Na počátku šedesátých let sovětský obranný průmysl pracoval na nových projektech pro bojová vozidla pěchoty toho či onoho druhu. Nejúspěšnějším vývojem této třídy byl Object 765, který později vstoupil do služby pod názvem BMP-1. Jiné příklady obrněných vozidel byly méně úspěšné. Například několik projektů s obecným označením „Objekt 1020“, vyvinutých v rámci spolupráce dvou velkých organizací, se nikdy nemohlo dostat mimo fázi projektové práce.
Připomeňme, že na konci padesátých let se do programu vytváření nových chráněných vozidel pro pěchotu zapojila Vojenská akademie obrněných sil a automobilový závod Kutaisi. Několik let vyvinuli dva projekty kolových obrněných transportérů - „Objekt 1015“a „Objekt 1015B“. Tato technika byla v některých ohledech horší než zkušený BTR-60, a proto se nedostala do série a nevstoupila do služby. Přesto vývoj těchto projektů neopustili a vývoj některých myšlenek pokračoval.
Obrněný transportér "Objekt 1015B" - hlavní zdroj vývoje pro projekty "1020"
V prvních měsících roku 1963 vydalo velení obrněných sil sovětské armády nový úkol pro průmysl. V souladu s tím měla Vojenská akademie obrněných sil a Special Design Bureau Kutaisi Automobile Plant vytvořit novou verzi kolového BMP. Pro zjednodušení a zrychlení práce bylo navrženo použít nápady a řešení uzavřených projektů linky „1015“.
13. dubna stejného kódu obdržela SKB KAZ taktické a technické požadavky vyvinuté Ústředním ředitelstvím pro automobily a traktory ministerstva obrany. Mimo jiné požadavky stanovené pro použití hotového bojového modulu vyvinutého pro BMP "Object 765" (budoucí BMP-1). Byly také některé další speciální požadavky.
Po obdržení požadavků na nový projekt se návrháři Kutaisi pustili do práce. Ze strany SKB KAZ na práci dohlížel S. M. Batiashvili. Hlavním představitelem Vojenské akademie byl A. I. Mamleev. Slibný projekt získal pracovní označení „Objekt 1020“. V rámci vývojových prací bylo navrženo několik možností pro takový stroj. Bylo navrženo je od sebe odlišit pomocí dalších písmen, která následovala po číslech.
V souladu s požadavky zákazníka musely obě organizace společně vytvořit slibné kolové obrněné vozidlo s kanónovou a kulometnou výzbrojí a schopností přepravit několik parašutistů. Projekt měl použít některé z myšlenek a řešení dříve testovaných při vytváření kolových obrněných transportérů. Současně měl implementovat a studovat několik nových návrhových řešení v oblasti elektráren atd.
Základem kolového bojového vozidla pěchoty byl projekt obrněného vozidla „Objekt 1015B“, ale bylo plánováno jeho nejvážnější přepracování. Nové auto si mělo zachovat některé vzhledové prvky, obecné uspořádání trupu a některé další prvky. Současně bylo nutné zcela předělat bojové a vzdušné oddíly a také použít nové pohonné jednotky.
„Objekt 1020“měl dostat tělo s neprůstřelným pancířem, svařené z plechů až do tloušťky 8–10 mm. Uspořádání trupu bylo změněno v souladu s novou rolí technologie: přední část vnitřních svazků si zachovala funkce ovládacího oddílu a hned za ním byla místa parašutistů. Současně byl ve středu trupu umístěn velký bojový modul s věžovým košem, za nímž bylo také místo pro vojáky se zbraněmi. Zadní prostor trupu byl určen pro motor, jednotlivé převodové jednotky a dvojici vodních děl.
Obecný diagram bojového vozidla pěchoty Object 1020
Stejně jako v předchozím projektu bylo čelo těla tvořeno několika velkými rovnými a zakřivenými listy, navzájem posazenými v úhlech. Největší byl spodní list naskládaný dopředu. Prostřední byl umístěn téměř vodorovně a horní, opatřený inspekčním poklopem, byl v úhlu k vertikále. Boky trupu se skládaly z několika částí. Spodní list byl umístěn svisle a šikmý byl umístěn nad něj. V těchto listech byly výřezy pro výklenky určené pro instalaci závěsných částí. Díky použití dvou předních řídicích náprav se přední část trupu vyznačovala zmenšenou šířkou. Nad spodní částí boku se nacházela dobře vyvinutá studna kol. Bylo navrženo instalovat strany výklenků s výrazným zablokováním dovnitř. Shora bylo auto pokryto horizontální střechou se šikmou zadní částí. Jídlo bylo tvořeno několika sudými listy.
