Do poloviny 70. let byly japonské jednotky pozemní protivzdušné obrany a stíhací letouny vybaveny americkým vybavením a zbraňovými systémy nebo vyráběny v japonských podnicích podle americké licence. Následně japonské společnosti vyrábějící letecké vybavení a radioelektroniku dokázaly zorganizovat výrobu národních obranných produktů.
Japonský radar vzdušného prostoru
Před začátkem korejské války americké okupační velení nevěnovalo zvláštní pozornost kontrole vzdušného prostoru nad japonskými ostrovy a okolními územími. Na Okinawě, na ostrovech Honšú a Kjúšú, se nacházely radary SCR-270 /271 (až 190 km) a AN / TPS-1B / D (až 220 km), které sloužily zejména ke sledování letů jejich letadel.
Následně byly na amerických vojenských základnách umístěných v Japonsku rozmístěny radary AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 a výškoměry AN / CPS-4 s detekčním dosahem více než 300 km.
Po vytvoření sil vzdušné sebeobrany v Japonsku dodaly Spojené státy v rámci vojenské pomoci dvourozměrné radary AN / FPS-20B a rádiové výškoměry AN / FPS-6. Tyto stanice jsou již dlouhou dobu páteří radarového řídicího systému vzdušného prostoru. Práce na prvních japonských radarových stanovištích začala v roce 1958. Během hodinek byly všechny informace o vzdušné situaci předávány paralelně Američanům prostřednictvím rádiových relé a kabelových komunikačních linek v reálném čase.
V roce 1960 byly všechny funkce řízení vzdušného prostoru převedeny na japonskou stranu. Současně bylo celé území Japonska rozděleno na několik sektorů s vlastními regionálními velitelskými středisky protivzdušné obrany. Síly a majetek severního sektoru (operační středisko v Misawě) měly zajistit úkryt Fr. Hokkaido a severní část asi. Honšú. Většina z Fr. Honšú s hustě osídlenými průmyslovými oblastmi Tokio a Osaka. A západní operační středisko (Kasuga) poskytovalo ochranu jihozápadní části ostrovů Honšú, Šikoku a Kjúšú.
Stacionární radar AN / FPS-20V, pracující ve frekvenčním rozsahu 1 280–1 350 MHz, měl pulzní výkon 2 MW a dokázal detekovat velké vzdušné cíle ve středních a vysokých výškách na vzdálenost až 380 km.
V 70. letech Japonci upgradovali tyto dvouradičové stanice na úroveň J / FPS-20K, načež byl pulzní výkon zvýšen na 2,5 MW a dosah detekce ve vysokých nadmořských výškách přesáhl 400 km. Po převodu významné části elektroniky na základnu polovodičových prvků dostala japonská verze této stanice označení J / FPS-20S.
I přes svůj pokročilý věk je modernizovaný a repasovaný rádiový výškoměr J / FPS-6S pracující na frekvencích 2 700–2 900 MHz stále v provozu s všestranným radarem J / FPS-20S východně od města Kushimoto. Pulzní výkon - 5 MW. Dojezd - až 500 km.
Po modernizaci antén radarů J / FPS-20S a J / FPS-6S, aby byly chráněny před nepříznivými meteorologickými faktory, byly pokryty radioprůhlednými ochrannými kopulemi.
Na konci šedesátých let byla stacionární radarová stanoviště vybavena zařízením pro sběr a přenos dat o letecké situaci do naváděcích center. Každý takový příspěvek měl speciální počítač, který zajišťoval výpočet údajů o vzdušných cílech a generoval signály pro zobrazování cílů na indikátorech vzdušné situace. V sektoru centrální protivzdušné obrany byly pro usnadnění provozu radarová stanoviště umístěna poblíž naváděcích center.
Radarové stanoviště rozmístěná v Japonsku původně používala dva typy radarů, J / FPS-20S a J / FPS-6S, které určovaly
směr, vzdálenost a nadmořská výška vzdušného cíle. Tato metoda omezila produktivitu, protože přesné měření nadmořské výšky vyžadovalo nasměrování antény radiovýškoměru, která snímá vzdušný prostor ve svislé rovině, aby přesně změřilo nadmořskou výšku.
