Pýchou flotily je minuta obratu
Průměr taktické cirkulace „Yamato“při rychlosti 26 uzlů byl 640 metrů. Vynikající indikátor. I pro bitevní loď.
Bitevní lodě byly v manévrovatelnosti lepší než lodě jiných tříd. Yamato byl považován za nejlepšího. Aby se otočil na plné obrátky, měl před nadpisem (házením) dost 600 metrů prostoru. A průměr otočné „smyčky“byl pouze 2,4krát delší než její tělo.
Pro srovnání - „Littorio“. Je pro nás zvykem obdivovat výtvory janovských řemeslníků pro pečlivě navržené linie a dobrou plavbu italských lodí. Ale pochvala musí být objektivní. Cirkulační průměr „Littoria“při plné rychlosti byl 4 délky jeho těla.
Ještě horší byla situace s francouzským Richelieu. Naopak „Američané“se vyznačovali velmi dobrou hbitostí, s výjimkou „Jižní Dakoty“. Ovlivněny tvarem jejich zádi, silnými stroji a přítomností dvou kormidel instalovaných v vrtulových tryskách.
Ale nikomu se nepodařilo Yamato překonat.
Hledat konkurenty mezi křižníky a torpédoborci je dvojnásob zbytečné. Lodě s dlouhým trupem se prostě nemohly otáčet tak ostře jako Yamato.
Agilita závisí na poměru rozměrů a tvaru obrysů. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, bude mít loď s nejmenším prodloužením trupu a nejmenším ponorem (vzhledem k jeho rozměrům) nejlepší obratnost.
Koeficient celkové úplnosti může mnohé napovědět. Bezrozměrný parametr, který dává představu o ostrosti obrysů a tvaru podvodní části. Poměr výtlaku a objemu rovnoběžnostěnu, jehož strany jsou dány délkou, šířkou a ponorem lodi. Čím vyšší hodnota, tím lepší agilita.
Ze všech typů lodí měly bitevní lodě nejlepší sadu uvedených ukazatelů. Dobrá obratnost částečně kompenzovala velikost mastodontů. I v absolutním vyjádření byl průměr oběhu bitevních lodí menší než u torpédoborců. A u posledně jmenovaného vzdálenost 700–800 metrů odpovídala 7 délkám těla.
Dále do boje vstoupily převody řízení.
Řízení Yamato nebylo dokonalé. Obě kormidla byla umístěna ve střední rovině, jedna za druhou. Toto uspořádání na jedné straně snížilo pravděpodobnost současného selhání (ahoj „Bismarcku“!). Na druhou stranu kormidla nebyla instalována do vrtulí, což snižovalo jejich účinnost. Plocha hlavního a pomocného kormidla byla 41 a 13 metrů čtverečních. metrů. Řízení řízení stejné oblasti bylo použito na jiných bitevních lodích, které byly ve výtlaku na Yamato výrazně horší.
„Japonci“měli nepochybně i jiné poměry příčných rozměrů. Rozdíl v prodloužení trupu však nebyl tak velký jako dosažený rozdíl ve výtlaku a manévrovatelnosti.
Důvod nádherné agility byl ukryt někde uvnitř …
Ne jako ostatní
Jedna z tajemství "Yamato" je spojena s jeho podceňováním nepřítele. S četnými leteckými fotografiemi, které měli Američané k dispozici, nikdy nedokázali rozpoznat, že před nimi byla největší loď, která kdy byla postavena.
263 metrů na délku nenaznačovalo, že by bitevní loď měla celkový výtlak 72 000 tun.
Italské Littorio se výtlakem 47 tisíc tun mělo délku trupu 237 metrů. Richelieu, ještě menší výtlak, měl 247 metrů. Německý Bismarck 250 metrů. A vysokorychlostní „Iowa“se ukázala být o sedm metrů delší než japonská těžká váha.
Možná šlo o šířku pouzdra?
Z formálního hlediska zůstává „Yamato“až do současnosti nejširší z neletových válečných lodí. Šířka střední lodi dosáhla 38 metrů. Skvělá hodnota, ale …
Ostatní rivalové nebyli daleko za rekordmanem. Šířka trupu Littorio a Richelieu dosáhla 33 metrů. „Bismarck“se svými 36 metry přiblížil blízko k „Yamato“.
Bitevní ambice Spojených států okamžitě narazily na stěny Panamského průplavu. Kvůli takové nepříjemné okolnosti se mohly prodloužit v podélném směru, ale nikdy nerostly do šířky, zmrzlé kolem 33 metrů.
