Námořní bitva v severních vodách na podzim roku 2018 měla katastrofální výsledky pro obě strany. V té „bitvě“padla norská raketová fregata, ruský plovoucí dok a letadlová loď. Všichni tři byli na dobu neurčitou neschopní.
Vikingský kód přečetl …
Drakkar, který neznal porážku, nebyl povinen ustoupit supertankerům třídy LR2.
Podle jiné verze potomci Erica Červeného moderní navigační prostředky zanedbávali. Stejně jako jejich předkové vedli „drakkar“poté, co pták vypustil ze strany, doufal, že pták ukáže, kde je pobřeží.
Plavební dráha není ničím označena, Slunce tady nezapadá ani den, Hvězdy nejsou vidět, vítr se mění …
Vesla jdou jen proti větru.
O. Khutoryansky
Podle třetí verze nebylo potopení Helge Ingstad pouhou náhodou. Nad lodí se vznášel zlověstný stín sarinu - v roce 2013 se fregata zúčastnila operace na odstranění chemických zbraní ze syrské Latakie.
Čtvrtou a nejpravděpodobnější verzí je, že na mostě Helge Instad byl přítomen americký důstojník vyslaný v rámci programu osobní výměny NATO. Američan, který nerozuměl norštině, byl pověřen pravomocí ovládat fregatu, což byl důvod navigační katastrofy.
Ale to je teď jedno.
Fregata série "Fridtjof Nansen"
Ve skutečnosti je to vše, na co se norské námořnictvo může spolehnout. Takových fregat bylo pět. Nyní zbývají jen čtyři.
Z nedbalosti Norové v době míru ztratili pětinu svého námořnictva!
Informační kanály si užívaly utonutí Helge Ingstad, ale nikde nebylo uvedeno, o kterou loď se jedná.
Pětice „Nansen“byla postavena v letech 2003–2011 (od položení prvního až po uvedení posledního do provozu), takže norský národ měl alespoň něco, na co by se mohl vydat do Světového oceánu. Ve skutečnosti se to stalo poprvé. Nikdy v minulosti Norsko nemělo tak velké a propracované válečné lodě.
V době zrodu projektu bylo NATO ve stavu hluboce pozastavené animace.
Pokud by se „Nansens“stavěli za současných podmínek, jejich technický vzhled a složení zbraní by dopadlo jinak.
Bojové schopnosti fregat byly záměrně omezené. „Omezený“je samozřejmě podmíněný koncept. Pokud jde o bojové schopnosti, je Nansen srovnatelný s flotilami mnoha rozvojových zemí. Skutečně, v srdci zarostlé fregaty je velmi pozoruhodná loď - americký „Burke“.
V průměru 3, 5 let od okamžiku pokládky do okamžiku uvedení do provozu. Tempo stavby není překvapivé: Norské fregaty postavily ve Španělsku síly Navantie. Vycházel z hotového projektu „Alvaro de Bazan“- menší kopie „Orly Burke“pro španělské námořnictvo s vysokým stupněm sjednocení systémů a zbraní mezi nimi. Dalším zástupcem této „podtřídy“je australský torpédoborec třídy Hobart.
Každá z uvedených zemí „odsekla“původní „Burke“do té míry, do jaké si představovala svou roli a velikost svých vlastních flotil.
Norové dostali to, co chtěli: hlídkovou loď dlouhé mořské zóny s velmi omezenými zbraněmi a schopnostmi, a to i ve srovnání s Alvarem de Bazan.
Ze všech národů provozujících lodě poháněné Aegisem byli Norové jediní, kdo šetřili na plnohodnotném radaru. Pro norské námořnictvo byla vytvořena menší verze SPY-1F s příčnými rozměry antény 2,4 metru (místo 3,7 m u základny SPY-1D).
Počet vysílacích a přijímacích prvků se snížil z 4350 na 1856 a rozsah přístrojové detekce se snížil o 54%. Samozřejmě i při takových omezeních mluvíme o dosahu 324 km a výšce 61 km, když je detekován „typický cíl“(zpravidla to znamená velký radiokontrastní objekt o velikosti B-52).
Menší rozměry antén umožňovaly jejich instalaci ve vyšší výšce, což se stalo uklidňujícím bonusem pro jejich slabé energetické schopnosti.
"Nansen" je vybaven pouze jedním odpalovacím zařízením pro 8 buněk - 12krát méně než předchůdce "Burke", s dvojnásobným rozdílem ve výtlaku těchto lodí!
Svislá sila jsou obsazena protiletadlovými raketami ESSM krátkého / středního dosahu, celkem 32. Dosah ničení ESSM (50 km) může představovat hrozbu i pro letadlové lodě, nicméně schopnosti protivzdušné obrany fregaty vypadají ve srovnání s jinými loděmi Aegis trapně.
