Ekranoplanes zaujímají zvláštní místo v kolektivním nevědomí mnoha obyvatel bývalého SSSR. Jinak jak pochopit paradoxní lásku našich spoluobčanů k těmto fantastickým stavbám - to nelze vysvětlit žádnými argumenty rozumu. Ekranoplány nevytvářely rychlostní rekordy a na obloze netočily „sudy“a „mrtvé smyčky“. Živě je neviděl téměř nikdo. Jediná věc, kterou prostý muž na ulici ví, je neuvěřitelně krásný pohled na poloviční letadlo a poloviční letadlo letící nad samotnou vodou. Takto by mělo vypadat skutečné císařské námořnictvo! Výkonný, rychlý, skvělý!
O ekranoplanech existují pohádkové legendy - úžasné vozidlo má rychlost letadla a užitečné zatížení lodi. Při chůzi na hranici dvou prostředí je ekranoplan neviditelný na radarových obrazovkách, může vyjít na rovné plochy země a je schopen během několika hodin přenést přes oceán celý obojživelný prapor. Nosnost, účinnost, rychlost!
Paradoxem je, že nikde na světě se ekranoplány nepoužívají …
Studená sprcha
Základní přírodní zákony nelze oklamat. Myšlenka ekranoplanu přímo porušuje jeden z důležitých principů letectví: profil letu v malé výšce není optimální z hlediska palivové účinnosti. Letadlo letí rychle řídkým vzduchem na okraji stratosféry. Ekranoplan musí prorazit husté vrstvy vzduchu poblíž povrchu Země.
Strukturální prvky ekranoplanu vstupují do tvrdého rozporu: letoun podle všech leteckých pravidel musí být lehký a loď naopak musí být těžká a odolná, aby na sebe vzala stovky tun nákladu a vydržela dopad vody. Chladný hybrid lodi a letadla se v praxi ukázal být špatným letadlem a špatnou lodí.
Počátkem 60. let se Rostislav Alekseev, talentovaný stavitel lodí, uznávaný odborník na hydrodynamiku, tvůrce nejlepších křídlových křídel na světě, začal zajímat o fantastickou myšlenku letadlové lodi. Patnáct let pracoval na řešení hádanky a snažil se spojit protichůdné požadavky letectví a stavby lodí při navrhování ekranoplánu. Nadarmo. Pokaždé testy ekranoplanů vrhly armádu do sklíčenosti.
Bylo o čem přemýšlet: obří ekranoplan neustále postrádal tah, aby překonal obludný odpor vzduchu. Ve spojení s monstrózním vzhledem letadlové lodi, neúčinným z aerodynamického hlediska, to vedlo k vtipnému výsledku. Šest motorů. Osm. Nakonec deset proudových motorů RD-7 z nadzvukového bombardéru Tu-22 s dlouhým doletem.
Ekranoplan KM potřeboval deset motorů! Letadlo vzalo dva. Současně je maximální vzletová hmotnost CM 5krát větší. Pětkrát větší tah, pětkrát větší vzletová hmotnost - ale kde jsou ty úspory, o kterých zastánci ekranoplanů tolik mluví? A nedochází k žádným úsporám - navzdory nárůstu vztlaku vlivem zemního efektu všechny rezervy „hltaly“odpor vzduchu. Sliby o vypnutí některých za letu neobstojí kritice - za pouhých 10 minut provozu v režimu vzletu spálilo deset proudových motorů třicet tun paliva!
Ve skutečnosti je situace mnohem horší: bombardér má 2krát vyšší cestovní rychlost a jeho maximální rychlost 1600 km / h je pro ekranoplany obecně nedosažitelná. Letový rozsah ekranoplánu KM nepřesáhl 1500 km. U Tu -22 činil tento údaj 4500 - 5500 km, v závislosti na úpravě.
