Od samého počátku úsvitu éry budování tanků byla Francie zemí, která si v této oblasti šla vlastní cestou. Bylo zde vytvořeno mnoho originálních projektů, z nichž některé byly ztělesněny v kovu a dokonce byly vyráběny sériově, a některé nebyly nikdy postaveny a zanechaly za sebou pouze kresby. Přitom právě papírové projekty francouzských tanků, které byly vyvíjeny těsně před vypuknutím druhé světové války, svou velikostí a hmotností jednoduše zamotaly představivost. Již v roce 1939 ve Francii existovaly projekty obrněných mastodontů, které by se na pozadí pozdějšího německého „Mausu“neztratily nebo ho dokonce mohly překonat.
O dvou super těžkých tancích ve Francii tohoto období jsme již psali. O úžasných bojových vozidlech, kterými byly samozřejmě Char 2C, známý také jako FCM 2C, a 140tunový FCM F1, si můžete přečíst v článku „Steel Monsters: Super Heavy Tanks ve Francii“. Dnes se blíže podíváme na dva další, neméně překvapivé, francouzské projekty: těžký tank FCM 1A, jehož uspořádání bylo pro tanky druhé světové války známější a charakterističtější než v roce 1917, a super- těžký tank AMX „Tracteur C“, který podle francouzské terminologie označoval „tankové pevnosti“(Char de forteresse).
Těžký tank FCM 1A
Historie tohoto tanku sahá až do léta 1916. Tehdy francouzská armáda dokázala formulovat všechny ty vlastnosti, které by chtěla vidět v těžkém tanku. Nechtěli tolik, ale za ta léta byla jejich vize vývoje tanků pokročilá. To později potvrdil lehký tank Renault FT-17, který se stal prvním tankem s klasickým uspořádáním a velmi úspěšným bojovým vozidlem aktivně vyváženým. Od nového těžkého tanku v létě 1916 chtěli Francouzi: věžovou instalaci výzbroje, schopnost sebevědomě překonávat zákopy a záhyby terénu, kterými se Schneider a Saint-Chamond nemohli chlubit, stejně jako normální anti -kanónové brnění (do té doby se Němci již naučili zacházet s francouzskými tanky pomocí svých 77mm polních děl). Plánovalo se dát na těžký tank tolik kulometů, kolik by se tam vešlo. Přitom francouzská armáda včera nutně potřebovala nové těžké bojové vozidlo, jak se říká.
Na pozadí prvních francouzských tanků vypadal projekt, který představila Středomořská společnost železáren a loděnic (F. C. M.), mnohem lépe. Společnost dostala úkol vyvinout těžký tank v červenci 1916 od vedoucího automobilové služby francouzské armády. Téměř okamžitě po obdržení prvních informací o bojovém použití britských tanků Mk. I vytvořili specialisté z francouzské společnosti FCM vlastní projekt tanku o hmotnosti více než 38 tun, vyzbrojeného 105 mm kanónem a rozlišeného 30 mm. zbroj. Na nádrž bylo plánováno instalovat motor 200 hp Renault.
Brzy, 30. prosince 1916, byl projekt tanku označeného Char Lourd A předložen k posouzení Poradnímu výboru útočné dělostřelectva francouzské armády. Úsilí techniků FCM bylo hodnoceno kladně, ale závěry komise nebyly tak optimistické. Předběžné posouzení tohoto projektu ukázalo, že s plnou sadou zbraní, střeliva a paliva, stejně jako s 30mm pancířem, by hmotnost tanku přesáhla 40 tun. S technologiemi, které v té době existovaly, nebylo možné pro takový tank vytvořit pohodlný a spolehlivý převod mechanického typu, proto bylo rozhodnuto o vytvoření elektrického přenosu. Tento projekt byl také vyvinut generálem Etiennem, který navrhl dva alternativní tanky se 75 mm děly a různými druhy převodovek - elektrickými a mechanickými.