Úderné zbraně-malé protilodní střely NSM (Naval Strike Missile), vyvinuté norskou společností Kongsberg. Z průvodců na horní palubě odstartovalo celkem 8 jednotek. 400kilogramové „výrobky“s letovým dosahem 100 námořních mil, vybavené relativně slabou hlavicí (125 kg, z čehož polovina je hmotnost pláště hlavice).
Popis dělostřeleckých zbraní zabere přesně jednu větu. „Chrastítko“ráže 76 mm je díky své nevýznamné síle vhodné pouze pro pozdravy a varovné výstřely.
„Nansen“je srovnatelný se svým předkem „Burke“pouze z hlediska schopností protiponorkové obrany. Vysvětlení je elementární. Protiletadlové zbraně jsou mnohem levnější než zbraně protiletadlové.
Norské fregaty se ukázaly být extrémně slabě vyzbrojenými jednotkami, vzhledem k jejich značné velikosti (délka 135 m, výtlak přes 5 000 tun) a přístupu k nejlepším světovým technologiím. Ale norské námořnictvo má své vlastní priority.
Fregata „Helge Ingstad“nepoužívala k manévrování v úzkých fjordech ani své obranné zbraně, ani zatahovací trysku. Jediná věc, na které v této situaci záleželo, bylo 13 vodotěsných oddílů. Ale ani oni nepomohli.
Během mezinárodního námořního cvičení Trident Juncture 2018 ztratily síly NATO fregatu. Svými činy (nebo nečinností) jsme však členům NATO pomohli „vyrovnat skóre“.
Flotila byla zasažena dokem
Z poskytnutých informací stále není možné pochopit, co se té noci stalo v loděnici č. 82 v Roslyakově.
Podle jedné verze se velení Severní flotily rozhodlo připravit letadlovou loď admirála Kuzněcova na krátkodobý výstup na moře, aby reagovalo na námořní provokaci Trident Juncture - demonstrativně a záměrně vedené manévry poblíž hranic Ruska. Plovoucí dok PD-50 byl potopen, letadlový křižník byl odstraněn z kýlních bloků a kotevních šňůr a začal se pohybovat z brány doku. V tu chvíli se všechno stalo. Dok se potopil s podpatkem a ozdobou, jeřáby se zhroutily, o dalším vývoji událostí se můžete dozvědět ze stránek médií.
Podle jiné verze došlo k abnormálnímu ponoření PD-50 bez jakéhokoli zásahu pracovníků závodu. Jediná zásluha - dokázali se včas vzdát kotvících linií a vynést letadlovou loď z rozpadajícího se doku.
V rámci zavedené praxe negativního výběru navrhuji pozvat celé vedení USC do Roslyakova, aby předalo ceny a medaile za „mimořádný přínos pro rozvoj průmyslu oprav lodí“.
Důvod mimořádné události je spojen se ztrátou napájení kvůli tak vzácnému a neobvyklému jevu pro Murmanskou oblast, jako je silné sněžení a přilnavost sněhu na dráty.
Oficiální vysvětlení příčin nehody PD-50 je prostě monstrózní. Pro takové přiznání můžete jít k soudu.
Chápou odpovědné osoby alespoň to, co přiznaly celé zemi?
Loděnice provádí dokování a opravy lodí s jadernými elektrárnami a jadernými zbraněmi na palubě, aniž by měla záložní zdroje energie.
Není třeba vysvětlovat, co je spojeno s abnormálním provozem nebo přerušením provozu zařízení během oprav v případě náhlého výpadku napájení doku.
Námořní historie pamatuje na jeden případ: došlo také k narušení bezpečnosti, staré infrastruktury a jeřábu v hlavní roli. Byl učiněn pokus vyčistit O-kroužek krytu ponorky. V důsledku toho plovoucí jeřáb, který se kýval na vlně, vytrhl kryt spolu s řídícími tyčemi. Reaktor okamžitě přešel do spouštěcího režimu a zničil všechny v okolí (viz „Radiační nehoda v zálivu Chazhma“).
V té době byl důvodem projíždějící loď poblíž, která zvedla vlnu. Tentokrát - sníh lpí na drátech.
Manažeři USC optimalizovali závod na maximum, včetně prostředků na povinné generátory záloh.
Vykládají ponorky severní flotily rakety před opravami v doku? Ano, to je tajemství Openelu!
V prosinci 2011 došlo k požáru dřevěného lešení vztyčeného podél trupu raketového nosiče K-84 Jekaterinburg, zatímco bylo ve stejném doku PD-50. Bezprostředně po mimořádné události byla poškozená loď vyjmuta z doku a odeslána do zálivu Okolnaya a poté do zálivu Yagelnaya. Kde se nacházejí základny podmořských balistických raket? Bylo nepravděpodobné, že by se ponorka připravovala na příjem munice pro bojové hlídky: K-84 měl koneckonců dlouhou tříletou opravu.
Obecně je zanedbání vykládky munice při dokování celosvětově známou praxí, která pravidelně vedla k oslňujícím a ohlušujícím důsledkům.
