, ačkoli byla situace v palivech dost napjatá, stále to nevedlo ke kolapsu. Pokud se ale podíváme na dynamiku výroby a spotřeby motorové nafty, uvidíme, že v letech 1940-1941 Německo, i bez „dieelizace“tankových vojsk, jen stěží mohlo uspokojit stávající poptávku po motorové naftě. Na začátku roku 1941 činily její rezervy 296 tisíc tun a na začátku roku 1944 - již jen 244 tisíc tun. To znamená, že nebylo možné poskytnout tankovým silám Wehrmachtu a SS naftu, pokud by přešly na motorovou naftu v rámci stávajících objemů výroby motorové nafty …. Rovněž nebylo možné zvýšit celkovou produkci kapalného paliva ve Třetí říši - kdyby to bylo možné, pak by to Německo udělalo. Jediným zdrojem zvýšení produkce motorové nafty byla tedy její výroba místo určitého množství leteckého nebo automobilového benzínu. Koneckonců, kdyby Němci, řekněme od roku 1942, začali převádět své tanky na naftové motory, pak by již benzín v takovém množství nepotřebovali. A pokud by místo tohoto benzínu bylo možné vyrábět podobné množství motorové nafty, pak by během „dieelizace“„Panzerwaffe“samozřejmě nedošlo k žádnému nedostatku motorové nafty.
Otázka „Byl ve Třetí říši nedostatek motorové nafty, což bránilo přesunu tankových jednotek z benzínových motorů na diesely?“scvrkává na otázku „Mohlo by Německo dobrovolně změnit strukturu výroby syntetických paliv?“Řekněme, snížit v roce 1943 produkci automobilového benzínu o 100 tisíc tun, ale zároveň zvýšit produkci motorové nafty o stejných zhruba 100 tisíc tun?
Třetí říše podle autora takovou příležitost neměla.
Malá lyrická odbočka. Autor tohoto článku, bohužel, není chemik a nikdy nepracoval v palivovém průmyslu. Upřímně se pokusil porozumět této problematice, ale jelikož nebyl profesionál, mohl se ve svém uvažování samozřejmě dopustit několika chyb. Mnoho čtenářů opakovaně poznamenalo, že v řadě případů jsou komentáře k článkům publikovaným na „VO“profesionálnější než samotné články a autor bude upřímně vděčný za jakoukoli konstruktivní kritiku úvah, které budou uvedeny níže.
Technické vlastnosti výroby syntetických paliv ve Třetí říši
Jaký je rozdíl mezi naftou a benzínem? Samozřejmě chemické složení. Motorová nafta je chemická sloučenina těžkých uhlovodíků a benzín je lehký. Při výrobě benzínu a motorové nafty se obvykle používá minerál - olej, a to se provádí následujícím způsobem. Olej prochází takzvanou atmosférickou destilací, v důsledku čehož je rozdělen na několik frakcí. Hmotnostní podíl těchto frakcí závisí na chemickém složení oleje.
Jinými slovy, destilací jedné tuny domácí západosibiřské ropy získáme asi 200 kg benzínových frakcí, tj. Surovin vhodných pro výrobu různých typů benzinu, 95 kg petrolejové frakce, asi 190 kg frakce používaná k výrobě motorové nafty a téměř půl tuny frakce, ze které bude v budoucnu možné vyrábět topný olej. To znamená, že když máme k dispozici jednu tunu ropy, nemáme žádnou pravomoc rozhodnout, zda z ní vyrobíme jednu tunu benzínu nebo jednu tunu motorové nafty - kolik se získá destilací, tolik se ukáže, a souběžně s palivem, které potřebujeme, se vytvoří určité množství benzínu, motorové nafty a topného oleje. A pokud například na naftu nepotřebujeme 190 kg surovin, ale dvakrát tolik, nemůžeme to získat z tuny ropy, kterou máme - budeme muset destilovat druhou tunu.
Jak víte, Němci byli při nedostatku dostatečného množství fosilních surovin nuceni vyrábět syntetické palivo. V té době byly v Německu známé a široce používané dvě různé technologie výroby syntetických paliv (ale existovaly i jiné): toto je Bergiusova metoda, nazývaná také hydrogenace
A Fischer-Tropschova metoda
I letmý pohled na schéma syntézy těchto metod ukazuje, že se velmi lišily. Přesto bylo mezi oběma těmito metodami společné to, že v důsledku práce s uhlím byl získán určitý analog (nikoli kopie!) Přírodního oleje, tj. Určitá kapalina (v případě Bergiusovy metody, někdy se mu říká olej) obsahující různé frakce uhlovodíků … Tato kapalina byla následně podrobena procesu podobnému destilaci přírodního oleje, během kterého byla stejně jako ropa rozdělena na frakce, ze kterých bylo následně možné vyrábět benzín, motorovou naftu, topný olej atd.
A pokud se podíváme na statistické údaje o produkci různých druhů paliv metodami Bergius a Fischer-Tropsch, uvidíme, že podíl motorové nafty je extrémně malý: podle níže uvedené tabulky v 1. čtvrtletí r. 1944 bylo vyrobeno celkem 1 482 tisíc tun „umělého“paliva. Metoda, včetně leteckého benzínu 503 tisíc tun (33, 9%), automobilového benzínu 315 tisíc tun (21, 3%) a pouze 200 tisíc tun motorové nafty (13, 5%).
Bylo možné změnit tuto strukturu nějakým způsobem řízení chemických procesů takovým způsobem, aby se zvýšil výtěžek frakcí vhodných pro výrobu motorové nafty na úkor benzínových frakcí? To je velmi pochybné, protože v konečném důsledku bude množství takových frakcí přímo záviset na chemickém složení uhlí použitého jako surovina při výrobě syntetického paliva. Přesto autor narazil na odkazy, které lze interpretovat tak, že to bylo možné u Fischer-Tropschovy metody. Zdá se, že to potvrzují výše uvedené statistiky - podíl motorové nafty na celkové produkci syntetického paliva vyrobeného Fischerovou -Tropschovou metodou je celých 20,4%, a ne asi 16% jako v případě hydrogenace.
Problém je ale v tom, že navzdory skutečnosti, že v roce 1939 mělo Německo stejný počet továren, které pracovaly podle Bergiusovy metody a podle Fischer -Tropschovy metody (po 7 závodech), byly objemy výroby zcela nesrovnatelné - např. 1. čtvrtletí 1944. hydrogenací bylo získáno 945 tisíc tun paliva a podle Fischera-Tropsche pouze 127 tisíc tun. V důsledku toho, i když metoda Fischer-Tropsch umožňuje zvýšit výkon motorové nafty na tunu spotřebovaných surovin „Třetí říši stále nemohlo pomoci poskytnout Wehrmachtu dostatečné množství motorové nafty pro„ dieelizaci “Panzerwaffe - samozřejmě v rámci továren, které má Německo k dispozici.
Je možné, že kdyby Německo investovalo do výstavby velkého počtu továren fungujících podle Fischer-Tropschovy metody ještě před válkou a v jejích raných letech, mohly zajistit přesun tankových sil Wehrmachtu a SS na naftu. Ale zjevně v roce 1942, během vývoje televizního tanku „Panther“a s přihlédnutím ke stávající struktuře výroby syntetického paliva, Třetí říše opravdu neměla příležitost zajistit přesun svých tankových jednotek na naftu, jednoduše kvůli nedostatku motorové nafty …