Srovnání bombardéru s dlouhým doletem a těžkého ekranoplánu není úplně správné - navzdory některým obecným principům a stejným elektrárnám jde o dva zcela odlišné typy zařízení, rozdílné co do velikosti i úkolů. Mnohem odhalenější je srovnání ekranoplanů KM a „Lun“(osmimotorový zázrak, další vývoj KM) s těžkým transportním letounem An-124 „Ruslan“.
Na pozadí „Ruslanu“se obě mozkové děti Alekseevovy konstrukční kanceláře zdají jako létající vtipy - An -124 dělá obojí, pokud jde o nosnost, rychlost, dolet, palivovou účinnost a provozní schopnosti. Pro piloty na reliéfu pod křídly letadla nezáleží: hory, tajga, oceán … Existuje smlouva - a Ruslan letí z Moskvy do Novosibirsku: vzdálenost 3200 km, na palubě 150 tun nákladu. Ruslanova cestovní rychlost je 800 km / h.
Pokusy odepsat zjevné kritické problémy ekranoplanů na nedostatek času a úsilí designéra Alekseeva nemají žádné skutečné důvody - v době, kdy práce na tomto tématu začaly, měl Rostislav Alekseev za sebou obrovské zkušenosti spojené s návrhem vysoce rychlostní lodě a při konstrukci jeho ekranoplánů byla použita osvědčená technická řešení z oblasti stavby lodí a letectví. A přesto … za 15 let výzkumu Alekseev Design Bureau nebyl schopen vytvořit účinný model ekranoplanu.
Orel nechytá mouchy
Jasnou „hvězdou“v Alekseevově sbírce ekranoplánů je transportní a přistávací ekranoplan A-90 Orlyonok. Ekranoplan je schopen pojmout až stovku námořníků nebo dva obrněné transportéry a dopravit je na vzdálenost 1500 km při rychlosti 350 km / h. Na rozdíl od svých bratří je Eaglet zbaven těžkého vzhledu s deseti motory - naopak je to velmi krásné, rychlé zařízení s hliníkovým trupem a jediným motorem v horní části ocasního kýlu. K dispozici je dokonce obranný kulomet a zatahovací podvozek pro přistání na konvenčních letištích. „Eaglet“navíc není jednoduchý ekranoplan - je schopen se odtrhnout od obrazovky a vzlétnout až do výšky 3000 m, jako obyčejné letadlo. Nádherné, vyvážené vozidlo, o čem mohou být pochybnosti?
Na první pohled je „Orlyonok“vybaven pouze jedním motorem-turbovrtulovým motorem NK-12, stejné motory jsou na mezikontinentálním bombardéru Tu-95. Dávejme ale pozor na čelo trupu, jsou v něm dvě „překvapení“-dva proudové motory NK-8 převzaté z osobního Tu-154. Není to špatné pro skromný ekranoplan …
Opět se omlouvá, že příďové rakety se používají pouze ke vzletu. Bohužel to tak není - motory Orlyonoku mají otočné trysky, které umožňují směrování proudu paprsku přes křídlo! Proč se to dělá? Je to tak, při maximálním zatížení a vysoké rychlosti letu tah motoru ocasu nestačí - musíte zapnout ty příďové. Nejekonomičtější vozidlo, které jste neznali?
Postavený v roce 1972, Eaglet byl nabízen jako speciální vozidlo pro námořnictvo, jako druh alternativy k vojenskému dopravnímu letectví. V té době byl hlavním dopravním letadlem v Sovětském svazu An-12, který byl v sériové výrobě od roku 1959. Starý osvědčený „Antonov“nenechal pro „Orlyonok“jedinou šanci - se stejným užitečným zatížením (20 tun) měl An -12 poloviční vzletovou hmotnost (samozřejmě nepotřebuje kotvy a další tuny pohonné hmoty). Cestovní rychlost „Antonova“byla podle očekávání výrazně vyšší než u ekranoplánu - 670 km / h a letový dosah s maximálním zatížením dosáhl 3600 km.