V roce 1962 nařídily Síly sebeobrany vytvoření trojrozměrného radaru, který by dokázal s vysokou přesností nezávisle měřit letovou výšku cíle. Soutěže se zúčastnily firmy Toshiba, NEC a Mitsubishi Electric. Po zvážení projektů přijali možnost navrženou společností Mitsubishi Electric. Byl to radar s fázovaným polem, netočivá válcová anténa.
První pevná japonská trojrozměrná radarová stanice J / FPS-1 byla uvedena do provozu v březnu 1972 na hoře Otakine v prefektuře Fukušima. Stanice pracovala ve frekvenčním rozsahu 2400-2500 MHz. Pulzní výkon - až 5 MW. Detekční dosah je až 400 km.
Do roku 1977 bylo postaveno sedm takových stanic. Během provozu však byla odhalena jejich nízká spolehlivost. Mohutná válcová anténa navíc vykazovala špatný odpor větru. Při častých srážkách pro tuto oblast charakteristika stanice prudce klesla. To vše se stalo důvodem, že v polovině 90. let byly všechny radary J / FPS-1 nahrazeny stanicemi jiných typů.
Na začátku 80. let 20. století na základě mobilního radaru J / TPS-100, který se nedostal do sériové výroby, vytvořil NEC stacionární radar se třemi souřadnicemi J / FPS-2. Aby se zvýšila schopnost detekovat vzdušné cíle v malé výšce, byla anténa v radioprůhledném sférickém kapotáži umístěna na věži vysoké 13 metrů. Přitom detekční dosah stíhačky Sabre létající ve výšce 5000 m byl 310 km.
Od roku 1982 do roku 1987 bylo rozmístěno celkem 12 radarů J / FPS-2. V současné době zůstává v provozu šest stanic tohoto typu.
V polovině 80. let mělo Japonsko 28 stacionárních radarových stanovišť, což zajišťovalo vícenásobné překrývání nepřetržitého nepřetržitého radarového pole po celé zemi a kontrolu přilehlých území do hloubky 400 km. Stacionární radary J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 a J / FPS-2 s dlouhým detekčním dosahem byly přitom v případě zahájení plného provozu velmi zranitelné. škálovat nepřátelství.
V tomto ohledu na začátku 70. let NEC vyvinul mobilní radar centimetrového frekvenčního rozsahu J / TPS-101 na základě amerického radaru AN / TPS-43 s detekčním dosahem velkých výškových cílů až do 350 km.
Tuto stanici bylo možné rychle převést a nasadit v ohrožených směrech, stejně jako v případě potřeby duplikovat stacionární radarové stanoviště. Pro mobilní radary poblíž regionálních velitelských stanovišť byla vybavena speciální stanoviště, kde bylo možné ke komunikačním linkám připojit automatizovaný řídicí systém. V případě nasazení v „poli“bylo oznámení vzdušných cílů prováděno prostřednictvím rádiové sítě pomocí připojených rádiových stanic středního výkonu na podvozku vozidla. Provoz radaru J / TPS-101 pokračoval až do konce 90. let minulého století.
Japonský letoun AWACS
Na konci sedmdesátých let se velení vzdušných sebeobranných sil, které se obávalo kvalitativního posílení sovětského bojového letectví, obávalo možnosti udržitelného zjišťování vzdušných cílů v malé výšce.
6. září 1976 nebyli japonští radaroví operátoři schopni včas zachytit interceptor MiG-25P unesený vrchním poručíkem V. I. Belenkem, letícím ve výšce asi 30 m. Poté, co se MiG-25P ve vzdušném prostoru Japonska vyšplhal do výšky 6 000 m, byl zaznamenán pomocí radarového ovládání a japonské stíhačky byly vyslány, aby se s ním setkaly. Brzy však pilot přeběhlíku klesl na 50 m a japonský systém protivzdušné obrany o něj přišel.
Příklad neoprávněné invaze japonského vzdušného prostoru těžkým, pro opěrný letoun MiG-25P neoptimálním způsobem ukázal, jak nebezpečné mohou být sovětské frontové bombardéry Su-24, schopné provádět vysokorychlostní hody v malé výšce. V polovině 70. let přešlo několik sovětských leteckých pluků umístěných na Dálném východě ze zastaralých frontových bombardérů Il-28 na nadzvukové letouny Su-24 s variabilním rozmetacím křídlem. Kromě bojových letadel s lidskou posádkou představovaly velkou potenciální hrozbu řízené střely, rovněž schopné prorazit protivzdušnou obranu v malé výšce.
