V polovině minulého století projektová kancelář A. S. Jakovleva. Důsledně vyvíjí několik projektů dopravních vrtulníků a také hledá zásadně nová řešení. V šedesátých letech vedlo toto hledání k neobvyklému návrhu. Nový projekt s názvem VVP-6 počítal s výstavbou těžké helikoptéry schopné stát se novým prvkem protivzdušné obrany.
O projektu VVP-6 se toho bohužel příliš neví. V otevřených zdrojích je k dispozici pouze jeho stručný popis a jediná fotografie rozsáhlého rozvržení. To nám však umožňuje sestavit přijatelný obrázek a vyhodnotit hypotetické schopnosti navrhovaného stroje a pochopit, proč nebyl uveden ani do fáze technického návrhu.
Jediný známý obrázek modelu VVP-6
Projekt VVP-6 navrhl konstrukci těžké vícerotorové helikoptéry určené k přepravě speciálního užitečného zatížení. Zatímco jiná vozidla s rotačním křídlem měla přepravovat vojáky, zbraně, střelivo a vybavení, nový model měl na palubu vzít protiletadlové komplexní rakety S-75-a spolu s odpalovacími zařízeními. Ve skutečnosti byla navržena původní verze protiletadlového raketového systému na platformě s rotačním křídlem, vhodná pro rychlé uspořádání protivzdušné obrany v nebezpečném směru.
Specifické úkoly vážně ovlivnily vzhled helikoptéry. Svou architekturou a rozložením se musel výrazně odlišovat od ostatních strojů, a to jak svého času, tak i později. Bylo navrženo použít trup velkého průřezu, schopný pojmout speciální užitečné zatížení. K získání požadované nosnosti bylo použito šest nezávislých skupin poháněných vrtulemi, umístěných na šesti letadlech.
Základem kluzáku VVP-6 byl neobvyklý trup. Prkénko ukazuje, že mělo mít velké prodloužení. Po většinu délky byl zachován stejný úsek, téměř obdélníkový. V přední části vozidla byl kokpit s charakteristickým „balkonem“lucerny. Uvnitř trupu mohly být palivové nádrže a nějaký druh nákladu. Zdroje zmiňují zejména možnost umístění další munice do vozidla.
Z aerodynamického hlediska byl kluzák VVP-6 vyroben tzv. podélný trojplošník. Tři křídla byla umístěna v přední, střední a zadní části trupu. Každé letadlo mělo rovnou náběžnou hranu. Uvnitř křídla a na jeho povrch bylo plánováno umístění různých jednotek skupiny poháněných vrtulemi-po jednom na každé půlkřídlo. Při horizontálním letu měla křídla vytvářet značný vztlak a částečně vyložit vrtule.
Podle všeho bylo v plánu umístit hlavní rotorovou převodovku dovnitř křídla. Pod křídlem byly dva pylony, na které inženýři umístili dva motory s turbohřídelem. Jaký typ motoru byl navržen pro použití, není znám. Každé křídlo mělo čtyři motory a převodovku, která zajišťovala pohon se šesti lopatkami vrtule. Délka lopatek hlavního rotoru byla zvolena tak, aby zametaný kotouč nepřekrýval projekci trupu a neohrožoval užitečné zatížení.
Vrtulník VVP-6, který měl na každém šest polokřídel se skupinou poháněnou vrtulemi, musel mít šest stejných rotorů najednou. Jejich pohon zajišťovalo 24 samostatných motorů, propojených pomocí speciálních převodovek. Jak bylo navrženo organizovat řízení stroje, není známo. Všechny šrouby mohly být vybaveny výkyvnými deskami pro změnu parametrů tahu. K manévrování by navíc mohla být použita diferencovaná změna otáček motoru.
Výsuvné podvozkové nohy byly umístěny pod předními a zadními blatníky. Určeno pro použití čtyř podpěr, dvou na každé straně. Pravděpodobně by se za letu mohli stáhnout do výklenků trupu.
