Zkušené a experimentální těžké tanky SSSR
V době, kdy těžký tank IS-2 ještě nedosáhl své konečné podoby a byl v sérii odladěn, se na rýsovacích prknech objevily siluety nových těžkých tanků, ale ne všechny by měly šanci být ztělesněný v kovu.
Dřevěný model IS-6.
V červnu 1944 konstrukční kancelář závodu č. 100 předložila GBTU návrh návrhu těžkého tanku IS-6, jehož rysem bylo použití elektrického přenosu. Zvažování projektu neodhalilo žádnou výhodu oproti tankům „Objekt 701“a „Objekt 703“, ale jeho převaha nad IS-122 byla zřejmá. Vyjasnění hlavních taktických a technických charakteristik poskytlo především omezení hmotnosti tanku na 50 tun a nezranitelnost při čelní palbě střelami ráže 88 mm ze vzdálenosti 500 metrů a více. Bylo také rozhodnuto postavit dva prototypy - „Objekt 252“s mechanickým přenosem a „Objekt 253“s elektromechanickým, jak bylo původně zamýšleno. Tanky byly vyzbrojeny projektovaným 122mm kanónem D-30 s vysokou úsťovou rychlostí. Pancíř v předních částech měl tloušťku 100 mm (horní plech) a 120 mm (spodní plech), věž byla odlita s tloušťkou stěny až 150 mm. Ostřelování německých děl 88 mm a 105 mm potvrdilo odolnost ještě vyšší, než bylo požadováno, a neproniklo ze vzdálenosti 50 metrů do horní pancéřové desky, spodní 120 mm pancéřová deska byla zasažena pouze z krátké vzdálenosti.
Tank "Objekt 252"
Objekt 252 jako první šel na tovární zkoušky a v období od 8. listopadu do 27. listopadu 1944 prošel námořními zkouškami na trase Sverdlovsk-Čeljabinsk. Převodovka fungovala celkově uspokojivě (došlo k přehřátí převodovky při jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň a nadměrné snaze vypnout hlavní spojku, dosahující 60–65 kgf.), Nádrž se snadno ovládala a vykazovala dobré hodnoty průměrné rychlosti. Podvozek s válečky o velkém průměru a bez podpůrných válečků měl však nepřijatelně nízký zdroj-válce se zdeformovaly po 200–250 kilometrech. Vývoj podvozku a děla byl prováděn na přestavěném tanku IS-122, naloženém až 50 tun. Výsledkem testů byla revize silničních kol, navržená konstrukčním úřadem závodu č. 100 znovu, ale s dělem to bylo obtížnější - 17. listopadu po četných poruchách a změnách nakonec selhalo a vyžadovalo tovární oprava.
Schéma elektrického přenosu nádrže IS-6.
Na test mezitím vyšel druhý prototyp tanku IS-6 „Object 253“s elektromechanickou převodovkou, ale s podvozkem ze sériového IS-2, se silničními koly a podpůrnými válečky. Tento typ převodovky teoreticky sliboval velké výhody - vylepšené trakční vlastnosti v nízkých otáčkách, lepší ovladatelnost nádrže. Ale kvůli velké hmotnosti jednotek se zázrak nekonal. Bohužel při první cestě, při překonávání zasněženého pole, došlo k požáru v prostoru motoru a převodovky a hasicí zařízení nefungovalo správně (i když detekovalo plamen). Tank vyhořel a nebylo možné jej obnovit.
Brzy po nehodě byly veškeré práce na projektu IS-6 omezeny.
Tanky „Object 252“a „Object 253“(rozdíly v podvozku jsou jasně viditelné).
S využitím všech zkušeností získaných při konstrukci, sériové výrobě a bojovém použití těžkých tanků, jakož i výsledků prací na prototypech zahájil závod č. 100 na konci roku 1944 předběžný návrh dalšího těžkého tanku. Po přidělení finančních prostředků (ne bez osobního zásahu L. Beria, na kterého se Zh. Kotin obrátil - protože lidový komisariát tankového průmyslu již vyčerpal všechny plánované prostředky na jiné projekty), projekční práce na témata „Objekt 257 “,„ Objekt 258 “a„ Objekt 259 “a jejich závěrečná analýza vedla k vývoji taktických a technických požadavků, které tvořily základ zcela nového projektu -„ Objekt 260 “.
