Pokračujeme v tématu zahájeném dvěma články dříve. To znamená, že na pořadu dne musíme projít agonií italských stavitelů lodí ve snaze vytvořit normální lehký křižník. Někteří badatelé obecně považují „Condottieri“z prvních dvou epizod za téměř zarostlé vůdce, ale tady s nimi nesouhlasím.
Přesto byly „Condottieri“řady A a B křižníky. Velmi lehký, velmi vadný, ale křižníky. Rychlé (pochybně málo) a velmi křehké. Nejvíce křižovala však výzbroj, i když nároků na protivzdušnou obranu bylo dost.
Pokud to však porovnáme s protiletadlovými zbraněmi, například sovětským křižníkem „Chervona Ukrajina“nebo „Kirov“, vyjde nám najevo, že by to mohlo být horší.
I když se můžete dostat až na dno rychlosti. Ano, měření byla prováděna ve skleníkových podmínkách a snímala vše, co je možné. Skutečná bojová rychlost, jak jsem řekl, byla mnohem nižší, než byla ukázána v testech.
Brnění a schopnost přežít - ano, to byly slabé stránky křižníků a italské námořní velení si toho bylo dobře vědomo. Proto nepečetili typ A, ale snažili se to napravit vývojem typu B. Nepomohlo to, jak se ukázalo.
Silnici, jak se říká, zvládne pěší. Proto se objevil další typ křižníků „Condottieri“, typ C.
Ministerstvo války požadovalo drastické změny v ochraně. Stavba byla zavěšena na firmu „Ansaldo“, která se, myslím, s tímto úkolem vypořádala se ctí, protože se zrodily skutečné lehké křižníky, které nejsou horší než světové obdoby.
Mimochodem, byl to „Condottieri“typu C, který se stal prototypem našich křižníků, typ 26 „Kirov“. Ale to je úplně jiný příběh.
Inženýři z „Ansaldo“(super firma, protože z takových A a B vyrábět téměř bonbóny …) postavili dva křižníky. Raimondo Montecuccoli a Muzio Attendolo. A to už byly lodě, které lze nazvat skutečnými lehkými křižníky. Žádné srovnání se skauty a vůdci torpédoborců.
Podstata projektu je jednoduchá, protože nevím co. Prodlužte loď o 10 metrů, zvětšete ji o 1 metr. Výtlak se podle výpočtů zvýší na 6 150 tun (Da Barbiano měl 5 300 tun) a celé zvýšení výtlaku bude vynaloženo na rezervaci lodi.
Velmi rozumný tah.
Dále bylo nutné zvýšit výkon elektrárny. Až asi 100-110 tisíc hp. Loď s novou rezervací měla podle plánu stále vydávat 36-37 uzlů.
Rezervace. Byla to píseň, horká italská serenáda o tom, jak ze škaredého káčátka začali dělat labuť. Nebo husa.
Žádný vtip, celková hmotnost brnění byla zvýšena z 578 na 1376 tun ve srovnání se stejným „Da Barbiano“. U typu C byl navíc realizován nápad spojit všechny bojové sloupky a všechny umístit do obrněné nástavby, která má válcovitý tvar.
Svislý pancíř trupu měl mít tloušťku 60 mm, svislé přepážky 25 mm a palubu 30 mm. Bylo také nutné posílit traverzy a obranné věže.
Olověný křižník série Raimondo Montecuccoli byl položen 1. října 1931. Druhá loď „Muzio Attendolo“byla kvůli určitým změnám v projektu a finančním potížím položena až v dubnu 1933.
Jména byla samozřejmě uvedena na počest historických postav Itálie.
Raimondo, hrabě z Montecuccoli, vévoda z Melfi (1609-1680). Vyrostl do hodnosti Generalissima Svaté říše římské, za kterou obecně celý život bojoval. S Poláky proti Švédům, s Rakušany proti Turkům, s Dány zase proti Švédům, s Nizozemci proti Francouzům. Vyhrál jsem. Napsal mnoho prací o taktice a strategii. Zemřel na stáří přirozenou smrtí, která je obecně hodná.