Současně zůstal požadavek rezervace nezměněn, tank musel být chráněn před zásahy německých polních děl ráže 77 mm. Také zkušenosti s bojovým použitím prvních francouzských tanků ukázaly, že bez umístění hlavní výzbroje do otočné věže to nešlo, stejný Saint-Chamond mohl směrovat své dělo ve velmi omezeném sektoru, což bylo spíše SPG než tank. Z této pozice vypadala 30mm obrněná věž FCM na své časové období velmi důstojně.
Podvozek tanku nebyl nijak zvlášť originální. Podle požadavků musel být na těžkém tanku postaven docela vysoko, téměř v lidské výšce. Zavěšení silničních kol malého průměru bylo zablokováno, ale tuhost hřiště byla částečně kompenzována jejich počtem. Hnací kola byla vpředu, vodicí kola s hřebenovými zuby byla vzadu. Všechny otevřené prvky podvozku byly spolehlivě pokryty obrněnými obrazovkami.
Tank FCM 1A se vyznačoval klasickým uspořádáním. Před jeho trupem se nacházela řídicí komora, ve které byla umístěna sedadla řidiče a jeho asistenta. Dále byl bojový prostor, po jehož stranách bylo jedno pozorovací zařízení a dvě střílny pro střelbu z kulometů. V bojovém prostoru bylo 5 členů posádky najednou: velitel tanku, střelec, nakladač, kulometčík a mechanik. Posádku tanku tedy tvořilo 7 lidí. Prostory motoru a převodovky byly umístěny v zadní části bojového vozidla a zabíraly více než 50% celé délky tanku. Rezervace FCM 1A byla odlišena. Věž a přední část trupu měla 35 mm pancíř, boky a zadní část trupu - 20 mm, střecha a spodní část trupu - 15 mm. V nádrži bylo jen málo pozorovacích zařízení. V těle bojového vozidla byly 4 pozorovací otvory zakryté neprůstřelným sklem (dva vpředu a dva po stranách). Velitel tanku navíc mohl sledovat bojiště pomocí velitelské kopule nebo teleskopického zaměřovače zbraní.
Výzbroj těžkého tanku FCM byla působivá. Do kuželové věže, která byla umístěna na střeše bojového prostoru, bylo plánováno instalovat 105 mm kanón a 8 mm kulomet Hotchkiss. Podle projektu (a na rozvržení) měl být do kulového úchytu v čele trupu instalován další kulomet s mírným odsazením na levou stranu tanku, nicméně tento kulomet na stavbě chyběl prototyp. V úložném prostoru uvnitř bojového prostoru byl navíc kulomet Hotchkiss 4x8 mm, který bylo možné použít ke střelbě ze stříln v bocích trupu.
Před stavbou prototypu tanku z kovu vytvořili Francouzi dřevěný model v životní velikosti. Maketa komise, která práci zkoumala, byla potěšena tím, co viděli. Vzhled těžkého tanku FCM 1A byl velmi působivý. Bojové vozidlo zároveň dostalo rotující věž a brnění, které překonalo kterýkoli z anglických „kosočtverců“. Prototyp byl schopen vstoupit do námořních zkoušek tanku, které se konaly poblíž města Seine, 10. prosince 1917. Oficiálně začal zkušební cyklus bojového vozidla 21.-22. prosince jízdou po silnici mezi městy Seine a Sublette, poté bylo rozhodnuto poslat tank na písečnou pláž. Díky přítomnosti vysokého podvozku bylo FCM 1A relativně snadné překonávat překážky, mezi nimiž byly: svislá zeď o výšce 0,9 metru, příkop široký 2 metry a jáma o průměru 3,5 metru. Drátěné zábrany, stejně jako malé krátery z mušlí, pro něj nebyly překážkou. Při plné rychlosti mohl tank srazit strom o průměru asi 35 cm. Ale tank měl také zjevné slabiny, které se týkaly mobility. FCM 1A bylo v zatáčkách obtížně ovladatelné. Tank se mohl dobře pohybovat pouze po přímce. Při pokusu o „zatáčku“bojové vozidlo vzhledem k velké délce podvozku a malé šířce, nedokončenému převodu a konstrukci pásových kolejí jen stěží mohlo zatáčet i na tvrdém povrchu.
