„Focke-Wulf“model 189, domácímu čtenáři známější spíše jako „rám“, je možná nejznámější německý letoun Velké vlastenecké války. Obvykle se uvádí hned po stíhačce Me-109 a bombardéru Ju-87. Kromě vzpomínek vojáků v první linii se však v SSSR neobjevil kvalitní a veřejně dostupný výzkum letounu Fw-189 do roku 1991 a jen za posledních 15–20 let o něm bylo mnoho prací. O vlastnostech tvorby a technických charakteristikách tohoto stroje bylo napsáno poměrně hodně a dokonce i na webových stránkách „Military Review“byl podobný článek. Ale stojí za to říci, že rusky mluvící čtenář nemusí být tak dobře obeznámen s některými funkcemi bojového použití a řadou dalších bodů, které jsou v navrhovaném článku zvažovány.
V ruské literatuře je Fw-189 označován jako průzkumný, pozorovací, dělostřelecký střelec a „letadlo na bojišti“, ale toto letadlo bylo samotnými Němci klasifikováno pouze jako „nahauf klärungs flug zeug“(„taktické průzkumné letadlo“) a patřil do stejné třídy společně se stroji jako například Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Je pravda, že podle svých charakteristik zaujímal určitou mezipolohu mezi nimi a kategorií „dálkových výškových průzkumných a vysokorychlostních bombardérů“(které zahrnovaly takové stroje jako Ju-88, Ju-188 atd.).
Dvojice letounů Fw-189 od maďarského letectva a od Luftwaffe v kamufláži východní fronty raného období války
Je také běžnou mylnou představou, že Fw-189 je nějaký druh superplane Luftwaffe. Ve skutečnosti byl tento stereotyp vytvořen díky třem faktorům.
Za prvé, veteráni Rudé armády, kteří válku přežili, si jednoduše nepamatovali ostatní, ještě primitivnější taktické průzkumníky používané Němci v letech 1941-1942.
Za druhé, jiné typy vysokorychlostních průzkumných letadel, účinnější a prakticky nezranitelné sovětskými stíhacími letouny, používaly hlavně Němci v letech 1943-1945, byly sotva znatelné a těžko rozpoznatelné dokonce i pro piloty, natož pro pozemní síly. Výsledkem je, že ve vzpomínkách našich veteránů jsou tyto typy letadel Luftwaffe zmíněny pouze jako „německé průzkumné letadlo letělo na obloze“nebo „německá letadla letěla vysoko nad námi, která prováděla průzkum“atd. Zatímco velmi charakteristická silueta „rámu“, pracujícího hlavně v nízkých a středních výškách, byla jasně viditelná a snadno rozpoznatelná.
Za třetí, sovětští piloti, zejména v letech 1941-1943, kvůli svému (v převážné míře) poměrně špatnému výcviku začali považovat Fw-189 za druh čestné trofeje a také přispěli k vytvoření stereotypu, že „rám“byl nějaký druh superplane. Samozřejmě, tento nápad konstrukční kanceláře vynikajícího německého konstruktéra letadel Kurta Tanka se vyznačoval nejvyšší životností a sovětští bojovníci v první polovině války byli většinou slabě ozbrojeni. Avšak ve prospěch názoru, že „rám“byl obecně docela dostupným cílem pro cvičeného pilota, svědčí skutečnost, že sovětské vojenské letectvo mělo 17 es, na jejichž základě byly každé 4, a dva měli dokonce 5 sestřelených Fw -189.