Výkresy první verze „objektu 260“.
Pracovní výkresy tohoto stroje s indexovaným IS-7 byly připraveny na začátku září 1945. Tvar trupu byl stejný jako IS -3 s charakteristickým trojúhelníkovým nosem, ale nádrž byla větší - asi 65 tun pohotovostní hmotnosti. Elektrárna má podobu dvou naftových motorů V-11 nebo V-16, poháněných elektromechanickými generátory přenosu. Údajná výzbroj 122 mm děla s vysokým výkonem nebyla vyrobena a jako alternativa byla navržena zbraň 130 mm S-26 s balistikou z námořní zbraně B-13.
Dřevěný model tanku IS-7.
Po vybudování modelu v plné velikosti a práci modelové komise bylo rozhodnuto provést v projektu změny a postavit dva prototypy. První z nich byl dokončen v září 1946 a do konce roku prošlo až 1000 kilometrů námořních zkoušek. Hlavní bolestí hlavy byla elektrárna-kvůli nedostatku motoru požadovaného výkonu měla využívat dvojici dieselových motorů V-16 nebo vysoce výkonný motor vyvinutý závodem č. 800. Ten druhý však nebyl nikdy vytvořen a dvojče bylo po dlouhém a neplodném zdokonalování prohlášeno za zcela nepoužitelné. Poté byl společně se závodem č. 500 společnosti Minaviaprom vytvořen vznětový motor TD-30 na základě letounu ACh-300. Navzdory vlhkosti konstrukce a potřebě jemného doladění to byl on, kdo byl nainstalován na první dva vzorky tanku. Jednoduchá manuální převodovka se synchronizátory přenášela točivý moment na dvoustupňový planetový kyvný mechanismus. Podvozek zadního řetězového kola sestával z válečků médií velkého průměru na palubě, bez podpůrných válečků. Nezávislé zavěšení torzní tyče s torzními tyčemi a dvojčinnými hydraulickými tlumiči nárazů bylo důkladně testováno na výrobních nádržích. Stojí za zmínku použití poprvé při stavbě domácích tanků kolejí s gumovo-kovovým závěsem, dvojčinnými hydraulickými tlumiči a řadou dalších novinek.
Výkresy finální verze objektu 260.
V roce 1947 prošel projekt Object 260 řadou významných změn, zejména došlo k rozšíření trupu a změně profilu věže. Na základě děla S-26 byl vytvořen nový S-70 s délkou hlavně 54 ráže (což dávalo 33,4 kilogramu střely prorážející počáteční rychlost 900 m / s). Složení pomocných zbraní se výrazně rozšířilo-nyní se skládalo z jedné 14,5 mm KPVT a dvou 7,62 mm RP-26 spárovaných se zbraní, jedné protiletadlové KPVT na dálkově ovládané věži nesené na dlouhé tyči, dvojice RP- 46 v zadní části blatníků (pevně instalovaných v obrněných boxech mimo nádrž pro dopřednou palbu) a dvojice RP-46 na bocích výklenku věže na zádi pro střelbu vzad.
Posádku tvořilo 5 lidí, umístěných kromě řidiče ve věži. Velitel seděl napravo od zbraně, střelec nalevo a dva nakladače byly vzadu, vpravo a vlevo. Jejich práci usnadňoval elektrický nabíjecí mechanismus, vytvořený podle typu námořních instalací. Střelec dostal stabilizovaný zaměřovač, který umožňoval střelbu ze zbraně pouze tehdy, když se osa vývrtu shodovala s přímkou pohledu. Bylo rozhodnuto použít jako elektrárnu lodní dieselový motor M-50T s výkonem 1050 koní. při 1850 ot./min. Převodovka byla nahrazena mechanismem řazení a zatáčení typu 3K. To umožnilo 68tunovému tanku dosáhnout rychlosti 60 km / h! Ovládání se díky použití hydraulických zesilovačů současně vyznačovalo lehkostí a poslušností.
Do léta 1948 byly postaveny čtyři experimentální tanky a po absolvování továrních testů byly převedeny do stavu. Jeden z trupů byl testován s německým 128mm kanónem a vlastním 130mm - oba nebyli schopni proniknout do čelního pancíře. Během testů jeden z tanků vyhořel po zapálení motoru, který vyčerpal jeho zdroje. Objednávka na experimentální dávku 50 tanků zůstala nesplněna a poté, co padlo rozhodnutí omezit hmotnost těžkých tanků na hranici 50 tun, bylo nakonec rozhodnuto o osudu projektu.