Jeho užitečné zatížení není o nic méně zajímavé než samotný vrtulník VVP-6. Aby to bylo možné, horní část trupu byla vyrobena ve formě ploché obdélníkové platformy s boky. Na takové místo - v souladu s křídly - bylo navrženo namontovat raketomety. Mezi dvojicí půlkřídel byly umístěny dvě zvedací kolejnice s raketou na každém. Neobvykle vypadající helikoptéra tedy mohla nést a odpálit šest raket protivzdušné obrany S-75. Předpokládalo se použití raket modifikací B-750 a B-755.
Hlavní součásti systému protivzdušné obrany S-75: raketa V-750 a odpalovací zařízení SM-63
Některé zdroje tvrdí, že cílové zatížení VVP-6 by mohlo zahrnovat také další munici, radarovou stanici a zařízení pro řízení palby. Známá fotografie rozvržení nám bohužel neumožňuje pochopit, kde a jak by všechny tyto produkty mohly být umístěny - v první řadě další rakety a radary.
Lze předpokládat, že vrtulník VVP-6 skutečně mohl přijmout všechna potřebná zařízení, aby z něj udělal plnohodnotnou protiletadlovou baterii. Jinak by detekce a řízení radaru, stejně jako další součásti komplexu, musely být umístěny na jiné platformě. V důsledku toho se plně funkční protiletadlová baterie musela skládat z několika VVP-6 s různým vybavením a různými funkcemi.
Podle známých údajů měla délka slibné helikoptéry podél trupu dosáhnout 49 m. Šířka, s přihlédnutím k odmetaným vrtulovým kotoučům, mohla být přibližně poloviční, šířka trupu - asi 6 m. Vypočtené hmotnostní parametry vrtulníku nejsou známy. V závislosti na modelu použitých raket vážilo zatížení munice připravené k použití 13-14 tun. Další rakety B-750/755 by mohly téměř zdvojnásobit celkovou hmotnost užitečného zatížení. S ohledem na tehdejší úroveň hmotnostní dokonalosti vrtulníků lze předpokládat, že maximální vzletová hmotnost VVP-6 měla dosáhnout úrovně 45-50 tun. Letové výkony jsou nejasné.
Bojové vlastnosti vrtulníku protivzdušné obrany typu VVP-6 měly přímo záviset na jeho letových vlastnostech a typu použitých střel. Rychlost a rozsah letu určovaly možné hranice nasazení mobilních systémů protivzdušné obrany. Vrtulníky s raketami mohly dorazit na předem určená místa v minimálním čase, přistát a nasadit protiletadlové zbraně.
V závislosti na typu instalovaných střel a způsobu provozu naváděcích prostředků mohla helikoptéra VVP-6 zasáhnout aerodynamické cíle v rozmezí až 20-25 nebo 40-45 km a výškách od 3 do 30 km. K zničení cíle byla použita vysoce výbušná fragmentační hlavice o hmotnosti 190 kg. Střely B-750 a B-755 byly vybaveny systémem řízení rádiového velení.
Na cestě nepřátelského letectví se tak v co nejkratším čase mohla objevit protiletadlová bariéra postavená pomocí nejmodernějšího raketového systému S-75. Po odrazení náletu a zničení nepřátelských letadel mohly vrtulníky VVP-6 vzlétnout a opustit pozici v co nejkratším čase, čímž se snížilo riziko odvetného úderu.
***
Pro armádu by mohl být zajímavý koncept helikoptéry protivzdušné obrany vyzbrojené protiletadlovými raketami a vybavené nezbytnými řídicími zařízeními. Letoun s rotačním křídlem typu VVP-6 teoreticky dával armádě zvláštní příležitosti a s nimi i výhodu nad potenciálním nepřítelem.
Hlavní výhodou GDP-6 byla jeho vysoká mobilita. V tomto ohledu byla helikoptéra s raketami naprosto nadřazena všem stávajícím i budoucím systémům protivzdušné obrany tradičního vzhledu. Není těžké si představit, jak rychle by helikoptéra mohla dosáhnout uvedené polohy a jak moc by mohla předjet raketový systém protivzdušné obrany S-75 na standardních vozidlech. Pokud jde o mobilitu, mohli se s helikoptérou srovnávat pouze bojovníci s raketami vzduch-vzduch, ale v tomto případě byly i jiné rozdíly.