A to i přesto, že od roku 1943 bylo mnoho letounů Fw-189 Němci staženo z frontové linie nebo převedeno ke spojencům, což se na sovětsko-německých frontových „rámcích“objevovalo dokonce i v letech 1944-1945.byl i nadále považován za příkladnou trofej (například velké sovětské eso Alexander Pokryškin řekl, že pilot, který sestřelil letoun Fw-189, podle všeho složil jakousi zkoušku letových dovedností). Počínaje jarem a létem 1943 se vedení Luftwaffe, zaměřené na zvýšení bojové účinnosti sovětského letectva, rozhodlo upustit od používání jakýchkoli nízkootáčkových taktických průzkumných a lehkých útočných letadel v bojových jednotkách první linii, přenést je dozadu a použít je jako komunikační letadlo a pro protipartyzánské akce. Současně základ německých frontových zpravodajských důstojníků v letech 1943-45. začaly se vyrábět vysokorychlostní vysokorychlostní stroje, jejichž nejlepší modifikace při velkých rychlostech, dobrých stoupavostech a velkém praktickém stropu (v tomto daleko převyšujícím Fw189) se staly pro letectvo Rudé armády extrémně obtížnými cíli. Proto sovětští piloti ve skutečnosti i po celou druhou polovinu války stále pokračovali v lovu nízko výškových a pomalu se pohybujících „rámů“, které se na frontových liniích staly poměrně vzácnými, ale zůstaly stejné.
Mimochodem, milovníky vojenské techniky za druhé světové války bude zajímat málo známý fakt, že v současné době je na světě jediná kopie Fw-189, která provádí skutečné lety. Toto vozidlo, když provádělo průzkumnou misi v sovětské Arktidě, bylo napadeno 4. května 1943 skupinou hurikánů. A přestože letadlo dostalo mnoho děr a jeden člen posádky byl zabit, němečtí piloti byli stále schopni uniknout svým pronásledovatelům. Je pravda, že to není příliš daleko - kvůli selhání řady systémů byla posádka nucena nouzově přistát v tundře, při které zemřel další člen posádky, a první pilot byl zraněn (poškozené letadlo bylo šel v nízké výšce, už nemohl získat výšku, a proto posádka neměla možnost skákat s padáky). Přeživší pilot se jmenoval Lothar Mothes. Unikl zajetí sovětskými hlídkami a o dva týdny později, jedl jen bobule a houby, byl stále schopen dosáhnout německých pozic; byl přijat do nemocnice a o několik měsíců později pokračoval v bojových misích.
V roce 1991 bylo jeho letadlo nalezeno rusko-anglickou vyhledávací komunitou a převezeno do Velké Británie k restaurování. V průběhu několika let byl tento Fw-189 rekonstruován a v roce 1996 si Lothar Motyes, který značně zestárl, ale válku přežil, znovu sedl do čela svého vlastního bojového vozidla (totiž nikoli stejného typu. letadlo, ale jeho vlastní, na kterém létal) - extrémně vzácný případ v dějinách techniky druhé světové války. Od té doby se tento Fw-189, přivedený do letového stavu, příležitostně účastnil historických leteckých show ve Velké Británii.
Podívejme se nyní na otázku počtu vyrobených strojů tohoto typu. Zde je situace s „rámem“velmi podobná příběhům některých veteránů a moderních novinářů, podle nichž se téměř jakýkoli velký německý tank ukazuje jako „tygr“a jakákoli samohybná děla - „Ferdinand“, protože soudě podle vzpomínek sovětských vojáků v první linii měli Němci jen tisíce letounů Fw-189, které doslova neustále vyplňovaly oblohu a nebyli tam žádní další letečtí průzkumní důstojníci. Ve skutečnosti však byla situace úplně jiná: celkový počet všech postavených Fw-189 je 864 jednotek, z toho 830 sériových, tj. „Rám“byl docela stroj střední řady (například pro stejné „bastardy“Ju-87 bylo postaveno nejméně 5709 kusů a pro Ju-88 bylo postaveno více než 15 000 jednotek všech typů).