Muzio Attendolo „Sforza“(1369-1424) byl italský kondotér, který dlouho sloužil u Da Barbiana. Zakladatel dynastie Sforza, která vládla Milánu, také celý život bojoval a ukončil to utopením při přechodu řeky Pescara.
Přirozeně, podle italské tradice, křižníky dostaly svá vlastní osobní hesla:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("S odhodláním a rychlostí");
- „Muzio Attendolo“: „Constans et indomitus“(„Pevný a nezkrotný“).
Některé zdroje dodávají společnosti tyto dva křižníky „Duca di Aosta“a „Eugenio di Savoia“, postavené o něco později. Budeme je však zvažovat samostatně, protože vypadaly podobně, ale vnitřně byly docela odlišné. Typ D „Condottieri“se lišil od typu C dobrým tisícem výtlaku, což znamenalo docela slušné změny v designu.
Je tu dokonce rozdíl ve vzhledu.
Co udělali Italové na třetí pokus?
Standardní výtlak je 7 524 tun, celkový výtlak je 8 990 tun.
Délka 182 m, šířka 16,5 m, ponor v plné výšce / a 6 m.
Elektrárny se skládaly ze 6 olejových kotlů Yarrow a dvou turbín. Montecuccoli poháněly turbíny Bellluzzo, Attendolo Parsons.
Výkon elektráren dosáhl 106 000 koní, což zajišťovalo plnou rychlost 37 uzlů. Na námořních zkouškách, provedených v roce 1935, vyvinul „Montecuccoli“o výtlaku 7020 tun sílu strojů 126 099 koní. a dosahoval rychlosti 38,72 uzlů. „Attendolo“se zdvihovým objemem 7082 tun ukázal 123 330 koní. respektive 36, 78 uzlů.
Dojezd byl odhadován na 1 100 mil při rychlosti 35 uzlů, při cestovní rychlosti 18 uzlů pro Montecuccoli 4 122 mil, pro Attendolo 4 411 mil.
Rezervace. Pro to všechno začalo.
Základem pancíře byl obrněný pás o tloušťce 60 mm od věže č. 1 k věži č. 4. Pás byl uzavřen 25 mm traverzami. Za pásem byla umístěna 20 mm fragmentační přepážka.
Paluba byla pancéřována plechy o tloušťce 30 mm, oblasti přiléhající k pancéřovému pásu byly pancéřovány plechy o tloušťce 20 mm.
Velitelská věž měla 100 mm pancíř, velitelská a dálkoměrná tyč měla 25 mm pancíř v kruhu a 30 mm střechy.
Samotné věže měly 70 mm čelní pancíř, 30 mm střechu a 45 mm boční stěny.
Tloušťka pancíře barbetů věží byla různá. Barbety vyvýšených věží č. 2 a č. 3 nad horní palubou byly pokryty 50 mm pancířem, barbety příďových věží (č. 1 a č. 2) pod úrovní horní paluby byly pokryty 45 mm pancíře, v oblasti sklepů byla tloušťka pancíře 30 mm.
Barbety zadních věží byly po celé své výšce silné 30 mm. Štíty univerzálních 100mm děl byly silné 8 mm.
Při navrhování zbroje byly provedeny výpočty, které poskytly následující obrázek. Ve vzdálenosti 20 000 m střela 203 mm prorazila pancéřový pás a přepážku za pásem křižníků pod úhlem střetu nejvýše 26 ° a ve vzdálenosti 17 000 m - ne více než 35,5 °. To vzbudilo určitou důvěru, ale výpočty jsou taková věc …
Střela 152 mm začala sebevědomě pronikat pásem a přepážkou v nulovém úhlu ve vzdálenosti 13 000 m.
Celkově bylo setkání s těžkými křižníky pro Condottieri záměrně smrtelné. Už teď je ale dobře, že ve srovnání se svými předchůdci se tyto křižníky nebály granátů ze zbraní torpédoborců. Už to není špatné, jak se říká.
Kombinace pásu a přepážky, která se od něj vzdálila, poskytovala relativní ochranu proti projektilům s malým zpomalením nebo okamžitou pojistkou, jejíž zlomení nastane v prostoru mezi pásem a přepážkou. Tedy od poškození brnění třískami.