Takové byly všechny lodě linie pozdějšího období. Na vzhledu Yamata nebylo nic jasně prominentního ani podezřelého. Jeho rozměry zapadají do standardního sortimentu pro bitevní lodě.
Je čas ponořit se pod čáru ponoru. Jak vypadala podvodní část Yamato?
Pokud jde o hloubku sedimentu, Yamato nebylo vůbec jako ledovec. Dokonce i ve fázi registrace svého taktického a technického úkolu byly předloženy požadavky na základnu a operace v pobřežních vodách mnoha tichomořských ostrovů. Z tohoto důvodu měly bitevní lodě třídy Yamato vždy relativně mělký ponor (10 metrů). Takový návrh měl evropské bitevní lodě, výrazně nižší ve výtlaku než hrdinové tichomořského operačního sálu.
Odkud pochází 72 tisíc tun?
„Yamato“měl větší hodnotu koeficientu celkové úplnosti než všichni jeho vrstevníci. Plnější kontury než u jiných bitevních lodí. Jinými slovy, dno Yamato na šířku odpovídalo jeho horní palubě a tato situace byla pozorována na značné délce jeho trupu.
Velká úplnost obrysů poskytla fenomenální výsledek. Tak se objevilo 70 tisíc tun výtlaku, 400 mm rezervace a 18palcový hlavní kalibr.
Manévrovaly tři lodě
Kde vzal Yamato schopnost předepisovat oběhy?
Tady je všechno logické. Relativně krátký pro takový výtlakový trup s mělkým ponorem s méně ostrými konturami než soupeři, poskytuje komplexní vysvětlení důvodů dobré obratnosti Yamato.
Co znamenala dobrá obratnost při odpuzování leteckých útoků nebo při uhýbání dopředu směřujících torpéd té doby? Asi nemá cenu to vysvětlovat.
Navzdory zjevným výhodám by bylo předčasné dát Yamato nejvyšší známku agility.
Japonská těžká váha se mohla vyhýbat vystřeleným torpédům hbitěji než ostatní, ale poté se její výhody staly nejasnými. Prudký manévr vedl ke ztrátě rychlosti a Yamato trvalo hodně času, než ji znovu získal.
12 kotlů a 4 turbíny (GTZA) poskytovaly výkon vrtulového hřídele 153 000 litrů. s. Elektrárnu s takovými parametry lze podle standardů evropských flotil považovat za extrémně silnou. To ale obrovi Yamatoovi nestačilo.
Nemyslete si, že Japonci byli opravdu špatní. V bojových operacích byly úspěšně použity i takové „pomalu se pohybující“lodě jako kontrakt „Nelsons“s elektrárnou o objemu 45 tisíc litrů. s.
Historie ale znala i další příklady. Rychlé americké „bitevní lodě“postavené proti japonským liniovým silám.
Nikdo neví, jak rychle se Iowa dostala. Ale dvě patra elektrárny (duální elektrárna konvenčních letadel) nezabrala jen místo. Přežily směrnice té doby, z nichž je zřejmé, že Iowa získala rychlost téměř třikrát rychleji než její předchůdci. Zrychlení z 15 na 27 uzlů za sedm minut. Čtvrt milionu koní je parametr hodný jaderné letadlové lodi.
S takovou dynamikou a taktickým průměrem cirkulace 2,8 délky trupu vytrhl 57 000 tunový Iowa mistrovský titul z těžkých spojek Yamato.
Je třeba poznamenat, že japonský projekt byl posledním rokem války docela zastaralý.
Pokud vyloučíme z úvahy „Iowu“a velmi vyspělé bitevní lodě, které vstoupily do služby po skončení války, pak „Yamato“v době svého vzniku bezpochyby představoval nejsilnější typ bitevní lodi.
Pojďme se obejít bez dlouhodobého potlesku. Fakta jsou ale tvrdohlavé věci. Na velikosti záleželo.
Kolik vlků nekrmí a slon víc
K uvolnění plného potenciálu Yamato nebylo zapotřebí mnoho. Slunečný tropický den a vzdálenost deseti námořních mil. Podmínky pro rozhodující bitva s americkou linkovou flotilou.
Japonci se na toto setkání velmi pečlivě připravili. Shromáždil plný arzenál potřebných nástrojů. Dostřel, síla 460 mm munice, velké zpomalení pojistek. Munice Yamato dokonce obsahovala speciální typ „potápěčské“střely k ničení lodí ve slabě chráněné podvodní jednotce.
