Mnoho modelářů lodí, nebo jen těch lidí, kteří se zajímají o námořní témata, pravděpodobně ví o existenci torpédoborců jako „Mechanický inženýr Zverev“. Postaveno (kdo by si myslel!) V Německu sloužilo deset lodí tohoto typu po čtvrt století nejprve jako součást ruské císařské a poté rudo -baltské flotily, účastnilo se první světové války a občanské války. Z technického hlediska se torpédoborce „Mechanical Engineer Zverev“nelišily v ničem zvláštním - obyčejných 400tunových plavidlech s posádkou 70 lidí, vyzbrojených torpédy a 75mm děly. Pracovní koně flotily. Ale jaký člověk byl strojní inženýr Zverev, jehož jméno dostala celá řada lodí?
Před sto lety nebylo postavení lodního mechanika vůbec respektováno - v horké tmě kotelen a strojoven pracovaly pouze osoby „neušlechtilé krve“. I když byli mechanici odměněni důstojnickými hodnostmi * a dobrým vzděláním ve zdech vojenských technických škol, dlouhou dobu nesměli nosit dýku s obřadní uniformou. Stavitelé, navigátoři a dělostřelci se ke svým kolegům chovali s určitým opovržením - ostatně až donedávna byl nejsložitějším lodním mechanismem rumpál pro kotevní řetěz.
Na začátku dvacátého století, s příchodem parních strojů a elektrických pohonů, se mechanika stala nepostradatelnou - nyní výsledek námořní bitvy závisel na použitelnosti mechanické části a v důsledku toho na bezpečnosti lodi a život celé posádky. Jedním z pozoruhodných případů, který přinutil velení flotily přehodnotit svůj postoj k lodní mechanice, byl čin Vasily Vasilyeviče Zvereva.
V noci 14. března 1904 se japonská flotila pokusila sabotovat vnitřní pevnost pevnosti Port Arthur. Čtyři stíhací parníky, pod rouškou šesti torpédoborců, měly prorazit na vnitřní silnici při sebevražedném útoku a povodni a zablokovat vstup na základnu.
Nepřítele krčícího se ve tmě objevil hlídkový torpédoborec „Strong“pod velením poručíka Krinitsky - ruští námořníci se bez váhání vrhli do útoku a proměnili hlavu japonských lodí v planoucí pochodeň. Ve stejný okamžik Japonci objevili „Strong“, jehož siluetu jasně zvýraznily plameny ohně na japonském parníku.
A pak začaly platit zákony dramatu: jeden proti šesti. Zázraky se nedějí - šílená japonská skořápka probodla kůži v prostoru strojovny, prořízla šrapnelem parní trubku. Torpédoborec „Silný“se změnil na nehybný cíl.
Starší strojní inženýr Zverev jako první doběhl spařující párou na místo, kde došlo k poškození parního potrubí. Popadl korkovou matraci, která se mu dostala pod paži, a pokusil se ji hodit přes roztrženou trubku, ze které tryskal smrtící proud přehřáté páry. Marně - matrace byla odhozena. Chvíli přemýšlet o tom, jak můžete bezpečně opravit opravu? - Strojní inženýr Zverev zvedl matraci, vrhl se na horkou parní trubku a přitiskl své tělo těsně na ni.
Následujícího dne všichni Port Arthur vyrazili pohřbít Vasilije Zvereva, příběh námořnického činu získal odezvu v zahraničí, francouzské noviny označily strojního inženýra Zvereva za hrdost Ruska.
Práce mechaniků lodí byla nebezpečná a obtížná. Zadržená posádka pod kontrolou mechanických inženýrů bojovala do poslední chvíle o přežití lodi - často nezbýval čas na to, dostat se na horní palubu a zaujmout místo v lodích. Bitevní loď „Oslyabya“, která se během bitvy v Tsushimě převrhla, nesla v břiše ke dnu 200 mužů ze strojní posádky.
Je děsivé si představit, co tito lidé prožívali v posledních minutách svého života - když se loď převrhla, strojovna se změnila v rozkošnou tlačenici plnou výkřiků hrůzy. Ve tmě padlo na přikládače a strojníky kroupy volných předmětů a mechanismy, které se nadále točily, se stáhly a roztrhaly námořníky na kusy. A v tu chvíli se do strojoven nalila voda …
Důstojníci zůstali se svými podřízenými až do konce - mezi přeživšími členy týmu Oslyabi nebyl ani jeden strojní inženýr. Zde jsou jména těch, kteří zůstali na svých postech až do konce: starší lodní inženýr plukovník N. A. Tichanov, pom. lodní mechanik poručík G. G. Danilenko, mladší strojní inženýr poručík L. A. Bykov, podpalubní mechanik poručík P. F. Uspensky, mladší strojní inženýři podporučík S. A. Maystruk a V. I. Medvedchuk, strojvedoucí Evdokim Kurbashnev a Ivan Kobilov.
BCH -5 - srdce lodi
V dnešní době se posádce strojního kotle říká „elektromechanická hlavice“nebo zkráceně BCH-5. ** Je těžké popsat zásluhy těchto námořníků, vzhledem k množství síly a pomocného vybavení na moderních námořních lodích, desítkách kilometrů kabely a potrubí, stovky ventilů a elektrických panelů.
Služba se stala ještě nebezpečnější a zodpovědnější s výskytem jaderných elektráren na lodích - kolikrát, riskováním životů, turbinisté, mechanici, specialisté na vybavení odstranili vážné nehody a mimořádné události. 3. července 1961 byl reaktor na jaderné ponorce K-19 zbaven tlaku. Dobrovolníci z posádky člunu sestavili z improvizovaných prostředků potrubí pro nouzové chlazení reaktoru. Po několika minutách strávených vedle planoucího tepla reaktoru měli lidé oteklé tváře a pěnu z úst, ale nadále pracovali jako svařovací stroj. Nehoda byla odstraněna za cenu životů 8 ponorek, včetně velitele pohybové divize Yu. N. Povst'eva.
Nebo čin 20letého námořníka skupiny zvláštního držení Sergeje Preminina z ponorky K-219, který ručně uhasil pekelný jaderný plamen. Po sklopení všech čtyř mříží už námořník neměl dost síly na otevření poklopu prostoru reaktoru, který byl zdeformován vysokou teplotou. Šel s lodí na dno Atlantského oceánu v bodě se souřadnicemi 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41'03 ″ W atd.
V říjnu 2010 došlo k nehodě rychlého torpédoborce Pacifické flotily - ve strojovně prorazilo palivové potrubí. Zdržovací prostor se žhavě vznítil, hrozilo detonace palivových nádrží - 300 lidí bylo na pokraji smrti. Aldar Tsydenzhapov, 19letý řidič týmu kotelny, spěchal střemhlav do tepla, aby přerušil palivové potrubí. Hořící zaživa se mu podařilo otočit ventil. Později lékaři zjistili: Aldar utrpěl 100% popáleniny těla. Je těžké najít pro rodinu statečného námořníka slova útěchy - čekali syna z armády, ne hrdinu.
