V předchozím článku se uvažovalo o německých tancích první světové války. Evoluce a vyhlídky tanků přispěl k vytvoření tanků ve Francii.
Požadavky francouzské armády na tank
Téměř současně s Anglií byl počátkem roku 1916 ve Francii zahájen vývoj útočných tanků k překonání připravené nepřátelské obrany, které vyvrcholily vytvořením středních tanků CA-1 Schneider a Saint-Chamond. O něco později, v květnu 1916, byl v Renaultu, který vyrábí automobily, pod vedením Louise Renaulta navržen koncept pro vytvoření tanku zásadně odlišné lehké třídy - tanku pro přímou podporu pěchoty.
Tanky SA-1 a „Saint-Chamon“svým účelem a schopnostmi nemohly splňovat požadavky armády. Objemné a nemotorné střední tanky, kterým byla přidělena role „beranidla“, byly snadnou kořistí nepřátelského dělostřelectva a musely být doplněny mnoha lehkými bojovými vozidly pro přímou podporu pěchoty a akci v jejích bojových formacích, které by mít větší šanci na úspěch a přežití v polní bitvě.
Vojenské oddělení zpočátku nijak nespěchalo na podporu tohoto projektu se zaměřením na vývoj útočných tanků, později ale podpořilo uvedení tanku do sériové výroby a stal se z něj nejmasivnější tank první světové války. Tank vstoupil do služby v roce 1917 pod označením Renault FT-17.
Nejmasivnější tank první světové války
Tento tank se stal prvním sériově vyráběným lehkým tankem na světě a prvním tankem vyráběným na dopravním pásu. Renault FT-17 byl také prvním tankem s klasickým uspořádáním-měl otočnou věž, ovládací prostor v přední části trupu, bojový prostor uprostřed nádrže a prostor pro převodovku v zadní části trupu. Renault FT-17 se stal jedním z nejúspěšnějších tanků první světové války a do značné míry určoval další rozvoj návrhových myšlenek při stavbě tanků. Masivnost tanku Renault FT-17 byla zajištěna díky jednoduchosti jeho konstrukce a nízkým výrobním nákladům. Tank byl vyvinut ve společnosti, která sériově vyráběla auta, v tomto ohledu mnoho nápadů a způsobu výroby z automobilového průmyslu přešlo na konstrukci tanku.
Přijaté uspořádání tanku se dvěma členy posádky odstranilo řadu nedostatků v obyvatelnosti tehdejší posádky středních a těžkých tanků. Řidič byl umístěn v přídi trupu a měl dobrý výhled. Střelec se zbraní (kanón nebo kulomet) byl v otočné věži stojící nebo napůl sedící v plátěné smyčce, která byla později nahrazena výškově nastavitelným sedadlem. Tank Renault FT-17 ve srovnání s jinými tanky byl nenápadný, jeho rozměry jsou 4, 1 m (bez „ocasu“), 5, 1 m (s „ocasem“), šířka 1, 74 m, výška 2, 14 m.
Obydlený prostor byl z motorového prostoru oplocen ocelovou přepážkou se dvěma zamřížovanými okny pro cirkulaci vzduchu. Okna byla vybavena klapkami, které chránily posádku v případě požáru motoru. Tím se eliminovalo pronikání benzínových par a výfukových plynů do řídicího prostoru, snížilo se nebezpečí pro posádku v případě požáru v MTO, zajistilo se lepší rozložení hmotnosti po celé délce nádrže a zlepšila se ovladatelnost.
Přistání posádky bylo provedeno pomocí třídílného příďového poklopu nebo náhradním poklopem v zadní části věže.obrat věže střelců byl prováděn úsilím ramen a zad pomocí ramenních vycpávek, čímž došlo k hrubému zamíření zbraně. Pomocí opěrky ramen děla nebo kulometu přesněji namířil zbraň na cíl. Hmotnost tanku v kulometové verzi byla 6,5 tuny, v kanónové verzi to bylo 6,7 tuny.
Trup tanku měl „klasický“nýtovaný design; pancéřové plechy a závěsné části byly připevněny k rámu z rohů a tvarovaných částí pomocí nýtů a šroubů. První vzorky tanku měly odlitou čelní část trupu a litou věž s kulovou pozorovací „kupolí“, která byla vyrobena v jednom kuse se střechou věže. Následně byla „kopule“nahrazena válcovou kopulí s pěti pozorovacími štěrbinami a kloubovým víkem ve tvaru hřibu. To zjednodušilo výrobu a zlepšilo větrání.