No, zpět k událostem loňského podzimu.
Chci věřit
„Ztráta napájení“v důsledku „lepení mokrého sněhu“je první a ne nejúspěšnější výmluva, která přišla na hlavu odpovědných. Pokus přesunout odpovědnost za mimořádnou událost na přírodní katastrofu.
Plovoucí dok, vzhledem ke svému věku (40 let, z nichž polovina spadla na ne nejlepší časy), měl zjevně netěsnosti v podvodní části trupu. Všechny prostředky přidělené na opravy byly použity jiným způsobem. Je možné, že se PD-50 v poslední době udržel nad vodou pouze díky čerpadlům, která nepřetržitě čerpala vodu. Nakonec, 30. října, přítok vody překročil kritickou hodnotu a dok se potopil. Tak se zrodila myšlenka ztráty energie. Nemůžeme za to my, ale počasí.
Takový popis se však nehodí ani k místu, kde byly opravovány jaderné ponorky a SSBN se zbraněmi na palubě.
Uplynulo přesně šest měsíců
Dotčené strany se zdrží dalšího komentáře. I když důsledky byly jasné od prvního dne.
Norská fregata byla vychována na začátku března a stále neví, co s utonulým mužem. Rozsáhlá destrukce pravoboku, dotýkající se skalnatého dna, půl roku ve slané mořské vodě pod nárazem vln. Oprava bude nákladově srovnatelná s výstavbou nové fregaty. S největší pravděpodobností se z důvodů prestiže obnoví. V historii se tak nestalo (neuvěřitelné vzkříšení „Cassin“a „Downs“, obnova vyhořelého křižníku „Belknap“).
Se ztrátou fregaty norské námořnictvo výrazně oslabilo, ale tato ztráta měla malý vliv na námořní síly NATO - ve flotilách evropských zemí je asi 40 takových lodí.
Domácí PD-50 je stále na dně. Určitě bude zvednutý (v opačném případě hrozí sklouznutí do velkých hloubek a úplné zablokování přístavu 82. loděnice), celá otázka je, zda ho lze použít tak, jak bylo zamýšleno. Podle Interfaxu potápěči, kteří dok zkoumali, našli praskliny na jeho trupu. Někdo už přispěchal prohlásit, že se dok rozdělil na několik částí. Na jedné straně to nic neznamená - jakýkoli dok je komplex pontonů. Jejich sestavení je složitá, ale rutinní operace.
Na druhou stranu, s přihlédnutím ke zjevnému technickému stavu, stáří a škodám způsobeným během ponoru (aby bylo jasnější-pád konstrukce o hmotnosti 100 tisíc tun na dno), načasování zvedání a vkládání PD-50 do provoz bude srovnatelný s výstavbou nového doku.
PD-50 byl postaven ve Švédsku, které za stávajících sankcí nic nepostaví. Pouze Čína může pomoci při vytváření nového PD.
Například loni v létě byl do Dálného východu loděnice Zvezda dodán plovoucí dok postavený čínskou společností Beihai Shipbuilding v zájmu konsorcia Rosneftegaz, Rosneft a Gazprombank. Hlavním účelem je servis přepravců plynu, tankerů a ropných plošin. Čínský dok je dvakrát nižší, pokud jde o nosnost PD-50 (40 tisíc tun místo 80 tisíc tun), ale samotný precedens s koupí doku demonstroval možnost spolupráce s Čínou v této otázce.
Vše závisí na načasování rozhodnutí. V současné době neexistuje žádný důkaz o jednáních o pořízení náhrady za PD-50. Vedení USC chce pravděpodobně nejprve pochopit potopený dok a posoudit šance na jeho návrat do provozu.
A čas plyne
Jediný dok schopný přijmout Admirála Kuznetsova TAVKR se nachází na Dálném východě. Dock PD-41 s nosností 80 000 tun byl postaven v Japonsku v roce 1978. Vedení námořnictva se pravděpodobně neodváží převést „Kuzněcov“ve stávajícím stavu do Tichého oceánu, kde neexistuje infrastruktura pro základnu TAVKR a jeho vzdušného křídla. Rovněž není známo, zda technický stav doku umožní přistání letadlové lodi.
Táhnout PD-41 po celém světě k severní flotile se zdá být ještě mimořádnějším úkolem.
Ukotvení „Kuznetsova“v odvodněné pánvi „Sevmaš“(jako „Baku-Vikramaditya“) lze považovat pouze za dočasné, jednorázové řešení. Neustálá a pravidelná údržba TAVKR za takových podmínek je nemožná.
Pokud se do několika let nevyřeší otázka pořízení nového plovoucího doku, bude se námořnictvo pravděpodobně muset rozloučit s jedinou letadlovou lodí.
Zde jsou ve zkratce důsledky „námořní bitvy“, v níž si námořní síly NATO a ruské námořnictvo způsobily vážné ztráty.