Přestože americká radarová hlídková letadla dlouhého dosahu pravidelně operovala z letišť Atsugi a Kadena, která se nacházejí v Japonsku, a informace z nich byly přenášeny na centrální japonské velitelské stanoviště protivzdušné obrany, japonské velení chtělo mít vlastní hlídky vzdušného radaru schopné detekovat cílí předem na podkladový povrch a přijímá primární data v reálném čase.
Protože se americký E-3 Sentry AWACS ukázal jako příliš drahý, byla v roce 1979 podepsána dohoda o dodávce 13 letadel E-2C Hawkeye. V americkém námořnictvu byly tyto stroje založeny na letadlových lodích, ale Japonci je shledali vhodnými pro použití z pozemních letišť.
Pokud jde o jejich vlastnosti, E-2C Hawkeye, dodávaný do Japonska, obecně odpovídal podobným letadlům používaným v americkém leteckém dopravci, ale lišil se od nich v japonských komunikačních systémech a výměně informací s pozemními velitelskými stanovišti.
Letoun s maximální vzletovou hmotností 24721 kg má dolet 2850 km a může zůstat ve vzduchu déle než 6 hodin. Dva turbovrtulové motory o vzletovém výkonu 5100 koní každý. s. poskytují cestovní rychlost 505 km / h, maximální rychlost ve vodorovném letu - 625 km / h. Podle amerických údajů je letoun E-2S AWACS vybavený vylepšeným radarem AN / APS-125 s posádkou 5 osob, hlídkující ve výšce 9000 metrů, schopný detekovat cíle na vzdálenost více než 400 km a současně cílení na 30 stíhaček.
Celkově byl japonský výpočet správný. Náklady na samotný Hokai a provozní náklady se ukázaly být výrazně nižší než náklady na mnohem větší a těžší Sentry a značný počet letadel AWACS v silách sebeobrany vzduchu umožnil včasné změny ve vzduchu, zatímco ve službě a v případě potřeby vytvořit rezervu pro určitou zápletku.
Do roku 2009 letěl E-2C, přiřazený skupině Air Surveillance Group od 601 Squadron (letecká základna Misawa, prefektura Aomori) a 603 Squadron (letecká základna Naha, ostrov Okinawa), více než 100 000 hodin bez nehody.
Japonský automatizovaný řídicí systém pro síly protivzdušné obrany BADGE
Začátkem roku 1962 začaly americké společnosti General Electric, Litton Corporation a Hughes, pověřené japonskou vládou as finanční podporou Spojených států, pracovat na vytvoření centralizovaného automatizovaného řídicího systému protivzdušné obrany japonských sebeobranných sil.
V roce 1964 byla přijata možnost navržená Hughesem, založená na taktickém systému zpracování dat amerického námořnictva TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generálním dodavatelem se stala japonská společnost Nippon Avionics. Instalace zařízení začala v roce 1968 a v březnu 1969 byl uveden do provozu BADGE (Base Air Defence Ground Environment) ACS. Systém BADGE se stal druhým na světě po varovném a řídicím systému SAGE, který od roku 1960 používá americké letectvo. Podle japonských zdrojů byly náklady na stavbu všech prvků japonského automatizovaného řídicího systému v jeho původní podobě 56 milionů dolarů.
Automatizovaný řídicí systém BADGE zajišťoval detekci, identifikaci a automatické sledování vzdušných cílů, jakož i navádění stíhacích stíhačů na ně a vydávání označení cílů na velitelská stanoviště raketových systémů protivzdušné obrany. ACS spojilo bojové kontrolní středisko bojových letadel, operační střediska sektorů protivzdušné obrany (severní, střední a západní) a radarová stanoviště.
V roce 1971 systém zahrnoval radarová hlídková letadla dlouhého dosahu EC-121 Warning Star se základnou na letecké základně Atsugi a na konci 70. let 20. století-E-3 Sentry. Na začátku 80. let - japonský E -2C Hawkeye.
Operační střediska vybavená digitálními počítači H-3118 americké společnosti Hughes měla na starosti obecné řízení sil protivzdušné obrany a prostředky k pokrytí určitých oblastí země.