A ruskému čtenáři bude pravděpodobně připadat překvapivé také to, že Němci nikdy nepovažovali „rám“za vynikající letadlo, protože měli spoustu opravdu vynikajících strojů (například stejný Messerschmidt Me-262 a Arado Ar -234). O tom, že Fw-189 byl jakýmsi „šedým pracovním koněm“, svědčí fakt, že výrobní zařízení továrny Focke-Wulf v Brémách, kde se původně „rámy“vyráběly, uprostřed války, bylo rozhodnuto uvolnit „opravdu nutné“Jiné typy letadel. Montáž Fw-189 pokračovala ve dvou továrnách, které se nenacházely ani v Německu, ale v jiných zemích-„Aero Vodochody“poblíž Prahy (stále existující koncern, známý pro takové stroje, jako jsou například L-39 a L -139) a v podniku Avions Marcel Bloch poblíž Bordeaux (budoucí koncern Dassault Aviation, který vyráběl slavné stíhačky Rafale). Podle toho v protektorátu Čechy v letech 1940-1944. Bylo vyrobeno nejméně 337 a ve Vichy ve Francii-293 Fw-189, nepočítaje nesériové vzorky.
Němci navíc věřili, že na počátku čtyřicátých let minulého století byl technicky zastaralý, a to navzdory skutečnosti, že jeho sériová výroba začala v roce 1940. Ve skutečnosti vyráběli Fw-189 v letech 1940-1942. většinou nuceně, tk. do výroby se dostaly pokročilejší typy leteckých průzkumných letadel. A přesně stejný názor byla sovětská delegace, která navštívila Německo jako spojence SSSR za účelem nákupu nových zbraní v roce 1939. Paradoxní, jak se může zdát, sovětské technické zástupce Fw-189 kromě neobvyklého designu nic nezajímalo a sovětští testovací piloti byli „v pohodě“ohledně „rámu“, na kterém prováděli testovací lety. Výsledkem bylo, že kvůli tak vážnému podcenění tohoto stroje si po druhé světové válce někteří sovětští vojenští vůdci, například maršál Ivan Konev, mohli stěžovat pouze na to, že „po celou dobu války naše armáda neměla jediné letadlo podobné německý Fw- 189 “.
A opět vidíme paradox: Fw-189 (jako stejný Ju-87), poměrně skromné letadlo v letových datech, ale aktivně interagující s pozemními silami a snadno rozpoznatelné nepřítelem, se stává charakteristickou „vojenskou značkou“, zatímco ty efektivnější, které se objevily později, rychlejší a méně zranitelné modely zůstávají v jeho stínu.
Když jsme zvážili problém výroby, přejděme k problému bojového použití „rámu“. Není to zdaleka tak běžné, jak se zdá. Za prvé, jedna z běžných mylných představ je, že Fw-189 byl používán pouze na sovětsko-německé frontě a pouze jako blízký průzkumník. Zatímco to však bojová situace umožňovala, v letech 1941-1942. několik letek Fw-189 bylo aktivně použito v částech Luftwaffe v severoafrickém operačním prostoru. Pro operace v severní Africe byl dokonce vytvořen speciální „tropický“typ Fw-189 Trop, vybavený pískovými filtry, speciální kabinou pro ochranu před světlem a speciální jednotkou pro pitnou vodu. Poté, co se západní spojenci zmocnili vzdušné nadvlády nad severní Afrikou a porážky sil Osy u El Alameinu na podzim 1942, a poté kapitulace jejich armád v Tunisu na jaře 1943, Fw-189 nezůstal ve Středomoří. Současně pro operace v západoevropském prostoru operací tato poměrně nízká rychlost (maximální rychlost 350-430 km / h) a malá výška (maximální praktický strop 7000 m) zjevně nebyly vhodné.
Jejich služba na východní frontě, kde původně letectvo Rudé armády nebylo dostatečně účinné, však byla mnohem delší. Obecně, bez ohledu na to, jak se to ruskému čtenáři může zdát divné, 22. června 1941 neměly jednotky německého letectva zapojené do operace Barbarossa ve skutečnosti jediný „rámec“. Ale v listopadu 1941 byla první dávka Fw-189 nasazena pro operace proti Rudé armádě a od prosince 1941 se toto letadlo postupně stalo hlavním taktickým průzkumným důstojníkem východní fronty. V roce 1941, opět se spoléháním na přání zepředu, vytvořila konstrukční kancelář Kurt Tank a v roce 1942 zavedla do série modifikací „rám“jako lehký útočný letoun s různými druhy vyztužených zbraní (obvykle v nich středová část) kulomety byly nahrazeny dvěma 20mm kanóny, ale došlo k dalším úpravám). Kromě změn v sadě zbraní byly kokpity a hlavní jednotky letounu v útočných modifikacích pokryty pancířem, i když to nevylepšilo již tak průměrné letové údaje Fw-189.