Obtížnost výroby pancéřových odlitků požadovaného profilu přinutila přejít na trup a věž úplně nýtované z válcovaných plechů. Tloušťka pancíře čela trupu a věže v lité verzi byla 22 mm, v nýtovaném 16 mm. Tloušťka pancíře v nýtované verzi trupu je 16 mm, přední část věže je 16 mm, záď věže je 14 mm, střecha věže je 8 mm a dno je 6 mm.
Použití otočné věže poskytovalo větší palebnou sílu v porovnání s bezohlednými tanky. Tank byl vyroben ve dvou verzích - „kanón“a „kulomet“, lišící se instalací odpovídajících zbraní do věže. Většina tanků byla vyráběna ve verzi „kulomet“. Ve verzi „dělo“byl nainstalován poloautomatický 37mm dělový pušek „Hotchkiss“s délkou hlavně 21 ráže, ve verzi „kulomet“byl „dlouhý“8mm kulomet „Hotchkiss“nainstalován ve věži.
Zbraň byla umístěna v přední části věže, v půlkulové masce brnění na horizontálních čepech, instalované ve svisle otočné pancéřové desce. Vedení zbraně bylo prováděno volným švihem pomocí ramenní opěrky, maximální svislé vodicí úhly se pohybovaly od -20 do +35 stupňů.
Střelná munice 237 nábojů (200 fragmentace, 25 průbojných a 12 střepin) byla umístěna na dně a stěnách bojového prostoru. Střelivo pro kulomet bylo 4800 nábojů. Ke střelbě byl použit teleskopický zaměřovač chráněný ocelovým pláštěm. Kanón poskytoval rychlost střelby až 10 ran / min a dostřel až 2400 m, ale pokud jde o viditelnost cíle z tanku, efektivní střelba byla až 800 m. Průbojná střela mohl proniknout 12 mm pancířem na vzdálenost až 500 m.
Jako elektrárna byl tank vybaven motorem z nákladního vozu Renault o výkonu 39 koní, který poskytoval maximální rychlost pouhých 7, 8 km / h a cestovní rozsah 35 km, což zjevně nestačilo na lehký tank. Točivý moment byl přenášen kónickou spojkou na manuální převodovku, která měla čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Mechanismy řízení byly boční spojky. K ovládání nádrže řidič používal dvě páky řízení, ovládací páku převodovky, plynové pedály, spojku a nožní brzdu.
Podvozek na každé straně se skládal z 9 opěrných a 6 opěrných válečků malého průměru, vodicích a hnacích kol a pásů. Vyvažovací závěs byl namontován na listových pružinách pokrytých pancéřovými deskami. Šest nosných válečků bylo spojeno v kleci, jejíž zadní konec byl připevněn k závěsu. Přední konec byl odpružen vinutou pružinou, aby se udrželo konstantní napětí na trati. Podvozek poskytoval nádrži minimální poloměr otáčení 1,4 m, což se rovná rozchodu vozidla. Tank byl dobře rozpoznatelný podle velkého průměru vodicího kola, vysunutého dopředu a nahoru, aby se zlepšila ovladatelnost při překonávání svislých překážek, zákopů a kráterů na bojišti.
Housenka tanku byla velkočlánková, čepovaná záběr široká 324 mm, poskytující malý měrný tlak na půdu 0,48 kg / sq. cm a uspokojivé běžecké vlastnosti na volné půdě. Aby se zvýšila schopnost běhu přes příkopy a příkopy, měl tank odnímatelný „ocas“, který bylo možné otáčením otočit na střechu motorového prostoru, pomocí kterého byl stroj schopen překonat příkop až 1,8 m široký a escarp vysoký až 0,6 m a na svazích do 35 ° se nepřevrátil.
Současně měl tank nízkou rychlost a malou výkonovou rezervu, což vyžadovalo použití speciálních vozidel pro dodávání tanků na místo použití.
Navzdory nedostatkům byl Renault FT-17 díky svým malým rozměrům a hmotnosti mnohem účinnější než střední a těžké tanky, zejména v drsném a zalesněném terénu. Stal se hlavním vozidlem francouzských obrněných sil, „symbolem vítězství“Francie ve válce a v nejlepším způsobem předvedl příslib tanků. Tank Renault FT-17 se stal nejhmotnějším tankem první světové války a ve Francii bylo vyrobeno asi 3 500 těchto tanků. Na základě licence byl vyroben v jiných zemích, celkem bylo vyrobeno 7 820 těchto tanků různých modifikací a bylo v provozu až do roku 1940.