Zpáteční salvy měly narážet na silné brnění citadely. Omezující varianta schématu „všechno nebo nic“zvolená pro Yamato poskytovala nejlepší ochranu před vzácnými, ale „zlými“zásahy z velké vzdálenosti.
Tady by se hodila i dobrá hbitost.
Ale nic mi nepřišlo vhod.
Bitvy probíhaly v nejrůznějších situacích. Bitevní lodě USA a Japonska se v bitvě potkaly třikrát, ale podmínky nikdy neodpovídaly duelu za denního světla. Po většinu války nebyl rozsah použití bitevních lodí obecně omezen na boj proti jejich vlastnímu druhu.
Mohou být designéři Yamato vineni z vytvoření vysoce specializovaného projektu?
Než uděláte takový závěr, podívejte se znovu na číslo 72 000. Vynaložit takovou váhu na řešení jediného problému bylo nad síly i japonských perfekcionistů.
Je zajímavé, že s takovými rezervami Japonci nadále šetřili na váze a bojovali o každou tunu hmotnosti trupu. I vizuálně má „Yamato“znatelný odklon horní paluby v oblasti příďových věží. A stejný ohyb na zadním konci. Takováto konstrukční vylepšení byla provedena s cílem zmenšit volný bok, kde to bylo možné. Další (čistě japonská technika) byla skryta před zvědavýma očima. Pancíře citadely sloužily jako nosná funkce a byly součástí energetické sady.
Tato opatření jen posílila již tak značné bojové schopnosti.
A specializace na „obecnou bitvu“nijak neovlivnila další vlastnosti Yamata.
Na všechno bylo dost rezerv
„Yamato“měl nejen nejtlustší brnění, ale také nejkratší citadelu mezi všemi loděmi linie a zabíral 54% délky jejího trupu. Končetiny (s výjimkou přihrádek a sekcí horní paluby) neměly vůbec žádnou ochranu a mohly být propíchnuty jakýmkoli kalibrem.
Na první pohled jde o šílenou konstrukci. Co je však zřejmé i pro nás, nebylo pro tvůrce Yamata žádným tajemstvím. Proč „frivolně“nechali 46% trupu nechráněného?
Za prvé proto, že japonský projekt nebyl jako žádná jiná bitevní loď, s výjimkou Iowy. Trup „Yamato“měl tvar „láhve“s ostře se zužující přídí a skrovnou zádí. Jinými slovy, velikost a objem končetin byla menší než u jiných bitevních lodí. A hlavní svazky sboru byly soustředěny ve střední části, tedy pod ochranou hradeb citadely.
Japonci provedli výpočet a obdrželi následující výsledky: nepotopitelnost a stabilitu Yamato lze zajistit, i když jsou obě končetiny zaplaveny.
Schéma „všechno nebo nic“znamenalo absenci čehokoli mimo citadelu, na čemž mohla účinnost boje kriticky záviset. Postupné hromadění škod se ztrátou všech míst a zaplavením všech oddílů v končetinách by vyžadovalo značný počet zásahů. Se stejnými silami bylo považováno za nepravděpodobné dosáhnout takového výsledku v bitvě. Yamato mohlo také střílet zpět. A ne třešňové pecky.
V praxi žádná z válčících stran nepovažovala pálení nášlapných min na končetiny za bojovou techniku se zaměřením na otázky prolomení citadely.
Nenudte čtečky s podrobným popisem pancéřové ochrany a její tloušťky. Tato čísla jsou přítomna v jakémkoli zdroji. Pouze poznamenám, že konstruktivní obrana Yamata obsahovala několik originálních prvků, o kterých jeho vrstevníci neměli tušení.
Vzduchové bomby a vystřelené střely usnadnily proniknutí do strojovny proražením hlavní paluby Yamato než ústí jeho komína. Komíny byly pokryty perforovanou pancéřovou deskou o tloušťce 380 mm.
Dalším rysem byl podvodní pancéřový pás pro ochranu v případě blízkých misí, kdy by potápěčský „průbojník“mohl zasáhnout loď v podvodní části. Japonci byli jediní, kdo takovou hrozbu předvídali a vyvinuli ochranná opatření proti podstřelům.
Odolnost proti podvodním výbuchům
Podvodní pancéřový pás byl součástí PTZ, ale nebyl základem pro ochranu před torpédem. Bitevní lodě třídy Yamato disponovaly plnohodnotným tříkomorovým PTZ širokým 5 metrů v souladu s nejvyššími standardy přijatými pro třídu bitevních lodí. Trup bitevních lodí měl po celou dobu trojité dno, s výjimkou strojovny a kotelny.