Přímé navádění stíhacích letadel na vzdušné cíle, vydávání údajů o určení cílů raketovým divizím protivzdušné obrany a také boj proti nepřátelským rádiovým protiopatřením v každém sektoru protivzdušné obrany prováděla naváděcí centra, která byla umístěna společně s operačním řízením. středisek. V severním a západním sektoru bylo rozmístěno jedno takové centrum a ve střední části dvě (v Kasatori a Mineoka). Oba byli řízeni z operačního střediska v Irumě.
Každé naváděcí centrum bylo vybaveno vysokorychlostním digitálním počítačem H-330V americké výroby s datovými úložišti a čtecími zařízeními, konzolovými indikátory s ovládacími panely, barevnými obrazovkami a speciálními světelnými displeji. Údaje o letecké situaci, které dorazily do naváděcího centra, byly zpracovány počítačovými počítači a zobrazeny na příslušných indikátorech pro rozhodování. V souladu s charakteristikou vzdušných cílů byly vybrány způsoby jejich zachycení: na vzdálené přístupy - stíhací stíhače, na blízké - protiletadlové raketové systémy.
Přímá obrana jednotlivých předmětů byla přidělena protiletadlovým dělostřeleckým bateriím. U stíhaček F-86F Sabre bylo vedení prováděno hlasem přes rádio, u F-104J Starfighter-v poloautomatickém režimu a na letounu F-4EJ Phantom II vybaveném terminálem ARR-670 byl možnost automatického navádění.
Použití automatizace v naváděcích centrech zkrátilo čas od okamžiku, kdy jsou cíle detekovány, do vydání příkazů k jejich zachycení třikrát pro jednotlivé cíle a pětkrát až desetkrát pro skupinové cíle. Použití ACS zvýšilo počet současně sledovaných cílů desetkrát a zachycených o šest.
Informace o vzdušné situaci z operačních řídících středisek byly vysílány prostřednictvím kabelových komunikačních linek a vysokofrekvenčních širokopásmových rádiových kanálů do jednotného střediska pro řízení leteckých bojů umístěného ve Fuchu. Zde se nacházelo velitelství bojového velení japonského letectva a velitelství 5. letectva amerického letectva (součást amerických ozbrojených sil v Japonsku), které monitorují taktickou vzdušnou situaci v sektorech protivzdušné obrany a koordinují interakce mezi sektory.
Systém je schopen fungovat, i když některé jeho součásti z nějakého důvodu nefungují. Pokud jedno z naváděcích center selže, odpovědnost za ovládání zbraně přebírá nejbližší operační řídící středisko.
S ohledem na skutečnost, že zařízení ACS bylo původně postaveno na elektrovakuových zařízeních, bylo pro preventivní údržbu nutné jej vypnout po 10–12 hodinách provozu. V tomto ohledu se naváděcí centra navzájem duplikovala: jedno je v provozním režimu a zde byly přijaty údaje o vzdušné situaci ze všech radarových stanovišť a druhé bylo v pohotovostním režimu. 1. října 1975 byl kvůli zavedení nadbytečného vybavení ve všech regionálních operačních střediscích zaveden systém nepřetržité nepřetržité práce.
V době spuštění byl systém BADGE považován za nejlepší na světě. Ale po 10 letech provozu kvůli nárůstu bojových vlastností leteckých útočných zbraní potenciálního nepřítele již plně nereagoval na rostoucí hrozby.
V roce 1983 japonské ministerstvo obrany uzavřelo s NEC dohodu o modernizaci systému. Během modernizace byla většina elektronického zařízení převedena na moderní polovodičovou základnu. Ke zvýšení stability a zvýšení rychlosti přenosu dat byly použity komunikační linky s optickými vlákny. Byl zaveden vysoce výkonný výpočetní výkon japonské produkce a byly aktualizovány způsoby zadávání a zobrazování informací. V Naha bylo zřízeno další velitelské stanoviště.
Nyní je možné v reálném čase přijímat primární radarové informace z japonských letadel AWACS E-2C Hawkeye. Po přijetí stíhačky F-15J Eagle bylo představeno vybavení J / A SW-10, určené k přijímání naváděcích příkazů a přenosu dat ze stíhačky. Řízení akcí interceptorů, bez ohledu na jejich umístění, bylo možné provádět přímo z jakéhokoli regionálního velitelského střediska protivzdušné obrany.
Radikálně přepracovaný systém byl znám jako BADGE + nebo BADGE Kai. Jeho provoz pokračoval až do roku 2009.