Přitom požární zkoušky tanku byly velmi úspěšné. Střelba ze 105 mm děla prokázala jeho vysokou účinnost v bojových podmínkách, ale 75 mm děla byla stále instalována na sériové tanky. Volbu ve prospěch menšího kalibru určila francouzská armáda podle několika faktorů: nižší zpětný ráz při výstřelu, menší rozměry děla a velký náboj munice, který už byl velký. Takže pro 105mm kanón se do tanku vešlo 120 nábojů a pro 75mm kanón 200 nábojů. Navíc na každý z 5 kulometů bylo od 2500 do 3000 nábojů.
Po cestě inženýři FCM vytvořili další dvě varianty tanku FCM, 1B a FCM 1C. Poslední byl nejtěžší. Jeho hmotnost měla být 62 tun a jeho délka se zvětšila na 9, 31 metrů. Zároveň rezervace a výzbroj zůstaly beze změny. Varianta FCM 1C byla vyrobena v polovině roku 1918, dokonce se počítalo s nákupem 300 těchto strojů, ale kapitulace Německa a konec první světové války vedly k tomu, že ve válkou zmítané Francii prostě nebyla potřeba pro tak těžké průlomové tanky.
Navzdory tomu byla upravená verze tanku 1C, která získala nový index Char 2C, ještě o několik let později zařazena do sériové výroby. Tank byl vyroben v malé dávce. Char 2C zůstal navždy korunou vývoje těžkých obrněných vozidel během první světové války, nicméně bojové vozidlo určené pro poziční válčení se ukázalo být zcela nevhodné pro druhou světovou válku, motorizovanou válku, s rychlými průlomy do hloubky obrany, strategického dosahu a závodu podél nechráněného týlu nepřítele. Pozdě pro první světovou válku, příští válkou, byly těžké francouzské tanky beznadějně zastaralé.
Výkonové charakteristiky FCM 1A:
Celkové rozměry: délka - 8350 mm, šířka - 2840 mm, výška - 3500 mm.
Bojová hmotnost - přibližně 41 tun.
Rezervace: čelo věže a čelo trupu - 35 mm, boky a záď trupu - 20 mm, střecha a dno trupu - 15 mm.
Výzbroj-105 mm kanón nebo 75 mm kanón, kulomety 5x8 mm.
Munice-120 nábojů pro 105mm kanón, 200 nábojů pro variantu se 75mm kanónem a více než 12,5 tisíce nábojů pro kulomety.
Elektrárna je 8válcový benzínový motor o výkonu 220-250 hp.
Maximální rychlost je až 10 km / h.
Cestovní dosah na dálnici je asi 160 km.
Posádka - 7 lidí.
Super těžký útočný tank nebo „tanková pevnost“AMX „Tracteur C“
Ve 20. a 30. letech zasáhlo francouzský tankový průmysl dlouhé období „stagnace“, které bylo přerušeno až před vypuknutím druhé světové války. Tento průlom však neznamenal, že by teorie používání tanků a tankových formací generálním štábem francouzské armády mohla dojít tak daleko, jako myšlenka designu. S tak obrovskou sítí opevnění, jakou byla „Maginotova linie“, bylo velení francouzských pozemních sil do května 1940 plně spolehlivé, že prorazit tuto linii obrany bylo prostě nemožné. Přesně to samé očekávali od věčného nepřítele - Německa, které mělo vlastní „Siegfriedovu linii“. Právě pro průlom druhé a dobře opevněných nepřátelských obranných zón ve Francii byly vyvinuty projekty tanků s velkorážnými děly, kterým se v britské a německé terminologii říkalo útok, a ve francouzštině-„pevnost tanky “(Char de forteresse). Hrůzy zákopové války z první světové války a psychické trauma z ní způsobené byly ve Francii tak silné, že se zrodilo několik projektů fantastických mastodontů, kteří měli prorazit jakoukoli nepřátelskou obranu.