Je třeba říci, že zvýšení bojové účinnosti sovětského letectva v letech 1942-1943.postihovaly především nejpomalejší německá letadla, a jak již bylo uvedeno, od léta 1943 jsou „rámy“přeorientovány hlavně na boj s partyzány (které v letech 1943-1944 poměrně úspěšně vedli nejen v okupované části SSSR, ale také na území Jugoslávie a Francie). V této funkční roli se Fw-189 také ukázal jako stejně úspěšný jako dříve v roli denního taktického průzkumu, především kvůli absenci vysokorychlostních spojeneckých stíhaček v zadních oblastech a velmi slabému protiletadlovému vybavení partyzánských jednotek.
Fw-189 na podzim kamufláž bojujících sovětských stíhaček
Část Fw-189 byla navíc převedena do satelitních zemí Německa: 14 vozidel bylo převedeno do slovenského letectva; 16 vozidel bylo převedeno do bulharského letectva; do maďarského letectva vstoupilo nejméně 30 vozidel; do rumunského letectva vstoupilo několik desítek letadel.
A podle téměř jednomyslných recenzí pilotů těchto zemí byl Fw-189 poměrně stabilní a velmi houževnatý letoun s vynikající viditelností a vynikajícími navigačními zařízeními, jejichž nevýhodou byla nízká rychlost a nedostatečná rychlost stoupání. A jakkoli se to opět může zdát překvapivé, navzdory malému počtu letadel přenesených Říší na své satelity dokázali na východní frontě jako součást vzdušných sil výše uvedených zemí celkem úspěšně bojovat dříve. opustili válku (což nepřímo potvrzuje, že hromadní sovětští stíhací piloti, i v letech 1944-45, stále zůstávali poměrně průměrnou kvalifikací). A poslední výpad „rámce“byl obecně prováděn na východní frontě 8. května 1945, kdy, jak by se zdálo, již neexistovaly žádné podmínky pro jeho použití …
Dosud jsme nezohlednili všechny možnosti pro bojové použití takového poměrně všestranného vozidla, jako je Fw-189. A přestože podle názoru sovětské strany „rám“udělal největší dojem jako blízký průzkumník, Němci hodnotili jeho zásluhy v této funkci spíše střídmě, tk. ve druhé polovině války měla Luftwaffe pro tyto účely účinnější letadla. Jednou z hlavních oblastí jeho bojového využití, spolu s protipartyzánskými akcemi, ve druhé polovině druhé světové války je jeho použití jako nočního stíhače protivzdušné obrany.
Nyní se pokusme rozptýlit mylnou představu o neoficiálních přezdívkách Fw-189. Sovětští vojáci tomu samozřejmě říkali „rám“(„berle“byla přezdívka pro jiné taktické průzkumníky jako Hs-1265, Hs-123, Fi-156, které zdědil Fw-189). Ve Wehrmachtu se Fw-189 obvykle říkalo „létající oko“(nicméně to byla univerzální přezdívka pro všechna průzkumná letadla). Od 1942-1943, s přechodem tohoto letounu na noční mise protivzdušné obrany, se mu však přezdívka „sova“přilepila. V ruštině nemá jméno tohoto ptáka žádné zlověstné odstíny, v němčině jeho název „uhu“jednoduše napodobuje děsivý výkřik sovy, ale například v angličtině se sova nazývá „výr“- „ výr noční “, který zdůrazňuje dravou povahu tohoto ptáka.
Mimochodem, je třeba říci, že přezdívku „sova“neslo také další německé letadlo protivzdušné obrany - byl to Heinkel He -219, v rukou zkušeného pilota skutečně děsivý zabijácký stroj, mnohem efektivnější jako „noc“lovec “než Fw-189 (nicméně naštěstí pro spojence jich bylo vyrobeno 3krát méně než dokonce Fw-189, pouze 268 jednotek, a Němci je na východní frontě nepoužívali).
Za povšimnutí stojí také tak málo známý fakt, jako je fakt, že v letech 1940-1942. „Rám“používal jako „létající velitelství“řada generálů Wehrmachtu k osobnímu průzkumu nepřátelských pozic. Je pravda, že od roku 1943 vyšší němečtí důstojníci již neriskovali a používali k tomu pokročilejší typy letadel. A na jaře 1944 vedení Luftwaffe obecně vydalo speciální oběžník, který výslovně zakazoval používání Fw-189 během dne v první linii, a to i se silným krytem stíhačky.
Díky své nízké rychlosti a průměrné nadmořské výšce se „rám“samozřejmě ukázal jako průměrný noční stíhač německé protivzdušné obrany, ale na východní frontě se Fw-189 ukázal naplno. Faktem je, že ještě před válkou bylo v SSSR postaveno několik tisíc malých letadel U-2 (Po-2), která sloužila hlavně jako cvičná letadla (celkem jich bylo vyrobeno více než 33 000, to byl druhý nejhmotnější sovětská válečná letadla po IL-2). Poté, co značná část z nich zemřela v létě 1941 při pokusech použít toto letadlo během denních útoků na nepřátelské kolony, byl od podzimu-zimy 1941 Po-2 převeden do role nočního lehkého bombardéru, často s pilotkami. Tak začaly slavné pluky „nočních čarodějnic“. A právě jako „noční lovec“lehkých bombardérů se Fw-189 podle německých odhadů osvědčil. První kroky v tomto směru byly provedeny v roce 1942, ale masivní Fw-189 ve verzi nočního stíhače protivzdušné obrany se začal používat v létě-na podzim 1943.
Může se to zdát divné, ale při popisu bojových aktivit Po-2 ruskými autory většinou neříkají nic o adekvátní reakci Luftwaffe na masivní noční nálety lehkých bombardérů. Faktem je, že od roku 1942 Němci vytvořili speciální „Stor kamf staffel“(„Bitevní letky pronásledovatelů“) ze stávajících zastaralých typů letadel (hlavně dvouplošníků), které se staly neúčinnými v denním provozu a jejichž hlavním účelem bylo „noční lov létajících čarodějnic“. Tato letka původně zahrnovala část Fw-189. Později, od roku 1943, byli „noční lovci“Fw -189 sloučeni do vlastních speciálních jednotek - „Nahauf klarungs gruppe“a „Nacht jagd gruppe“, ve kterých byli využíváni až do konce války.
Jak se ukázalo, nevýhody „rámu“v této roli se ukázaly jako výhody: vynikající manévrovatelnost a vynikající viditelnost byly úspěšně doplněny dobrou stabilitou při letu ve všech výškových rozsazích, včetně ultranízkých, a schopností létat při nízké rychlosti. Na modifikaci Fw-189 ve verzi „nočního lovce“nainstalovali radar, vysoce přesný rádiový výškoměr, přidali zbraně a takto převedené „rámy“se nejen ukázaly být nepřítelem sovětská pěchota, ale také hlavní zabiják sovětských „nočních čarodějnic“(jak víte, bitvy ve výšce trpaslíků - to je nedostatek nadmořské výšky pro seskok padákem, a proto naše pilotky často s sebou nevzaly ani padák aby se usnadnilo letadlo).
Fw-189 bulharského letectva na východní frontě
Bojové použití „rámu“jako nočního stíhače na východní frontě probíhalo následovně.
1. Když si Wehrmacht uvědomil, že v tomto sektoru operují pluky sovětských nočních lehkých bombardérů, byla povolána „letka nočních pronásledovatelů“, která v noci předem vyletí na lov. Jednotky Wehrmachtu a protivzdušné obrany byly současně instruovány, aby nepoužívaly protiletadlová děla a světlomet, aby neslepily svá letadla a omylem sestřelily vlastní.
2. Systémy protivzdušné obrany Němců detekovaly a přenášely směr průchodu frontovou linií skupiny Po-2. Po obdržení této informace se Fw-189 již ve službě ve vzduchu, jakési tiché „noční orly“, začal plížit k sovětským pilotům, kteří obvykle nic neviděli (kteří byli ve tmě oslepeni jiskrami motoru noci a zvuk motorů jiných lidí přehlušil zvuk jejich vlastního „mlýna na kávu“).
3. Je možné, že se piloti Po-2, když neviděli světlomety a práci protiletadlových děl, dokonce uklidnili za předpokladu, že si jich nikdo nevšiml, a úspěšně prošli frontovou linií. Celá hrůza situace však spočívala v tom, že si jich všimli a noční stíhači na ně zahájili lov. Na začátku Fw-189 zahlédl skupinu Po-2 s radarem (někdy byly na „rám“umístěny dokonce 2 radary pracující v různých rozsazích), poté vizuálně a poté zaútočil, a často se to při plánování stalo téměř potichu. A samozřejmě si lze představit, co chudá Po-2 udělala dvě 20mm kanóny nebo čtyři kulomety. Skutečně můžeme říci, že tento způsob útoku způsobil naprosto jasnou souvislost s lovem noční sovy.
Mimochodem, skutečnost, že posádka Fw-189 se skládala ze tří lidí, při práci v kokpitu jako jeden tým, v jasné interakci s pozemními jednotkami a s vynikajícím vybavením, hrála velmi důležitou roli při detekci cíle. Přitom pilot i pozorovatel na Po-2 se někdy jednoduše ani neslyšeli, protože měli to nejprimitivnější navigační vybavení (a naši piloti lehkých nočních bombardérů o vzdušných radarech prostě nemohli ani snít).
A pravděpodobně stojí za zmínku velmi důležitý bod: ve vzpomínkách na sovětské „netopýří“přeživší války autor ani jednou nenarazil na odkazy na útoky Fw-189. To je prostě úžasný fakt, který svědčí o tom, že snad naši „lehcí bombardéři“vlastně celou válku „nepoznali pohledem“, svého nejnebezpečnějšího nepřítele! I když se to snadno vysvětluje: zjevně ti, kteří už viděli „sovu“útočit na ně v temnotě noci, už o tom nemohli říci nic víc a jejich partneři si mysleli, že jejich přátelé byli zjevně sestřeleni anti -letadlové zbraně. Někteří si očividně mysleli, že na ně útočí noční Me-109 nebo popisovali některé jiné typy letadel Luftwaffe … Obecně tak či onak, v roli „nočního lovce“byl Fw-189 Ukázalo se, že byl velmi účinný, když byl téměř neschopný fungovat jako denní průzkumník.
Lehký bombardér Po-2 (U-2) v bitvě
Přejděme nyní k otázce ztrát Fw-189. Faktem je, že pouze sovětští piloti a pouze piloti stíhacích letadel deklarovali 795 vítězství nad Fw-189. Teoreticky by se to zdálo možné, ale pak podíl na ztrátách protivzdušné obrany Říše, severní Afriky, „nočních lovců“východní fronty a hlavně ztrát z protiletadlové palby ze země a nebojových operačních ztrát (které často činily 40% a ještě více z uvolněných letadel), zbývá pouze 60 letadel, což je naprosto nereálné, a proto problematika vyžaduje další studium.
Na konci našeho článku vysvětlíme další mýtus o „rámu“: někdy se říká, že sovětský pilot, který „rám“srazil, dostal údajně rozkaz. Ve skutečnosti tomu tak nebylo (snad až na nějakou vzácnou výjimku), ale téměř vždy u leteckého pluku, kde úspěšný bojovník sloužil, po bitvě přišel delegát z pěších formací, přes které sestřelil „rám“visel, a vždy představoval pilotovi upřímnou vděčnost (většinou tekutou) za péči o pozemní síly.
