MOSKVA, 18. března. / TASS /. Ruská ponorková flotila se 19. března dožívá 110 let. Během tohoto období prošly domácí ponorky několika fázemi vývoje - od drobných „skrytých lodí“až po největší strategické nosiče raket na světě. Ponorky od svého vzniku v námořnictvu byly a zůstávají ztělesněním nejprogresivnějších vědeckých a technických myšlenek a pokročilých technických řešení.
Poprvé jako skutečná vojenská síla se ponorky ukázaly v první světové válce. Události rusko-japonské války v letech 1904-1905 ukázaly, že nedávno vstoupené servisní ponorky byly špatně přizpůsobeny realitě ozbrojeného boje na moři.
První kroky
Prvním z našich krajanů, který s dobrým výcvikem vojenského inženýra přistoupil ke stavbě podvodního zařízení, byl generál pobočník Karl Andreevich Schilder. Jeho podvodní vozidlo postavené v roce 1834 provedlo v září 1840 historický tříhodinový ponor do vod řeky Malajské Nevky.
Schilderova loď byla vyzbrojena raketami a během testů se prakticky osvědčila myšlenka vypustit je zpod vody. Na palubě nebyl žádný motor, loď se dala do pohybu svalnatým pohonem, pro který byla vybavena „ploutvemi“uspořádanými podle principu kachních nohou. Pohybující se pod vodou se zařízení mohlo přiblížit k nepřátelské lodi a zasáhnout ji práškovým dolem s elektrickou pojistkou.
Dalším krokem ve vývoji domácí podmořské stavby lodí byla 350tunová loď Ivana Fedoroviče Aleksandrovského. Dokázala se nejen ponořit, ale také se poměrně dlouho pohybovat pod vodou pomocí pístových pneumatických strojů poháněných stlačeným vzduchem z 200 litinových válců.
Prvním konstruktérem sériových ponorek je Stepan Karlovich Dzhevetsky. Podvodní vozidlo s malým výtlakem s posádkou bylo postaveno a testováno během rusko-turecké války v letech 1877-1878.
Dědic trůnu, budoucí císař Alexandr III., Byl podle vlastního deníku přítomen při testování aparátu. Možná, že jeho slovo bylo rozhodující, a státní pokladna financovala sérii 50 lodí, dokončených v roce 1881. Byli poháněni svalnatým pohonem, byli vyzbrojeni dvěma minami a měli chránit námořní pevnosti.
Na pozadí tehdejších bitevních lodí vypadaly takové lodě bezmocně a sloužily jen do roku 1886. Několik lodí Drzewiecki však bylo vybaveno veslařskými elektromotory. Stepan Karlovich přišel také s dalším geniálním nápadem - „optickou navigační trubicí“.
Přitom na přelomu 19. a 20. století stále neexistovala ani teorie potápění, ani řádná technická a technická podpora. Při praktických činnostech se museli první ruští ponorci spoléhat především na znalosti v oblasti základních věd a praktické zkušenosti získané během let služby na povrchových lodích.
Ponorkový model K. A. Schilder
© CDB MT „Rubin“
Torpédový člun číslo 150
Osudovým rozhodnutím, které určilo budoucnost domácí flotily a stavby lodí, bylo 19. prosince 1900 vytvoření Komise pro konstrukci ponorkových plavidel námořního oddělení. Patřil sem starší asistent stavitele lodí Ivana Bubnova, starší strojní inženýr Ivan Goryunov a poručík Michail Nikolajevič Beklemishev.
Brzy po vytvoření komise, 22. prosince 1900, byly Bubnovovi a dalším stavitelům lodí zaslány dopisy s oznámením. Právě tímto datem začíná historie Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, nejstarší ruské návrhářky ponorek.
Komise připravila výkresy „Torpédového člunu č. 113“. Po schválení stavební zakázky (Baltic Shipyard) byla loď zařazena do flotily jako „torpédový člun č. 150“. Později dostal jméno „Dolphin“.
V červnu až říjnu 1903 byla loď testována v baltských vodách a v zimě byla zahájena stavba série torpédoborců „ruského typu“šesti jednotek. Podle vlastního jména jedné z lodí jim říkali „zabijáci“.
Rusko -japonská válka vypukla 27. ledna 1904 (dále - podle starého stylu). Carská vláda hledala způsoby, jak posílit námořní uskupení na Dálném východě, alokovat další finance na vyspělé zbraňové systémy.
Německá elektrická loď
V Německu byla zadána objednávka na tři ponorky třídy Karp. Společnost Krupp (která do té doby nebyla schopna prodat nic takového druhu Kaiserově flotile) z vděčnosti darovala elektrickou loď Forelle Rusku.
Osmnáctitunový člun se dvěma vnějšími trubkami pro torpéda vykazoval nad i pod vodou dobrou ovladatelnost. Na palubě nebyl žádný spalovací motor - podmořský i povrchový průchod zajišťoval elektromotor s výkonem 50 koní a baterie se dobíjela na základně. Kapacita baterie stačila cestovat 20 mil rychlostí 4 uzly.