Autoři nového projektu zvažovali dvě možnosti pro elektrárnu a přenos. V prvním případě mělo být bojové vozidlo pěchoty vybaveno benzínovým motorem ZIL-375 o výkonu 180 koní. Takový projekt byl označen jako „Objekt 1020A“. Druhá verze projektu počítala s instalací motoru Ural-376 s výkonem 225 koní. Tento BMP byl pojmenován „Objekt 1020V“. Oba projekty počítaly s použitím různých převodovek, postavených však na stejných principech. V obou případech šlo o přenosové schéma ve tvaru písmene H.
V případě Object 1020A byla převodovka a převodovka uložena na úrovni třetí nápravy podvozku. Dvojice příčných vrtulových hřídelů spojených s koncovými pohony třetí nápravy odcházela z uzamykatelného diferenciálu jako součást převodové skříně. Ty byly zodpovědné za dodávání točivého momentu na hřídele spojené s dalšími třemi nápravami. Převodovka byla také určena k pohonu navijáku umístěného pod čelními deskami a dvojice zadních vodních děl.
V projektu „Objekt 1020V“, který zajišťoval použití motoru značky Ural, bylo implementováno jiné uspořádání převodových jednotek. V tomto případě byla přenosová skříň posunuta dopředu a umístěna přímo pod bojovým prostorem. Z tohoto důvodu byly distribuční hřídele ve tvaru písmene H umístěny pod úhlem k podélné ose stroje. Koncové převody druhé a třetí nápravy dostaly točivý moment přímo z převodové skříně a přenesly jej na další dvě nápravy. Byl také použit samostatný pohon pro naviják a vodní tryskové vrtule.
Oba projekty zahrnovaly použití čtyřnápravového podvozku kola s různými typy odpružení. V obou případech šlo o použití pružinových, hydropneumatických nebo torzních tlumičů v různých kombinacích. Současně se odpružení dvojice předních náprav lišilo od zadních zařízení. Zajímavostí projektu „Object 1020V“byla instalace předního zavěšení volantu do výklenků rozšířené karoserie. Díky tomu bylo možné dosáhnout malého nárůstu vnitřních objemů, což umožnilo změnit ergonomii obytných oddílů. Bojová vozidla pěchoty dvou typů měla být vybavena pneumatikami velkého průměru. Všechna kola byla připojena ke společnému systému regulace tlaku v pneumatikách.
Na bocích motoru v zadní části trupu byly umístěny vodní trysky. Přívod vody byl prováděn okny ve spodní části, vypouštění - tryskami na zádi. K ovládání tahu byly použity pohyblivé klapky. Reverz byl proveden pomocí štěrbinových šikmých trysek ve spodní části. V přední části trupu mohl být instalován skládací štít odrážející vlnu.
Rozložení BMP "Object 1020A"
V souladu s požadavky zákazníka BMP „Objekt 1020“musel nést bojový oddíl, vypůjčený z projektu „Objekt 765“. Tento výrobek byl vyroben ve formě věže s věžovým košem. Byla použita stříška o tloušťce až 23 mm, v jejíž přední části byla dvojitá instalace pro zbraně. Hlavní zbraní takové věže bylo 73 mm dělo s hladkým vývrtem 2A28 „Thunder“. Pomocný - koaxiální kulomet PKT. Věž také mohla být vybavena odpalovacím průvodcem pro protitankové střely „Baby“. K ovládání zbraně byly použity denní a noční zaměřovače.
Prostor boje byl umístěn na „Objektu 1020“ve středu sboru. Byla poskytnuta možnost horizontálního kruhového vedení. Výškové úhly obecně odpovídaly původnímu BMP-1: konstrukce těla kolového vozidla nezasahovala do redukce sudů.
Projekt „1020“počítal s použitím dalšího kulometu v trupu. Držák koule pro něj byl umístěn na horním čelním listu vpravo, kde byl v předchozích projektech umístěn inspekční poklop velitele. Na bocích trupu, jak v brnění, tak v krytech poklopů, bylo možné umístit až šest stříln. Dovolili přistávací skupině střílet z jejich osobních zbraní.
Vlastní posádku slibného BMP tvořili tři lidé. V přední části trupu byli řidič a velitel, který byl také zodpovědný za použití kulometu. Třetí člen posádky byl ve věži a musel použít hlavní výzbroj. Všechna pracoviště posádky byla vybavena vlastními poklopy a různými zobrazovacími zařízeními.