Skutečnost z námořní historie: ochrana před torpédem nikdy nezajistila úplnou bezpečnost v případě podvodních výbuchů poblíž boku. Jak vyplývá z popisu poškození, oddíly umístěné v blízkosti bodu nárazu byly vždy poškozeny a naplněny vodou. Úkolem PTZ bylo minimalizovat škody a předcházet tak závažným případům, jako je smrt letounu Barham.
V případě zásahů torpédem měla klíčový význam velikost samotných lodí a jejich vnitřní struktura. A účelem opatření proti zaplavení a odvodnění oddílů bylo narovnat výslednou patu.
Aby se loď potopila na sudém kýlu, je teoreticky nutné vyčerpat její výtlak o 100%, to znamená „nalít“desítky tisíc tun vody přes otvory. S vodotěsnými přihrádkami může tento proces trvat věčnost. Pokud se ale hod vymkne kontrole, loď během několika minut zemře.
Bitevní lodě typu „Yamato“měly systém dvojitého narovnání v důsledku protipovodňových oddílů a čerpání paliva. Jeho konstrukční schopnosti mu umožňovaly pohyb až o 14 stupňů, aniž by to ovlivnilo bojové schopnosti lodi. Časový standard je 5 minut na převzetí kontroly nad hodem a ořezem, které vznikly při zásahu prvního torpéda. Bylo vyčleněno 12 minut, aby se odstranily důsledky druhého zásahu.
Bojujte proti steampunku
Značná šířka trupu umožňovala umístění strojovny a kotelny do čtyř řad. Vnitřní oddíly MKO získaly spolehlivou ochranu: před 80 lety neexistovala žádná torpéda s blízkou pojistkou, která byla vystřelena přesně pod kýl.
Pokud jde o umístění MCO, pouze Iowa mohla srovnávat s Yamato: její strojovna a kotelny byly rozptýleny podél trupu a táhly se až 100 metrů. Abychom „Iowu“připravili o kurz, napájení a jakoukoli schopnost odolávat, bylo nutné „otočit“téměř polovinu bitevní lodi.
Kontroverzním rozhodnutím projektu Yamato je omezené používání elektrického pohonu. Japonci se obávali těžkopádných rozvaděčů a zkratů, takže všude, kde to bylo možné, používali pomocné parní stroje. Realita ukázala, že ventily a parní potrubí byly také náchylné k otřesům a zastavení kotlů zanechalo loď zcela bezmocnou.
Na druhou stranu pouze úplné zničení a zatopení kotelen mohlo zastavit provoz všech 12 kotlů. Kdy to pravděpodobně bude. A zuřivost útoků, kterým bitevní lodě ve své poslední bitvě prošly, neumožňuje dělat přesné závěry o nadřazenosti nebo nevýhodách takového rozhodnutí.
Během válečných let byly bitevní lodě zemí Spojenců a Osy opakovaně vystavovány mým a torpédovým zbraním.„Vittorio Veneto“, „Maryland“, „North Caroline“, „Scharnhorst“a „Gneisenau“, japonská „Ise“… Jak ukázala praxe, válečné lodě relativně snadno snášely zásahy 1-2 torpéd.
„Důsledky útoků na lodě postavené podle stejných bezpečnostních standardů měly stejné výsledky.“
Poslední boj mezi Yamato a Musashim nedává důvod ke srovnávání. Žádná jiná bitevní loď nebyla takto zastřelena. A nikdo nemohl přežít, když se pod vodní hladinou dostalo více než 10 zásahů.
Jedna věc je jistá: díky větší výtlakové rezervě a propracovanější konstrukci dokázaly bitevní lodě třídy Yamato vydržet více než všichni jejich vrstevníci.
Američtí piloti zaznamenali ve svých zprávách znatelný pokles rychlosti Musašiho až po šestém zásahu torpéda.
A velitel Shinano necítil hrozbu poté, co byl zasažen 4 torpédy, pokračoval v řízení lodi stejným směrem, aniž by snížil rychlost. Rozuzlení přišlo o šest hodin později. Pokud by byl Shinano dokončen a měl hermeticky uzavřené přepážky, možná by se dostal na námořní základnu Kure.
Ty lodě už jsou dávno pryč. O jejich zbraních si ale můžete promluvit příště.
A na závěr si připomeňme následující slova:
Nejlepší volbou při omezeném rozpočtu je Richelieu.
High -tech glamour - Vanguard a Iowa.
Průlom za každou cenu - pouze Yamato!