Ale An-12 má čtyři motory! - fanoušci ekranoplanů vám to rádi připomenou. Ale bylo by lepší, kdyby si to nepamatovali …
"Antonov" je vybaven turbovrtulovými motory AI-20 (2 600 koní v normálním režimu, 4250 koní v režimu vzletu). Překvapivě je celkový výkon všech čtyř motorů An-12 stejný jako jediný cestovní motor ekranoplanu.
Nedoporučuje se porovnávat ekranoplan s modernějšími stroji. Mohutný An-22 Antey zvedne 60 tun užitečného zatížení a jako obvykle překoná Orlyonok mnohonásobně rychlostí, dojezdem a spotřebou paliva.
Je jasné, že Eaglet byl mrtvě narozený projekt. Po několika letech utrpení s touto velmi drahou a zbytečnou „hračkou“byl v roce 1976 Rostislav Aleksejev na základě příkazu ministra lodního průmyslu odvolán. Ekranoplány a jejich stvořitelé dospěli ke svému přirozenému konci.
Jak rozeznat černou od bílé? Tvýma očima
Někdy jsou neúspěchy Rostislava Aleksejeva spojeny se zlými intrikami ministra lodního průmyslu B. E. Butoma. Možná k sobě opravdu měli osobní nechuť, i když kdokoli z nás by byl rozhořčen, kdyby mu bylo nabídnuto koupit letenku za dvojnásobnou cenu a létat dvakrát pomaleji. A přesně to navrhl drahý Rostislav Evgenievich.
„Jak se opovažuješ vyčítat tak zasloužilému člověku!“- zeptá se mě rozhořčený čtenář. Bohužel jsem vyjádřil pouze současný stav věcí, rozhodnutí pro nás všechny již dlouho dělají chytří lidé z ministerstev a oddělení Sovětského svazu. Ukázalo se, že ekranoplány nejsou nikomu k ničemu, slepá větev technologie.
Pokus svalit vinu na neúspěch na krátkozrakost a setrvačnost sovětského vedení vypadá zjevně neopodstatněně. M. L. Mil a N. I. Kamov z nějakého důvodu dokázal přesvědčit vedení země o užitečnosti jejich vývoje a postavil tisíce svých nádherných helikoptér. Vrtulník, navzdory své nízké rychlosti a neefektivitě paliva, má řadu jedinečných vlastností, včetně:
- svislý vzlet a přistání, - nepřekonatelná manévrovatelnost, schopnost vznášet se na jednom místě, - přeprava objemného zboží na vnějším závěsu.
Příznivci ekranoplanů bohužel nedokázali formulovat jediný srozumitelný argument, který by odůvodnil konstrukci těchto vozidel.
Mýtická účinnost ekranoplanů nebyla v praxi potvrzena - okřídlená loď spotřebuje ještě více paliva než letadlo stejné velikosti. O nákladech na samotnou zázračnou loď a její údržbu ani nemluvím - jen sada 10 proudových motorů pro „kaspické monstrum“bude stát pěknou korunu.
Výhoda ekranoplanu se často nazývá jeho neviditelnost pro nepřátelské radary. Hmm … zaprvé, radarové detekční letadlo dlouhého dosahu dokonale vidí tak velké povrchové cíle na vzdálenost 400 km (hranice rádiového horizontu). Za druhé, jakákoli letadla, pokud je to nutné, mohou létat v malé výšce. Promiňte, soudruzi, tím.
Třetím argumentem je, že ekranoplane nepotřebuje letiště s dlouhou dráhou. Ano, toto je první vážný argument. S ohledem na všechny výše uvedené nevýhody však tato jediná výhoda zatím neposkytuje dostatečné důvody pro konstrukci ekranoplanů. Kromě toho ekranoplane není tak nezaujatý, jak je prezentován - k jeho údržbě je zapotřebí suchý dok s veškerou infrastrukturou.
Další pozitivní aspekty zázračné lodi? Například létající ekranoplan se nebojí mořských min. No a co, letadla se o ně vůbec nestarají.