V roce 1919 bylo u Rudé armády u Oděsy zajato šest tanků Renault FT-17. Jeden tank v závodě Krasnoye Sormovo byl pečlivě zkopírován a vyroben s motorem AMO a brněním ze závodu Izhora pod názvem „Bojovník za svobodu soudruh Lenin“, který se stal prvním sovětským tankem.
Útočný tank SA-1 "Schneider"
Ve Francii, téměř současně s Anglií, začal vývoj tanků. Koncept tanku také zahrnoval myšlenku vytvoření útočného tanku, který by prorazil připravenou nepřátelskou obranu. Rozhodnutí o vývoji tanku padlo v lednu 1916 a z iniciativy „otce“francouzských tanků Jeana Etienna byl jeho vývoj svěřen firmě „Schneider“. V krátké době byly vyrobeny a testovány prototypy tanku a v září 1916 začaly do armády vstupovat první útočné tanky SA-1.
Francouzi, stejně jako Britové, vytvořili tank SA-1 jako „pozemní křižník“. Tělo tanku byl obrněný box se svislými stěnami. Přední část trupu měla tvar přídě lodi, což usnadňovalo překonávání příkopů a prořezávání drátěných zábran.
Tělo tanku bylo sestaveno z pancéřových desek, přišroubováno a nýtováno k rámu, namontováno na tuhý obdélníkový rám a tyčilo se nad podvozek. Vzadu byl trup vybaven malým „ocáskem“, který pomohl zvýšit schopnost běhu vozidla a zajistil překonání zákopů až do šířky 1,8 m. Nádrž byla působivá velikostí, délkou 6, 32 m, šířkou 2,05 m a výška 2,3 m a vážil 14, 6 t.
Posádka tanku je 6 osob- velitel-řidič, zástupce velitele (který je také střelcem zbraně), dva kulometčíci (vlevo je také mechanik), nakládání děl a nosič strojů- zbraňové pásy. Přistání posádky bylo provedeno dvojitými dveřmi v zadní části vozidla a třemi poklopy na střeše, jedním na střeše kabiny velitele a dvěma za kulometnými zařízeními. Vlevo byl instalován motor, napravo od něj bylo místo velitele-řidiče. K pozorování bylo použito okénko se sklopným pancéřovým tlumičem a třemi pozorovacími otvory.
Tloušťka pancíře trupu tanku byla 11,4 mm, dno a střecha 5,4 mm. Rezervy se ukázaly jako slabé, brnění bylo proraženo novými německými puškami. Po prvních bitvách musel být vyztužen dalšími plechy o tloušťce 5, 5 až 8 mm.
Výzbroj tanku tvořila 75 mm krátká hlavní houfnice Blockhaus-Schneider s délkou hlavně 13 ráží, speciálně určená pro tento tank, a dva 8mm kulomety Hotchkiss s rychlostí palby 600 ran za minutu.
Vzhledem k tomu, že většina přídě tanku byla obsazena motorem a pracovištěm velitele-řidiče, prostě nezbylo místo pro instalaci zbraně, byla, na způsob lodi, instalována na pravoboku tanku v sponsonu, aby nějak poskytl přijatelné úhly palby, ale stále měl velmi malý horizontální sektor ohně pouze 40 stupňů. Řidič-řidič musel prokázat mimořádnou obratnost, aby při manévrování udržel cíl v zóně záběru děla.
Zaměřovací dosah byl 600 metrů, efektivní dosah nebyl větší než 200 m. Počáteční rychlost střely 200 m / s byla dostačující na to, aby se na krátkou vzdálenost vypořádala s lehkým opevněním, jako jsou dřevěné zemljany,. Zbraň vystřelil asistent velitele, za nímž byla zásoba munice 90 granátů.
Kulomety byly instalovány po stranách ve středu trupu v závěsných držácích pokrytých polokulovými štíty. Oheň z pravého kulometu střílel kulometčík, zleva - mechanik, který také sledoval chod motoru. Kulomety měly také velké mrtvé zóny, které neposkytovaly účinnou palbu.
Jako elektrárna byl použit motor Schneider nebo Renault o výkonu 65 hp, pod motor byla nejprve umístěna 160litrová palivová nádrž, poté byla přesunuta do zadní části nádrže. Převodovka obsahovala 3stupňovou převodovku pro zpátečku, která umožňovala kolísání rychlosti v rozmezí 2–8 km / h, a diferenciální mechanismus řízení. Elektrárna poskytovala maximální rychlost na dálnici až 8 km / h, ale skutečná rychlost byla 4 km / h na dálnici a 2 km / h na nerovném terénu. Dojezd tanku byl 45 km na dálnici, 30 km v nerovném terénu.