Za cenu přiměřeného nárůstu velikosti a hmotnosti vrtulníku bylo možné získat značnou muniční zátěž, připravenou k použití. Kromě toho existovala možnost transportu dalších raket. Z hlediska palebné síly se tedy ukázalo, že spojení helikoptéry sestávající z několika vozidel je náhradou pozemní protiletadlové baterie.
Sériové nákladní vozy byly standardním dopravním prostředkem pro S-75. Na fotografii systém protivzdušné obrany Korejské lidové armády
Důležitou výhodou projektu GDP-6 bylo jeho sjednocení se stávajícím raketovým systémem protivzdušné obrany pro munici. Projekt zahrnoval použití raket B-750 a B-755, používaných mnoha komplexy S-75. Stavba a nasazení slibného komplexu vrtulníků tedy pro něj nevyžadovalo vývoj a výrobu speciálních raket.
Původní projekt však měl řadu různých druhů problémů. Hlavní věc je zbytečná složitost. Navrhovaný stroj se vyznačoval velkými rozměry a hmotností, což vyžadovalo použití 6 skupin poháněných vrtulemi s 24 motory - což je druh rekordu mezi domácími projekty. Konstrukce takového stroje byla z technického a technologického hlediska nesmírně obtížným úkolem. To se teprve uvidí, jak dlouho bude trvat vytvoření technického návrhu, a pak stavba, testování a zdokonalování zkušeného vrtulníku.
Vyskytly se také taktické problémy. Mobilní raketový systém protivzdušné obrany založený na vrtulníku, který se vyznačuje vysokými bojovými vlastnostmi, se určitě stane prioritním cílem nepřítele. Letectví a dělostřelectvo musely přijmout všechna nezbytná opatření k detekci a zničení VVP-6 za letu nebo v poloze. Souběžně se na potlačení protivzdušné obrany vrtulníků mohly podílet i nepřátelské protiletadlové zbraně.
Husté uložení raket na trupu vrtulníku VVP-6 vedlo k charakteristickému problému. Nedovolilo to použití odpalovacích zařízení s velkými horizontálními vodícími úhly. Z tohoto důvodu by mohly být problémy s předběžnými pokyny a získáváním cílů. Otáčení raket pod relativně velkými úhly vyžadovalo otočení celého vozidla - nejedná se o nejjednodušší operaci vyžadující vzlet. Přeprava části munice uvnitř trupu představovala pro konstruktéry novou výzvu. Bylo požadováno vybavit vrtulník některými vestavěnými prostředky pro překládání raket na odpalovací zařízení.
Navrhovaný vrtulník nosiče protiletadlových raket VVP-6 tedy měl jak charakteristické výhody, tak významné nevýhody. Hypoteticky mohl efektivně řešit své bojové mise, ale zároveň se ukázalo, že je to extrémně obtížné. Výsledkem bylo, že původní projekt byl považován za neperspektivní z hlediska skutečné aplikace. Design Bureau A. S. Jakovlev neobdržel objednávku na jeho další rozvoj a projekt šel do archivu, kde byl na několik desetiletí ztracen. Do budoucna se k takovým myšlenkám nevraceli. Ani pokrok v oblasti protiletadlových raket, který snižoval jejich velikost a hmotnost, nepřispěl ke vzniku projektů protiletadlových vrtulníků.
Z historie projektu speciálního těžkého vrtulníku VVP-6 lze vyvodit několik závěrů. Za prvé ukazuje, že na základě známých a dobře zvládnutých řešení a komponent lze postavit neobvyklý koncept pro řešení běžných problémů. Projekt navíc potvrdil, že dosažení vynikajících výsledků je často spojeno se zbytečnou složitostí. V důsledku toho byl odvážný technický návrh zamítnut jako neperspektivní. Projekt VVP-6 si však zaslouží samostatné místo v historii ruského letectví.