Někdy existují návrhy na použití ekranoplanů jako námořních záchranářů. Údajně je zázračná loď schopná dosáhnout místa havárie na širém moři během několika hodin a vzít na palubu sto lidí. Návrh je k ničemu z jednoho důvodu - létat vysokou rychlostí, ve výšce pouhých 5 metrů, ekranoplan prostě nebude schopen detekovat oběti.
Nejlepší námořní záchranný systém je znám již dlouhou dobu - dvě těžké helikoptéry (pátrací a záchranná helikoptéra a tanker). Vrtulníky létají v nadmořské výšce několika set metrů a zkoumají desítky kilometrů čtverečních mořské hladiny za hodinu, přičemž rychlost a reakční rychlost nejsou o mnoho nižší než u ekranoplánu.
Zajímavý pokus o využití ekranoplánů k přistání obojživelného útoku - milovníci ekranoplánu trvají na rychlosti dodání námořní pěchoty k nepřátelským břehům. Návrh je špatný - vyloďovací skupinu nelze vysadit na nepřipraveném břehu, jinak se vše změní v krvavou kaši. Bombardéry by se měly jako první objevit nad nepřátelským územím a kopat tam všechno nahoru a dolů. Obecně se v naší době připravují hlavní operace mnoho měsíců před invazí - je dostatek času na přepravu tisíců tanků na lodích přes půl světa. A hlavně, dostřel ekranoplanů je příliš malý, jen 1500 km na přejezd Baltu nestačí.
Srovnání ekranoplanu s námořním plavidlem nedává smysl - postaveno pomocí leteckých technologií, vůbec nevypadá jako loď. Námořní doprava nemá stejnou nosnost a přepravní náklady - ekranoplan ztratil všechny tyto vlastnosti. Jeho nosnost odpovídá konvenčnímu dopravnímu letadlu a náklady na dodání nákladu přesahují (!) Ukazatele dopravního letectví.
Závěr zní jednoduše: pro ekranoplan neexistovala žádná aplikace. Všechny výklenky jsou obsazeny jinými vozidly:
- Potřebujete doručit 10 tisíc tun nákladu přes oceán? Námořní doprava je vždy k dispozici. Navzdory své zdánlivé „pomalé rychlosti“nejběžnější suchá nákladní loď nebo ro-ro plavba přes polovinu Země za 50 dní. Tajemství je jednoduché - loď, stejně jako vlak, se nestará o počasí - v kteroukoli roční dobu, ve dne i v noci, za bouřky a bouřky, aniž by tankovala a zastavovala, se zarputile plazí ke svému cíli rychlostí 20 uzlů (asi 40 km / h). Čím budete tišší, tím budete dál. Je to o námořnících.
- Potřebujete naléhavě dodat 20 … 30 … 100 tun nákladu na jiný kontinent? Dopravní letectví je vždy k dispozici. Letadlo vezme náklad na palubu a do bodu dorazí za 10 hodin. Existuje zemětřesení, zničené letiště? Na tom nezáleží - IL -76 EMERCOM bude sedět na více či méně rovném povrchu.
- Potřebujete dodat ropnou plošinu na Dálný sever? Vrtulník pomůže - jemně zvedne náklad pomocí kabelu a stejně opatrně jej spustí na správné místo.
Možná důvod popularity ekranoplanů je ten, že nikde na světě, kromě SSSR, takové věci nebyly postaveny. Je to zvláštní … v Sovětském svazu bylo vytvořeno mnoho unikátních věcí-lunární rovery, orbitální stanice, hlubinné titanové ponorky, letecké váhy An-124 Ruslan a An-225 Dream, ale podle některých obskurních zákonů psychologie, v lidské paměti jsou to nejživěji uchované vzpomínky na nemotorné ocelové ptáky vznášející se nad vodní hladinou. Možná je ekranoplan nevědomky spojen s nerealizovatelným snem o nádherné komunistické budoucnosti.