Jednou z výhod tanku byl jeho vysoký jízdní komfort, díky dobrému tlumení nárazů v systému odpružení, to snížilo únavu posádky a zvýšilo přesnost střelby. Podvozek tanku byl zapůjčen od traktoru Holt, který prošel zásadní opravou.
Na každé straně se podvozek skládal z dvojice podvozků se silničními koly (tři vpředu, čtyři vzadu), směřující kola vpředu a vedoucí vzadu. Výhodou konstrukce odpružení bylo polotuhé zavěšení. Housenka o šířce 360 mm obsahovala 34 velkých pásů, skládajících se z podložky a dvou kolejnic, po nichž se valily kolejové válečky s přírubami. S délkou nosného povrchu housenky 1, 8 m, specifický tlak na zem 0,72 kg / sq. cm.
Účinnost tanků CA-1 nebyla tak vysoká, jak se plánovalo. Neúspěšné uspořádání s příliš krátkým podvozkem na tak mohutný trup, pomalost, nedostatečná manévrovatelnost a špatná ochrana způsobily, že byl tank zranitelný nepřátelskou palbou.
První masové použití tanků SA-1 proběhlo v dubnu 1917. Francouzské velení plánovalo vrhnout do bitvy velké množství tanků najednou a s jejich pomocí prorazit německou obranu. Němci však dokázali přesně určit místo blížící se ofenzívy a připravili protitankovou obranu ve směru úderu, čímž vychovali další dělostřelectvo.
Následná ofenzíva se pro Francouze změnila ve skutečný masakr. Tanky se dostaly pod masivní dělostřeleckou palbu. Celkem dokázali Francouzi vrhnout do boje 132 tanků SA-1, přičemž tanky se podařilo prorazit pouze první linii německé obrany, přičemž přišli o 76 vozidel a jejich posádek, které byly zastřeleny německými letadly. První debut tanků SA-1 tedy nebyl úplně úspěšný.
Celkový počet vyrobených tanků SA-1 se odhaduje na zhruba čtyři stovky a nestal se z něj masivní tank první světové války.
Útočný tank „Saint-Chamond“
Vývoj druhého útočného tanku „Saint-Chamond“kromě již vyvinutého CA-1 francouzské armády nebyl potřeba, ale svou roli zde sehrály ambice vojenských velitelů. Vývoj tanku SA-1 nařídil „otec“francouzských tanků Jean Etienne, který svůj projekt realizoval z vlastní iniciativy ve firmě Schneider bez souhlasu dělostřeleckého oddělení. Vedení oddělení se rozhodlo realizovat projekt na vývoj stejného stroje ve firmě FAMH sídlící ve městě Saint-Chamond. Tak se objevily dva útočné tanky, které se od sebe zásadně nelišily.
V únoru 1916 byl vydán úkol na konstrukci tanku a v dubnu byl připraven projekt. Testy prvních vzorků začaly v polovině roku 1916 a první dodávky do armády v dubnu 1917, zpočátku jako obrněná zásobovací vozidla bez zbraní
Navenek se Saint-Chamond lišil od SA-1 větší velikostí a přítomností děla s dlouhou hlavní v přídi tanku. Trup byl pancéřovaný box se svislými stranami a šikmými přídi a zadními lícními kostmi, daleko přesahujícími rozměry kolejí. Trup byl sestaven z listů válcovaného pancíře nýtováním na rám a namontován na rám, ke kterému byl připevněn podvozek. Zpočátku pancéřové desky po stranách pokrývaly podvozek a dostaly se na zem, ale po prvních testech se od toho upustilo, protože taková ochrana zhoršovala již tak nízkou schopnost běhu.
Na prvních vzorcích na trupu vpředu byly válcové věže velitele a řidiče, poté místo válcových věží byly instalovány věžovité skříňky. Kanón podél osy tanku byl umístěn ve velkém předním výčnělku trupu, který byl vyvážen zadním výklenkem a motor a převodovka byly uprostřed trupu.
Posádka tanku byla 8-9 lidí (velitel, řidič, střelec, mechanik a čtyři kulometčíci). Vlevo vpředu byl řidič a vpravo velitel využívající k pozorování pozorovací otvory a věže. Střelec byl umístěn vlevo od děla, kulometčík vpravo. Na zádi a po stranách byli další čtyři kulometčíci, z nichž jeden byl také mechanik. Pro přistání posádky sloužily dveře po stranách přední části tanku. Prohlížecí štěrbiny a okna byla vybavena žaluziemi.
