Společnost Beriev spolu s TsAGI zahájila vývoj gigantického super transportního letadla s názvem Project 2500. Výroba letounu může podle konstruktérů trvat 15–20 let. Jaké technické vlastnosti bude mít, není uvedeno.
V neděli na tiskové konferenci věnované konci práce „Hydroaviasalon-2010“oznámil generální ředitel leteckého vědeckého a technického komplexu Taganrog pojmenovaného po Berievovi Viktor Kobzev nový vývoj.
Jedná se o obří letoun, který vzniká ve spolupráci s Ústředním aerohydrodynamickým institutem.
Superplane dostalo jméno Project 2500. Jeho vytvoření bude trvat 15 až 20 let. Pokud bude projekt úspěšně dokončen, mozek výrobců letadel bude moci provádět nepřetržitý transatlantický let s velkým nákladem.
"Dříve to byly sny, ale nyní se objevily potřebné technologie pro jejich implementaci," řekl Kobzev. „Existují dokonce motory, i když stále v zahraničí, schopné nést takové letadlo.“
Podle něj trh nákladní osobní přepravy roste, a to i přes krizi, o 3–5% ročně, takže zanedlouho globální dopravní společnosti nebudou moci vystačit s tradičními nákladními letadly.
"Neohlížíme se pouze na trh nadměrných nákladů, ale také na námořní trh s kontejnerovými zásilkami: s tímto letadlem budeme moci část převzít od námořníků," cituje Kobzev RIA Novosti.
Kobzev zároveň nespecifikoval ani přibližné charakteristiky vytvářené vložky.
Pro informaci: největším sériovým dopravním letadlem na světě je Ruslan, schopný přepravit až 130 tun nákladu na vzdálenost více než 3 tisíce kilometrů. Byl vytvořen v Antonov Design Bureau na Ukrajině v roce 1982. Úpravy An-124-100 a An-124-100M-150 byly do roku 1995 vyráběny v Kyjevě a Uljanovsku, celkem bylo vyrobeno 56 takových strojů. Z nich „v provozu“zůstalo 25 letadel, jejichž cena je více než 100 milionů dolarů. Přitom An-124 z hlediska většiny letových a provozních charakteristik překonává americký C-5, který je v této třídě v čele od konce 60. let.
Experti, s nimiž dříve hovořili noviny VZGLYAD, ujistili, že poptávka po takovém zařízení je v každé zemi vysoká - někdy je nutné přepravit takové zboží, které zvládne pouze An -124.
# {small_popular} Stojí za zmínku, že v Rusku probíhá další vývoj v leteckém průmyslu. V současné době se testuje první ruská stíhačka páté generace.
Ve srovnání s stíhačkami předchozích generací má PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) jedinečné vlastnosti, kombinující funkce úderného letadla a stíhače.
Plánuje se, že bude schopen dosáhnout rychlosti až 2, 6 tisíc kilometrů za hodinu a létat na vzdálenost až 5, 5 tisíc kilometrů. Bojovník bude vyzbrojen 30mm kanónem a také získá 10 závěsných bodů ve vnitřních pumovnicích.
Super těžký přepravní hydroplán Be-2500 najde uplatnění v oblasti přepravy obchodního a speciálního nákladu na transeoceánských trasách. Koncept super těžkého hydroplánu umožňuje lety jak na obrazovce, nad hladinou oceánu, tak v režimech s vysokou nadmořskou výškou. Be-2500 se stane ideální platformou pro transport kosmických lodí do horních vrstev zemské rovníkové zóny. Be-2500 je také možné použít k dodávkám leteckých jednotek rychlé reakce, k záchranným operacím na moři, jakož i k procesu průzkumu a těžby v šelfové oblasti a souostroví. Provoz a zakládání hydroplánu lze provádět v rámci infrastruktury velkých stávajících námořních přístavů. Charakteristiky letounu Rozpětí křídel, m 125, 51 Plocha křídla, m2 3184 Délka letadla, m 115,5 Výška letadla, m 29, 12 Vzletová hmotnost, t 2500 Maximální užitečné zatížení, t až 1000 Cestovní rychlost letu, km / h ve vysoké nadmořské výšce 770 v režimu obrazovky 450 Maximální dolet, km 16000