V konkrétní situaci z roku 1904 měl „pstruh“další důležitou výhodu. Ponorka malých rozměrů a hmotnosti se dala poměrně snadno přepravovat po železnici. Po krátkém pobytu v Pobaltí, 11. srpna, se loď spolu se šestičlennou posádkou vydala na kolejnice na Dálný východ. Pstruh zůstal téměř půl roku jedinou formálně fungující ponorkou ve Vladivostoku.
Ponorka „Sturgeon“, dokončení v Petrohradě
© wikipedia.org
Objednávka z Ameriky
Rusko koupilo jeden hotový člun od Lake Submarine Company a Electric Boat Company. Byli přivezeni do Baltského moře v létě 1904.
První - Protector postavený v roce 1902 designérem Simonem Lakeem (Simon Lake), dostal jméno „Sturgeon“.
Druhý - Fulton, navržený Johnem P. Hollandem, postavený v roce 1901, byl přejmenován na „Catfish“. Loď prošla zkouškami na moři v září až říjnu 1904 za účasti amerického pověřovacího týmu, který také školil ruskou námořní posádku v řízení lodi a udržování jejích mechanismů. Loď byla dobře ovládaná, měla snesitelnou způsobilost k plavbě a relativně vysokou přesnost torpédové palby.
„Dolphin“, „Som“a „Sturgeon“byly pozoruhodné svou malou velikostí: délka trupu nedosáhla ani 20 metrů, výtlak prvních dvou byl menší než 150 tun, třetí - až 175. The povrchová rychlost nepřesáhla deset uzlů, rychlost pod vodou byla ještě menší …
Jeseter sloužil ruské flotile pouhých devět let (byl vyřazen z provozu v létě 1913), Som zemřel v květnu 1916 a Dolphin zůstal ve službě až do srpna 1917.
První zkušenost s akcí
K účasti na rusko-japonské válce odjelo v listopadu 1904 do Vladivostoku pět ponorek Bubnovova designu (Kasatka, Skat, Nalim, polní maršál hrabě Sheremetev, Dolphin) a jedna americká ponorka (Som).) Historie dosud takovou přepravu ponorek na vzdálenost asi 9 tisíc kilometrů neznala.
Port Arthur padl 20. prosince 1904. Do té doby bylo dodáno sedm ponorek z Baltu na Dálný východ a bylo vytvořeno „samostatné oddělení ničitelů přístavů ve Vladivostoku“. V čele oddělení stál velitel „Kasatky“Alexander Plotto. Může být považován za prvního velitele taktické ponorky v divadle na světě.
Ponorci podnikli svůj první společný výlet 16. – 19. Února. Současně byl vyzbrojen pouze Dolphin: torpéda modelu 1898 vhodná pro torpéda Dževetsky byla nalezena v zásobách přístavu Vladivostok.
Submarine S. K. Drzewiecki v Ústředním námořním muzeu
© CDB MT „Rubin“
Nalezené chyby
Tehdejší benzínové spalovací motory (ICE) nevydržely delší zátěž. Například „Kasatki“byly vybaveny dvěma motory Panar. To poskytlo posádkám možnost používat je střídavě, přičemž se měnily každých pár hodin. Praktický dojezd za nejpříznivějších okolností byl 1,5 tisíce mil.
Kvůli nespolehlivosti motorů a nízké plavbě ponorek se však velitelé snažili neopustit přístav ve vzdálenosti více než 100–120 mil. Současně se pokusili udržet rezervní kapacitu baterie po dobu osmi hodin nejmenšího pohybu pod vodou.
Čluny typu „Killer Whale“mají na hladině elektrický motor o objemu 100 litrů. s. poháněno dvěma dynamy (elektrickými generátory) poháněnými spalovacím motorem. Během služby se ukazuje, že při plavbě v polohové poloze za čerstvého počasí vstupuje do trupu mořská voda. Poklopy musely být laťovány dolů a pozorování bylo prováděno okny s omezenými pozorovacími úhly.
Potápění z cestovní polohy pod periskopem trvalo nejméně pět až šest minut a v některých případech to trvalo i deset a více. Ruské lodě se mohly stát snadnou kořistí japonských povrchových lodí, zejména vysokorychlostních křižníků a torpédoborců. Během jedné z expedic na „Kasatce“omylem vzali ostrov za nepřátelskou loď a provedli naléhavý ponor, který trval sedm minut. Manévrování bylo považováno za neuspokojivé: během této doby mohl torpédoborec potopit loď nájezdem.
I kdyby bylo možné potápět se včas, bylo by obtížné zaujmout pohodlnou pozici pro torpédový útok na pohybující se cíl. Na podvodním kurzu byly Kosatky špatně ovládány. A „Dolphin“měl těžké řízení, což kladlo zvýšené nároky na dovednosti posádky.
Po Tsushimě
Bitva bitevních lodí u ostrova Tsushima ve dnech 14.-15. května 1905 skončila zničením Druhé tichomořské letky. Pouze bojové lodě velitele Vladivostokského oddílu kontradmirála Jessena a „oddělené oddíly torpédoborců“byly v místě operace drženy v bojaschopném stavu.