Jediná věc, která zůstala nechráněná, jsou převody řízení. Pochybné takové úspory, ale toto rozhodnutí učinili návrháři.
Vyzbrojení
Výzbroj zůstala úplně stejná jako na typu C. Osm děl OTO 152 mm, model 1929.
Řízení palby hlavního kalibru bylo doplněno instalací zařízení řízení palby RM 2. Pomocí těchto zařízení, instalovaných ve věžích č. 2 a č. 3, bylo možné v případě potřeby ovládat palbu celé hlavní baterie nebo skupin věží - přídě a zádi. A samozřejmě každá ze čtyř věží měla schopnost střílet na základě údajů svých dálkoměrů.
Univerzální dělostřelectvo se skládalo ze stejných 100 mm děl v držácích Minisini modelu 1928. Umístění je na zádi, totožné s předchozí řadou lodí.
Protiletadlové dělostřelectvo malého kalibru ale nakonec dostalo nešťastné 37mm protiletadlové zbraně společnosti Breda, model 1932, již zmíněné v předchozích článcích. Každý křižník obdržel osm takových útočných pušek ve čtyřech spárovaných zařízeních.
Účinný dostřel byl 4000 m, maximální výškový úhel dosáhl 80 ° a maximální úhel sestupu byl 10 °. Munice se skládala ze 4000 granátů.
Protiletadlová děla byla doplněna stejnými osmi kulomety ráže 13, 2 mm stejného modelu Breda z roku 1931 ve čtyřech dvojitých instalacích.
Torpédová výzbroj křižníků také zůstala nezměněna, aparát 4 533 mm, dvě dvojtrubkové instalace typu SI 1928 P / 2 na každé straně.
Munice se skládala z 8 torpéd: 4 ve vozidlech, 4 náhradní, které byly uloženy poblíž vozidel ve speciálních hangárech. U křižníků typu D bylo schéma úložiště mírně změněno. Těla torpéd byla držena na stejném místě, ale pro hlavice vyrobili speciální sklepy pod palubou na každé straně.
Velmi zajímavé řešení z důvodu bezpečnosti. Ale v průběhu války byly hangáry pro náhradní torpéda obecně demontovány z křižníků, protože torpéda v nich stále zůstávala zdrojem zvýšeného nebezpečí a ve sklepích hlavic se začala ukládat další munice pro protiletadlová děla.
Křižníky mohly být stále použity jako minové vrstvy.
Byly dvě možnosti načítání, maximální a standardní. Maximum je 96 minut typu Elia nebo 112 minut typu Bollo nebo 96 minut typu R.200. V tomto případě ale věž číslo 4 nemohla střílet. Standardní zátěž, když věži č. 4 nic nepřekáželo, se skládala ze 48 dolů „Elia“, nebo 56 „Bollo“, nebo 28 „R.200“.
Během války vstoupily německé doly do služby u italské flotily. Křižníky tedy mohly vzít na palubu 146 EMC min nebo 186 UMB protiponorkových min. Nebo bylo možné vzít na palubu od 280 do 380 (v závislosti na modelu) obránce min německé výroby.
Protiponorková výzbroj se skládala z pasivní sonarové stanice a dvou pneumatických odpalovacích zařízení 50/1936 ALB.
Výzbroj letounu byla identická s typy A a B, tedy katapultem a dvěma hydroplány IMAM RO.43.
Všechny křižníky měly dvě sady zařízení pro nastavení kouřových clon: parní olej a chemikálie. Na dně komínů byla zařízení (6 nebo 8, v závislosti na lodi) pro nastavení kouřových clon smícháním kouře z kotlů s párou a olejem. Zajišťovaly nastavení černé „ropy“, bílé „páry“nebo barevných kouřových clon. Po stranách na zádi byly připevněny dva chemické generátory kouře. Když byly zapnuty, zahalil loď na krátkou dobu hustý bílý mrak.
Posádku lodí tvořilo 27 důstojníků a 551 předáků a námořníků.