V listopadu 1939, kdy se Polsko již stalo první obětí vypuknutí druhé světové války, generální štáb francouzské armády předložil technické požadavky na další „tankovou pevnost“, která by dokázala překonat i tu nejlépe opevněnou obranu. řádky. K tomu bylo podle generálů staré školy nutné vybavit bojové vozidlo děly dvou ráží, aby bylo možné úspěšně bojovat s různými typy cílů na bojišti. Zde můžeme vidět analogii s tanky s více věžemi vyvíjenými v SSSR, ale zbývající požadavky jasně přesahovaly rozum a vedly ke vzniku projektů takových ocelových monster, jako jsou FCM F1 a AMX Tractuer C. Devastující a rychlá porážka Polska francouzské generály nic nenaučila.
Objednávka na vývoj supertěžkého tanku pro společnost AMX nepřekvapila, přestože splnění všech požadavků armády i ve fázi projektu vypadalo jako obtížný úkol. Nový tank dostal své jméno „Tractuer C“z důvodu utajení. Společnost současně pracovala na projektu středního tanku Tracteur B, který byl adekvátnější a odpovídal tehdejším požadavkům. Pokud jde o uspořádání, trup tanku Tractuer C z roku 1939 byl velmi podobný „starověkému“Char 2C, který v malé dávce vyráběla společnost FCM. V přídi bojového vozidla byl ovládací prostor, ve kterém bylo místo pro řidiče (vlevo) a radistu (vpravo). V předním bojovém prostoru bylo plánováno umístění míst velitele tanku a nakladače. Za nimi byla elektrárna a převodovka tanku a v zadní části vozidla bylo plánováno instalovat malou dělovou věž a sedadlo pro zadního řidiče (!). Přítomnost druhého mechanického pohonu na zádi byla pozůstatkem první světové války, protože v těchto letech bylo prostě nemožné zajistit ekvivalentní manévrování tanku vpřed a vzad, nikomu se to nepodařilo.
105. dělo bylo vybráno jako hlavní zbraň „pevnostního tanku“, pravděpodobně Canone 105L mle1913, který byl umístěn v hlavní věži, jehož maximální průměr byl 2,35 metru, a 47mm kanón SA35 v malém polokulová věž v zadní části trupu, umístěná s mírným odsazením na pravou stranu středního hřbetu nádrže. Vzhledem k značné hmotnosti bylo plánováno, že otáčení hlavní věže bude prováděno pomocí elektrického motoru. Dodatečnou výzbrojí pro Tractuer C měl být kulomet 4x31, 5 mm MAC31, který byl umístěn po stranách v přední a zadní části trupu.
Rezervace tanku byla naplánována jako docela působivá. Trup svařované konstrukce měl být sestaven z pancéřových desek až do tloušťky 100 mm (čelo a boky), pravděpodobná rezervace hlavní věže byla ve stejných mezích, rezervace zadní malé věže byla asi 60 mm. Podvozek bojového vozidla jasně tíhnul k tankům první světové války. Na každé straně se skládalo z 24 silničních kol o malém průměru, dále 13 opěrných válečků, zadního hnacího kola a předního napínáku.
Odpovídající byly také rozměry tanku Tractuer C (délka po kolejích - 9,375 metru, šířka - 3 metry, výška - 3,26 metru), i když v tomto ohledu se příliš nelišil od sovětského mastodontu T -35. Hmotnost tanku AMX byla odhadnuta na 140 tun. Aby bylo možné pohánět tak těžké vozidlo, bylo plánováno vybavit nádrž dvěma motory, jejichž výkon zůstal neznámý, a také elektrickou převodovkou. Objem palivových nádrží nádrže byl ale odsouhlasen okamžitě - 1200 litrů.
