Unikátní podvodníci
Pneumatiky s ultranízkým tlakem nebo pneumatické válce jsou skutečným darem z nebes při překonávání obtížných silničních podmínek. Přesněji ani podmínky na silnici, ale směry po nerovném terénu. Nejdůležitější výhodou obrovských pneumatik je jejich nízký specifický tlak na půdu (0,2 - 0,7 kgf / cm2) a v důsledku toho šetřící účinek na křehkou půdní vrstvu tundry. Takové stroje se ve sněhu nezakopávají až po uši a nejdou do hlubin bažinatého bažiny. Ve skutečnosti se proto této technice říká vozidla jedoucí na sněhu a v bažinách. V případě vybavení dopravy standardními systémy centralizovaného nahuštění pneumatik se průchodnost podpory mnohonásobně zvyšuje. Pouze zařízení s nekonvenčními vrtulemi-vznášedla nebo terénní vozidla se šnekovým rotorem-může na „offroad“polemizovat se sněhovými a bažinatými vozidly. Sněhové a bažinaté vozidlo na prázdných pneumatikách doslova objímá s pneumatikami poměrně velké překážky - pařezy, klády a balvany. Toho je kromě nízkého tlaku (0, 2 - 1, 0 kgf / cm) dosaženo2), kvůli malému přistávacímu průměru pneumatického válce, tenkému rámu a velké šířce profilu. Podobně se chovají prototypy pneumatik s velmi nízkým tlakem, obloukové pneumatiky. Zvláště populární se staly ve druhé polovině minulého století. Například schopnost běhu dvounápravového ZIL-164 s klenutými pneumatikami na zadní nápravě se rovnala schopnostem běhu třínápravového ZIL-151.
Přítomnost obrovských kol na vozidle také způsobuje velký výtlak. Jinými slovy, auta na pneumatikách s velmi nízkým tlakem jsou často schopna plavat - kola hrají roli plováků. Mimochodem, pneumatiky na vodě díky svému velkému průměru a vyvinutým okům dobře zvládají roli vrtulí. V průměru vám umožní zrychlit na vodě až 3 km / h, pro vysoké rychlosti jsou již nutná vodní děla nebo vrtule.
Pozitivní aspekty pneumatik s ultranízkým tlakem tím nekončí. Velký průměr kola přirozeně výrazně zvyšuje světlou výšku - v některých moderních automobilech může přesáhnout 750 mm. Díky měkkým pneumatikám s velkým profilem se inženýři v některých případech obejdou bez odpružení na sněhových a bažinatých vozidlech. Samozřejmě, při vysokých rychlostech a v terénu se nedostatek tlumičů může změnit na nebezpečnou kozu, ale taková technika není určena pro rallye nájezdy. Ani na tvrdém povrchu nepřekračuje maximální rychlost 70 km / h.
Nejzajímavější je, že díky nízkému tlaku uvnitř pneumatiky vzduch v případě defektu neotráví zvlášť intenzivně a to je snadno kompenzováno systémem hustění. Velmi dobrý bonus pro vojenská vozidla. Ne nadarmo byli armádní řidiči mezi prvními, kteří si vyzkoušeli „super-darebáky“na měkkých pneumatikách.
Historická exkurze
Vytvořit auto na pneumatických válcích není teoreticky obtížné. K tomu stačí motocykl nebo osobní automobil, ve kterém jsou standardní kola nahrazena použitými kamerami z nákladních vozidel, letadel a traktorů. Ukazuje se, že jde o druh terénních vozidel, která mezi lidmi obdržela zábavné přezdívky - karakaty, tundrolety, dutiky atd. Pro zvýšení přilnavosti jsou improvizované pneumatické válce vybaveny příčnými pásy s nýtovanými výstupky a pro zvýšení provozní odolnosti - další skořepina vyrobená ze stejné komory řezané podél generatrix, používaná jako pneumatika.
Na průmyslové úrovni byla jednou z prvních, která na své výrobky používala pneumatiky s velmi nízkým tlakem, automobilová společnost FWD z USA. V roce 1955 inženýři společnosti postavili zkušený dopravník XM357 Terracruzer s osmi pneumatickými válečky Goodyear s vnitřním tlakem 0,2-0,35 kgf / cm2… Přenos točivého momentu a svislého zatížení byl prováděn pomocí válců. Charakteristickým rysem vozu byla skutečná nedostatečná světlá výška - statické pneumatické válce zabíraly téměř celou šířku nákladního vozu. Celková hmotnost nákladního vozu byla 19 tun, z nichž devět bylo přiřazeno k užitečnému zatížení. Zkušený terénní vůz byl původně vyvinut pro potřeby americké armády a byl odeslán k testování na hlavní pracovní stanici - do Grónska. V drsných podmínkách Dálného severu se experimentální vůz nechoval nejlépe a neustále otravoval nadměrným opotřebením pneumatik. Přenos točivého momentu prostřednictvím válců navíc vykazoval značné ztráty výkonu a v důsledku toho nízkou účinnost. V důsledku toho se inženýři rozhodli jít tradiční cestou - přenášet sílu na vrtuli přes nápravu. Nový Terracruzer MM-1 byl také vybaven osmi koly s mírně užšími pneumatikami Rolligon, seskupenými do dvou podvozků.