Postupem času se odtržení stalo poměrně početným. První ponorka navržená Lackem dorazila na kolejích na Dálném východě v dubnu. Postupně se počet odloučených zvýšil na 13 ponorek. Polovina lodí byla v opravě, kterou zpravidla prováděla posádka.
"Lodě jsou jedním z nejmocnějších prostředků pobřežní obrany. Pokud víte, jak je používat, mohou ponorky ve svých přístavech způsobit nepříteli strašnou škodu a svým vzhledem tam způsobit morální strach a rozruch," poznamenal velitel Soma, kontraadmirál Vladimir Trubetskoy.
Válka skončila 23. srpna 1905 podpisem mírové smlouvy.
Ponorka "Som"
© RPO „Petrohradský klub ponorek a válečných veteránů“
Dávat smysl pro zkušenost
Čtyři ze 13 ponorek „odděleného oddělení“dorazily do Vladivostoku po skončení války. Kvůli pozdnímu doručení se ponorky třídy Sturgeon neměly čas zúčastnit nepřátelských akcí.
Společnou nevýhodou všech ponorek těch let byl nespolehlivý provoz spalovacích motorů. Mořské vzrušení otřáslo čluny na hladině silným bobtnáním, takže došlo k vystříknutí elektrolytu. Během války došlo několikrát k vnitřním výbuchům. Smrt námořníka vedla k incidentu na Dolphin, který byl způsoben zapálením benzínových par.
Špatné životní podmínky vytvářely neustálé nepohodlí a snižovaly účinnost posádky. Protože lodě byly konstrukčně bez vypnutí a ventilační systém měl nízkou účinnost, byla uvnitř lodi neustále držena směs benzínových par, olejových výparů a výfuku. K tomu připočtěte zvýšenou vlhkost a neschopnost posádky sušit si oblečení po směně. Uvnitř lodi nebyly žádné kombinézy pro práci. Štěstí měl pouze tým Soma: byl vybaven nepromokavým oblečením s veverčí kožešinou.
Lodě postavené podle návrhů amerických inženýrů Hollanda a Lacka a lodě vyvinuté Bubnovem se ukázaly být srovnatelné z hlediska obecné technické úrovně, způsobilosti k plavbě a bojových vlastností.
Domácí ponorky se od „cizinců“lišily vysokou rychlostí a cestovním doletem. Měli také silnější zbraně. Je pravda, že Drzewieckiho torpédomety nefungovaly v mrazu, což omezovalo bojovou hodnotu kosatek v zimě. Torpéda v Drzewieckiho aparátu byla navíc po celou kampaň ve vodě a aby byla zachována připravenost ke střelbě, musely být často mazány.
Tréninkové útoky
Odpoledne 22. září 1906 podmořská loď Kefal podmínečně potopila křižník Zhemchug na kotvě v zálivu Novik. Když byl „Kefal“v Amurském zálivu, zaujal výhodnou pozici pro útok a napodobil výstřel z příďového vozidla ze vzdálenosti 3–3,5 kabelu (asi 600 metrů). Pozorovatelé na křižníku si nevšimli periskopu útočící ponorky.
Pokračováním výcvikového útoku loď zmenšila vzdálenost o dalších 400-500 metrů, vynořila se pod periskop a simulovala výstřel z druhého příďového vozidla. Poté, co provedl hloubkový manévr a směr, otočil se a „vystřelil“na křižník ze zadního aparátu. Ponorci provedli východ ze zálivu a udržovali hloubku potápění sedm až osm metrů. Protože periskop byl na křižníku nalezen až před „druhým výstřelem torpéda“, byl útok považován za úspěšný.
Ponorky a akce v případě nočního útoku se osvědčily. Mullet vstoupil nepozorovaně do zátoky a pokračoval v pohybu nízkou rychlostí na hladině a přiblížil se ke křižníku Zhemchug na extrémně krátký dosah torpéda. A v ponořené poloze nemohli pozorovatelé křižníku rozeznat ponorku ani zblízka, když byla pod periskopem v nízké rychlosti.
Zpověď
Při diskusi o budoucnosti nového typu námořní zbraně považovali velitelé tichomořských ponorek za účelné postavit velké ponorky s výtlakem přes 500-600 tun (tj. 4-5krát větší než ty, které tvořily základ „oddělené oddělení“).
Za uznání rostoucí role ponorek lze považovat dekret „O klasifikaci válečných lodí ruského císařského námořnictva“ze dne 6. března 1906 (podle nového stylu - 19. března).
Císař Nicholas II „se rozhodl vládnout nejvyššímu řádu“, aby do klasifikace zahrnoval „poslové lodě“a „ponorky“. Text vyhlášky uvádí 20 názvů ponorek postavených do té doby, včetně německého „pstruha“a několik ve výstavbě.
Ponorky rusko-japonské války se nestaly impozantní bojovou silou, ale sloužily k výcviku ponorek a zahájení systematické práce na vývoji taktiky pro nový typ námořní zbraně. Boje daly silný impuls k rozvoji podvodní technologie v Rusku.