Projekty tanků FCM F1 a AMX Tractuer C předložené francouzské armádě v prosinci 1939 vzbudily skutečný zájem o armádní velení, ale první projekt byl uznán jako vítěz. Pravděpodobně vojenská komise považovala rozložení a umístění zbraní na tomto tanku za racionálnější, ale hlavním trumfem FCM v té době byl dřevěný model jejich bojového vozidla. Poté, co prohráli první kolo boje, se inženýři AMX nevzdali. Již v lednu 1940 představili armádě výrazně přepracovaný tank, který zůstal známý jako AMX Tractuer C z roku 1940.
Tělo „tanku pevnosti“prošlo velkými změnami. Stejně jako v předchozím projektu byla jeho struktura svařena a sestavena ze 100 mm pancéřových desek, ale rozložení bylo úplně jiné. Konstruktéři opustili malou zadní věž jako relikt minulosti, byla přesunuta na příď tanku, což jí dávalo určitou podobnost s FCM F1 a sovětskými tanky T-100 a SMK. Palivové nádrže a motory byly přesunuty do zadní části trupu nádrže. Uprostřed trupu byl umístěn bojový prostor, na jehož střeše se objevila hlavní věž typu ARL8, v níž bylo instalováno dělo 90 mm. V malé věži, která byla nyní před bojovým vozidlem, napravo od sedadla řidiče, bylo 47 mm dělo SA35 zachováno. Rovněž zachovalý a 4x7, 5 mm kulomet MAC1931 po stranách trupu.
Díky úpravám provedeným na projektu se prodloužila délka nádrže, což vedlo také ke zlepšení podvozku. Nyní bylo na každé straně 26 silničních kol. Celkové rozměry 1940 Tractuer C byly následující: délka - 10 metrů, šířka - 3,03 metru, výška - 3,7 metru. K realizaci tohoto projektu v metalu však nikdy nedošlo, i když určité předpoklady stále existovaly. Francouzská armádní komise, s největší pravděpodobností za účelem zajištění, povolila FCM, ARL a AMX uvolnit každý jeden prototyp za účelem provedení srovnávacích testů strojů - tanky musely být předány do léta 1940. Souběžně s tím obdržel Schneider v lednu 1940 objednávku na 4 věže pro prototypy budoucích super těžkých tanků. Současně bylo oznámeno, že věže budou vyráběny pouze pro instalaci 105mm děl. Ale velmi brzy se ukázalo, že AMX prostě nebyl schopen zajistit tankový projekt Tracteur C do léta 1940, projekt zůstal pouze na papíře a již na konci června 1940 utrpěla Francie katastrofální porážku a stala se další obětí německé Blitzkrieg.
I kdyby se tato ocelová příšera dostala na bojiště druhé světové války, německý válečný stroj by ji převálcoval. Super těžké tanky Francie nebyly přizpůsobeny pro bleskovou válku. Tyto obrovské pomalé příšery byly dokonalými cíli pro nepřátelské dělostřelectvo a letadla. Slavní „Stukové“by z těchto „želv“nenechali kámen na kameni. Velké nároky byly i na běžící „stonožku“s velkým počtem malých silničních kol a kolejí ze stárnoucího tanku B1 Bis. A zdálo se, že francouzská armáda a konstruktéři nepřemýšleli o takových problémech, jako je schopnost běhu na měkkých a bažinatých půdách.
Výkonové charakteristiky AMX Tractuer C 1939:
Celkové rozměry: délka - 9375 mm, šířka - 3000 mm, výška - 3260 mm.
Bojová hmotnost - asi 140 tun.
Rezervace - čelo a boky trupu, stejně jako hlavní věž - 100 mm, zadní věž - 60 mm.
Výzbroj-jeden 105mm kanón Canone 105L mle1913, jeden 47mm kanón SA35 a 4x7, 5mm kulomet MAC1931.
Elektrárna jsou dva karburátorové motory (výkon a typ nejsou známy).
Kapacita paliva - 1200 litrů.
Posádka - 6 osob.