Délka trupu bez kanónu byla 7,91 m, s kanónem 8,83 m, šířka 2,67 m, výška 2,36 m. Hmotnost tanku byla 23 tun. Tloušťka pancéřových desek na čele trup byl 15 mm, strana byla 8,5 mm, posuv - 8 mm, dno a střecha - každý 5 mm. V budoucnu byla tloušťka čelního pancíře zvýšena na 17 mm, aby se vyloučila penetrace novými německými průbojnými střelami.
Jako výzbroj děla byl použit polní kanón o délce 75 mm s délkou hlavně ráže 36,3 a výstředníkem. Rozměry takové instalace a relativně dlouhý zpětný ráz zbraně při výstřelu vyústily ve velkou délku nosu trupu.
Zaměřovací vzdálenost děla byla až 1 500 m, ale nebylo možné dosáhnout takových vlastností kvůli nevyhovujícím podmínkám střelby z tanku, protože vedení podél obzoru bylo omezeno na 8 stupňů. Přenos palby byl tedy doprovázen rotací celého tanku, navíc svislý zaměřovací úhel děla byl pouze od -4 do +10 stupňů. K boji s pěchotou byly použity čelní, zadní a dva boční držáky kulometů Hotchkiss ráže 8 mm. Střelivo pro zbraň bylo 106 nábojů, pro kulomety 7488 nábojů.
Tank byl poháněn benzínovým motorem Panar-Levassor o výkonu 90 koní, s palivovým výkonem 250 koní. Původní vlastností tanku byla jeho elektrická převodovka. Motor běžel na elektrický generátor, z něhož bylo napětí napájeno dvěma trakčními elektromotory, z nichž každý prostřednictvím mechanického stupňovitého převodu uvedl do pohybu housenku jedné strany. Elektrárna poskytovala tanku průměrnou rychlost 3 km / h, maximální 8 km / h a cestovní dosah 60 km.
Řidič současně ovládal škrticí ventil karburátoru jedním pedálem, upravoval otáčky motoru a měnil odpor primárního vinutí nastavením proudu v primárním vinutí generátoru. Při otáčení se měnila rychlost otáčení elektromotorů a když byly přepnuty na zpátečku, nádrž se pohybovala obráceně. Elektrická převodovka zajišťovala plynulou změnu rychlosti a poloměru otáčení v širokém rozsahu, snížila zatížení motoru tanku a vyžadovala malé úsilí řidiče při ovládání pohybu. Elektrický přenos byl ale objemný a těžký, což vedlo ke zvýšení hmotnosti tanku.
Podvozek vycházel také z tahačů Holt, které byly výrazně vylepšeny. Součástí podvozku byly tři podvozky s dvojitými koly na jedné straně. Rám těla byl podepřen podvozky prostřednictvím svislých spirálových vinutých pružin. Dráha byla široká 324 mm a skládala se z 36 kolejí, včetně boty a dvou kolejnic. Délka nosné plochy byla 2,65 m. U takovéto housenky byl vysoký specifický tlak na dotaci a šířka housenky se zvětšila na 500 mm, přičemž měrný tlak klesl na 0,79 kg / sq. cm.
Vzhledem k převisu přední části trupu přes koleje vozidlo těžko překonávalo svislé překážky a příkopy o šířce 1, 8 m. Propustnost tanku na zemi byla znatelně horší než u tanku CA-1. Těžký nos vedl k časté deformaci předních podvozků a zhroucení kolejí.
Obecně byl tank Saint-Chamond mnohem horší než stejný SA-1, který sám nesvítil spolehlivostí a ovladatelností, takže armáda skončila s druhým útočným tankem s velmi průměrnými vlastnostmi.
Hned v první bitvě v květnu 1917 nedokázaly tanky Saint-Chamond překonat zákopy, zastavily se před nimi a byly zasaženy nepřátelským dělostřelectvem nebo byly mimo provoz kvůli poruchám. Ostatní bitvy byly pro tyto tanky stejně neúspěšné.
V posledních měsících války byl Saint-Chamond často používán jako samohybná děla, díky 75mm kanónu s dlouhou hlavní úspěšně bojovali proti německým bateriím na blízko. Tento tank se za války také nerozšířil; bylo vyrobeno celkem 377 tanků různých modifikací.