Došlo k upgradu lodí, ale probíhaly celkem klidným tempem.
V roce 1940 byl systém řízení palby (KDP a děla) doplněn gyro-stabilizačním zařízením. Díky tomu bylo možné každou chvíli pálit s hlavním kalibrem v bitvě vzrušením, aniž by se čekalo, až se trup lodi vrátí na sudý kýl.
V roce 1942 byly útočné pušky M1932 o průměru 37 mm nahrazeny vzduchem chlazenými útočnými puškami M1938, které byly pohodlnější a snadněji zaměřitelné a udržovatelné. Zařízení z mostu byly přesunuty na místo demontovaných sloupků pro vedení torpédometů.
Na „Raimondo Montecuccoli“13 byly odstraněny 2mm kulomety (konečně!) A místo nich bylo nainstalováno 10 jednohlavňových 20mm útočných pušek „Oerlikon“.
V roce 1943 byla na křižník instalována radarová stanice EU 3 „Gufo“a německá radionozvědka „Metox“FuMB.1.
V roce 1944 byly z Montecuccoli odstraněny důlní kolejnice, katapult a torpédomety.
Bojová služba
Muzio Attendolo. Začněme tím, protože je to jednodušší a kratší.
Křižník začal bojovat v červnu 1936, kdy začala španělská občanská válka. Loď podnikla výlet do Barcelony a Malagy a odvezla odtud italské občany.
28. listopadu 1936 podepsala italská vláda tajnou smlouvu o vzájemné pomoci s Francem, takže italská flotila musela převzít hlídkování v západním Středomoří a doprovod transportů, které přivedly personál a vojenské vybavení italského expedičního sboru do Španělsko.
Muzio Attendolo doručil na palubu generálu Francovi dva torpédové čluny MAS-435 a MAS-436, které byly předány nacionalistické flotile. Čluny byly pojmenovány Candido Perez a Javier Quiroga.
Po vstupu do druhé světové války s vyhlášením války mezi Francií a Velkou Británií se křižník zabýval pokládkou min.
Pak se vydali na moře, aby pokryli konvoje do severní Afriky.
Muzio Attendolo se zúčastnil bitvy u Punta Stilo v červenci 1940. Nominální účast v neslavné bitvě.
V říjnu až listopadu se křižník zúčastnil operací za okupaci Albánie a proti řeckému ostrovu Korfu. Do začátku roku 1941 křižník pravidelně střílel na pozice řeckých vojsk.
Od února do května 1941, spolu s křižníky 7. divize, „Muzio Attendolo“byl zaměstnán v dole položeném severně od Tripolisu. Celkem bylo nasazeno 1 125 min a 3 202 minových obránců. Úkol byl považován za splněný.
Druhá polovina roku 1941 byla ve znamení konvojových operací v severní Africe. Řekli jsme to na rovinu - neúspěšně. 92 procent paliva zaslaného do severní Afriky a také 12 lodí o celkové tonáži 54 960 hrubých tun. byl ztracen až v listopadu 1941. Plus tři potopené torpédoborce a dva poškozené křižníky.
1942 přinesl určitý klid, protože Británie začala mít plnohodnotné problémy způsobené vstupem Japonska do války.
11. srpna udělali Italové další absurditu, když zrušili útok na již odsouzený konvoj „Pedestal“, vydali se na Maltu a obrátili lodě na cestě. Brigáda křižníků („Gorizia“, „Bolzano“, „Trieste“a „Muzio Attendolo“plus 8 torpédoborců) spadla přímo do náruče britských ponorek nacházejících se v oblasti ostrovů Stromboli a Salina.
Britská ponorka P42 vypálila 4 torpéda. Jeden zasáhl těžký křižník Bolzano, druhý zasáhl Muzio Attendolo.
Torpédo zasáhlo luk a strhlo jej na 25 metrů. Nikdo z posádky nebyl zraněn, ale křižník byl důkladně znetvořen. Zůstal ale nad vodou, tým byl dokonce schopen dát tah. Křižník byl převezen do Messiny k opravě a poté přenesen do Neapole.
4. prosince 1942, během britského náletu, křižník obdržel několik přímých zásahů a potopil se.
V roce 1949 byla loď zvednuta a rozřezána na kov.
"Raimondo Montecuccoli"
Služba této lodi se ukázala být delší.
Stejně jako sesterská loď zahájil „Raimondo Montecuccoli“vojenskou službu ve Španělsku. Hlídková služba a odstraňování uprchlíků.
V srpnu 1937 byl křižník přemístěn na Dálný východ, aby chránil italské zájmy při vypuknutí čínsko-japonské války. Těžko říci, jaké zájmy měla Itálie v Šanghaji, ale loď tam skončila. „Raimondo Montecuccoli“do prosince hlídal italské lodě, diplomatické mise, konzuláty.
Na začátku druhé světové války se křižník vyznačil její aktivní účastí na mém kladení v Tuniském zálivu proti francouzské flotile.
„Raimondo Montecuccoli“se zúčastnil bitvy u Punta Stilo, ale stejně jako všechny ostatní lodě nebylo nic zaznamenáno.
V říjnu až listopadu 1940 se zúčastnil operací proti Albánii a Řecku.
Ve skutečnosti byl celý rok 1941 stráven v dolech v Tuniském zálivu, na přístupech k Maltě a v Sicilském zálivu.
1942 Raimondo Montecuccoli se snažil zabránit Britům v potopení transportních lodí mířících do Afriky. Upřímně řečeno, pokusy nebyly vůbec korunovány úspěchem.
V červnu 1942 se křižník zúčastnil bitvy na ostrově Pantelleria, jediné námořní bitvě, o které lze říci, že ji vyhráli Italové. Ačkoli všechny spojenecké lodě, potopené v této bitvě, zahynuly buď v dolech, nebo na Luftwaffe. Ale ano, italské lodě udělaly své.
Když v prosinci 1942 britská letadla potopila Muzio Attendolo v Neapoli, Raimondo Montecuccoli také dostalo slušný zásah. Na křižníku explodovala bomba v pomocných kotlích. Výbuch zcela zničil příďový komín, vážně poškodil pravou stranu příďové nástavby. Šrapnel vyrazil kotle č. 3 a č. 4. Další bomby navíc prošpikovaly volný bok a nástavby v zádi na pravoboku spoustou úlomků a jedna z nich trefila přesně 100 mm instalaci.
Až do poloviny léta 1943 byl „Raimondo Montecuccoli“v opravě. Zde křižník obdržel radarové zbraně.
Pak tu byla sicilská kampaň, přesněji řečeno bezmocné pokusy zorganizovat alespoň nějaký druh odporu vůči spojeneckým silám, což započalo vyloďování vojsk na ostrovy. Křižník provedl dva neprůkazné nálety.
V září 1943, po uzavření příměří, „Raimondo Montecuccoli“s celou italskou flotilou odjel na Maltu, aby se vzdal Britům.
Křižník měl štěstí, dorazil na Maltu. Na rozdíl od bitevní lodi „Roma“a dvou torpédoborců, které byly potopeny Němci.
Raimondo Montecuccoli měl štěstí. Byl převezen do transportu a po položení nebyl zrezivělý. A po celý rok 1944 nesl křižník britské jednotky. Závěrečná zpráva udává počet přepravených, asi 30 tisíc lidí.
Po skončení války měl „Raimondo Montecuccoli“opět štěstí. Ukázalo se, že je jedním ze čtyř křižníků, které si Itálie dokázala nechat. Byl však převezen na cvičné lodě a zůstal tam až do roku 1964, kdy byla loď nakonec deaktivována a v roce 1972 rozebrána na kov.
Co lze ve výsledku říci? Třetí pokus … A nakonec jsme dostali docela slušné, a hlavně silné lodě.
V předchozím článku jsem řekl, že hlavní noční můrou italských křižníků nebyly bomby a granáty, ale torpéda. Příklad s Muzio Attendolo “je podle mě více než orientační. Jeho předchůdci nedokázali přežít zásah torpéda.
Bojová cesta „Condottieri“typu C je nejlepším důkazem, že se lodě ukázaly.