Nákladnímu vozidlu s pohonem všech kol byl přidělen hlavní účel - nést na sebe americké rakety těžkým terénem. K tomu sloužil vzduchem chlazený osmiválcový motor Continental poháněný leteckým benzínem s oktanovým číslem 145 a 4stupňový měnič točivého momentu. Terénní vozidlo na sněhu a v bažinách mělo nastavitelné odpružení, které umožňuje překonat vzestupy o 60%, a centralizovaný systém hustění kol s rozsahem nastavení 0,35-0,9 kgf / cm2… Maximální rychlost obra dosáhla 64 km / h. Mezi podvozky v převodovce byl instalován symetrický blokovací diferenciál a pohon kol byl prováděn pomocí šroubovicových ozubených kol umístěných uvnitř dutých vyvažovaček. Manévrování traktoru bylo prováděno otáčením předního podvozku pomocí hydraulického posilovače. Brzdy byly letadlového typu s hydraulickým pohonem.
V budoucnu Američané postavili pro armádu, stejně jako pro geology, zemědělské dělníky a stavitele, mnoho super-průchodných pneumatických zařízení. Asi nejkurióznější jednotkou byl přívěs FWD, vybavený čtyřmi pneumatickými válečky o průměru 1625 mm a šířce 1070 mm. Inženýři v těchto pneumatikách navrhli přepravit 1 900 litrů tekutého nákladu - paliva, olejů a dalších technických kapalin. Přívěs měl navíc plošinu s nosností 2, 72 tun.
Sovětské zkušenosti
Sovětský svaz, který měl nekonečné rozlohy, zcela bez vozovky, se také ukázal být jedním z průkopníků přepravy sněhu a bažin. Předním vývojářem byl specializovaný institut NAMI, který v roce 1958 postavil zkušený NAMI-044e s uspořádáním kol 4x4. Zpočátku byly obloukové pneumatiky instalovány na malý nákladní vůz připomínající traktor a v roce 1959 se objevily široké pneumatické válce se systémem řízení tlaku.
Je zřejmé, že pod dojmem zámořského Terracruzer MM-1 vytvořil NAMI terénní vozidlo ET-8 modelu 1961, jemu velmi podobné. Prototyp měl mezinápravový podvozek a dva mezinápravové diferenciály, stejně jako hnací převodovou kytaru v duté vyvažovací tyči. ET-8 neměl odpružení jako takové. Otočení předního podvozku bylo provedeno hydraulickým posilovačem z MAZ-525, instalovaným na běžícím zařízení. ET -8 byl vyvinut s nosností 8 tun a měrný tlak na zemi byl 0,4 - 0,9 kg / cm, což je srovnatelné s pásovými vrtulemi. Každé kolo I-245 zajišťovalo kontakt se zemí o ploše asi jeden metr čtvereční. Zkušený nákladní vůz 8x8 byl vybaven systémem kontroly tlaku v pneumatikách.
Aby se snížily náklady na výrobu stroje, byly některé jednotky zapůjčeny ze sériového vybavení. Kabina tedy pocházela ze středně velkého dělostřeleckého tahače ATS a motor byl převzat z karburátoru ZIL-375 s výkonem 180 koní. s. - později se objeví na vozech Ural. Testy ET-8 ukázaly, že SUV si dobře poradí s lepkavými půdami, bažinatými loukami a bažinami, přičemž si zachová trakci na háku až 9 tun! V 50. až 60. letech se ani jedno kolové vozidlo nemohlo chlubit takovou schopností běhu-ET-8 bylo možné srovnávat pouze s pásovými vozidly. Současně zdroj vrtule housenky nepřesáhl 4-7 tisíc kilometrů, zatímco pneumatické válce mohly pracovat dokonce 30 tisíc.
Navzdory zjevným výhodám zkušené vozidlo na sněhu a bažinách od NAMI armádu nezajímalo, ačkoli na Západě se taková vozidla s pohonem všech kol stala předky celé rodiny.