Zkouška tanku IS-7.
„Objekt 277“.
V roce 1956 GBTU Rudé armády vypracovalo taktické a technické požadavky na těžký tank, který měl nahradit T-10. Konstrukční kancelář závodu Kirovsky v Leningradu začala vytvářet tank s rozsáhlým využitím nápadů a jednotlivých komponent z tanků IS-7 a T-10. Získal index „Objekt 277“, nová nádrž byla vytvořena podle klasického uspořádání, její podvozek se skládal z osmi podpěr a čtyř podpůrných válečků na palubě, zavěšení na torzních tyčích paprsku, s hydraulickými tlumiči nárazů na prvním, druhém a osmém válci. Trup byl sestaven z válcovaných i litých částí - boky byly vyrobeny z ohnutých válcovaných pancéřových desek, zatímco příď byla jediným odlitkem. Věž byla také odlita, polokulovitého tvaru. Dobře vyvinutý výklenek pojal mechanizovaný nosič munice, aby usnadnil činnost nakladače. Výzbroj tvořil 130mm kanón M-65, stabilizovaný ve dvou rovinách pomocí stabilizátoru Groza, a koaxiální 14,5mm kulomet KPVT. Munice 26 samostatných nakládacích ran a 250 nábojů pro kulomet. Střelec měl stereoskopický zaměřovač TPD-2S, tank byl vybaven kompletní sadou zařízení pro noční vidění. Elektrárnou byl 12válcový vznětový M-850 ve tvaru písmene V s výkonem 1050 koní. při 1850 ot./min. Převodovka planetární, typ "3K", vyrobená ve formě jediného bloku mechanismu pro změnu rychlostních stupňů a zatáček. Na rozdíl od převodu tanku T-10 byly pásové brzdy planetového soustružnického mechanismu nahrazeny kotoučovými brzdami. Posádku tvořili 4 lidé, z nichž tři (velitel, střelec a nakládač) byli ve věži. S hmotností 55 tun vykazoval tank maximální rychlost 55 km / h.
Objekt 277 v Kubince.
Výkresy tanku Object 277.
Byly vyrobeny dvě kopie Objektu 277 a krátce po zahájení testování byly práce na něm ukončeny. Tank se příznivě srovnává s T-10 s výkonnějšími zbraněmi a pokročilejší MSA, včetně dálkoměru, ale zatížení municí bylo malé. Obecně byl „Objekt 277“vytvořen na základě dobře vyvinutých sérií jednotek a nevyžadoval dlouhodobé upřesnění.
Tank "Object 770" na zkouškách
Druhým soutěžícím byl tank traktoru Čeljabinsk - „Objekt 770“. Na rozdíl od Object 277 bylo rozhodnuto navrhnout tank od nuly, spoléhat se pouze na pokročilá řešení a používat nové jednotky. Charakteristickým znakem tanku byl kompletně litý trup, jehož boky se lišily jak diferencovanou tloušťkou, tak proměnlivým úhlem sklonu. Podobný přístup lze vysledovat i v brnění čela trupu. Věž je také kompletně litá, s proměnlivou tloušťkou pancíře dosahující v předních částech až 290 mm. Výzbroj a řídicí systém tanku jsou zcela podobné „Object 277“- 130mm kanón M -65 a koaxiální 14,5mm kulomet KPVT, 26 nábojů a 250 nábojů. Zajímavostí je pohonná jednotka nádrže, vyrobená na základě 10válcového vznětového motoru DTN-10, se svislým uspořádáním bloků válců, která byla instalována kolmo na podélnou osu nádrže. Výkon motoru byl 1 000 koní. při 2500 ot./min. Převod nádrže obsahoval měnič točivého momentu a planetovou převodovku, jejíž paralelní spojení umožňovalo mít jeden mechanický a dva hydromechanické převody vpřed a jeden mechanický zpětný chod. Podvozek obsahoval šest silničních kol o velkém průměru na každé straně, bez podpůrných válečků. Odpružení válečků je hydropneumatické. Tank se vyznačoval snadnou ovladatelností a dobrými dynamickými vlastnostmi.