Nasazení přistání bylo organizováno originálním způsobem. Vzhledem k přítomnosti velkého bojového prostoru byli bojovníci umístěni ve dvou různých svazcích, před věží a za ní. Přímo za řidičem a velitelem byla dvě přistávací sedadla. V projektu „1020A“seděli čelem dopředu ve směru jízdy, v projektu s písmenem „B“- čelem do stran. Přístup k jejich sedadlům zajišťovaly vlastní poklopy v bocích.
Mezi řídicím prostorem a silovým oddílem se nacházela další čtyři místa. V obou vozidlech museli parašutisté do vozidla vstoupit dvojicí střešních poklopů a sedět ve dvojicích čelem k bokům. Současně na „objektu 1020A“byl přední pár jejich sedadel umístěn v blízkosti podélné osy trupu, zatímco na „objektu 1020B“je bylo možné přesunout do stran. Ve druhé verzi projektu se navíc ukázalo, že našel místo pro dalšího výsadkáře: byl umístěn na levé straně přímo za bojovým prostorem.
Rozložení "Objekt 1020B"
Na žádost armády musel „Objekt 1020“odpovídat schopnostem svého času vojenského dopravního letectví. Délka bojového vozidla pěchoty nepřesáhla 7,3 m při šířce nejvýše 2,9 m a výšce 2,15 m. Bojová hmotnost obou vzorků byla do 12 tun. Podle výpočtů mohly BMP zrychlit na 85 km / h na dálnici. Rezerva chodu je 500 km. Na vodě byla maximální rychlost stanovena na 9 km / h.
Pokud je známo, vývojové práce na téma kolového BMP „1020“pokračovaly několik měsíců v roce 1963. Pravděpodobně do konce roku byl zastaven vývoj dvou projektů. Do této doby měla Vojenská akademie obrněných sil a speciální konstrukční kancelář automobilového závodu v Kutaisi čas na vypracování hlavních bodů slibných modelů, ale na kompletní sadu technické dokumentace, která umožnila zahájit stavbu experimentálního vybavení, neobjevil.
Přesné důvody uzavření projektu „Objekt 1020“nejsou známy. Některé zachované informace o projektech SKB KAZ a dalších organizací však naznačují jeden nebo jiný scénář. S největší pravděpodobností do konce roku 1963 zákazník ztratil zájem o bojová vozidla kolové pěchoty typu „1020A“nebo „1020B“. Osud těchto dvou vývojů navíc mohl být ovlivněn specifickými rysy předchozích zkušených obrněných transportérů řady „1015“. Nakonec již existovaly úspěšnější návrhy vozidel pro pěchotu.
Nejprve je třeba poznamenat, že v roce 1963, kdy začala tvorba „objektu 1020“, mělo několik zkušených bojových vozidel pěchoty jiných typů čas jít na zkoušky najednou. Než byl uveden do provozu, trvalo to určitý čas, ale i v tomto případě vypadaly pohodlněji než model Kutaisi. I při absenci jakýchkoli problémů mohla zkušená „1020“vstoupit do testovacího rozsahu nejdříve v roce 1964, zatímco s pokračováním současné práce se armáda do této doby dokázala definitivně rozhodnout a objednat nové vybavení.
Je známo, že obrněné transportéry Object 1015 a Object 1015B měly určité technické problémy. Některé nedostatky byly v projektu „B“odstraněny, ale ani to mu nedovolilo konkurovat jinému domácímu vývoji. Je docela možné, že přetrvávání takových problémů by mohlo negativně ovlivnit načasování doladění a dokončení projektu.
Tak či onak, nejpozději na začátku roku 1964, byly práce na „objektu 1020“zastaveny. Během několika měsíců designu se oběma organizacím společně podařilo vypracovat celkový vzhled zařízení a jeho jednotlivé vlastnosti, ale nebylo možné jej přivést do fáze stavby prototypu projektu. Jako zbytečná šla dokumentace do archivu.
Vývoj nových kolových bojových vozidel se však nezastavil. Nová objednávka ministerstva obrany počítala s vytvořením speciálního čtyřnápravového kolového podvozku. Tento stroj označený jako „Objekt 1040“byl navržen jako základ slibného protiletadlového raketového systému nebo jiného vojenského vybavení. Na rozdíl od dvou předchozích vývojů byl novější stroj „1040“schopen jít na testovací místo a ukázat své schopnosti.