Tank „Objekt 770“vystavený v obrněném muzeu v Kubince.
Objekt 279
Za nejzajímavější z projektů přihlášených do soutěže lze bezpochyby považovat těžký tank „Objekt 279“. Tento tank, jedinečný svým designem, byl navržen v konstrukční kanceláři závodu Leningrad Kirov, ale vývoj vedl L. S. Troyanov. Navzdory konzervativnímu „Object 277“bylo auto vytvořeno zcela nově, a to nejen z hlediska použitých jednotek, ale také koncepčně. S odlitými trupy s diferencovaným pancířem, eliptického tvaru, jsme se setkali již dříve, ale v tomto autě byla myšlenka dovedena k absolutnu. Tělo, sestavené ze čtyř litých částí, bylo po celém obvodu pokryto antikumulativní clonou, která doplňovala jeho obrysy do eliptického tvaru (nejen v půdorysu, ale i ve svislém řezu). Díky omezenému objemu pancíře až na hranici pouhých 11 47 47 m3 bylo možné dosáhnout nebývalých hodnot tloušťky pancíře jak podél normálu, tak i zmenšeného - čelní pancíř trupu dosáhl 192 mm při velké úhly sklonu a zatáčky, boční pancíř až 182 mm, v menších úhlech. Litá věž zploštělého polokulovitého tvaru měla kruhový pancíř 305 mm, s výjimkou zádi.
schéma pancéřování pro tank "Object 279".
Výzbroj byla stejná 130 mm kanón M-65 a 14,5 mm kulomet KPVT, s 24 náboji v mechanizovaném muničním stojanu s poloautomatickým nabíjením a 300 náboji pro kulomet. Kombinované úsilí zavaděče a kazetového poloautomatického zavaděče poskytlo bojovou rychlost střelby 5-7 ran za minutu. Součástí OMS byl stereoskopický dálkoměr s nezávislou stabilizací zorného pole TPD-2S, dvouplošný elektrohydraulický stabilizátor „Groza“a kompletní sada zařízení pro noční vidění. Elektrárna tanku byla vyvinuta ve dvou verzích - naftový motor DG -1000 o objemu 950 litrů. s. při 2500 ot / min nebo 2DG-8M s objemem 1000 litrů. s. při 2400 ot./min. Oba motory jsou 4taktní, 16válcové, ve tvaru písmene H s horizontálními válci (ke snížení výšky karoserie). Převodovka tanku se také vyznačovala neobvyklým a inovativním přístupem - hydromechanickou a planetovou třístupňovou převodovkou a přepínání mezi dvěma nejvyššími rychlostními stupni bylo automatizováno.
Nejnápadnější částí tanku je ale zdaleka jeho podvozek, který představoval čtyři pásové vrtule! Trup nádrže spočíval na dvou krabicových konstrukcích, což byly také palivové nádrže, z nichž každá nesla dvojici kolejí. Ve vztahu k jedné vrtuli se podvozek skládal ze šesti silničních kol, tří opěrných válečků, lenosti a hnacího řetězového kola. Odpružení je individuální, hydropneumatické, nastavitelné. Pojem vůle se tak stal pouze formalitou a tank dokázal překonávat svislé překážky, aniž by hrozilo přistání na jejich dně. Specifický tlak byl také velmi malý - pouze 0,6 kg / m2, což umožnilo překonat hluboký sníh a bažinaté oblasti. Nevýhodou zvoleného podvozku byla špatná manévrovatelnost a zvýšená odolnost vůči pohybu, zejména na těžkých půdách. Udržovatelnost zůstala velmi žádaná kvůli vysoké složitosti návrhu a nedostupnosti vnitřní dvojice kolejí.
Prototyp tanku byl postaven v roce 1959 a začal se testovat, ale hned se ukázalo, že tak drahé vozidlo nemá šanci na sériovou výrobu. Nástupcem T-10 měl být jeden ze dvou tanků „sedm set sedmdesát“nebo „dvě stě sedmdesát sedmý“, ale nikdo ze soutěžících nebyl nikdy adoptován.
Fotografie tanku „Objekt 279“z expozice Vojensko-historického muzea obrněného vozidla (BTVT), Kubinka.
Tabulka taktických a technických charakteristik tanků:
